Кто виноват в наезде сзади?
Имеется ли прецедент оспаривания нарушения пункта 9.10 ПДД как причины ДТП?
Пункт 6.14 — экстренное торможение на светофоре или запрете ругулировщика
У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 27 Май - Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. Едет Автомобиль А с какой-то скоростью за ним едет автомобиль Б с какой-то скоростью Отправлено 28 Май - На практике безопасная дистанция трактуется как необходимая, чтобы остановиться, если впереди едущий тормозит штатно, а не экстренно. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения. Дело в том, что при рассмотрении дел о ДТП используется такой вид доказатлеьств как заключение автотех. Поэтому если хотите работать по таким делам - изучить "справочник садовода-любителя" таки придется. Вы хотите сказать, что если экспертиза признает, что торможение было экстренним, то это исключает вину водителя авто едущего следом? Вопрос "как определить, было ли торможение экстренным или штатным" выходит далеко за пределы поставленной задачи. Из этого и исходите. Отправлено 01 Июнь - Community Forum Software by IP. Поиск Расширенный Искать в: Эта тема Форумы Пользователи Помощь Календарь Галерея Библиотека Блоги. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Просмотр новых публикаций ЮрКлуб Форумы Пользователи Календарь Галерея Библиотека Блоги Больше. Подтвердить Скрыть Показать Удалить Объединить Разделить Перенести. Несоблюдение дистанции или неправомерное Экстренное торможение Автор jetistyum , 27 Май Авторизуйтесь для ответа в теме. Обратно в Транспортное право. Количество пользователей, читающих эту тему: Board Mobile Помощь Community Forum Software by IP. У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Войти анонимно Не добавлять меня в список активных пользователей.
Однажды поздней осенью, когда столбик термометра скакал днем в плюс, а ночью в минус, Маша возвращалась поздним вечером с работы. За несколько сотен метров до ее дома имелся участок дороги За несколько сотен метров до ее дома имелся участок дороги с незначительным уклоном и последующим поворотом под 90 градусов. По закону подлости именно в этом месте в тот вечер проезжую часть не присыпали реагентом, а блестящий мокрый асфальт под колесами на поверку оказался замерзшим. К тому же, ледяная поверхность уклона перед поворотом была отполирована ранее проехавшими автомобилями, от чего скользила еще больше. Но узнала об этом Маша позже, когда на этой самой горке по привычке стала снижать скорость плавно нажимая на тормоз. Машина чуть замедлилась, но несмотря на шипованную резину останавливаться не думала. Маша еще больше вдавила среднюю педаль. А тут как на зло еще и поворот. И что за наваждение! Машина предательски ехала прямо, несмотря на выкрученный в сторону руль…. Это была первая Машина экстремальная ситуация на льду, так как зимой она еще не ездила. До своего дома моя знакомая в тот вечер все же доехала, но уже с ободранным передним бампером, примятым крылом и разбитой фарой. А одиноко стоящий в конце поворота столб, был небрежно помечен ссадиной серебристого цвета. При этом случается, что из-за неправильных действий педалью тормоза автомобиль все же достает до препятствия. При нажатии на тормозную педаль тормозятся и передние, и задние колеса автомобиля. Если при этом блокируется хотя бы одно колесо, то увеличение тормозного пути и занос автомобиля практически неизбежны. При заблокированных передних колесах ко всему прочему автомобиль перестает поворачивать не реагирует на поворот руля. Торможение на грани блокировки колес дает максимальную эффективность замедления, минимальный тормозной путь и избегает появления всех вышеназванных минусов, то есть является идеальным торможением. Anti-lock breaking system - антиблокировочная система — сложная электронно-механическая система, предотвращающая блокировку юз колес транспортного средства при торможении. Если на панели приборов вашего автомобиля при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена. При ее исправной работе этот значок гаснет через несколько секунд. Наличие ABS можно распознать также по очень легкой и чувствительной педали тормоза. Именно с этого врожденного рефлекса водителя, который унес множество человеческих жизней, мы и начнем наше знакомство с основными правилами торможения. Поэтому, пожалуйста, отнеситесь к данной статье со всей серьезностью. Упражнения для их отработки приведены в конце статьи. Правила работы тормозной педалью при экстренном торможении довольно сильно отличаются в зависимости от наличия или отсутствия в вашем автомобиле электронного помощника ABS. Вы можете не загружать себя лишней информацией и далее внимательно ознакомиться только с подходящими для вас разделами этой статьи. Подавляющая часть продающихся иномарок оборудованы системой ABS. И если у вас именно такой автомобиль, то вы счастливчик: Для уменьшения тормозного пути