ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Картерные газы 7А
Избыточное давление картерных газов
Еще раз скину ссылку на свои слова…по поводу прорывов газов через шайбу форсунки www. Если двигатель работает нормально-масло не жрет, антифриз не пропадает-считай, что так и надо. У меня например форсунки вставляются через сальник в клапанную крышку, и основная часть корпуса форсунки оказывается в полости между крышкой и корпусом головки. При таком способе, в случае прорыва шайбы газы пойдут во внутрь движка, но именно при таком способе никогда не будет проблем с закоксовыванием форсуноки в колодце и последующем ее изъятии. Так что еще можно поспорить, какой способ лучше! Сапунит на холодном или прогретом моторе? Проверьте все варианты и способы, прежде чем разбирать ДВС! Откапиталив его…есть вероятность того, что симптомы не исчезнут! Мотористы чешут репу и говорят: Они понимают, что надо было вообще не разбирать мотор, так как проблема на поверхности и стоит копейки и придумывают легенду о том, как ценой сбитых пальцев они устранили сложнейщий ребус вашего мотора! У меня колечки были виной. Сначала вроде победил раскоксовками, но потом все равно полез капиталить от греха подальше Еще я проверял способом таким… На шланг картерных газов надеваешь пакет по моему литровый мусорный, резинкой закрепляешь и заводишь двигатель. Если пакет надулся полностью меньше, чем за минуту, то норма картерных газов превышена. Суть метода такова, а нюансы типа времени и объема пакета уточняй для своего движка. Капиталка тебе светит, всего то! Изношена поршневая, от того идёт сильный прорыв газов в картер, скоро ещё и масло жрать начнёт, а потом плохо заводится, пока вообще не перестанет. Разбирать и растачивать с заменой поршней, колец, вкладышей. Правильно спрашивают — что за мотор? На некоторых достаточно многих дизельных моторах чтобы избавиться от повышенного количества картерных газов достаточно правильно установить угол впрыска топлива. На моем дизеле это в большей степени свидетельствует о прогоревших колечках под форсами! Это выявляется так же в виде "запотевания" посадочных на клапанной крышке. Чтобы снизить риск выброса масла через щуп…Просто киньте сапун вниз… Пусть эти газы идут на ружу… Проверьте компрессию в горшках. Если давление хорошее, то откидываем вариант с кольцами! Дальше смотрите шайбы форсунок! Если есть сажевый фильтр или катализатор. Если у вас турбина…то картерные газы идут через турбу! Когда тот забит маслом, то бывает движок идет в разнос! НО это крайний случай! Я бы посоветовал купить спец прибордля измерения газов. Тогда можно предметно говорить И нариши в чем проблема. А рассказывать и лить тут из пустого в плрожнее. Уж сколько копий преломано. При открытой горловине д. При правильно работающей системе ЕГР и вентиляции картера, при открытой горловине должны совсем чуть-чуть подняться обороты, хотя не всегда. Если из горловины дым аж в путь с избытком, то поршневая не в лучшем состоянии. Если открыть горловину и приложить лист бумаги, то его при исправном моторе скорее всего притянет к горловине. У бензинового и дезельного двигателей разная норма, хотя меньше лучше. Полностью согласен, если сильно дует наружу значит сели или залегли кольца поршневые и газы из камеры сгорания прорываются в картер — вот и дует через вентиляцию в головку. Не пугайте так сразу человека! Не всегда кольца залегают! Основная причина-это прогар шайб между форсунками и ГБЦ! На эту причину большее количество процентов! Со временем…или от некачественной установки…или от топлива…много причин…эти шайбы начинают прогарать! Получается часть выхлопа попадает из камеры сгорания, через шайбу, в ГБЦ! То есть Вы хотите сказать, что форсунки стоят под клапанной крышкой и сообщаются с внутренним пространством двигателя? А как тогда поступает к ним подача топлива и или электрических проводов? Не знаю точно конструкции двигателя рено сциника 97, но в жизни такой идиотской конструкции не встречал. На всех дизелях что я знаю форсунки устанавливаются в тело головки СНАРУЖИ двигателя и абсолютно не могут сообщаться с внутренней полостью мотора. Даже если газы из-под форсунки и прорываются, то они попадают НА клапанную крышку, а не ПОД неё. Они могут закоксовать форсунки, загадить декоротивную пластиковую крышку на моторе, но не как-то влиять на картерные газы. Так что Ваше утверждение звучит по меньшей мере фантастически, чтобы не сказать конкретнее. Отвечу на банальный вопрос! В месте, где форсы входят в ГБЦ у крышки широкие углубления с отверстиями под болты форсунки и собственно отверстие под саму форсунку. Если форсунки устанавливаются в ГБЦ…и не могут сообщаться с внутренней полостью…тогда посмотрите вот эту картинку и вы все поймете как www. Гибрид мазды бошка и мицы блок с валами. Или может на D4 от тойоты замахнулись? Зато большие движки от хундай — среди лучших, судовые — конкуренты роллс-ройсу. В данном случае действительно такое может быть. Не буду ни в чем вас обвинять, но такой же вердикт мне назвал один дизелист-механик. Кольца типо под замену! Я предложил замерить компрессию… Она в норме была. Они мне парили, что якобы масло держит давление. Развели на 55 тысяч! Как и вкладыши… А причина была в простых шайбах! На ровном месте перебрали ДВС! А про какую машину и с каким мотором идёт разговор? Причин много, прорыв газов под уплотнения форсунок, износ поршневой, забитая вентиляция. Попроси кого нибудь погазовать и посмотри. Если на оборотах пропадают, то езди и не парься. