Очень часто бывает, что механика в стиральной машине, пылесосе, электродрели полностью выходит из строя, и выгодней будет купить новую бытовую технику, чем починить безнадёжно устаревшие домашние электроприборы. Из кучи оставшихся от данных устройств запчастей, как правило, самым ценным элементом будет электродвигатель, которому можно найти достойное применение, подключив в сеть В. В подобных электроприборах изредка встречается полноценный трёхфазный двигатель, и скорее всего там окажется однофазный коллекторный или асинхронный электродвигатель, у которого может оказаться изрядный запас прочности и ресурса подшипников для применения в качестве привода насоса, компрессора, вентилятора, точила, мини-станка, овощерезки, газонокосилки и т. В данной статье будет рассказано о том, как подключить однофазный электродвигатель в сеть В, в зависимости от его типа. В коллекторном электродвигателе, встречающемся в стиральных машинах и электродрелях, имеются обмотки на статоре и роторе. Роторные обмотки намотаны в виде рамок и помещаются в специальных пазах, а их переключение происходит при помощи коллекторных выводов и контактов в виде графитовых щёток. Устройство ротора выполнено таким образом, чтобы в любой момент времени под напряжением находилась только одна рамка, магнитное поле которой перпендикулярно полю обмотки статора. Электромагнитное взаимодействие полярных магнитных полюсов стремится повернуть ротор так, чтобы направленность его магнитного поля совпала с полем статора, подобно стрелке компаса. Но, как только ротор поворачивается на определённый угол, контакты рамки выходят из соприкосновения со щётками, и включаются следующая обмотка, и процесс повторяется, создавая непрерывный момент вращения. Схема коллекторного электродвигателя устроена таким образом, что направления токов в обмотке статора ротора и рамке ротора всегда совпадают, независимо от фазы переменного напряжения. Из-за совпадения направления токов, возникающие магнитные поля будут всегда перпендикулярными, что и будет вызывать момент вращения вала. Поэтому очень важно установить перемычку на выводах двигателя, для последовательного соединения статорной и роторной обмоток. Поменяв местами выводы обмоток статора или ротора можно изменить направление вращения вала двигателя. Для полноты картины нужно проследить путь тока — один из выводов от щётки коллектора подключается в сеть В допустим фаза, но это не имеет значения. Вывод другой щётки нужно подсоединить к одному выводу статора при помощи перемычки. Оставшийся вывод от статора подключается в сеть В ноль , замыкая цепь. В отличие от коллекторного двигателя, в однофазном асинхронном электродвигателе с короткозамкнутым находящимся в состоянии покоя ротором,. Это означает, что при включении в сеть вал мотора вращаться не будет, и для его запуска нужен начальный вращательный момент S. Можно рукой раскрутить вал и подать напряжение сети, тогда двигатель наберёт обороты. Многие так и делают, запуская точило, но такой способ совершенно неприемлем, если нужно раскрутить вращающиеся ножи овощерезки или газонокосилки. Поскольку в трёхфазном электродвигателе момент вращения задан конструктивно при помощи расположения обмоток и смещения фаз трёхфазной сети, то в однофазном моторе для запуска применяют дополнительную пусковую обмотку, благодаря которой создаётся вращательный момент смещения ротора. Смещения фазы тока дополнительной обмотки относительно синусоиды напряжения В создаётся при помощи конденсатора. Подключение в сеть асинхронного однофазного электродвигателя. На корпусе однофазного асинхронного электродвигателя должна быть схема подключения, где указываются выводы основной и дополнительной обмотки, а также емкость конденсатора. Но, если схема где-то затерялась, то нужно определить рабочую и пусковую обмотку, измерив и сравнив сопротивления — у основной оно должно быть меньшим. Поскольку часто данные обмотки имеют общий вывод, то его определяют опытным путём — сумма сопротивлений, измеренных от данного провода обмоток должна соответствовать суммарному сопротивлению подключённых последовательно обмоток. Если конструкция двигателя позволяет, то определить принадлежность выводов можно визуально — у проводов рабочей обмотки поперечное сечение толщина больше. Рабочая обмотка подключается к напряжению В напрямую, а пусковая — последовательно с конденсатором. Если обмотки соединены внутри мотора, то такая схема не позволит изменять направление вращения. Если из мотора выходят четыре провода от двух обмоток, то направление вращения будет зависеть выбора выводов для их соединения в общий отвод. Поскольку однофазные и двухфазные двигатели для запуска требуют применения конденсатора , то такие электродвигатели называют конденсаторными. Существует несколько режимов работы конденсаторного двигателя:. Применяется в случаях с тяжёлым запуском двигателя. Из-за сложности формул расчёта принято выбирать емкости, исходя из приведённых выше пропорций. В реальности, подключив электродвигатель, нужно проследить за его работой и нагревом. Если двигатель будет заметно нагреваться в режиме с рабочим конденсатором, то его емкость необходимо уменьшить. Подбирать конденсаторы нужно с рабочим напряжением не меньше В. Некоторые конденсаторные электродвигатели имеют центробежный контакт, используемый при запуске, размыкающийся при наборе оборотов. По аналогии с однофазным электродвигателем, в случае тяжёлого запуска трёхфазного двигателя, применяется пусковой конденсатор, емкость которого в два-три раза выше номинала рабочего. Подключая трехфазный электродвигатель в сеть В при помощи пускового конденсатора, нужно помнить, что при такой схеме подключения мотор не будет работать с полной отдачей и не разовьет максимальную мощность. Для полноценной работы такого двигателя нужны три фазы, получить которые можно проведя сеть В, или использовать сложную электронную схему, рассчитанную под конкретную мощность, генерирующую смещение фаз при помощи мощных силовых полупроводниковых ключей. Имея много различных конденсаторов, но не находя нужного значения емкости, можно соединять их параллельно или последовательно. У меня есть однофазный асинхронный двигатель у которого есть 3 вывода. Можно к однофазному двигателю подключить 2 конденсатора — первый для пусковой обмотки и второй для рабочей??? Три вывода означает, что Вы сможете запустить вращение двигателя только в одном направлении. Подразумевается, что Вы при помощи омметра определили рабочую и пусковую обмотку — у рабочей сопротивление меньше. По сути вопроса — для рабочей обмотки никакого конденсатора не нужно — она подключается в сеть напрямую. А пусковая обмотка включается последовательно с конденсатором. Конденсатор может быть рабочим включен постоянно , пусковым включается только во время запуска , или конденсаторов может быть два — пусковой и рабочий. Возможно, Вы их и имели ввиду? Да, Вы можете применить два конденсатора в качестве пускового и рабочего как показано на схеме , при условии, что емкость рабочего конденсатора будет в два-три раза меньше пускового. Пусковой конденсатор рассчитывают исходя из 70мкф на 1 кВт. Ваш e-mail не будет опубликован. Все видеоматериалы и картинки не являются собственностью сайта. За применение этой информации администрация сайта ответственности не несет. Главная Карта сайта Контакты Практические навыки монтажа электрики Результаты поиска. Определение пусковой и рабочей обмотки. Как подключить трехфазный счетчик. Перемотка статора асинхронного электродвигателя. Защита электродвигателя автоматическим выключателем. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
