Замена антифриза toyota hilux
Регламент ТО
Как выбрать нужный антифриз?
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Тема в разделе " Общие технические вопросы ", создана пользователем HiluxMafia , 24 мар Перед тем, как купить любой из автомобилей платформы, желательно провести довольно тщательную диагностику. Особенно это касается авто, которое уже давно находится в России. Это вызвано тем, что эти автомобили в большинстве случаев используются по прямому назначению — то есть эксплуатируются в тяжелых условиях. Ничего особо нового и отличительного по сравнению с диагностикой любого другого внедорожника предпринимать не придётся. Однако есть кое-какие слабые места, на которые стоит обратить внимание помимо стандартных процедур проверки: При проверке состояния кузова 4Runner Hilux Surf , особое внимание следует обратить на задние колёсные арки. Есть тенденция к образованию на них ржавчины. Причины образования этой ржавчины следующие: Расширители могут быть использованы для того, чтобы скрыть эту ржавчину. Помимо этого следует уделить внимание задней двери и механизму её стеклоподъемника. Этот узел достаточно часто закисает сам по себе или из-за повреждения уплотнительной резинки стекла и попадания большого количества воды и грязи во внутрь двери. Новый механизм стоит очень дорого. Поэтому желательно убедится в том, что всё в порядке. А если после покупки провести отчистку и смазывание узла, то он прослужит еще много лет без поломок. Если Вы покупаете модель 4Раннера Сурфа с двигателем 3VZ-E — то особое внимание следует обратить на обе ГБЦ и на компрессию. Дело в том, что этот двигатель при неправильном обслуживании склонен к перегреву. При перегреве ведёт головы. После этого, головы шлифуют, но обычно не под положенную более толстую ремонтную прокладку, а просто — на глазок. Затем их ставят обратно на прокладку штатного размера, в результате чего компрессия резко возрастает. После этого машина срочно выставляется на продажу. Купить такое авто — это тоже самое, что купить авто с убитым двигателем, требующим капремонта. Вдобавок ко всему, от увеличившейся компрессии и, соответственно, от возросшей ударной нагрузки на коленвал, придёт быстрый конец вкладышам и двигатель встанет. Если Вы покупаете дизельное авто, так же особое внимание обращайте на ГБЦ. Здесь дело обстоит иначе. Например, на двигателях серии 1KZ прокладка ГБЦ трёхслойная металлическая, и прогорать в ней нечему. Зато ГБЦ трескаются при перегреве почти всегда. Проверить наличие таких трещин достаточно просто. На прогретом двигателе, вынуть из расширительного бачка шланг с трубкой и погрузить трубку в прозрачный стакан с чистой водой. Погонять двигатель на разных оборотах холостых в частности. Если из трубки будут выходить пузыри — значит в антифриз попадают газы из камеры сгорания. Это самое распространённое явление при трещинах в ГБЦ. Если на щупе вместо черного масла Вы обнаружите мутную эмульсию — значит антифриз поступает в масло. При этом обычно уровень масла сильно превышает норму. Наличие характерного бело-сизого дыма из выхлопной трубы — свидетельствует о попадании антифриза в камеру сгорания. Запаивать трещины в ГБЦ бесполезно. Они всё равно откроются. Лучше сразу купить новую. Все вышеперечисленные признаки так же характерны для прогоревшей прокладки ГБЦ как для бензинового, так и для дизельного двигателя. Тут явно выраженных слабых мест не выявлено. Начиная от количества и качества масла в агрегатах и заканчивая люфтами главных пар, крестовин кардана, рулевой особенно маятника , состоянием сайлент блоков подвески. Особое внимание стоит обратить на работу раздаточной коробки и режима 4WD в целом. Если выбранная Вами модель 1-ого или 2-ого поколения, то делать это на асфальте НЕЛЬЗЯ как и на любом другом покрытии, обеспечивающем хорошее сцепление колёс с дорогой. Причины описаны в самом начале следующего раздела. Если автомобиль 3-его или 4-ого поколения, тогда надо обязательно проверить механизм блокировки межосевого дифференциала так же не на асфальте. Так же, обязательно надо проверить межколёсную блокировку, если она имеется. Прежде всего, необходимо обратить внимание на режимы раздаточной коробки далее РК , неверное использование которых приводит к серьезным поломкам трансмиссии. Если схема реализации полного привода на Вашем автомобиле Part Time РК не оборудована межосевым дифференциалом, а передний привод при этом жестко подключается или отключается , то ни в коем случае нельзя использовать режим 4WD на покрытии, обеспечивающем хорошее сцепление колёс с дорогой сухой или мокрый асфальт или другое