Введение и базовые понятия Предисловие Предисловие Авторские права Авторские права Введение Введение Целевая аудитория Роль транспорта в экономическом развитии Стоимость железнодорожных перевозок и перевозок другими видами транспорта Преимущества для экологии и землепользования Что такое реформа железных дорог? Что можно ожидать от реформ? Сколько потребуется времени на реформирование сектора? Рынки железных дорог Пассажирские перевозки Грузоперевозки Основные преимущества железных дорог Технологии Инфраструктура Подвижной состав Экономика и финансы Экономические характеристики железнодорожного транспорта Экономические характеристики железнодорожного транспорта Структура издержек железнодорожного транспорта Калькуляция расходов на осуществление железнодорожных перевозок Анализ финансового участия Мероприятия по управлению коммерческой деятельностью Ценообразование на железнодорожном транспорте Ценообразование на железнодорожном транспорте Формирование цен доступа к инфраструктурной сети Финансовая устойчивость железных дорог Введение Варианты политики, влияющие на финансовую устойчивость Структура доходов Структура издержек Инвестиции Структура капитала Определение финансовой устойчивости Инструменты финансового анализа Экономический анализ Финансовая модель Введение Общие допущения Специальные допущения Расчеты и финансовая отчетность Сводные таблицы и сценарии Скачать финансовую модель Сопоставительный анализ Введение Выбор индикаторов Сбор данных Анализ результатов Калькуляция стоимости услуг Введение Принцип калькуляции себестоимости Система калькуляции себестоимости услуг и измерения прибыли Реформирование структуры отрасли Введение Введение Организационная форма бизнеса Первый структурный элемент: Общая информация Приложение B: Основные источники Камерун Общая информация Эффективность работы до концессии Концессия Показатели эффективности концессии Выводы Китай Структура железнодорожного сектора Китайские железные дороги Сеть железных дорог и рынки железнодорожных услуг Транспортные операции и финансовые показатели Выводы Индия Структура железнодорожного сектора Индийские железные дороги Сеть железных дорог и рынки железнодорожных услуг Транспортные операции и финансовые показатели Выводы Литва Введение Цели реформы Реформа Результаты Выводы Марокко Ситуация до реформы Цели реформы Реформа Результаты Выводы Польша Введение Цели реформы Реформа Результаты Выводы Россия Ситуация до реформ Цели реформы Реформа Результаты Выводы Великобритания Франшизы в секторе железных дорог Великобритании Структура собственности, управление и организационная структура Рынок, операционные и финансовые показатели Оценка. Ниже описываются самые распространенные виды подвижного состава, используемого для пассажирских перевозок. Единственное назначение локомотивов — тянуть или толкать поезда; они не перевозят ни пассажиров, ни грузы. Локомотивы подразделяются на виды в зависимости от типа первичного двигателя или источника энергии, используемого для того, чтобы привести их в движение. Современные локомотивы бывают либо электрическими, либо электро-дизельными. Электрические локомотивы запитаны от воздушной контактной сети или от контактного рельса и оборудованы электродвигателями, которые приводят колеса в движение. В качестве первичного источника энергии служит установленный на локомотиве трансформатор, который преобразует электричество воздушной контактной сети в тип электроэнергии, требуемый для тягового электродвигателя, чтобы приводить в движение колеса локомотива. В электро-дизельных локомотивах вместо трансформатора установлен дизельный двигатель, который приводит в движение генератор переменного тока, вырабатывающий электроэнергию для тяговых двигателей, которые приводят в движение колеса локомотива. В некоторых дизельных локомотивах вместо электродвигателей установлены гидравлические преобразователи крутящего момента. Такие локомотивы называются дизельно-гидравлическими локомотивами. Старые паровые локомотивы, работающие на угле, мазуте или древесине в настоящий момент используются лишь в туристических целях или для выполнения временных работ на малых железных дорогах, а также выставлены в качестве экспонатов в музеях. Подвижной состав для перевозки пассажиров: Описание пассажирского подвижного состава приводится в Разделе 2. Важной категорией подвижных составов является моторвагонный подвижной состав, который подразделяется на два основных типа: В моторвагонном подвижном составе отсутствует локомотив; многочисленные вагоны могут соединяться и управляться из одного места. Некоторые из вагонов в моторвагонном подвижном составе имеют обмоторенные оси; вагоны, которые не имеют обмоторенных осей, называются прицепными вагонами. Как правило, в первом вагоне размещается место машиниста и места для пассажиров. Моторвагонные подвижные составы пользуются большой популярностью по многим причинам. Гибкость и конструктивные характеристики моторвагонных подвижных составов идеально подходят для высокоскоростных железнодорожных перевозок, так как для преодоления аэродинамического сопротивления требуется более высокая мощность. Существует несколько видов железнодорожных товарных вагонов, каждый из которых предназначен для наилучшего выполнения конкретных грузовых перевозок. Крытые товарные вагоны широко используются для перевозки многих товаров, таких как автомобильные запчасти, консервы, мешки с цементом и даже неупакованное зерно. В некоторых крытых товарных вагонах предусмотрены внутренние погрузочные крепления оборудованные товарные вагоны , предлагаются разнообразные типы и размеры дверей, возможность термоизоляции, охлаждения и контроля температуры, чтобы товары не перегревались и не замерзали. Существует несколько классов вагонов, так, например, вагоны самого высокого класса используются для