Трехфазные электродвигатели обладают более высокой эффективностью, чем однофазные на вольт. Если у Вас в доме или гараже есть ввод на Вольт, тогда обязательно покупайте компрессор или станок с трехфазным электродвигателем. Это обеспечит более стабильную и экономичную работу устройств. Для пуска мотора не понадобятся различные пусковые устройства и обмотки, потому что вращающееся магнитное поле возникает в статоре сразу после подключения к электросети Вольт. Схемы подключения 3-х фазных двигателей при помощи магнитных пускателей Я подробно описывал в прошлых статьях: Подключить трех фазный двигатель возможно и в сеть Вольт с использованием конденсаторов по этой схеме. Но будет значительное падение мощности и эффективности его работы. В статоре асинхронного двигателя на В расположены три отдельные обмотки, которые соединяются между собой в треугольник или звезду и к трем лучам или вершинам подключаются 3 разноименные фазы. Вы должны учитывать , что при подключении звездой пуск будет плавным, но для того что бы достичь полной мощности необходимо подключить мотор треугольником. При этом мощность возрастет в 1. Перед подключением электродвигателя ознакомьтесь с его характеристиками в паспорте и на шильдике. Пример такого шильдика на картинке снизу. На практике все электродвигатели отечественного производства на Вольт подключаются звездой. В очень редких случаях на производстве для того что бы, выжать всю мощность используется комбинированная схема включения звезда-треугольник. Об этом подробно узнаете в самом конце статьи. В некоторых наших электромоторах выходит всего 3 конца из статора с обмотками- это означает, что уже внутри двигателя собрана звезда. Вам только остается подключить к ним 3 фазы. А для того, что бы собрать звезду необходимы оба конца, каждой обмотки или 6 выводов. Нумерация концов обмоток на схемах идет слева направо. К номерам 4, 5 и 6 подключаются 3 фазы А-В-С от электросети. При соединении звездой трёхфазного электродвигателя начала его обмоток статора соединяются вместе в одной точке, а к концам обмоток подключаются 3 фазы электропитания на Вольт. При соединении треугольником статорные обмотки между собой соединяются последовательно. Практически, необходимо соединить конец одной обмотки с началом следующей. К трем точкам соединения их между собой подключаются 3 фазы питания. Так Мы сможем выжать максимум мощности, но получается довольно сложная схема без возможности реверсирования или изменения направления вращения. Для работы схемы необходимы 3 пускателя. На первый К1 подключено электропитание с одной стороны, а с другой — концы обмоток статора. Их же начала подключены к К2 и К3. С пускателя К2 начала обмоток подключаются соответственно на другие фазы по схеме треугольник. При включении К3 все 3 фазы закорачиваются между собой и получается схема работы звездой. Внимание , одновременно не должны включаться магнитные пускатели К2 и К3, а то произойдет произойдет аварийное отключение автомата защиты из-за возникновения межфазного короткого замыкания. Поэтому и делается электрическая блокировка между ними- при включении одного из них размыкается блок контактами цепь управления другого. Схема работает следующим образом. При включении пускателя К1 реле времени включает К3 и двигатель запускается по схеме звезда. По истечении заданного промежутка, достаточного для полного запуска двигателя реле времени отключает пускатель К3 и включает К2. Мотор переходит на работу обмоток по схеме треугольник. Отключение происходит пускателем К1. При повторном запуске все снова повторяется. У меня выходит с двигателя только 3 конца, двигатель работал на Вольт на работе. Можно ли его подсоединить на Вольт дома. Этот двигатель соединен в звезду внутри, для подключения к сети Вольт необходимо подключить обмотки по схеме треугольника. В вашем случае это сделать проблематично, только если найти в двигатели соединение и его разъединить. После этого припаять к концам изолированные провода и вывести их в клеммную колодку. После этого соединить все 6 концов по схеме треугольника. В общем весьма трудоемкая и сложная задача. Вызвоните 3 обмотки тестером или прозвонкой. Они будут вызваниваться по парам. Ещё очень важно определить конкретно начала и конкретно концы обмоток. А это сделать не так то легко. Допустим мы угадали две фазы: И тогда у нас получается некорректная работа мотора, причём это не сразу заметно, а уже при эксплуатации. При соединении двигателя в звезду начало подключается 3-х фазное напряжение обозначается С , С стоит заводские перемычки соединяются вмести. На практике проверить при работе дв. Существуют методы проверки если нет обозначений. Во взяком случае Вы каждую обмотку,затем опытным путем фазировку. Водно время на тормозах типа КМТ на тормозах стояли на сердечнике ставили 3-и катушки. Одна катушка вышла со строя,заменили не сфазировано. При включении коснулись корпуса пластинки металла притягивается не сфазировано,поменяйте концы катушки. Фазировка на двигателе описано в учебниках безопасным методом. Где будет начало, а где конец не суть важно, главное, чтобы тот конец что принят за начало совпадал с другими концами обмоток, которые тоже принимаются за начала. На практике, если нет обозначения звезда или треугольник и выведено всего три провода определить схему соединения ничем не получится, только визуально. Определить где начала, а где концы обмоток — как раз очень важно! Иначе магнитные потоки двух обмоток совпадут, а третьей — окажется противоположно направленным, что приведет к постоянному перемагничиванию и возрастанию тока. Двигатель будет греться и выйдет из строя. Для определения начал и концов надо из двигателя соорудить трансформатор. К одной обмотке присоединить лампочку, а две другие соединить последовательно. На оставшиеся свободными концы двух соединенных последовательно обмоток кратковременно подать напряжение сети. Если магнитные потоки совпадают по направлению начала и концы обмоток определены верно — лампочка будет светиться. Иначе двигатель будет только гудеть, а лампочка не загорится. По емкости рабочих есть статья на сайте поищите: В общем, почитайте статью, а потом, если возникнут вопросы задавайте. Для запуска можно использовать специальные электролитические конденсаторы, но для работы только не электролиты иначе взорвутся. Меня вот интересует почему на некоторых отечественных двигателях нет маркировки клемм? Да, вот такие наши некоторые наши отечественные производители не заботятся о потребителе. В принципе вызвонить все три обмотки не составляет труда. Бывают надписи на клеммнике, на кембриках проводов или схема на крышке. Пожалуйста напишите,как опознать шесть проводов,как подключить. Напишите как можно подробно. Подключаю двигатель на запускаю вроде все хорошо. Три провода на фазы один на массу… Правильно? Выводов к-1 к-2 к Как мне их подключить чтоб работал двигатель от в. Получите три провода, вернее три точки по два провода. К любым двум подключаете фазу и ноль, к одном из этих и третьему оставшемуся конденсаторы. Если направление движения надо поменять меняете местами провод от конденсатора и сети, а тот, на котором два провода от сети и конденсаторов — не трогаете. У меня станок у станка 3-двигатель трех фазовые они запускается через инвертор у каждого двигателя рпавда 1 красный 2 желтый 3 зеленый как паткучить. Если перепутаете провода, то двигатель просто будет крутиться в другую сторону. Чтобы сменить направление вращения вала нужно поменять местами два любых провода. Подскажите пожалуйста,если после звезды переключить на треугольник как долго можно работать в этом режиме? Можно ли использовать это переключение постоянно для увеличения кпд двигателя , как отразится постоянная работа на треугольнике,срок службы двигателя сократится? При включении на звездой двигатель выдает полную мощность. Хорошо, а как тогда понимать вот этот текст, что в статье выше: В статье написано одно, а здесь в