Параметры и характеристики компрессоров КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл.
3.2. Компрессоры кт-6, кт-7, кт-6 Эл.
Компрессор КТ-6
Запчасти к насосам ЦА АНЦ Запчасти для компрессоров воздушных поршневых. Воздушный поршневой компрессор общепромышленного пользования. Пистолет для вязки, станок для резки арматуры. Калькуляция на капитальный ремонт. Компрессоры КТ-6, КТ-7 и КТ-6 Эл предназначены для получения сжатого воздуха, необходимого для питания тормозной и других пневматических систем и приборов локомотива и поезда, а также для других потребителей. Компрессоры КТ 6 и КТ 7 применяются для получения сжатого воздуха в промышленных масштабах. Например, этот сжатый воздух может применяться для питаний тормозной системы локомотива или поезда, а также для других пневматических систем и потребителей. По своей конструкции, компрессор КТ 6 может обеспечивать работоспособность при выполнении следующих условий:. Компрессор КТ-7 имеет одно единственное отличие от шестой модели — противоположное направление вращения коленчатого вала, и вентилятора насоса для масла. Компрессоры семейства КТ являются трехцилиндровыми двухступенчатыми поршневыми агрегатами. Они оборудованы воздушным охлаждением и устройством для перехода на холостой ход. Корпус компрессоров КТ является достаточно прочным, изготовленным из литого чугуна с наличием четырех монтажных лап для крепления компрессора к основанию. Надежная и стабильная работа агрегата обеспечивается применением специальных марок масла, которые выполняют сглаживающее действие на все трущиеся части компрессора. Передняя часть закрыта крышкой, которая является съемной, в ней установлен подшипник коленчатого вала и манжета из резины. Сбоку корпус имеет два люка для доступа внутрь корпуса к деталям и узлам. Три чугунных цилиндра с ребрами крепятся к корпусу посредством шпилек. Они служат для увеличения поверхности охлаждения, поэтому расположены в одной плоскости, но под углом друг к другу в 60 градусов. Непосредственно от двигателя внутреннего сгорания или от электродвигателя любого типа соответсвующей мощности и соответствующей частотой вращения через эластичную или полужесткую муфты. Для обеспечения надежной работы компрессоров КТ-6, необходимо использовать специальные масла, марки которых перечислены ниже:. Для эксплуатации компрессоров в северных районах при температуре окружающего воздуха от до С. Литой корпус выполнен из чугуна и имеет четыре лапы для крепления агрегата. Под съемной крышкой в передней части корпуса размещена резиновая манжета и подшипник коленчатого вала. Люки в боковых частях корпуса обеспечивают доступ к узлам внутри компрессора. На корпусе при помощи шпилек смонтированы три цилиндра из чугуна с оребрением для эффективного воздушного охлаждения. Средний цилиндр — высокого давления, боковые — низкого. Коленчатый вал, устанавливаемый на КТ-6, штампуется из стали или отливается из чугуна высокой прочности ВЧ ГОСТ , он оснащен двумя балансирами, системой каналов для перемещения смазки. На основных балансирах вала при помощи зашплинтованных винтов закреплены дополнительные съемные балансиры, что улучшает динамические качества компрессора КТ Привод масляного насоса подсоединяется к коленчатому валу через запрессованную в торце вала втулку с квадратным отверстием. В узел шатунов рис. Жесткий шатун состоит из головки и самого шатуна, соединенных неподвижно пальцами. Шатуны оснащены запрессованными бронзовыми втулками. Крышка разъемной головки шатунов расточена вместе с ней и закреплена четырьмя шпильками. Крепление крышки выполняется гайками со стопорными шайбами. Крышка шатуна компрессора КТ-6 для локомотивов оснащаются гайками, закрепленными стопорными шайбами и шплинтами. В головку шатунов монтируются два тонкостенных вкладыша из стали и заливаются баббитом. Плотная фиксация вкладышей в головке обеспечивается благодаря натягу и дополнительному застопориванию штифтом, запрессованным в крышку. Между крышкой и головкой шатунов устанавливаются регулировочные прокладки, толщина пакета прокладок влияет на величину натяга. С каждой стороны пакет прокладок имеет номинальную толщину в 1 мм и состоит из четырех прокладок: Уменьшение толщины пакета