перевозки пищевых продуктов или иной продукции, которая не должна загрязняться другими товарами. Открытые хопперы могут загружаться множеством различных способов; их используют для перевозки товаров, которые можно транспортировать под открытым небом, например, каменных материалов, угля и минеральных руд. Закрытые хопперы используются для перевозки таких грузов, как зерно, цемент, песок, удобрения, мука или сахар, химические или порошкообразные вещества, которые могут быть испорчены при транспортировке под открытым небом. Некоторые закрытые хопперы отличаются возможностью более легкой разгрузки, так как в них предусмотрены вибрирующие боковые стенки или системы подачи воздуха, которые облегчают разгрузку. Полувагоны имеют открытый верх, но не оборудованы разгрузочной воронкой на дне. Большинство полувагонов разгружают при помощи кранов или ковшей, но в некоторых полувагонах предусмотрено опускающееся днище. Полувагоны часто разгружают при помощи роторного опрокидывателя см. Полувагоны с высокими бортами используют для каменных материалов, угля и других материалов с относительно низкой плотностью, включая цемент в тонных мешках. Полувагоны с низкими бортами используют для транспортировки более тяжелых материалов, например, листовой стали, стальных строительных элементов, оборудования и других материалов, которые допускают перевозку под открытым небом. Вагоны-платформы используются для перевозки машинного оборудования, бревен, фанеры, контейнеров и автомобильного транспорта. Многие вагоны-платформы оборудованы специальными приспособлениями, которые позволяют увеличить их функциональность: При помощи вагонов-платформ или их модифицированных вариантов перевозят грузовые автомобили, резервуары, турбины и иные товары. Железнодорожные цистерны используются для перевозки жидкостей, например, нефти или нефтепродуктов, химикатов или потребительских товаров: Некоторые цистерны используются для перевозки сжиженного газа, например, сжиженного нефтяного газа, или жидкостей или газов под давлением, например, сжиженного природного газа. Зачастую цистерны подразделяются на виды в зависимости от типа перевозимого товара, так, например, химикаты, нефть и нефтепродукты перевозятся в резервуарах со специальной внутренней облицовкой, а молоко или пиво можно перевозить в цистернах из нержавеющей стали. Во многих странах существуют требования касательно наличия специальных элементов безопасности у цистерн, предназначенных для перевозки опасных грузов, например, сцепки с защитными выступами, которые препятствуют расцеплению вагонов при сходе поезда с рельсов, или усиленных торцевых щитов, которые защищают цистерну от пробивания сцепным устройством при сходе поезда с рельсов. Помимо этого цистерны высокого давления оборудованы клапанами сброса давления и специальными вентиляционными системами. Эти базовые типы грузовых вагонов имеют множество вариантов; многие железные дороги сотрудничают с грузоотправителями и адаптируют грузовые вагоны для специальных нужд. Подвижной состав включает в себя некоторые основные общие составные элементы. Большинство железнодорожных грузовых и пассажирских вагонов устанавливаются на тележки см. Большинство тележек имеет две колесные пары, поэтому тяжелый железнодорожный состав может проезжать по закругленным участкам пути. Две боковые рамы удерживают две колесные пары каждая колесная пара представляет собой конструкцию из двух колес, установленных на массивную ось. Роликовые подшипники устанавливаются между осями и боковыми рамами для обеспечения свободного поворота колесных пар. Обычно кузова вагонов не крепятся к тележкам, а просто опираются на них и устанавливаются на центральную опору. Как правило, на тележки пассажирских вагонов устанавливают систему подвешивания , изолирующую их от колес и инфраструктурных элементов. Тележки также служат опорой для тормозных систем. Большинство пассажирских и грузовых вагонов оборудованы пневматическими тормозами. В тормозной системе товарных поездов используется сжатый воздух, который прижимает тормозные колодки к бандажу колеса. В некоторых пассажирских составах используется точно такая же тормозная система, однако большинство высокоскоростных поездов помимо колодочных тормозов оборудованы еще и дисковыми тормозами, которые крепятся напрямую на ось колесной пары. Автоматическая сцепка спроектирована таким образом, чтобы железнодорожные вагоны можно было лего и быстро сцеплять друг с другом, в то время как поглощающий аппарат обеспечивает передачу продольных сил, которые приводят поезд в движение, через кузов вагона к другому вагону, при этом не мешая работе тележек. Некоторые сцепки, такие как сцепка показанная на фото слева, имеют выступающие части сверху и снизу автосцепки с защитными выступами для обеспечения сцепления вагонов даже в случае, если одни из них сойдет с рельсов. Прочность системы сцепки и поглощающего аппарата определяет безопасный вес, с которым может эксплуатироваться поезд на железной дороге. Скачать Источники Благодарности Контакты. PDF Версия для печати.
Катушка зажигания форд 1.8
Кадастровая палата заветы ильича
Тяговый подвижной состав (виды тяги, классификация, обозначение)
Сдать на права через автошколу
График работы ак барс банкав казани
Создать резюме на работу в алматы
Способы взаимных расчетов
Что такое двухзонный климат контроль в автомобиле
У ребенка прыщики на попе что делать
Как стать богатой и успешной девушкой
Способы слоения дрожжевого теста
Правила определения страны
Подвижной состав РЖД
Гравити фолз маленькие истории
Как приготовить винегрет фото
Вырасти грибы вешенки домашних условиях
Пгу кафедра биологии тесты
Газовая плазменная резка
Подвижной состав железных дорог
Д 8 двигатель инструкция
Жуткая история 2017 фото
Евроспорт 1 телепрограмма снукер
Металлоискатель md 5008 видео тест драйв