комментариях — противоположное. Хотелось бы разъяснить ситуацию. Буду благодарен за ответ. Здесь говорится о включении двигателя на три фазы. Спасибо за оперативный ответ Тогда, если позволите, задам еще пару вопросов, а Вы поправьте, если в чем-то ошибаюсь: И какой процент мощности от номинальной он будет выдавать при работе на таком напряжении сети? Мощность повышается в 1,5 раза до номинальной и двигатель работает с максимальным КПД. Такой двигатель, если он очень мощный и если он крутит серьезную нагрузку, которую приходится долго раскручивать действительно лучше подключать на комбинированной схеме. К сети вольт такой двигатель включается только по схеме звезда, при включении треугольником он сгорит. При включении звездой напряжение прикладывается к двум последовательно соединенным обмоткам, а в треугольнике к одной. Следовательно, если напряжение вольт, то только звезда, если то лучше применить комбинированную схему включения. Запускать на звезде, а при достижении оборотов переключать в звезду. Двигатель подключен к вентилятору. Если сгорит, то почему? Ведь подаваемая на него мощность в этом случае меньше. Фактически, как если бы вместо подать Желательно не в теории, а узнать, были ли прецеденты. Такой двигатель может сгореть только в одном случае, когда на валу очень сильная нагрузка и двигатель не раскрутился. Предположим, стоит автомат по номиналу, но ток на звезде меньше, чем на треугольнике, да и пусковой ток ниже. То есть, может возникнуть ситуация, когда вал двигателя не вращается, ток идет, а автомат не срабатывает. Если же двигатель раскручивается, пусть и медленно, предположим полминуты-минуту набирает свои обороты, то сгореть он не может. Более того, одна из схем плавного включения предусматривает включение такого двигателя на звезде, с последующим переключением на треугольник. Лично в моей практике не было такого, чтобы двигатели сгорали при включении на повышенное напряжение, а запитывались пониженным. А что через дроссель? Если речь о плавном запуске, конечно можно. Но во первых это дополнительные деньги, во вторых дроссель подбирается по току и для мощных двигателей это будет дорогостоящий вариант. Пришлите пожалуйста на указанный мною сайт схему параллельного подключения трех ассинхронных двигателей, через трехполюсный автомат, три пускателя, три тепловых реле, кнопку пуск, кнопку стоп,. Владимир, вы знаете как подключается один пускатель? Если да, собираете три одинаковых схемы, а кнопку пуск и кнопку стоп пускаете сразу на все три пускателя. Или есть еще один вариант. Ставите небольшой пускатель, который будет управляться кнопкой стоп-пуск и через него запитываете обмотки пускателей, которые управляют двигателями. Подключился двигатель АИР71В2У3 треугольником. После непродолжительной работы устройство, куда двигатель был вставлен отключилось. После прозвонки тестер показал обрыв двух обмоток. Возможно, подключать надо было звездой. Возможен ли обмен двигателя по причине его выхода из строятся или лучше не связываться? У кого какой опыт обмена? Насколько я понял из вашего сообщения и названия темы, вы включили двигатель в сеть вольт, соединив обмотки треугольником? Если это так, то никакой обмен вам не поможет. Потому что вы сами сожгли мотор. Все что связано с обменом распространяется на брак производственного характера. В вашем случае это, увы, не так. У меня вопрос почему он сгорел? Ведь двигатель рассчитан на напряжение В причем фазное будет , а линейное И разница в подключении даст при звезде работу на неполной мощности, а треугольником выдаст заявленную мощность. Или я чего то не понял? Скорее вы не поняли, и я не услышал ответа на свой вопрос. Двигатель был включен треугольником значит на каждую обмотку должно было подаваться вольт линейных, или фазных , но не указано, на какое напряжение. Если двигатель был включен на , то естественно, обмотки сгорели, ибо для такого напряжение соединение обмоток должно быть звездой, тогда напряжение приходит на две обмотки, и следовательно делится. Условно, при звезде на каждой обмотке от оказывается примерно половина напряжение, то есть условно. То есть, когда схема соединения треугольником, провода приходят на начала и концы обмоток и между двух проводов оказывается только одна обмотка и если на нее подать она не выдержит. Есть вентилятор с двигателем 7. У вас достаточно редкий для бытового применения да и производственного тоже двигатель. Если вы переключите схему соединения в звезду, то вам надо будет к нему подвести напряжение вольт. Коллеги подскажите, есть 3-х фазный двигатель Nikolini 5,5 кВт. Хочу подключить к 3-м фазам. Да, вы правы, на три фазы можно включить только по второму варианту. Пуск в любом случае плавным не будет, но при трехфазном включении пусковые токи будут меньше, чем при однофазном включении. Чтобы обеспечить плавный пуск необходимо устанавливать частотный преобразователь, который вы можете настроить так, что он будет хоть целую минуту разгоняться плавно, вплоть до ручной регулировки запуска. Величина и длительность пускового тока будет определяться нагрузкой, чем дольше нужно будет двигателю раскручивать нагрузку, тем дольше и больше будут пусковые токи, но разгон в любом случае будет не плавным или плавным, но при условии большой нагрузки, но тогда будет довольно долгое время протекать большой пусковой ток. В этом случае нужно будет выбирать автоматы с характеристикой D, например D Крутящий же момент будет довольно сильным, или если быть точным максимальным для этой мощности. Если будут вопросы, пишите, обязательно отвечу. Понял, спасибо за оперативность. Да, вы правы насчет частотника. Есть одна хитрость, конденсатор можно использовать как сопротивление, а хитрость заключается в том, что он не греется при прохождении через него тока. Скажем, вам нужен ток 10 ампер. Подставляем это значение в формулу для получения реактивного сопротивления конденсатора и получаем мкФ. Следовательно, по одному такому конденсатору нужно установить в каждую фазу разрываем фазу, ставим в разрыв конденсатор и предусмотреть их шунтирование к примеру автоматом, а лучше каким-нибудь рубильником, чтобы не замыкать конденсаторы, а просто делать переключение. Таким образом конденсаторы не дадут протекать току более 10 ампер, а последующее их исключение их схемы даст полную нагрузку двигателю. Как на практике может работать эта схема вообще не представляю. На практике вы можете пробовать сами. Чисто теоретически подобная схема сама по себе замедлит двигатель, который не шибко любит запуск через конденсаторы тогда возможно придется повысить емкость до мкФ , но главное преимущество, что больше заданного значения тока через конденсатор проходить не будет. Можно использовать обычный автомат для шунтирования, но когда вы будете шунтировать конденсатор, мкФ будут разряжаться через автомат, именно поэтому я и рекомендую использовать рубильник. Рубильник использует три рабочих контакта. На один вход, два других выходы. Следовательно в первом положении вы подаете напряжение через конденсаторы, во втором напрямую, минуя конденсаторы и тем самым не используя фактически схему короткого замыкания шунтирование- это закорачивание конденсаторов. Но повторюсь еще раз, я не собирал такую схему и говорю вам чисто из теории. Ну можно и так. Для начала надо попробовать запустить без премудростей. Если все будет нормально, то оставить, ну а если ненормально, то мудрить. Александр, ну вообще-то, если вы пишете что двигатель на , то и включать его надо на три фазы на , а вообще надо смотреть, что написано на шильдике двигателя, чтобы говорить что-то однозначное. Во всяком случае, вот так на вскидку не пойму, зачем нужен конденсатор? В общем, вам сначала надо прочитать статью http: Вам надо почитать в этой статье http: В комментариях я уже