дорожное покрытие. Это связанно с тем, что такая РК жестко связывает между собой приводы переднего и заднего карданных валов а значит и главные пары мостов. Угловые скорости вращения этих валов практически всегда разные, за исключением случая, когда автомобиль двигается строго прямо. При этом, чем меньше радиус поворота, тем больше разница в угловых скоростях. Куда же деваться этой разнице? Эта разница должна уходить на лёгкую пробуксовку колёс о поверхность движения, что и происходит в грязи, в снегу, в песке, на траве и. Но при хорошем сцеплении колёс с дорогой лёгкая пробуксовка невозможна, а в повороте угловые скорости главных пар мостов должны быть разными. РК не дает им такой возможности. В результате возникает очень сильное напряжение во всей цепи трансмиссии, и колёса всё-таки уходят в периодические срывы. Это приводит к рывкам при движении в повороте и к скорому выходу трансмиссии из строя. При этом обычно заклинивает РК так же возможен вариант порванной цепи или шестеренок , крестовины карданов так же требуют замены, усиливается люфт главных пар, страдают дифференциалы и ШРУСы. Если на Вашем автомобиле полный привод реализован как Full Time или Multy Mod 4WD в случае с нашей платформой такие Full Time РК всегда оборудованы межосевым дифференциалом с жесткой блокировкой , то Вы можете двигаться на 4WD когда угодно multy mod 4WD , или только всегда Full Time. Межосевой дифференциал даёт возможность РК передавать момент на передний и задний карданы с разными угловыми скоростями. При этом следует обратить внимание на то, что блокируя межосевой дифференциал, мы получаем аналогичную с Part Time ситуацию: Соответственно, в этом режиме необходимо учитывать тип покрытия, по которому передвигается автомобиль. Так же следует заметить, что механизм блокировки дифференциала это очень тонкая и непрочная вещь. Поэтому стиль вождения, который можно себе позволить при Part Time не стоит применять в случае с заблокированным межосевым дифференциалом. Автомобили семейства довольно неприхотливы в обслуживании. Главное — не надо экономить на ГСМ горюче-смазочных материалах и вовремя выполнять ТО. Экономия здесь выйдет боком. Информация о необходимом обслуживании, с интервалами его проведения, дана в руководстве к каждому авто. При обычной городской эксплуатации, обслуживание надо проводить не реже чем: Масло двигателя синтетика — каждые 10т. Масло МКПП и РК — каждые 40т. Масло АКПП — каждые 30т. Шприцовка соответствующих узлов — каждые 10т. Обычно это делают вместе с заменой масла двигателя. Если у Вас IFS, то не забывайте про шприцовку шаровых опор, даже если на них нет маслёнок. Просто отверстие под маслёнку заглушено болтом, который надо открутить и установить маслёнку. После шприцовки болт возвращается на своё место. Не следует забывать и про замену антифриза, тормозной жидкости для системы торможения и сцепления , жидкости для системы ГУР. Если машина эксплуатируется в очень тяжелых условиях и часто преодолевает водные препятствия, то техническое обслуживание необходимо выполнять гораздо чаще — вплоть до обслуживания после каждого рейда. Это относится в первую очередь к шприцовке и замене масла в агрегатах особенно если они дополнительно не подготовлены к преодолению глубоких бродов. Особое внимание следует уделять системе охлаждения, а точнее радиатору и силиконовой муфте вентилятора. После того, как сходит пух, их надо продувать и промывать особенно, если автомобиль оборудован кондиционером — пух забивается между двумя радиаторами и не даёт им нормально охлаждаться. Если радиатор силиконовой муфты забьется грязью, то муфта станет перегреваться и скоро выйдет из строя. При преодолении особо грязных участков пути, процедура отчистки для радиатора и муфты так же не повредит. Автомобили семейства штатно комплектовались колёсами: Естественное желание установить большие по диаметру и ширине грязевые колёса, для улучшения проходимости автомобиля, возникает довольно часто. Однако для этого придётся прибегнуть к лифтовке автомобиля, технология которой описана в разделе модификация. Наиболее оптимальным размеров грязевых колёс для 4Runner и других автомобилей семейства является 33Х С тем же успехом можно использовать колёса 35Х Для установки 38 и 44 дюймовых колёс, требуются более серьёзные модификации. Почему же выбор лучше остановить на 33Х Для этого есть ряд причин. Во-первых, для сравнительно небольшого веса 4Раннера , , кг. Удельное давление на грунт при такой массе автомобиля и ширине покрышки получается вполне небольшим и позволяет двигаться по глубокой грязи и заболоченной местности. Для