Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Пневматическая подвеска полуприцепа/
ПНЕВМАТ�ЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА
Пневмосистема полуприцепа
Пневматическая подвеска полуприцепов
Лучший поставщик запасных частей для грузовиков и автобусов по мнению крупнейших европейских изданий: Полуприцепы грузовиков — весьма разнородное племя. Их существует не меньше пятисот видов — от тентов и рефрижераторов до зерновозов и молочных цистерн. Однако про исключения мы говорить не будем, ведь подавляющее большинство полуприцепов стоят на трех осях с рессорно-балансирной либо пневматической подвеской. Это один из самых старых узлов всего автомобильного мира — рессоры существуют уже сотни лет, они стояли еще на каретах. В отличие от легковых автомобилей, на грузовиках и прицепах рессоры расположены над мостом. Каждая ось полуприцепа опирается на полуэллиптические продольные рессоры, причем ушки крайних рессор, жестко закреплены на раме фуры, а средняя рессора соединена с крайними посредством балансиров. Благодаря этому улучшается плавность хода. Оси соединены продольными реактивными тягами с кузовом тяга второй оси является регулируемой — это ограничивает их горизонтальное перемещение. Рессоры принимают на себя нагрузку по всем направлениям — вертикальному, боковому, продольному, поэтому являются и демпфирующим, и несущим узлом. Других элементов в такой подвеске нет. Преимущество рессорной подвески — ее простота, дешевизна, надежность, устойчивость к тяжелым условиям работы — перегрузу, плохим дорогам. Недостатки — жесткость, что для многих грузов может быть критично, и более сложное и дорогое по сравнению с пневмоподвеской обслуживание. Листы для рессор делаются из высокопрочной легированной стали со специальной термообработкой, поэтому они достаточно дороги. Расходными элементами рессорной подвески являются резиновые сайлентблоки рессоры. Существуют ремонтные втулки — у них отсутствует внешнее металлическое кольцо, что позволяет забить втулку в уже разношенные ушки рессор. Кроме того, меняются стремянки рессор, башмаки, сами листы — особенно верхний, коренной лист, и так далее. Пневматическая подвеска появилась всего лет назад, но сейчас становится практически стандартом. Не используют такую подвеску только грузовики, работающие в тяжелых условиях бездорожья, например, карьерные самосвалы и строительная техника. Дело в том, что пневмоподвеска относительно нежна и не слишком хорошо переносит экстремальные нагрузки. Другие недостатки — технологическая сложность изготовления и дороговизна такой схемы. Достоинств больше — это лучшая ремонтопригодность, дешевизна расходных материалов, большая плавность хода. Кроме того, фуры на пневмоподвеске меньше повреждают асфальт. В такой подвеске рама полуприцепа соединяется с мостом пневмоподушкой — резиновым упругим элементом, в котором компрессором поддерживается высокое давление. Подушки обеспечивают только демпфирование, но не жесткую связь осей с кузовом, поэтому в подвеску входят также так называемые полурессоры — фактически реактивные тяги. А раскачку на неровностях гасят установленные диагонально амортизаторы — масляные, либо газомасляные. На полурессоре устанавливают еще одну пневпомодушку, которая, при увеличении давления в ней, поднимает ось, отрывая ее от асфальта. Это позволяет на не груженом полуприцепе экономить топливо, ведь уменьшается сопротивление качению. Кроме того, сохраняется резина на колесах поднятой оси. Расходниками пневмоподвески являются в первую очередь сам пневмобаллон его можно приобрести в сборе, либо по частям: Стоит напомнить, что амортизаторы меняются всегда парой — и слева, и справа. Если пренебречь этим правилом и сэкономить, с одной стороны поставив новый, а с другой оставив старый амортизатор, то правое и левое колесо одной оси будут по-разному обрабатывать неровности покрытия, что дестабилизирует полуприцеп и негативно сказывается на безопасности движения. В конструкции пневмоподвески предусмотрен страховочный трос — в случае разрыва пневмоподушки а такое может случиться, особенно на плохих дорогах и перегруженных полуприцепах он удержит ось от чрезмерного смещения. Несмотря на то, что принципиальная схема подвесок на большинстве фур одна и та же, многообразие компонентов просто поразительно. Каждый производитель подвески выпускает десятки и сотни ее комбинаций, отличающиеся когда формой кронштейнов, когда количеством рессор, когда длиной тяг и т. Более того — прийти со сломавшейся деталью, чтобы подобрать такую же новую — тоже не лучший выход. Например, новая пневмоподушка может быть внешне идентична старой, но у нее будет другой рабочий ход. Не стоит забывать и о том, что на компоненты подвески воздействуют колоссальные силы, поэтому, снятые с прицепа, детали могут быть сильно деформированы и их измерения будут некорректными. Одним словом, при обслуживании подвески жизненно важно закупать запасные части и материалы у профессиональных опытных продавцов, ориентирующихся по официальным каталогам производителей. И последний совет — не перегружайте фуры, и обслуживание подвески перестанет быть затратным процессом! Оформить заказ на наши товары Вы можете в ближайшем к Вам офисе , в интернет-магазине если Вы являетесь физическим лицом, оплачивающим свои покупки наличными или в онлайн-складе если у Вас или у Вашей компании заключен договор поставки. Если Вы физическое лицо, имеющее договор поставки, можете использовать все сервисы по Вашему усмотрению. Доставка осуществляется с Центрального склада или региональных складов ЕВРОПАРТ Рус в любой регион Российской Федерации удобным для Вас способом. ОГРН , ИНН уставные документы. Компания О компании Список производителей Сертификаты и лицензии Рекомендательные письма Публикации в прессе Выставки и мероприятия История компании Система Activ Новости компании Складской комплекс "Гжель" География деятельности Акции Вакансии. Железнодорожное оборудование Каталог инструмента и оборудования для обслуживания подвижного состава Предложение по комплексу малой механизации локомотивного депо Оборудование для технического обслуживания рельсовых путей и подвижного состава железнодорожного транспорта Оборудование для евроремонта подвижного состава. DAF IVECO MAN Mercedes-Benz Renault Scania Volvo. Рессорная подвеска Это один из самых старых узлов всего автомобильного мира — рессоры существуют уже сотни лет, они стояли еще на каретах. Пневматическая подвеска Пневматическая подвеска появилась всего лет назад, но сейчас становится практически стандартом. Компоненты подвесок Несмотря на то, что принципиальная схема подвесок на большинстве фур одна и та же, многообразие компонентов просто поразительно. Каталоги и реклама Железнодорожное оборудование Каталог инструмента и оборудования для обслуживания подвижного состава Предложение по комплексу малой механизации локомотивного депо Оборудование для технического обслуживания рельсовых путей и подвижного состава железнодорожного транспорта Оборудование для евроремонта подвижного состава.
Почему отменили расписание электрички сызрань кузнецк
Крест между линиями на руке
Студия дизайна фирменный стиль
Пневматическая подвеска
Инстинктивное движение понятия и виды
Расписание автобуса ижевск люк
Должностная инструкция школьного библиотекаря
Статья
Как определить беременность без
Формула кино июнь расписание
Пневматическая подвеска колёс
Жилье под ипотеку
Пятница стихи прикольные
Твин пикс первый сезон сколько серий
Автокаталог
Микрометр цифровой зубр