не раз писал, как подобрать конденсатор по току двигателя при его номинальной нагрузке не паспортной, а той, с которой он будет работать. У меня вот такая проблема,сделал сенорезку но при работе мин. Kw cos Vтреугольник 3. Что-то вы там нахимичили неплохо. Выходить должно было три провода и еще три провода соединены в одну скрутку или перемычками , то есть всего должно быть ШЕСТЬ проводов, по два на каждую обмотку, которых должно быть три. Какие-то провода вы заизолировали, а как вы решили, что соединили треугольником? И почему вы решили если нет обозначений начала и конца обмоток , что вы соединили правильно? Чтобы соединить треугольником, вам надо иметь в распоряжении, как я уже говорил, ШЕСТЬ проводов. Эти шесть проводов должны прозваниваться так: Это будет означать, что вы нашли три обмотки и обмотки между собой не замыкают. Далее, если нет обозначений начала и конца поступаете следующим образом: Следовательно пары выглядят так: Соединяете 2 и 3. Если лампочка горит довольно ярко, значит 1 и 3 это начала первой и второй обмоток, а 2 и 4 концы первой и второй обмоток. Если горит еле-еле значит меняете в соединении 3 на 4. То есть у вас получится так: Лампочка должна засветиться ярко. После того, как вы определите, где начало и конец первой и второй обмотки, сразу же их помечаете. Далее к началу второй обмотки таким же образом соединяете третью и проверяете лампочкой, включенной на первую обмотку. Ну а дальше, когда определите начала и концы всех трех обмоток, соединяете их треугольником и играетесь с конденсатором. На элетродвигателе уже было отмечено: Я их разьеденил потключил треугольником. Вот только ещё выходит два тонких провода сечением 1,5 серого цвета. Не могу ничего найти про ваш двигатель в интернете. Очень может быть, что это выводы тахометра. Но на нагрев это не должно влиять. И фото схемы вашего треугольника с пометками тех проводов, что выходили, когда были включены звездой. Не увидел последнюю фразу в первом сообщении. Для вашего двигателя при полной нагрузке конденсаторов должно быть не больше 72 мкФ, далее вы пишете, что при нагрузке греется. Значит при нагрузке надо замерить ток, если он больше указанного 3,3 ампера, значит вы перегружаете двигатель и это совершенно естественно, что он греется. И еще важен режим работы двигателя. Он должен быть S1, это говорит о долговременной работе, если режим другой, значит такой двигатель работает повторно-кратковременно. А у меня на движке написано volts а проводов 6 и помечены три красной изолентой и три чёрной. Чтобы ответить на ваш вопрос, мне было бы удобнее увидеть фото сего чуда и конкретно, что между чем звонится. Вполне может быть и так, что двигатель имеет вариации с частотой вращения. Нужно смотреть, что написано на проводах, под крышкой клеммной колодки обычно нарисована схема, смотреть и ее надо. В общем лучше фото или хотя бы модель двигателя, хотя описание в интернете найти не всегда можно. Я не мастер в этом но по пытаюсь объяснить провода обрезаны и помечанны двумя цветам по три штуки то есть три красной изолентой и три чёрной на двух красных сохранились аллюминевые бирочки с4 обе одинаковые и на двух черных с2 извиняюсь заранее это не очень точно может быть наоборот с2 у красных т. Точно помню написано -westinghouse ,AC Motor,type T. Ну будем надеяться, вы его не спалили. Но из вашего описания понять ничего не могу совершенно, даже предположить. Даже если бы это был однофазный двигатель, то должны были быть бирки Р С 1 и Р С 2 то есть либо Р1 либо С1 , а вторая пара проводов П1 и П2 и провода должно быть только четыре. Если три обмотки и трехфазный двигатель, то прозваниваться должны три пары а между собой эти пары звониться не должны. Ваш двигатель конкретно на вольт, и я не вижу на нем схему соединения обмоток и до кучи он на две скорости, это значит что надо будет искать про него информацию. Посмотрите внимательно есть ли где-то еще какие-нибудь надписи касательно включения. Если нет, то хотя бы четкую табличку, чтобы можно было попробовать разыскать про него информацию в интернете. Все, что я смог выяснить, что двигатель трехфазный, что у него есть возможность переключения полюсов и следовательно скоростей вращения. В интернете ничего про него конкретного нет. Разве что попытаться написать производителю с просьбой помочь расшифровать шильдик и запросить схемы соединения обмоток или найти поблизости грамотного электрика по двигателям или вообще грамотного электрика, который сможет разобраться, как лучше всего запустить этот двигатель. Дистанционно тут не поможешь. Для этого может быть так Или даже так Это чтобы было понятно, что заочно тут сложно разобраться. Нужно разбирать двигатель и смотреть схему соединения обмоток или с помощью тестера пытаться вычислить обмотки. А вот это уже большой вопрос. Для начала надо найти официальный сайт, там наверняка есть служба поддержки, и форма обратной связи, вот туда-то и надо написать. Старая лифтовая лебёдка без шильдиков. Из двигателя выходит три провода и один прикручен к корпусу. Хочу проверить, как понимаю три — на фазы без разницы,а от корпуса — нуль? Звезда или треугольник здесь определить можно только разобрав двигатель. Скорее всего лебедка на , следовательно три провода на фазы, а корпус на заземление. Фазы без разницы, чтобы сменить направление вращения, достаточно будет поменять местами две любые фазы. Сгорел двигатель запускался через преобразователь частоты был соединен в звезду,поставили аналогичный пока тот был на перемотке, так же собрали в звезду не запускается, все говорят что в треугольник нельзя сгорит, все таки рискнули и собрали в треугольник работает уже 4 дня. До сих ломаем голову почему? Тут все зависит от напряжения, а не от схемы соединения обмоток. То есть, схема соединений выбирается на соответствующее напряжение. Ну и в этом случае, при максимальной нагрузке он тоже сгорит. Соединяете последовательно две обмотки, а на третью вешаете лампочку, подаете напряжение вольт. Если обмотки соединены начало-конец-начало-конец, то лампочка на третьей обмотке начнет светиться, если же вы соедините два начала или два конца вместе, соответственно напряжение подадите на концы или начала обмоток, лампочка никак себя не проявит. Дальше в произвольном порядке помечаете начало или конец этих двух обмоток произвольно — значит начинаете с любого конца последовательно двух соединенных обмоток , а дальше таким же образом останется выяснить третью обмотку, подключив ее последовательно с одной из двух первых. Полный алгоритм,какой провод взять,что сделать,как найти обмотку? Какая она две обмотки? Вообщем как можно подробно. Вы пишите как опытный электрик,исключая мелкие моменты,а они важны. Напишите,как ну скажем не электрик,а просто человек,которого хорошо научили это делать подробно. Пишу, как просто человек. Вам потребуется три цвета изоленты любые цвета. Берете первый любой конец , помечаете его какой-нибудь изолентой для примера желтой , берете тестер любую прозвонку и находите конец, который прозванивается из оставшихся пяти с первым, когда находите, помечаете его той же изолентой, что и первый. Берете любой из этих четырех, помечаете изолентой второго цвета для примера зеленой , находите ему пару с помощью прозвонки и помечаете изолентой второго цвета. Осталось два провода, просто проверяете на всякий случай прозвонкой и помечаете изолентой для примера красной. Получили три пары проводов. Далее берем две любые обмотки в нашем примере желтую и зеленую и соединяем два любых провода разного цвета в нашем примере желтый с зеленым. Останется еще два провода желтый и зеленый , на них подключаем фазу и ноль, а на третью обмотку подключаем лампочку обычную на вольт любой мощности. На две, последовательно соединенные обмотки подаем напряжение и смотрим на