увеличивает натяг — степень обжатия вкладышей в головке шатунов. Не допускается превышать номинальную толщину пакета. Узел шатунов снабжен системой каналов, подводящих смазку к верхним головкам деталей. Для подсоединения литых поршней рис. Каждый поршень оснащен четырьмя кольцами: У маслосъемных колец, устанавливаемых острыми кромками по направлению к нижней части поршня, предусмотрены радиальные пазы, по которым проходит масло, снятое с зеркала цилиндра. Ниже маслосъемных колец в поршне имеются проточки и отверстия для отвода внутрь него масла, которое снимают кольца с зеркала цилиндра. На цилиндрах расположены клапанные коробки — у цилиндров высокого и низкого давления они имеют аналогичные конструкции и крепятся при помощи шпилек к верхним фланцам. Для изготовления коробок корпусов используется чугун. Ребра позволяют увеличить площадь соприкосновения с воздухом, повышая эффективность охлаждения. Внутренняя перемычка делит полость коробки на две части, одна из которых снабжена нагнетательным клапаном, вторая — всасывающим. Устанавливаются кольцевые, пластинчатые, самодействующие клапаны. Коробка клапанная компрессора КТ-6 Эл справа 1 - корпус; 2 - упор; 3 - клапан нагнетательный; 4 - крышка; 5 - клапан всасывающий; 6 - болт; 7 - контргайка; 8 - прокладка. Цена КТ-6 достаточно демократична, с учетом высокой надежности и долговечности компрессора. Агрегат снабжается нагнетательным и всасывающим клапанами рис. Основа клапана — седло с кольцевыми окнами, которые перекрываются кольцевыми пластинами — большой и малой. Каждую пластину прижимают к седлу три пружины, установленные в гнездах до упора. Пружины ограничивают ход пластин, составляющий 2,5 мм. Упор соединен с седлом с помощью шпильки с гайкой, которая стопорится шплинтом. Всасывающие и нагнетательные клапаны оснащаются пружинами ленточными, коническими, одинаковыми по размеру и жесткости 0,55 — 0,75 кг при сжатии до 8 мм. Нагнетательный клапан фиксируется в корпусе коробки при помощи упорного болта аналогично крепится и всасывающий клапан у моделей КТ-6 Эл. Болт упорный вворачивается в крышку и стопорится контргайкой. Для крепления всасывающего клапана используются три болта, прижимающие его через стакан к корпусу коробки. Болты вворачиваются в крышку и стопорятся контргайками. Уплотнение клапанов в коробках выполняется паронитовыми или медными прокладками, для уплотнения крышек используются паронитовые прокладки. У каждой клапанной коробки компрессора КТ 6 предусмотрено разгрузочное устройство, подвижные части которого смещаются вниз под давлением воздуха — он поступает по трубопроводу компрессора от регулятора и воздействует на упор всасывающего клапана. Упор отжимает пластины от седла и выключает клапан. Выключение всасывающих клапанов прерывает процесс сжатия воздуха, в результате чего агрегат работает на холостом ходу. Для управления работой компрессора используется пневматический регулятор его требуется приобрести отдельно, в комплект поставки и цену компрессора КТ 6 он не входит. Для управления работой модели КТ 6 Эл используется электропневматическое реле, отключающее электродвигатель, если давление в резервуаре повысилось до критических величин и включает при чрезмерном понижении давления. Реле не входит в комплект поставки и цену КТ 6 Эл. Всасываемый компрессором воздух проходит через два воздушных фильтра для очистки. Фильтрами оснащаются клапанные коробки цилиндров низкого давления. В качестве фильтрующего элемента используется войлочный чехол и капроновое волокно, обработанные маслом. Воздух, сжатый в цилиндрах низкого давления, поступает для охлаждения в холодильник компрессора КТ Верхний коллектор холодильника имеет две секции, два нижних коллектора оснащены краниками для слива конденсата. Средняя часть верхнего коллектора оборудована патрубком для подсоединения к клапанной коробке цилиндра высокого давления. Обдув вентилятором цилиндров и холодильника позволяет эффективно отводить тепло. Вентилятор, установленный на кронштейне, приводит в действие клиновый ремень от шкива, установленного на муфте компрессорного привода. Кронштейн снабжен продольным пазом, с помощью болта осуществляется регулировка натяжения ремня. Вентилятор имеет