более тяжелых полноразмерных внедорожников, весящих под кг, такого размера покрышки 33Х Во-вторых, этот размер грязевых покрышек — один из самых безопасных для трансмиссии при увеличении диаметра и ширины колеса, а так же его массы, сильно возрастают нагрузки на ступицы, полуоси, ГП, подвеску и. При установке BFG MT 33Х В-третьих, при размере колёс 33Х При этом экономичность автомобиля ухудшается не так сильно, как с ыми колёсами если это бензин, и вообще не ухудшается — если дизель 1KZ-T. Иными словами — использование 33Х Зато на бездорожье дает дополнительный клиренс в 2. Что касается покрышек для зимней эксплуатации, то ездить по асфальту зимой на резине с протектором типа BFG MT, Cooper STT, SSR и остальными грязевыми протекторами - не советую, даже если такая резина ошипована. Полное или почти полное отсутствие ламелей на таких типах протектора делают его схожим с лысой резиной. Отсутствие направленного рисунка приводит к возникновению "подушки" из каши, ухудшающей как торможение, так и управляемость. Я уже не говорю про боковой снос. А если ко всему этому добавить то, что покрышки с грязевым протектором обычно выбирают широкие от Повторюсь, всё это относится к езде зимой в городских условиях - то есть по асфальту. Если ездить в поле по глубокому рыхлому снегу, под которым грязь, или по другому бездорожью - тогда грязевой протектор самое оно, и желательно ошипованный. Что касается шипов вообще - считаю что шипованная зимняя резина лучше, чем нешипованная. Этого "чуть" может хватить для потери управляемости. Но вот только зимняя резина служит не для того, чтобы носится сломя голову по дорогам, а наоборот - для уверенной безопасной езды. А во всех остальных ситуациях шипованная резина превосходит по характеристикам нешипованную на много. Это сухие цифры тестов - официальных и не очень Ключевое же значение в выборе зимней резины имеет РАЗМЕР, соотнесённый с массой автомобиля. Резина неверного размера слишком широкая или узкая приведёт к плохой управляемости независимо от того, с шипами она или без, и какой у неё рисунок. Естественно, что для разных условий эксплуатации нужен разный размер. Правильное сочетание размера, протектора и шипов приведёт к оптимальному результату. Для бездорожья лучше грязевой самоочищающийся протектор чем мягче - тем лучше , желательно с шипами на случай полного льда. Обычно используют ту же резину, что и летом в грязи. Для города лучше зимняя направленная, неширокая, шипованная резина. Мне показалось, что эта резина слишком широкая для такого автомобиля. Тогда я решил попробовать ширину или С учетом того, что — это достаточно редкий размер, я купил одни из самых распространённых покрышек — Nokia Hakkap. Единственный негативный момент — эстетический. HiluxMafia , 24 мар Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Ваше имя или e-mail: У Вас уже есть учётная запись? Форум Форум Быстрые ссылки. Искать только в заголовках Сообщения пользователя: Имена участников разделяйте запятой. Искать только в этой теме Искать только в этом разделе Отображать результаты в виде тем.
О компании Оплата Доставка. Звоните нам с 9 00 до 20 Или напишите нам и мы вам поможем. Подбор жидкостей и масел. Главная Запчасти для TOYOTA Запчасти для TOYOTA HILUX Масла и технические жидкости. Двигатель ГРМ, комплектующие, прокладки, опоры,приводные ремни. Запчасти Тойота Хайлюкс Toyota Hilux Запишись на качественный ремонт автомобиля. Сортировать По названию возрастание По названию убывание По цене возрастание По цене убывание. TOYOTA 1л антифриз концентрат розовый 1л Toyota Super Long Life Coolant Pre-mixed Pink Тип: Готовый к применению Производитель: Toyota Europe Температура замерзания: Пластиковая канистра Объём, л.: CASTROL Radicool SF антифриз розовый 1л RSF-1 FA2. Castrol Radicool SF Тип: TOYOTA 5л антифриз готовый розовый Информация для покупателей Ваша корзина Ваше избранное О компании Новости Оплата Доставка Контакты Адреса выдачи. Каталог запчастей NISSAN INFINITI TOYOTA LEXUS MITSUBISHI HONDA SUZUKI. Сервис и формы подбора НАШа СТО РАССЧИТАЙ СТОИМОСТЬ ТО Подбор Жидкостей и масел. Отправьте заявку и мы поможем. Подпишитесь на наши акции Введите e-mail. Подписываясь на наши акции, вы принимаете Пользовательское соглашение. Волгоград Воронеж Екатеринбург Казань Красноярск. Москва Нижний Новгород Новосибирск Омск Пермь. Ростов-на-Дону Самара Санкт-Петербург Уфа Челябинск. Если вашего города нет в списке, введите его название в это поле:
Формат dvb c что это
Проблемы со спиной какой врач
Селигер монастырь нилова пустынь
Мойка в бане своими руками
Кухарка толковый словарь