лампочку, если загорелась — вариант 1, если не загорелась — вариант 2. Меняете местами концы любой из обмоток, либо желтой, либо зеленой. У вас получилось две обмотки, на которых вы знаете начало и конец. Берете любую из этих обмоток например желтую , соединяете так же с красной любой из концов желтой обмотки, с любым из концов красной. На зеленую вешаете лампочку. Включаете в розетку, и снова: Если на том конце желтой обмотки, которую вы соединили с красной две метки, значит на красной остается одна, но конец красной, который соединен с вилкой делаете вторую пометку, и наоборот. Поменять местами провода красной обмотки. Итак, вы получили три конца с двойными метками и три конца с одинарными метками. Как хотите, так и принимайте: А дальше соединяете по любой нужной вам схеме. Опытный Электрик,спасибо большое за ваше терпение! Это самый полный ответ из всех,что пишут на эту тему в иннете. Вы супер мастер,и хороший преподаватель. Это очень важно,поскольку человек что либо знающий и дающий это знание другим,на сегодняшний день — огромная редкость! Спасибо большое вам,с уважением. Есть вопрос к вам. Из корпуса выходили три провода на клемник- С1,С2,С3. Надо запустить его на в. По вашим советам разобрал лицевую сторону,нашел скрутку,разъеденил, припаял три провода,заизолировал,уложил в боковину,а концы вывел в коробку. Новые концы прозваниваются с стационарными в коробке. Что выходит — Конец,который прозвонился с С1,это С4? Который с С2 — это С5? А который с С3 -С6? Да, вы все правильно сделали и поняли. Осталось только соединить в треугольник, и подобрать конденсаторы. Рабочих максимум мкФ в зависимости от нагрузки , пусковых Теперь предстоит разобраться с мотором 1. Но провода одного типа и цвета…Буду пробовать ваш развернутый урок в деле. Потом отпишитесь, что получилось. Интересно, можно ли по моему руководству добиться успеха тому, кто не слишком хорошо понимает в электричестве. Тут интересное дело получилось. Купил пусковые конденсаторы для мотора 1. Запустил вновь на 5мин,и…конденсатор взорвася с большим облаком пыли. Преимущественно не взорвался а из него выбило жидкость. Мотор так же запустился,и работал 20мин,немного став теплым,но конденсатор был холодный,вообще без признаков нагрева. С другими эксперименты не стал делать,надо сдавать обратно в магазин. Если честно, меня смущает их название motor starting. Опять, же, мне кажется вы путаете понятия и с конденсаторами: Так вот, электролитические адекватно работают только с постоянным напряжением или кратковременно на переменном. Посмотрите внимательно на сайте или где покупали или в документации, что это за конденсаторы. Все электролиты при включении в переменное напряжение взрываются. Конденсатор китайский имеет надписи: Андрей, если говорить о к то это не электролиты, и предназначены для работы в цепях переменного и пульсирующего тока. А вот насчет китайского меня мучают сомнения. Возможно, что кратковременно он держится именно поэтому назван стартовым , то есть, для взрыва ему надо времени чуть больше, чем обычному электролиту, но как рабочий его вряд ли стоит использовать. Поменял конденсаторы на более дорогие модели: К Б2 мФ, V AC. Прежние отдал обратно,и спросил вообще для чего они. На новом конденсаторе,даже на одном мотор резко запустился и работал. Спасибо вам большое,за советы и терпение. Ну так и есть, просто электролитические конденсаторы с усиленной изоляцией, это говорит лишь о том, что эти конденсаторы при включении в сеть продержатся чуть подольше обычных электролитов ну может секунд на Обязательно закрепите двигатель, чтобы вибрация при включении делов каких не натворила. Использовал напряжение в,и тестер. Хотел спросить про конденсаторы. Прочитав тему и ваши советы решил попробовать подобрать конденсаторы. Были в наличии по 30мФ и в. Видел в теме,что если соединить их последовательно,то напряжение удвоится а емкость останется той же. Так и сделал — стало в и 30мФ,мотор пустился лучше,вал остановить стало трудно. Затем соединил пару конденсаторов параллельно,получив в и 60мФ — мотор просто мгновенно набрал обороты, почувствовалась предельная мощность,которой раньше вообще не было! Остановить вал вообще невозможно стало,но мотор стал нагреваться.. Читал в теме,что конденсаторы надо подбирать,смотря на пуск и мощность и избегая нагрев. Еще заметил в параллельной теме,что ставят 30мФ на 1КВт,это правильно или 70 на 1КВт? Хочу услышать ваш совет по разумной подборке рабочего конденсатора. Ну с тем, что напряжение было 0,08 вольт при схеме в противофазе так и должно было быть. Очень здорово, что у вас все получилось. Теперь по поводу конденсаторов. При последовательном соединении емкость уменьшается а напряжение возрастает, то есть у вас было 15 мкФ и вольт, чего вполне более чем для вашего мотора. Вал такой мощности можно запросто остановить руками. То есть, максимально, при вашей мощности двигателя, максимально загруженном но не перегруженном емкость будет около 18 мкФ. Как правильно подобрать емкость с помощью токоизмерительных клещей я тоже уже не раз писал в комментариях и очень даже понятно, перечитайте комментарии двух последних месяцев, там это написано, чуть ли не через комментарий. Но эти формулы предполагают полную нагрузку. Хотел спросить при последовательном соединении конденсаторов,на сколько уходит емкость. Вы написали — стало 15мФ. Андрей, говорю же, при последовательном соединении вы получили не 30, а Прочитайте более внимательно тему параллельного и последовательного соединения конденсаторов. При вашей мощности в ватт, 15 мкФ это нормально. А нагрев естественно пойдет, потому что происходит сильное смещение магнитного кругового поля, возникает сильная перегрузка двигателя, поэтому происходит нагрев. Ну а все остальное я вам объяснил в предыдущем сообщении. Хочу поздравить вас и всех ваших близких с Новым Годом! Но вот вопросы есть к вам снова,без ответов опытного человека совсем нельзя Зная ваш большой опыт с электрооборудованием,хотел спросить — Можно используя обычный электромотор сделать двойное точило. На родной вал одеть фланец и камень,и используя другую сторону,вместо вентилятора,одеть фланец места хватает и аналогичный камень? Это будет синхронная нагрузка. И хотелось узнать — используя асинхронный мотор,как переделать его в генератор вращая бензиновым мотором? Сколько он выдаст КВт? Спасибо за поздравления, очень приятно. Двойное точило сделать можно, этого никто не запрещает, но есть одно маленькое ограничение — надо следить за температурой корпуса и не давать ему перегреваться, хотя перегрев происходит довольно долго, если нагрузка не слишком сильная. В любом случае, рукой потрогать корпус недолго, поэтому рекомендовать ставить какую-нибудь тепловую защиту не буду. По поводу асинхронного двигателя затея не очень удачная. Да, любой генератор можно использовать в качестве двигателя и наоборот, но кто сказал, что из генератора с высоким КПД получится двигатель с таким же высоким КПД. Плюс неудобство в отсутствии обмотки возбуждения, а это значит, что надо как-то стабилизировать обороты на Но даже в этом случае нужен частотометр и схема управления оборотами, но и это не все. Для такой работы потребуется конденсаторная батарея если речь идет о какой-то постоянной нагрузке или устройство переключений конденсаторных батарей на основе реле напряжения. В общем суть такова, что когда нагрузка на такой генератор увеличивается — пропадает напряжение, а чтобы оно не пропало, надо увеличивать емкость, а если емкость увеличена, но нагрузка упала, может очень сильно подскочить напряжение. Короче говоря, если от этой затеи не откажетесь, напишу на эту тему более подробно. Тут такое дело с генераторами. Есть масса бензогенераторов в продаже,но и есть несколько электромоторов,которые лежат без дела. И