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. SEAT Leon FR SLиток APR на К ИЖ Москвич почти 1. Ford Mustang Shelby GT Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ответ на комментарий SergAgent , написанный 1 год назад. У меня капиталкой закончилось. Ответ на комментарий CannibalMad , написанный 1 год назад. Как это влияет на картерные газы? Поэтому…если форсв утоплена в ГБЦ, то места хватает для газов! Ответ на комментарий Umka35 , написанный 1 год назад. Нужно просто знать, где это можно посмотреть. Ответ на комментарий barzha , написанный 1 год назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Искать только в этом форуме? Активный пользователь Вставить ник Цитата. Вот озадачило наличие избыточных картерных газов дизель, г. Прежде, чем заниматься диагностикой, думаю послушать умных людей или кто сталкивался с такой проблемой. Не то, чтобы совсем, но много - сразу - сизый дым, потом уходит. Снятый патрубок вентиляции картера что на вход воздухозабора идет и надетый на него мешок 60 л показали - л за 1 мин. Была ремонтирована турбина менялось все, появилась тяга - что-то твердое разворотило лопасти турбины и компрессора, был люфт как вертикальный, так и горизонтальный. Предположили - кусок седла клапана или что-то вроде. Возможно, ЭТО поцарапало цилиндр ы , вот газы и прут. Но, выхлоп чистый, белого нет, черн. Заводит летом - хорошо. По зиме было не очень грешил на фильтр был забит и топливо. Динамика в норме, холостые ровные. Комп ничего плохого не видит. Может кто-то сталкивался с подобной бедой? Старожил Вставить ник Цитата. Проверь компрессию по цилиндрам, для начала. А лучше обратись к нормальному мотористу -ам , неважно по тойоте или нет и неважно, дизелист или бензинщик. Главное чтоб с головой был. Хотя, читаю, как ты борешься с мотором всю дорогу, я бы избавился уже от этой машинки, пока тепло. Ну не повезло ей с предыдущим хозяином или хозяевами Да, сдавать не охота - машинка-то больно хороша: Не узнал бы о болячках с зимней заводкой - так бы и ездил. Так что буду доводить до ума. Начну с компрессии, конечно. Не, форсунки-свечи - это для зимы. С зимней заводкой, вроде, разобрался - прочистил топливную - сразу стал заводить быстрее и увереннее. Еще стартер посмотрим - крутит по-разному и не быстро, даже в жару: Проверим - мастера все в отпусках. А вот увеличенные картерные беспокоят - до смены масла выхлопа из горловины не было вообще!!! На ней стоит одобрение тоета коммон рейл. Расхода масла пока не заметил. Масло хорошее оригинальный Agip 5W30 MS B04 , но жидковато оно - больше для бензина, хотя стоят допуски и для последних дизелей. Дизель - есть дизель! Вообще-то, если быть точным: А раскоксовка колец - дело нужное! Бывают и редкие случаи. Думаю, когда я разберусь со своей непоняткой - будет много интересного. Вчера ездил на компьютер, оффициал BOSH-DENSO. В картере через сапун вентиляции - газы! Это при таком состоянии топливной! И машина тянет, что дурная. По их количеству - уже капиталка скоро такие машины так ездить не могут! Вряд ли загаженные клапана могут так поднять давление, что масло из турбины не может стекать и выдавливается наружу кстати, турбина новая, до замены не было ни газов, ни выхода масла. Грешу на забитый маслоотделитель. А пока ждем компрессию. Короче, все проверил, кроме того, что, действительно, надо было в первую очередь проверить. Компрессия по цилидрам, вот с чего надо начинать. Еще не понял, как масло из турбины связано с картерными газами? Компрессия померяна, в главном центре у нас по D4D, CR, CRDi и прочим дизелям. Мерялось все каким-то хитрым фирменным компресометром с тахографом. Выдали на руки карточку на которой по каждому цилиндру начертана кривая компрессии, как росла и на каком значении остановилась. Но хозяин он там самый главный по нашим машинам и ва-аще.. Хозяин явно спутал понятия "компрессия" и "степень сжатия". Тебя должна интересовать компрессия, которая измеряется в единицах давления бар, например. Если он, действительно, имел в виду компрессию на уровне бара, тогда понятно, откуда картерные газы и почему плохо холодный заводится. Из практического опыта мы вывели для себя примерную зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С: Взято отсюда ссылка Обрати внимание, что необходимая компрессия не зависит от типа топливной системы Д-4Д, CRD или механический ТНВД. Заодно уж вот данные об уровне картерных газов: В пересчете на объем одного цилиндра дизельного двигателя в см3 литров в минуту соответствует состоянию идеального мотора. Часто бывает, что после сборки мотор имеет расход и литров в минуту, но через т. Но это уже из разряда казуистики. Главная страница Поиск Помощь Технический Раздел. Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Andrew G Просмотр профиля ipsmenu. Активный пользователь Вставить ник Цитата Группа: Старожил Вставить ник Цитата Группа: RAV4 2 левый руль Поблагодарили: RAV4 2 левый руль Пол: RAV4 1 левый руль Пол:
Шате м привольный каталог запчастей
Болит геморрой при беременности что делать
Динамика финансовых результатов деятельности ооо
Как сшить подушку для кормления
Образцы напутственных речей выпускникам военных училищ