две цельноштампованные лопасти, вращающиеся на двух шарикоподшипниках, и закрыт предохранительным кожухом с сеткой. Компрессор отличается комбинированной системой смазки: Для заливки смазочного масла в корпус, в боковой крышке компрессора имеется отверстие с пробкой. Также масло может заливаться через патрубок сапуна. Для контроля уровня масла применяется масло-указатель автомобильного типа. Для очистки масла предусмотрен масляный фильтр. С двух сторон корпуса компрессора КТ 6 имеются отверстия, закрытые пробками, предназначенные для слива масла. Корпус, крышка и фланец масляного насоса центрируются двумя штифтами и скрепляются четырьмя шпильками. Две бронзовые втулки удерживают вращающийся валик, оснащенный двумя лопастями, которые разжимаются пружиной. Благодаря квадратному хвостовику, валик насоса приводится во вращение коленчатым валом компрессора. За счет сферической поверхности валика уплотняется стык между ним и втулкой, запрессованной в коленчатый вал и имеющей квадратное отверстие. Корпус насоса имеет расточку под вращающиеся лопасти валика, выполненную эксцентрично по отношению к оси его вращения. Насос засасывает масло из корпуса компрессора и пропускает его через сетчатый фильтр. Нижнее отверстие в крышке устройства служит для доставки масла во всасывающую полость, затем оно перегоняется лопастями в нагнетательную полость и подводится к манометру по просверленным каналам в крышке, и к коленчатому валу по пустотелому валику насоса. Для подводки масла к трущимся поверхностям используется система каналов, которыми снабжен коленчатый вал и шатуны. Слив избытка масла в корпус компрессора КТ 6 осуществляется при помощи редукционного клапана, установленного на крышке насоса. Масло стекает по каналам, имеющимся на крышке и корпусе насоса, по специальным отверстиям фланца и корпуса компрессора. Редукционный клапан позволяет регулировать давление масла, которое подается маслонасосом. Для контроля работы системы смазки используются показания манометра, который расположен после крана для отключения. Пульсирующая подача масла насосом заставляет колебаться стрелку манометра, чтобы этого избежать, узел манометра оснащается резервуаром, а в штуцере, соединяющем его с масляным насосом, предусмотрено отверстие, диаметр которого составляет 0,5 мм. Внутренняя полость корпуса компрессора должна сообщаться с атмосферой, с этой целью предусмотрен сапун с фильтрующей набивкой из капронового волокна и клапаном. Цена компрессора КТ 6 зависит от его модификации — модель КТ-6 Эл имеет некоторые технические особенности. Для снабжения им буровых установок, различных механизмов и пневмоинструментов, тормозных систем подвижного состава железнодорожного транспорта. Рекомендуем посмотреть самые популярные разделы сайта: ПКС 9 , Компрессор поршневой. Компрессорное оборудование Воздушный поршневой компрессор общепромышленного пользования. Передвижные компрессорные станции ПКС и ПКСА. Лебедка ручная рычажная и барабанная. Каталог запчастей Устройства и принцип работы Калькуляция на капитальный ремонт Компрессоры КТ-6, КТ-7 и КТ-6 Эл предназначены для получения сжатого воздуха, необходимого для питания тормозной и других пневматических систем и приборов локомотива и поезда, а также для других потребителей. Структурная схема условного обозначения: КТ-6 Эл У2 КТ-6 У2 КТ-7 У2 К Компрессор Т Тормозной 6 7 Модификация Эл Электровозный У2 Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ Компрессоры КТ 6 и КТ 7 применяются для получения сжатого воздуха в промышленных масштабах. По своей конструкции, компрессор КТ 6 может обеспечивать работоспособность при выполнении следующих условий: Уровень звукового давления, дБА 80 Для обеспечения надежной работы компрессоров КТ-6, необходимо использовать специальные масла, марки которых перечислены ниже: Устройства и принцип работы компрессора КТ-6, КТ Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ Для обеспечения надежной работы компрессоров КТ-6, необходимо использовать специальные масла, марки которых перечислены ниже: КТ-6, КТ-7, КТ-6 эл Для снабжения им буровых установок, различных механизмов и пневмоинструментов, тормозных систем подвижного состава железнодорожного транспорта.