в дополнении есть фуго-циркулярный станок на бензине. Вот и хотелось это совместить. Для освещения и сварочных работ иногда. Для освещения еще есть вариант, для какой-нибудь постоянной нагрузки тоже есть вариант они не взаимозаменяемы, просто подбирается конденсаторная емкость под разные нагрузки с одним условием, что они не меняются в широких пределах , но для сварочных работ никак не пойдет. Почему для сварочных работ не подойдет? Если дает в,еще в приличной мощности КВт,то подключить инвертор к нему нельзя? У нас на практических работах были только синхронные генераторы, асинхронные даже не рассматривались. Проблема заключается в следующем, в синхронных генераторах есть статор в котором находится возбуждаемая обмотка — с которой снимается ток и якорь в котором находится возбуждающая обмотка — на которую подается напряжение в зависимости от потребление тока. То есть, синхронную машину довольно легко оборудовать устройством автоматически увеличивающим напряжение на возбуждающей обмотке при изменении потребляемого тока. В асинхронном двигателе нет обмотки возбуждения, и в качестве возбудителя выступают конденсаторы, как правило их подбирают на определенную мощность. Короче говоря, прочитайте эту статью http: Плюс нужна синхронизация по скорости вращения и желательно частотомер и делать автоматическую регулировку. В общем, очень много параметров, которые надо учесть, чтобы иметь возможность безопасного использования. Этот вид генератора можно использовать как переходной. Например, если после него поставить аккумуляторную станцию. Или использовать для маломощной нагрузки или крутить им другой двигатель. Опытный Электрик,поздравляю вас и ваших близких с праздником РОЖДЕСТВА! А обычный стандартный бензогенератор использовать для света в и инструмента иногда? Ну для АКБ лучше наверное использовать солнечные батареи если есть такая возможность ну или несколько автомобильных генераторов и несколько аккумуляторов чтобы заряд происходил быстрее и меньше тратилось топлива. Но в целом, если речь идет об использовании асинхронного двигателя, то лучше уж такой вариант или взять к нему синхронный двигатель, там будет попроще, но опять же, все равно нужно будет контролировать скорость вращения. Опять возник вопрос к вам. На схемах подключения эл. При таком подключении мотор гудит и вал шевелится,а если поставить конденсатор на выводы С1-С2,мотор пускается. На самом деле неважно, куда вы будете включать конденсатор, но если происходит так, как вы описываете, значит либо неправильно определены начала и концы обмоток, либо что-то не так включаете. Даже сами обозначения С1, С2 и С3 это АБСОЛЮТНО условные обозначения. Здравствуйте помогите разобраться в чём тут дело. Собрал цыркулярную пилу эл двигатель 3 кв было 3 вывода звездой, разобрал статор вывел 3 вывода ,определил начало конец и собрал треугольник,мотор без нагрузки запустился не грется хорошая мощьность, обороты. Проблема под нагрузкой когда надели ремень на шкив пилы свет в доме слегка марцает словно сварка гдето рядом работает независимо распиливаем доски или нет. Правда смысла в этом нет, потребление электроэнергии возрастает, а пользоваться вы ей не пользуетесь. Я бы вам порекомендовал сделать тумблер, чтобы вы могли включать второй конденсатор, если планируете нагрузить циркулярку по полной. По поводу шкива могу только предположить, что либо сильно натянут ремень, либо зажаты подшипники вала циркулярки. Ибо, если бы неправильно определили начало-конец и неправильно соединили треугольник, то двигатель не стал бы вращаться. Ну и еще вполне вероятно, что у вас не слишком хорошая проводка. Идеальный вариант, взять токоизмерительные клещи и посмотреть на ток. Для начала попробуйте оставить один конденсатор мкФ хватит за глаза, если не распиливать вдоль бревна. Проверьте легкость вращения вала. Попробуйте чуть ослабить ремень, если он очень сильно натянут, а потом отпишитесь. Здравствуйте,выполнил рекомендации кроме ток изм клешей нет,подключил эл пилу к розетке гаража распред линия отдельная только счетчик другой ввод один ,отключил все нагрузки. При запущенном зл двигателе на корпусе индикалором напряжения, обнаружил слабое напряжение. Тестером проверил изоляцию предел изм К оМ ,изоляция бесконечная. Мой эл двигатель марки АИ90L2У3 3Ф 50Гц звезда v 6. Включал могилёвский станок 2. Петр, сразу оговорюсь, тестером вы не сможете проверить сопротивление изоляции, только если у вас есть выносной блок на вольт, предел 2 МОм используется только с такой приставкой. Я бы вам порекомендовал найти местного электрика. С одной стороны, 3 кВт не такая уж и большая мощность, с другой непонятно, почему так себя ведет свет. Единственное предположение на межвитковое замыкание, что вряд ли, но вполне вероятно, если вы сами выводили провода и могли повредить изоляцию обмоток. Да и надо все таки с токоизмерительными клещами к этому делу подойти. Все рекомендации, что было возможно дать удаленно я вам дал. При подборке конденсаторов,измеряют силу тока в амперах. Видел такое действо в иннете. Подскажите как измерять амперметром,и где им измеряют в общий ввод в или по каким то выводам обмоток. Измеряют в основном сейчас косвенным методом, с помощью токоизмерительных клещей. Измерения производят по отдельно взятому проводу. Сколько вольт в этом случае абсолютно неважно, знание вольтажа нужно только для того, чтобы узнать потребляемую мощность. Непосредственно для измерения тока знание напряжения не нужно. Так же нужно понимать, что ток течет по замкнутому контуру. То есть, как видите, независимо от того, в каком месте контура вы установите амперметр, то будет везде один и тот же. Значит, получается, у вас два контура: Здравствуйте, хочу поставить точку в разрешение моей задачи. Всё таки двигатель нагрелся но рука терпит, испилил пол коровы топором лень пришлось убрать второй конденцатор, запускатся двигатель стал медленно. Заменил пускавые конденцаторы, выпаял из ИБП телевизоров в сумме 1 фарад запуск уверенный. Обратился к наши энергетикам по поводу просадки фаз, на что получил ответ что нет необходимости измерений так-как на фазах нашей ТП пекарня итд. А индикатьры в нашекм магазине китайские показывают не то. Сейчас собираю компрессор на базе двигателя кондецеонера 2 Квт. Спасибо что помогаете нам решать задачи. Поэтому и происходил нагрев. Ну а будут вопросы, обращайтесь, чем смогу обязательно помогу. Ваш рассказ про амперы понятен. Либо каких то определенных? С уважением к вашему терпению. Андрей, надо добиться одинаковых показаний. Помогите разобраться как правильно подключить вибродвигатель. Маркировок нет, есть три провода выходящих из двигателя. Если я правильно понял выше написанное, то у нас подключение звезда внутри двигателя. Мы подключаем три фазы не важно в каком порядке и на корпус сажаем землю а если земли нет, только ноль? А вы уверены, что двигатель на ? Когда я работал на стройке, были вибродвигатели для бетона, они все работали от напряжения 42 вольта так положено по технике безопасности и желательно конечно заземлить, но можно и ноль, все лучше, чем без нуля. Наверное не тип, а напряжение? Очень маленькое сопротивление меньше 1 Ома при небольших размерах мотора будет говорить о том, что он рассчитан на работу от 42 вольт. Тестер должен быть очень точным и работать в малых пределах от 0,1 до 10 Ом. Если есть какой-нибудь двигатель с известной мощностью и напряжением, то можно сделать сравнение. Учитывайте, что когда вы меряете по схеме звезда, вы замеряете сразу две обмотки, соединенные последовательно, то есть, измеренное значение надо разделить на два. К сожалению, что либо точно показать этот параметр вам не сможет, потому что замер идет только активного сопротивления, а двигатель в основном работает на реактивном индуктивном. Можно попробовать