Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Оцените дизайн этого автомобиля: Мотор и система охлаждения доработаны, что прибавило лс. У автомобиля новая выхлопная система. Доработали подвеску, что привело к заметному улучшению времен круга на треках. Автомобиль получил новый передний бампер с иной конфигурацией воздухозаборников, новую крышку моторного отсека с воздухозаборниками другой формы и "козырьком" над мотором. Top Gear Track 1: W16 - W-образный 4 Турбины, турбонаддув Quad-Turbo. Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: Типа Бугатти - самые крутые - у них 16 цилиндров. Далее Бентли, Ламбо с ю, ну и так далее. Вообще сначала хотели 18 цилиндров забабахать. Но там возникли какие-то трудности. Ну так навскидку - 16 цилиндров в сумме напрягаться будут меньше, чем 8, как мне кажется. Возможно есть ещё причины. Но там легко ошибиться, за шестнадцатью цилиндами трудно уследит. В конце х Mazda старалась привлечь внимание своим "5-тактным" циклом Миллера, однако, это была очередная маркетинговая уловка, состоящая в условном разделении одной из основных фаз работы двигателя на отдельные полутакты. Но, тактного рабочего цикла попросту не может существовать. Скорей всего, на видео мог быть представлен рабочий цикл 16 а, может, и 12 -цилиндрового мотора. За ью цилиндрами нет необходимости следить, достаточно их просто успеть сосчитать, благо, чаще всего цилиндры и шатуны в них, спарены в случае V-схемы , либо, счетверены W-схема , и дополнительно зеркально разделены на два полублока. Если цилиндров больше одного, и они крутят единый коленвал, то они просто обязаны работать синхронно друг с другом. Пусть, в противофазе, пусть со смещением фаз, но синхронно. Впрочем, есть один тип ДВС, где можно обойтись без синхронно работающих цилиндров, это РПД с одним ротором, что практически уже не встречается , но и там, несмотря на отсутствие цилиндров, как таковых, роторы вращаются, а рабочие такты чередуются, в некоторой зависимости друг от друга. Может, все-таки, стоит привести ссылку на это, поразившее вас, чудо техники? Они в разных фазах все. То есть фазный мотор. Иначе двигатель просто не смог бы работать. Но, фазный мотор - бессмыслица. Есть электромоторы 3-фазного промышленного тока. ДВС, по определению, 2-, либо 4-тактный -фазный. Неужели работа самого обычного двигателя пусть и многоцилиндрового , настолько удивляет? Неужели никогда раньше не видел и не знал? А так она больше похожа на машину VIP класса чем на машину которая когда - то поставила рекорд скорости. Так что, ничего удивительного нет. Что-то подобное я ранее и сам рассчитывал, но это позволит в некоторой мере оценить возможности гипотетических форсированных или облегченных вариантов. А из-за того, что воздухозаборники спрятали и сделали вровень с крышей- смотрится вообще как бочка. Это и ежу понятно, что в топе красивейших автомобилей десятилетия даже Вейрон висеть не будет, но назвать его дизайн ужасным, язык не поворачивается вообще. И дело даже не в заслугах, как таковых, а в том, что он и не страшный вовсе. И только сейчас заметил, как же прост салон Вейрона. У него только две задачи- быстро разгоняться и быстро ехать. У него салон не напихан множеством разных кнопочек. По спартански, но на высоте и качественно. Этим мне Вейрон очень даже нравится. Здесь все упирается в максимальные обороты двигателя. Считается, что для этого мотора красная зона составляет оборотов. В нынешнем виде, при максимальном моменте Нм исправьте значение оборотов на , получить мощность сил можно только раскрутив его до Поэтому, придется дополнительно разжимать турбины, например, с 1,50 бар до 1,75, получив Нм момента на Тогда сил можно обеспечить как раз на предельных оборотах. Если не перестраивали коробку передач, то быстрее, чем нынешний сильный Super Sport, он все равно не сможет поехать. Как раз такая максимальная скорость и определяется из приведенного немного выше тягового баланса для сильной версии, при условии его облегчения, скажем, килограмм на полсотни. Так как реальная разгонная динамика Super Sport-a, равная 2,25 секундам, специально ограничивается настройками электронных блоков на двигателе и коробке, то вряд ли она станет намного лучше и для сильной версии. Сравнение с суперспортом некорректное. У них Сх разный. А он ой как влияет на максималку. Потому врядли быстрее поедет. Вот если ей кузов от СуперСпорта, тогда да. Сильно его врядли облегчили. А вот разгон у него должен быть быстрее стока. А откуда 2,25с взялись? Максимальная скорость рассчитана именно для аэродинамики Veyron Но для этого понадобится существенно раскрутить мотор и перегрузить коробку. Минимальные необходимые для этого обороты должны составить не ниже Вряд ли 8-литровый мотор на такое рассчитан. Super Sport, сам по себе - очень критическая конструкция с минимальными возможностями для дальнейшего форсирования характеристик. Ты просто не уточнил. Ну значит выходит, что тот Вейрон Манзори на сил может выдать без ущерба для себя примерно то же, что и СуперСпорт? Если коробку не перенастраивали. Но тут ещё нужно учесть, что кузов у него как у Винчеро, а там Манзори оптимизировали аэродинамику, то есть она получше стока. Правда врядли лучше СуперСпорта. Лимитирующим фактором выступают возможности покрышек, настройки коробки передач и безопасные обороты "красной зоны". Автомобиль попросту не сможет использовать свои резервы. Сравним динамику Bugatti Veyron Техническое сравнение и заезд на метра с возможностью адаптивного подбора конкурентов под каждый тип автомобиля! Рейтинг цены на Bugatti. Одна из причин - желание Фердинанда Пиха разграничить бренды концерна Фольксваген по количеству цилиндров. Нашел видео демонстрации работы движка, вроде бы он тактный. Для ДВС характерен 4-тактный режим работы впуск - сжатие - рабочий ход - выпуск. Ой, не 16 тактный, а, как бы, нет цилиндров, работающих синхронно. Нет цилиндров, работающих синхронно?! Блин, вот оно слово. То, что рабочие такты в разных цилиндрах происходят в разных фазах - вполне естественно. Машина была бы очень похожа на гоночную если бы не салон и вес. Собственно, Bugati Veyron, даже в облике скоростного рекордсмена Super Sport, и был, и остается автомобилем люкс-сегмента, а не спортивным, или, тем более, гоночным автомобилем. Я, конечно, все понимаю, но я ничего не понимаю. Вот только этим меня и привлекает Вейрон. По поводу предполагаемых характеристик сильной версии от Mansory. Несмотря на возросшую мощность, которая в этом случае будет уходить в дым из-под колес и перегрузку трансмиссии. Как бы да, и как бы не совсем. Оттого взявшиеся его улучшать предпочитают обходиться внешним тюнингом, вплоть до нового кузова, а не вмешиваться в техническую начинку. Это, как раз, тот случай, когда ни возросшая мощность двигателя, ни улучшение аэродинамики, либо снижение массы, на показатель максимальной скорости повлиять не смогут. Bugatti Veyron Super Sport является усовершенствованной модификацией обычного Bugatti Veyron Популярные сравнения автомобилей и заезды на метра:
4 стакана муки сколько ложек
Новости из баку сегодня свежие
Новости футбола испания последние
Листья вербены свойства
Сколько городов в южной корее
Стихи для мужа на день рождения