Компрессор КТ6 трехцилиндровый, вертикальный, двухступенчатый с промежуточным воздушным охлаждением, относится к группе W-образных компрессоров. Данные компрессоры применяются на тепловозах серий ТЭЗ, ТЭ7, ТЭП60, маневровых тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2. Модификацией компрессора КТ6 является компрессор КТ7 с обратным направлением вращения коленчатого вала и применяемый на тепловозах серии ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ Поршневой, трехцилиндровый, двухступенчатый, с воздушным охлаждением, компрессор КТ-6 оборудован специальным устройством, обеспечивающим перевод на холостой ход. Его корпус чугунный литой с четырьмя лапами, предназначенными для крепления. Передняя часть компрессорного корпуса отделена съемной крышкой, где находятся резиновая манжета и один подшипник от коленчатого вала. С обеих сторон в корпусе есть два люка, предоставляющие доступ к деталям, находящимся внутри корпуса. На шпильках к корпусу прикреплены три чугунных цилиндра с ребрами чтобы увеличивать поверхность охлаждения. Цилиндрам боковым свойственно низкое давление, а средним — высокое. Коленчатый вал представляет собой штампованное стальное либо литое из чугуна ВЧ ГОСТ устройство с парой балансиров. У него есть система каналов, обеспечивающая проход смазки. С целью улучшения качества динамики компрессора КТ-6 на главных балансирах коленчатого вала была установлена пара дополнительных съемных балансира, закрепленных с помощью двух винтов. Втулка, имеющая характерное квадратное отверстие, необходимое приводу масляного насоса, запрессована в торце коленчатого вала. Узел шатунов включает в себя один жесткий и два прицепных шатуна, которые шарнирно присоединены к нему посредством пальцев. Основной шатун включает в себя головку и шатун, соединенные неподвижно между собой пальцами. В шатунах имеются запрессованные втулки из бронзы. Съемная крышка наряду с головкой расточена и прикреплена к последней четырьмя шпильками. Гайки, служащие для крепления крышки, застопорены стопорными шайбами. А гайки, используемые на локомотивных компрессорах, застопорены посредством шплинтов и стопорных шайб. В головке шатунов имеется пара стальных тонкостенных, залитых баббитом, вкладыша. Последние плотно держатся в головке шатунов благодаря натяге. Также дополнительно они застопорены при помощи штифта, запрессованного в крышке шатунной головки. Между крышкой и шатунной головкой размещаются прокладки регулировочные. Величина натяжения зависит от толщины прокладочного пакета. Номинальную толщину пакета со всех сторон составляет 1мм: Когда толщина прокладочного пакета уменьшается, то обжатие натяг у вкладышей растет. Толщина пакета не должна увеличиваться свыше 1 мм. Узлу шатунов характерно наличие системы каналов, предназначенных для подвода смазки к шатунным верхним головкам. Литые поршни соединяются к верхним шатунным головкам с помощью пальцев поршней плавающего типа. На всех поршнях установлены четыре кольца: Последние, которые устанавливаются острыми кромками в направлении нижней поршневой части, включают в себя радиальные пазы для прохождения масла, снятого с цилиндрового зеркала. На поршнях есть проточки и отверстия, предназначающиеся для отвода масла, которое было снято кольцами с цилиндрового зеркала внутрь поршней. На шпильках к верхним цилиндровым фланцам крепятся клапанные коробки, которые по конструкции аналогичны цилиндрам высокого и низкого давления. Роторные компрессоры ЗАФ Газодувки ротационные Шестеренчатые компрессоры Компрессора гаражного типа Компрессора высокого давления Компрессора среднего и низкого давления Компрессора завода ПТМЗ Компрессора Бежецкого компрессорного завода Холодильные агрегаты Иное. О компании Каталог Ремонт техники Гарантии и сервис Контакты. Направление вращения коленчатого вала смотреть со стороны привода — по часовой стрелке КТ7 — против часовой стрелки. Работаем с НДС и без. Мы на рынке более 6 лет. Каталог О компании Ремонт техники Гарантии и сервис Публикации Контакты. W-образный, поршневой двухступенчатый, однорядный с воздушным охлаждением оборудован устройством для перевода на холостой ход.
Как переводится с английского mode
Схема подключения двух выключателей
Алые паруса огэ текст
Рожденные 27 ноября характеристика женщина
Банк левобережный программа лояльности