подключить двигатель на вольта и замерить ток. Если он будет больше ампер когда двигатель стоит , значит он на 42 вольта. Если же ток будет меньше 5 ампер, то вполне вероятно, что он на Еще, как вариант, попробовать поискать его в интернете по фотографии. Достался мне советский 3х фазник 1. Информация со слов бывшего владельца. Соединил его звездой ,как у Вас на картинке в начале этой страницы,все концы пронумерованы ,подключил ноль подсоединил автомат на 16 а , включаю , крутится. При каждом включении вал крутится куда ему нравится. Правда есть ощущение что оборотов меньше , чем заявлено , но это только визуально,может и есть. Посторонних шумов, вроде не слышно. Выше я писал в комментариях довольно подробно, как определить начало и конец обмотки. В первую очередь прозвоните обмотки. Они должны быть смещены относительно друг друга по клеммам. Дальше надо определить, где находятся начала, а где концы. Для этого надо будет всего лишь напряжение вольт, лампочка, и найти комментарий по этому вопросу. Сейчас я его скопирую. Меняете местами концы любой из обмоток, либо желтой, либо зеленой и помечаете, как в первом варианте. И так же, как в третьем варианте промаркировать. На практике, конечно, так сделать можно, но потом возникнут проблемы при соединении двигателя по схеме треугольник. Для соединения звездой достаточно установить перемычку либо на , либо на , которая будет нулем. Кстати, попробуйте запустить без нуля. Если поведет себя неадекватно, то скорее всего перепутаны в какой-нибудь из обмоток начала и концы. На двухскоростной не похоже. Что то я немножко не то написал,влияние праздника прошедшего ,однако. В двигателе шесть клемм ,расположены стандартно, три сверху и три снизу. К ним подходят шесть проводов пронумерованных от 1 до 6 и они прикручены к этим клеммам ,которые таке пронумерованы о с1 до с6 слева направо. Это что 2х скоростной двигатель или что то другое и как всё это 6ти проводное богатство подсоединить к трем фазам ,где делать звезду или треугольник? Переделанный, в плане, схема соединения треугольником и через конденсатор включенный? Тогда все равно, меняете местами провода на двух любых клеммах. Если перемотан на , то тут только пробовать менять местами контакты на пусковой обмотке или рабочей обмотке. Товарищ купил его у какого то дядьки,который утверждал,что аппарат работает от в. А на самом ретродевайсе пробит шильдик-ИЭ,, 3 знак переменного тока , 2,8A, Вт. Под брно обнаружился пакетник с 3 вводами и с 3выходами положение вкл-выкл подключены 3 выхода из двигателя. Из все информации, что я нашел в интернете, все таки инструмент может работать от , но изначально, его схема соединений треугольник если это указано, то значит предположение верно следовательно, расчет по схеме треугольник, и включение по стандартной схеме. В любом случае, подключаете как в статье по схеме с треугольником, забабахиваете конденсатор 50 мкФ, замеряете токи или напряжения в любом сетевом проводе и в любом конденсаторном, надо стремиться, чтобы они были равны, следовательно, повышением или понижением емкости. Почитайте комментарии месяца за четыре последних, я не раз объяснял, как это делать, один раз довольно подробно. Если выводов из двигателя 6, значит их уже вывели, тогда мне желательно посмотреть фото, которое можно загрузить на Photoshare. Если выводов только три, то просто включайте как я вам написал выше. Да, про транс совсем забыл. Он как раз понижает с до вольт. Ну а раз три провода выходит, то можно попробовать, как я говорил, по схеме с конденсатором на 50 мкФ, тогда должно заработать на вольт без трансформатора. Ну и по току или напряжению привести к одинаковым значениям, лучше конечно по току, так показания точнее будут. Ну я предположу, что 30 кг с собой ну никак просто так не пронесешь, но чтобы еще при этом и транс пронести, это уже совсем из фантастики. Так что версия есть… Но результат один, толком информации не нашел, но по всем намекам двигатель там асинхронный и соединен треугольником. То есть, если разобрать и вывести еще три конца обмоток, и соединить звездой, то можно и напрямую на подключить. А так у вас есть два варианта, при использовании подключать через транс, при использовании на подключать через конденсатор и особо не париться. Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как найти три провода. С мотора торчит три, а еще как найти внутри? Разобрать двигатель, чтобы была видна обмотка и искать, где в тканевый пролаченный кембрик заходит три конца обмотки. То есть, обмотку надо немного разбирать срезать подмотку обмоток. Как правило скрутка на поверхности, ведь ее делают уже после того, как намотали обмотки. В первый раз все сложно. Я месяц назад за голову схватился, когда мне пришлось на морозе ремонтировать свой жигуар, ибо с деньгами после нового года был большой напряг. А оказалось все легко, стоило только начать. Если не решитесь, то тогда ищите специалиста. Если написана звезда, а концов 6, значит кто-то его уже разбирал и вывел дополнительные концы. Ведь ток идет туда, где наименьшее сопротивление,а это схема звезды! С выходом же элдвигателя на номинальные токи может в пароллель самостоятельно задействоваться треугольник, если правильно рассчитать его сечение и N витков. Это как на реке дамба с обводным каналом, где обводной канал производит сброс части потока воды — свезда ,а на дамбе используется номинальный поток — треугольник. Дело в том, что наименьшее сопротивление у треугольника. И как не старайся, так и будет. Да и напряжение тоже играет роль. Убедиться в этом просто. Ведь если вы прикладываете напряжение к примеру на звезду вы получаете мЕньший ток, ежели это будет на треугольнике, это говорит о том, что сопротивление в треугольнике меньше закон Ома: Короче говоря, сделать то, о чем вы говорите, еще никому не удалось, так что у вас есть шанс получить патент и стать богатым на всю оставшуюся жизнь, если сможете решить эту задачу. Что касается предложенной мной схемы, то я о ней года 1,5 размышлял , но сейчас обнаружил, что её уже реализовал Дуюнов Дмитрий Александрович и назвал её Славянка. Более того он сделал расчеты этой схемы почти на все типы асинхронников и за это ему большой РЕСПЕКТ. Предлагаю вам с ним ознакомиться на сайте: Да, вы правы, существует такая схема. Но в классическом варианте она не работает. Тут же вопрос идет о том, как сделать в домашних условиях, не отправляя двигатель на перемотку. Да с классикой я согласен … нет возможности одновременно по тем же катушкам пропустить звезду и треугольник без переключений проводов,а в Славянке пазы остаются те же,но катушки под схемы звезды и треугольника разные у них даже сечения проводов разные , поэтому их и можно запитать одновременно. У меня просьба сбросьте на мой е-майл свой…у меня есть для вас предложение, но это в личном общении…. Может я не в ту тему, но не подскажете ли вот в чём- имеется электродвигатель, но без бирки. Его необходимо подключить к в, как узнать мощность для приобретения конденсаторов Заранее спасибо! К сожалению, не подскажу. Узнать это можно только опытным путем. Первое, что надо определить, есть ли возможность его включить по схеме треугольник или звезда если вывода всего три, то скорее всего это звезда и на напряжение вольт, если выводов шесть, то можно включить на треугольник. Далее, взять примерно 60 мкФ рабочих и мкФ пусковых, запустить двигатель, дать ему поработать минут , если температурный режим нормальный, не перегревается, то дальше запускаете его под нагрузкой ту, на которой планируете работать , замеряете ток, потребляемый из сети и дальше по формуле ток умножить на и разделить на вычисляете емкость рабочих конденсаторов. Ну а пусковые подбираете таким образом, чтобы двигатель уверенно запускался. Максимальная емкость конденсаторов