Новые TSI. Volkswagen работает над ошибками
Скачивание файла
Масло для двигателя TSI 1.8 GEN.3
К нам часто обращаются владельцы автомобилей с двигателем TSI с вопросом помогут ли наши составы снизить расход масла, убрать стуки и шум в двигателе и увеличить ресурс. Прежде чем ответить на эти вопросы надо разобраться c особенностями этих моторов, и причинами проблем. Все модели моторов оснащены турбонаддувом. Есть принципиальное отличие старых моделей EA от новых EA Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. Пока машина на гарантии с ней действительно мало, что происходит. Важно знать и помнить, что моторное масло сохраняет свои эксплуатационные характеристики не более 10 тыс. При смене масла использовать промывку масляной системы MF5 , которая очищает поверхности деталей от всех видов нагара, раскоксовывает кольца. Абсолютна безопасна для сальников и резиновых уплотнений. Продукты износа утилизируются и не забивают каналы подачи масла. Защитить от воздействия некачественного топлива можно при помощи катализатора горения топлива - Fuelex. Использование которого обеспечивает полное сгорание топлива. В результате позволит сохранить поршни, клапана, кольца, камеру сгорания, катализатор в чистоте и увеличить срок службы деталей, масла и ресурс силового агрегата. Компенсировать износ, увеличить компрессию, восстановить параметры до заводских и увеличить ресурс TSI возможно при помощи ремонтно-восстановительного состава для бензинового двигателя. Принцип работы состава заключается в замещения атомов магния, которые входят в состав природных минералов- серпентинит, на атомы железа в приповерхностном слое при прохождении каталитической реакции. В результате чего на поверхностях трения создается новый металлокерамический защитный слой. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна:. Для тех же, у кого из алюминия формирование защитного слоя не будет. Но произойдет микрошлифовка поверхностей трения, которая позволяет улучшить пневмоплотность цилиндров, и как следствие снизить потребление масла. Кроме того, восстановительные составы компенсируют износ цепного привода и увеличивают ресурс цепей, предотвращая преждевременное растяжение. Использование ремонтно-восстановительных составов и катализатора горения топлива позволяет увеличить ресурс двигателей TSI до тыс. После изнашивания защитного слоя, его можно возобновлять, проводя повторные обработки. Сотрудничество Оплата и доставка Где купить Акции и скидки Отзывы Блог О компании. Промывка инжектора бензинового двигателя. Промывка ТНВД и плунжерная пара. Присадки для дизельного топлива. Главная Статьи Двигатель TSI, ресурс и проблемы. Модели двигателей TSI Наибольшей популярностью пользуются автомобили: Так в модели EA он изготовлен на TSI 1. В модели EA оба блока изготовлены из алюминия. Блок цилиндров на 1. На предыдущих малолитражных моделях-цепь, на новых-ремень. Принято считать допустимым расход на км. На наш взгляд — это дикость, и к чему тогда экономия топлива, если на масле разоришься. Силовые агрегаты с блоком из алюминия достаточно долговечны. Но в тоже время очень чувствительны к качеству ГСМ и проведению своевременного обслуживания. Основная проблема TSI с алюминиевым блоком-это бензин низкого качества. Продукты неполного сгорания, которые содержатся в низкосортном топливе, образуют нагар, кокс и другие отложения на поршневых кольцах, клапанах, стенках цилиндра. Результатом образования кокса и нагара является потеря подвижности колец, неплотное прилегание клапанов, снижение пневмоплотности цилиндров, и как следствие потеря мощности и повышенный расход масла. Кроме того, продукты неполного сгорания попадают в масло, что вызывает его старение и потерю эксплуатационных характеристик. А, если принять во внимание малый объем масляной системы в силовых агрегатах 1. Модели EA долго прогревались в холодное время года. Эта проблема приводит к сильному нагарообразованию, так как при езде на короткие дистанции мотор не успевает прогреваться, а значит потребление топлива растет, и вместе с ним нагар, что приводит к снижению ресурса. По идее цепной привод должен служить значительно дольше ремня, но на практике у моторов 1. Как уже выше писали, проблемы начинаются с топлива и переходят в масло. Продукты нагара и абразива, которые находятся в масле негативно влияют на работу натяжителя цепи. В результате чего со временем цепь растягивается, что и приводит к характерному шуму. Ресурс двигателя TSI Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна: Если у вас остались вопросы, обращайтесь по телефону: Уже используют RVS Master:
Главная Форум Главная страница форума Новые сообщения Справка Календарь Сообщество Список пользователей Опции форума Все разделы прочитаны Навигация Сообщения за день Руководство сайта Чат Что нового? Форум Общие вопросы Ремонт Бензиновый мотор 3-его поколения EA 1. Шаг вперед ,два шага. Страница 1 из 4 1 2 Показано с 1 по 10 из Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте… Поиск по теме. Бензиновый мотор 3-его поколения EA 1. Шаг вперед ,два шага Введение. Моторы предыдущего поколения 1. Так что мы получаем в итоге? Вывод , лично для меня , достаточно неоднозначный.. С Вашего разрешения буду использовать соответствующие материалы SSP для теоретических и фото уже из собственной практики ,накопились эмоции так сказать.. Большинство владельцев машин с мотором предыдущего поколения сильно расстраивало две вещи.. Что было сделано по этим двум пунктам? По -первому пункту , в принципе во время выпуска предыдущего мотора ,сами элементы поршневой группы были доработаны и изменены на этапе производства ,понятно , что и на новом моторе эти элементы остались при производстве ДВС нового поколения. Со -вторым пунктом изменения интереснее , поскольку они претерпели