усилие нажатия должно быть максимальным с самого начала экстренного торможения. Срабатывание ABS вы почувствуете по подергиванию педали тормоза и стрекочущему довольно неприятному звуку, похожему на хруст. Пугаться не стоит - это нормальная работа вышеназванной системы, продолжаем что есть силы жать педаль до полной остановки. Если надо быстро остановиться, то даже на заледенелом покрытии действует это же правило: В этом случае электроника автомобиля за водителя рассчитает и применит запрограммированный режим торможения. Например, часто причиной заноса в повороте является неправильно выбранная скорость и последующий чрезмерный доворот руля и др. Поворот очень неподходящее место для торможения вне зависимости от оборудования вашего автомобиля. Привычный для многих профессиональных водителей рефлекс прерывистого нажатия на тормоз в аварийной ситуации может запросто увеличить тормозной путь на автомобиле с ABS! За секунду ABS способна выполнить серию из 12 тормозных импульсов, а даже автогонщик экстра-класса не более 8. Поэтому обычно при торможении по прямой на ровных однородных поверхностях асфальт, мокрый асфальт, даже лед и т. Для срабатывания АВS нужны два условия: Если выполнились оба условия, то электроника тут же вмешивается в торможение и, как ни странно, чуть-чуть приотпускает тормозные колодки на заблокированном колесе. Задача АВS - обеспечить торможение на грани блокировки колес, тем самым, сохраняя управляемость автомобиля. Иметь на борту ABS - здорово, но на всякий случай знайте и помните про минусы подобной системы, так как некоторые из них значительны. На неровной дороге выбоины, брусчатка, каменистые покрытия эффективность работы ABS снижается. Это приводит к увеличению! Именно в этот момент, когда колесо на подлете и имеет минимальное сцепление с дорогой, ABS подает команду на приотпускание тормозных колодок. Но дальше, когда колесо приземляется, его сцепление с дорогой увеличивается, а сила торможения уже неоптимальна - уменьшена электроникой. На неровных участках дорог вариантов противодействия данному недостатку немного: Безопасная дистанция - само собой разумеющееся условие. Можно ли при неудовлетворительной работе ABS применять импульсное торможение? А вот здесь мнения специалистов расходятся: Выигрыш в тормозном пути в таком случае остается довольно сомнительным. Наверно только практически на конкретном автомобиле. Я на своем пока не проверял: Так что вопрос остается открытым. Смешанные покрытия, имеющие различные сцепные свойства, также приводят к снижению эффективности работы ABS. Яркий пример неоднородного покрытия: На более скользком покрытии колеса блокируются раньше, что приводит к чрезмерному приотпусканию тормозных колодок и на последующем участке. Иными словами, ABS в данном случае не может быстро реагировать и подбирать для конкретного малого участка дороги оптимальное тормозное усилие. Несомненно, это приводит к увеличению тормозного пути. Меры борьбы те же — увеличенная дистанция, а, в идеале, снижение скорости до подобного участка. При торможении на рыхлых, сыпучих покрытиях ABS мешает и обычно значительно увеличивает тормозной путь! Это может быть дорога с песчаным или гравийным покрытием, и даже дорога, заметенная снегом! ABS перестает работать перед остановкой. Машина с пульсирующей ABS продолжает медленно и верно скатываться с горки и до конца останавливаться не желает. А вот здесь я даже и не знаю какой можно придумать выход. Слава Богу, что подобные условия встречаются не часто. Один из самых больших минусов ABS это, пожалуй, возникающая у автовладельцев иллюзия непогрешимости работы данной системы. Теперь, очевидно, вы поняли, что это далеко не так! Давайте вернемся к описанному вначале случаю с Машей. Вы наверняка догадались, что автомобиль у нашей героини был без АБС. И, что самое интересное, Маша теоретически отлично знала, как правильно тормозить на скользком покрытии. Она с легкостью практически без ошибок решала экзаменационные билеты и уже неоднократно слышала про прерывистое торможение. Но летом во время обучения вождению ей никто не привил этот жизненно важный для зимней, и не только для зимней, езды навык. Что уж там говорить… Даже водители со стажем за лето отвыкают от зимней манеры вождения и часто утрачивают необходимые навыки торможения на скользком покрытии! Если ваш автомобиль не имеет АВS, то вам самим придется быть подобной системой и контролировать момент блокировки колес при торможении. Каждый из нас слышал визг шин тормозящего автомобиля. И конечно же все видели черные следы на асфальте оставленные после такой остановки. Подобное торможение с блокировкой колес неэффективно, а часто даже опасно, особенно если его применяют на скользком покрытии или на большой скорости. Блокировка колес может происходить не только на скользких покрытиях. Даже на сухом асфальте на относительно небольшой скорости резкое нажатие на тормоз приведет