радикальный пересмотр конструкции элементов привода ГРМ. Что именно было изменено? Как видим никакой пресловутой "сеточки" не предусмотрено , а как -же защита канала подачи масла к поверхности распределительного вала? Конструкция самой системы достаточно простая.. Обратите внимание на центральную канавку подшипника скольжения в кронштейне ,раньше была сплошная ровная поверхность Система подачи масла теперь выглядит вот так.. В целом изменения положительные , и скорее всего о растяжении цепи на малом пробеге говорить в дальнейшем на этом моторе не придется. Внесены так же весомые изменения в кинематику уже печально известных нам узлов ,например Здесь был доработан тип подшипника и заменен на подшипник качения ,вроде изменение важное ,есть вероятность ,что ресурс его будет значительно выше предыдущего ,но без "ложки дегтя в бочки меда " дело не обошлось - малый подшипник отдельно поменять не удастся Обратите внимание ,машина 14 года с завода ,натяжитель нового типа ,а цепь Заявленная концепция этого мотора.. И смешно и грустно … Хочу заметить , коробка на данном агрегате не снималась , и резьба под болты есть Верхний поддон снимать не приходилось пока ,было —бы интересно - а какое там крепление? Болты , к слову сказать , стальные Надо заметить ,облегчению подвержено действительно многое.. Например , стандартная нижняя крышка привода ГРМ выглядит вот так ,хорошо видно ,что некоторые крепежные отверстия намечены под старую крышку ,но не используются.. Можно также отметить пластиковый поддон ДВС с такой вот одноразовой пробкой Нельзя сказать ,что вышеперечисленное приносит особые неприятности владельцам ,это так сказать ,информация к размышлению о движении конструкторской мысли А вот о чем серьезно придется говорить ,так это о охлаждении и наддуве.. Итак ,что мы изначально имеем в теории.. Используется выпускная система без внешнего выпускного коллектора … К сожалению ,от вполне надежной и без проблемной турбины на предыдущем моторе с вакуумным управлением ,зажатые на новом моторе требованиями по экологии немцы опять вынуждены были вернуться к регулированию турбины сервоприводом.. Как красиво описаны все преимущества ,этого замечательного конструкторского решения ,однако владельцы VW с таким утверждением вряд ли согласятся Например владельцы машин с мотором 1. Давайте посмотрим, что сами немцы думают по этому поводу … Честно говоря мало найдется запасных частей VW при доработке которых было потрачено столько усилий ,даже пресловутые катушки зажигания имеют меньше замен Если добавить , что известные фирмы-производители турбин такие ,как Гаррет к примеру , пока не могут предоставить неоригинальную зап. Возможно здесь есть позитивные моменты? Действительно , схема достаточно не обычная и имеет ряд преимуществ при условии , что система охлаждения будет работать эффективно , а как у на обстоят дела с ней системой охлаждения собственно? Здесь то-же произошли кардинальные изменения … Как видим процесс терморегулирования осуществляется с помощью золотникового механизма ,что обеспечивает хорошую плавность регулирования и максимальную вариативность при выборе схем регулирования температуры ОЖ.. Однако есть ньюансы работы этого механизма при определенных режимах.. Существуют режимы при которых циркуляция ОЖ полностью прекращается , к сожалению данный механизм отнюдь не отличается надежностью и довольно часто происходит это.. При котором ДВС вываливается в аварийный режим , принудительно ограничивается частота вращения ДВС ,включается охлаждение и т. С заменой корпуса насоса ОЖ, то-же не просто.. Дело в том ,что по какой-то неведомой причине ,он идет … без насоса собственно в отличии от корпуса предыдущего мотора Т. Пожалуй по основным вехам на данный момент я прошелся , разумеется будем дополнять по этому мотору информацию по мере поступления оной. Есть ,разумеется ,и частности , которые не подвержены логичному объяснению.. Пока статистики по этим неисправностям нет ,выхода к базам ОД не имею и утверждать не могу , однако сами по себе они интересны.. Например , очень трудно себе представить ,что постоянный пропуск в одном цилиндре может иметь такие причины.. Разумеется при покупке такой машины с рук ,весьма желательно ознакомится с материалом этой статьи.. BoneSetter and Fansic like this. Ремонт и обслуживание Skoda в Москве. Илья Н likes this. Как же такой ужасный мотор прошёл у человека с драйва под , и если бы не поломка маслонасоса- ещё хз сколько бы проехал. Сообщение от Denis Turbo Union. Знаете , очень частое замечание за все время начиная еще с Б5 Да ради Бога! Я буду очень рад за Вас ,только скажите если даже предположить ,что описываемые случаи процентов от общего числа ,лично Вы согласны войти в этот процент? Просто потому ,что немцы прагматичный народ и несмотря на улыбки девочек на рецепшине ОД и уверенные заявления приемщиков о качестве ,проблемные детали все-же хотят иметь под боком ,что решать острые вопросы быстро Характерный пример - пресловутая поршневая ,знаете когда показываешь поршней на складе в данном случае это был CFNA Поло седан с выработкой пальца -вопросы по целесообразности замены или хотя-бы жесткой постановки вопроса относительно решения в ОД как-то сами уходят Что касается этого мотора ,пока напрягает только количество замен о чем и пишу ,как только зап. Да я и сам буду очень рад если ничего не случится. Поломки то ладно, статистика не врет, хотелось бы знать что к этому приводит, первопричину. И что то мне кажется что если взять любой др двигатель, не важно чей, и разложить так все по полочкам, то картинка не намного лучше будет HTML к од Выкл.
Инструкция проводника пассажирского вагона 2016
Значение дееспособности физических лиц
Сколько можно ездитьна снятойс учета
Схема соединения фаркопа
Сонник букет цветов видеть