к торможению юзом, с полным набором всех негативных последствий. При торможении подобным способом покрышка колеса при трении с поверхностью дороги нагревается до такой степени, что начинает плавиться и даже гореть. Языков пламени, конечно, вы не увидите - не те скорости - а вот дым запросто. Понятное дело, что на плавящейся, как сыр в духовке, резине особо эффективно не остановишься. При торможении юзом на льду или укатанном снеге в точке их касания с колесом обязательно возникает прослойка воды, которая почти всегда приводит к неуправляемому заносу и требует большего расстояния для остановки, чем при торможении… на грани блокировки колес. Это значит, что вы давите на тормоз с такой силой, которая еще позволяет прокручиваться колесам, но на грани их остановки, то есть если нажать на педаль чуть сильнее, то колеса заблокируются остановятся. При торможении на грани блокировки соприкасающаяся с дорогой поверхность покрышки в каждый момент времени разная, что не дает температуре в точке касания подняться до критического уровня. Поэтому опытные водители, даже сама ABS, применяет импульсное торможение. А чтобы уметь тормозить таким образом, то есть эффективно, нужно обязательно научиться чувствовать момент блокировки колес вне зависимости от покрытия дороги. Машина сначала реагирует на торможение, а потом в какой-то момент тормоза как будто пропадают - колеса срываются в скольжение. Это и есть тот самый момент блокировки! В зависимости от условий движения и необходимости водители применяют различные способы торможения, но, как правило, все они сводятся к различным вариациям, либо сочетанию следующих трех основных способов. Обычно применяется в аварийных ситуациях, когда необходимо быстро остановить автомобиль. Такой вид торможения подходит для ровных покрытий с более-менее хорошим сцеплением: Эффективное замедление при таком торможении происходит только до момента возникновения блокировки колес. Этим вы избежите длительного юза колес и, тем самым, устраните его негативные последствия занос, неуправляемость, увеличение остановочного пути. Даже водители со стажем, испугавшись, подчас жмут тормоза что есть мочи. От подобных ошибочных действий защитят только практические тренировки и, как говорится, холодный расчет. Будьте готовы применить его в начальный момент юза колес на любом покрытии, а в особенности на скользких поверхностях: Данный способ торможения очень эффективен, но требует сноровки. Чуть отпустить… Нажать… Чуть отпустить…. Самое первое нажатие на педаль должно быть максимально коротким, чтобы избежать длительного юза. При этом вы сами выбираете для себя комфортную частоту и длительность нажатия в зависимости от внешних условий, но обычно, чем более скользкое покрытие, тем чаще должны быть толчки. По мере снижения скорости их частоту можно уменьшать, а длительность увеличить. Применяется на разбитых или неровных поверхностях дорог рытвины и пр. Полностью отпустить… Нажать… Полностью отпустить…. Отличается от предыдущего способа тем, что здесь каждое нажатие педали заканчивается полным прекращением торможения. Отпускать педаль желательно именно на выбоинах дороги при контакте передних колес с препятствием или на более скользком покрытии, где тормозить не желательно. Момент нажатия педали в данном случае приходится на более предпочтительные для торможения поверхности ровные участки дороги или места с более хорошим сцеплением. На них же при необходимости можно применить и ступенчатое торможение. Данный способ замедления менее эффективен по сравнению с предыдущим, но более легок в исполнении. Поэтому применяйте его либо на вышеперечисленных участках, либо на любом покрытии при наличии достаточного запаса в дистанции. Если в ходе торможения возник занос автомобиля, необходимо прекратить начатое торможение и тут же поворотом руля скорректировать траекторию движения, поворачивая колеса в сторону заноса. В идеале при выравнивании автомобиля лучше не тормозить вовсе. На авто без АВS при экстренном торможении про педаль сцепления можно забыть! Да, машина при такой остановке заглохнет. Но эффективность замедления будет больше, так как дополнительно к торможению педалью добавляется торможение двигателем. В идеале выжимать сцепление следует непосредственно перед остановкой, а при импульсном торможении одновременно с тормозом. Вам наверняка интересно узнать, научилась ли все-таки Маша правильно тормозить? Отвечу — конечно же, научилась! Испытанный шок в ситуации, когда автомобиль не слушался ни тормозов, ни руля, произвел на нее очень сильное впечатление. На следующий же день была найдена безопасная площадка, и все знания основ торможения были тут же отработаны на практике. А со временем путем многократных тренировок, в том числе на этой же площадке, у нее выработался устойчивый навык правильных действий при остановке автомобиля. Не надо думать, что после знакомства с различными способами торможения вы автоматически научились правильно тормозить на реальном автомобиле. Навык автоматизм вырабатывается только в процессе многочисленных тренировок повторения одних и тех же действий. Поэтому для получения реальных положительных результатов необходимо найти время, выбрать безопасное место и наработать правильные навыки. И время от времени восполнять вспоминать их, особенно перед зимним сезоном. Для подобных упражнений идеально подошла бы заледенелая площадка, так как именно на ней очень хорошо можно почувствовать момент блокировки колес и выработать правильные навыки остановки автомобиля. Но если таковой не имеется, то для начала подойдет даже сухой асфальт. Все приведенные упражнения лучше выполнять на сравнительно малой скорости. Здесь главное наработать, так называемую, мышечную память. Если у вас изначально отсутствовала привычка прерывистого нажатия на педаль тормоза, то с тренировками можете не усердствовать - в экстремальной ситуации с перепугу вы будете жать на тормоза как надо. Если же в вас сидит привычка прерывисто жать на педаль тормоза, например вы пересели с более простого автомобиля, то тут уж вам придется постараться. Нужно будет отучиться от первоначального навыка и научиться жать на тормоза с постоянным усилием не отпуская педали. Разогнавшись и резко нажав на тормоз, попробуйте избавиться от рефлекса жать на педаль что есть силы, и при первых признаках блокировки колес отработайте прерывистые ударные нажатия на педаль. Закреплять такой навык можно при любом более-менее резком торможении даже не реальной дороге. На площадке также оттренируйте различные способы импульсного торможения, сравните разницу в замедлении при применении различных способов. Если под колесами лед, то на малой скорости попробуйте отработать торможение при одновременном повороте руля уход от препятствия. Сравните разницу в управляемости авто при торможении юзом. Оборудован ли ваш автомобиль электронными помощниками или нет, в любом случае не следует забывать, что длина тормозного пути, в первую очередь, зависит от скорости движения и состояния покрытия дороги. Причем влажное покрытие увеличивает тормозной путь примерно в 1,5 раза, укатанный снег или лед в 3 - 5 раз! В любом случае безопасная дистанция, скорость и своевременный прогноз опасности должен быть превыше всего! Временами, как правило, зимой, возникает необходимость прямо на ходу удостовериться на сколько хорошо колеса цепляются за дорогу. Самый верный и надежный способ — при движении по прямой на сравнительно небольшой скорости нажать на педаль тормоза и прочувствовать момент начала блокировки колес срабатывание ABS. Думаю, излишне напоминать о необходимости перед этим посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в безопасности такого торможения. Обычно при первых заморозках это самый быстрый способ определить, мокрая ли дорога под колесами или тонкая прослойка воды превратилась в лед. Первыми начинают леденеть мосты и эстакады, они находятся над землей и лучше обдуваются, поэтому охлаждаются быстрее. Такими нехитрыми тренировками начинать желательно на площадке можно развить у себя чувство сцепления колес с различными покрытиями и попутно натренировать глазомер в определении необходимых расстояний для остановки с различных скоростей. Так сказать, наработать опыт. Но не забывайте о мерах безопасности. Старайтесь резко не тормозить на линиях дорожной разметки, так как можно поскользнуться и берегитесь свежеуложенного асфальта. Тонкая битумная пленка на его поверхности "смажет" любое торможение. Внезапно сработавшая ABS или, чего хуже, визг колес при торможении — это сигнал о допущенной вами ошибки в оценке сцепления колес с дорогой. У опытного водителя таких неожиданностей практически не бывает, как в прочем и резких торможений. Изменения в ПДД Основы вождения. Зимние сюрпризы или как наступает день жестянщика? Реальная история Однажды поздней осенью, когда столбик термометра скакал днем в плюс, а ночью в минус, Маша возвращалась поздним вечером с работы. Машина предательски ехала прямо, несмотря на выкрученный в сторону руль… Это была первая Машина экстремальная ситуация на льду, так как зимой она еще не ездила. Справка При нажатии на тормозную педаль тормозятся и передние, и задние колеса автомобиля. Как экстренно тормозить на авто с АВS? Плюсы АВS Подавляющая часть продающихся иномарок оборудованы системой ABS. Как экстренно тормозить на авто без АВS? Как уменьшить тормозной путь? Упражнения на автомобиле без АВS Разогнавшись и резко нажав на тормоз, попробуйте избавиться от рефлекса жать на педаль что есть силы, и при первых признаках блокировки колес отработайте прерывистые ударные нажатия на педаль.
Должностная инструкция монтажника радиоэлектронной аппаратуры
Спутник карты ситниково тюменской области
Блюда из теста на второе
Дневник учебной практики менеджера заполненный по дням
Крыжовник русский описание сорта отзывы