для этого двигателя мкФ при условии, что вы его полностью нагрузите. Пусковые нужны только для того, чтобы разгонять не ремнем, а пусковыми. Опять же при мощностях двигателя до 1 кВт не всегда требуется, ибо они часто запускаются без пусковых, только от рабочих. По поводу точного подбора почитайте предыдущие комментарии, в последнее время я очень часто отвечал на этот вопрос. Я так понял что для высокой скорости соединение звезда, а для низкой треугольник. Вы говорите о том, что двигатель на вольт, а это может означать, что вы меняете не напряжение включения хотя такое теоретически возможно а количество полюсов. То есть вполне может быть такое, что вы просто запараллеливаете обмотку и получаете большую мощность при низких оборотах или наоборот. Так что мне желательно получить от вас фотографии можно выложить на photoshare. Интересует схема соединения обычно на клеммной крышке с внутренней стороны нарисована и шильдика двигателя. Если я правильно вижу, речи о вольтах там вообще нет, как и речи о схеме соединения обмоток. То есть указано только напряжение вольт и 3 фазы. Исходя из того, что нарисовано на крышке тоже все указывает на то, что в двигателе просто две разные обмотки и вы подключаете либо одну, либо другую. Учитывайте так же, что это требуется для полной нагрузки двигателя, если она меньше и ток по сети идет меньший, то надо замерить ток и пересчитать конденсаторы. Та обмотка, что имеет меньшее сопротивление мощнее и имеет больший ток. Спасибо огромное, по поводу я ошибся и не в ту тему вопрос задал, читал и там и тут. Ну уж раз здесь, то можно еще спросить.. А как мы определили что обмотки собраны звездой а не треугольником? Хватит ли полученной мощности при подключении в сеть вольт для использовании данного двигателя для дробилки яблок через ременную передачу? Практически всегда обмотки на вольт собираются по схеме звезда. И в принципе, переделать в треугольник такие двигатели недолго. Но обычно на двигателях пишется схема соединения обмоток. В вашем случае, я не совсем уверен в схеме соединения, это раз, во вторых, поскольку две разные обмотки, то вероятность, что вы найдете нужную скрутку тоже снижается. Ну и хватит ли мощности в ватт, я даже не знаю. Удаленно я вам точно не смогу ничего подсказать. Ну а по поводу звездой или треугольником можно косвенно определить так, посчитать конденсаторы и по той и по другой формуле. Подключить сначала минимальное значение и замерить напряжение между тремя выводами то есть между фазой и между выводами на конденсаторе, и еще при этом замерить ток по сути холостого хода, без нагрузки и расчет произвести по нему. При правильно подобранном конденсаторе напряжения должны быть одинаковыми. Помогите написать вывод по лабораторной работе синхронный двигатель. Почему Результаты измерений и расчетов при схеме соединения обмоток синхронного двигателя в Звезду и напряжение сети В и Результаты измерений и расчетов при схеме соединения обмоток синхронного двигателя в Треугольник и напряжение сети В почти одинаковы? Нужно написать вывод U,В: Извините, но подобными теоретическими выкладками здесь не занимаются. Для этого вам подойдет учебная литература, а здесь рассматриваются общие понятия для людей не слишком близких к электротехнике, чтобы было понятно простым языком. Я лишь вам намекну, что при звезде и треугольнике используются одни и те же обмотки, по ним по сути протекает один и тот же ток, только в одном случае вольт прикладывается непосредственно к обмотке и ток протекает строго по одной обмотке от фазы к фазе , а в случае с вольт напряжение прикладывается сразу к двум обмоткам и ток протекает по двум обмоткам и как бы делится то есть на самом деле между фазой и нулем будет то же самое напряжение вольт. Конечно, геометрически векторная диаграмма и теоретически формулы и расчеты выглядеть так просто не могут, но вывод я вам дал практически готовый. В коробке 7 проводов, 4 из них идут на тормозную муфту скорее всего , 3 подключение в. Я так понимаю соединение внутри в звезду. Разбирать не охота, ридется муфту снимать и т. Можно ли подключить при соединении звездой в сеть с в с помощью конденсатора? Первым делом хочу обратить ваше внимание на то, что ваш двигатель не может работать в непрерывном режиме, он предназначен для повторно-кратковременного режима почитайте статьи по режимам работы, S1 — долговременный режим, а у вас S6. Про режимы работы я читал. В принципе так и происходит Это ленточная пила по дереву Сейчас просто на некоторое врем будет отключена сеть в, а работать нужно, вот и думал если подключить с минимумом переделок или вообще не покупать другой движок, а обойтись конденсатором. А самому движку большой вред это нанесет работа с конденсатором с подключением звезда?. Теоретически много не принесет вреда, только если будет работать в режиме крайней перегрузки, то есть вроде бы движок тянет, но ток большой. Чтобы быть уверенным, что этого не произойдет, лучше поставить тепловое реле и сделать уставку на номинальный ток при работе от вольт его по идее в любом случае желательно установить. А вот насчет потянет или нет, не могу сказать. Тут только опытным путем. Вобщем разобрал, нашел спайку, вывел дополнительные провода, подкоючил через кондеры. Спасибо за Вашу информацию.. Имею трехфазный двигатель МСТ-0,6. Могу ли я его подключить к сети В??!! И второй вопрос при подключении трехфазного двигателя по схеме звезда в сеть куда подключается нулевой провод? На соединеные вместе концы обмоток С4-С5-С6??? Двигатель рассчитан на напряжение не а , это очень большая разница для двигателя, он и так работает в режиме повторного включения то есть, он не может работать в долговременном режиме. При соединении трехфазных двигателей в любую схему, нулевой провод используется в качестве заземления и подключается только на корпус. Одинаковая нагрузка в трехфазной сети не требует наличия нулевого провода. Разжуйте пожалуйста еще один вопрос. При подключении данного двигателя звездой к сети В мне необходимо С4-С5-С6 соединить вместе, на С1 и С3 подать напряжение, а конденсатор подключить к С2-С1, или С2-С3 а зависимости от направления вращения. МСТ-0,6 или МСТ-0,6 А? Шильдика и никаких надписей на нем нет. Да, понимаете все верно. В любом случае надо будет соединить звездой. Объединить можете хоть верхние, хоть нижние контакты. Почитайте эту статью http: Так же верно понимаете, по подключению конденсаторов и зависимости вращения. Определить можно только косвенно. Подключил данный двигатель через конденсатор, но возникла небольшая проблема. Двигатель крутит очень медленно где-то 60 оборотов в минуту припаспортном значении Это может быть результатом недостаточной емкости конденсатора? Константин, попробуйте добавить пусковой. Возможно, что не хватает конденсатора, чтобы сразу его раскрутить, но для работы вашего конденсатора должно хватить, раз двигатель крутится. Если все три обмотки двигателя исправны, то что с нулем, что без него диаграмма токов не изменится, как и режим работы. Более того, очень часто нулевая точка точка соединения обмоток не подключается к нулевому проводу, который, в свою очередь, подключается на корпус двигателя и выступает в роли заземления зануления. У меня вопрос к Опытному Электрику,перечитал всю ветку впринцепе по подключению мотора на всё понятно,но вот не задача из мотора выходят две группы проводов по три провода каждая группа,беру мультик,начинаю прозвонку-три провода в первой группе звонятся между собой и аналогично во второй группе,НО группы между собой не прозваниваются,вот тут то я и попал в ступор,что Вы думаете по этому поводу,в какую сторону копать дальше? Ваш двигатель имеет две независимые обмотки, которые уже соединены в звезду или треугольник и двигатель этот уже рассчитан на вольт. То есть, одна обмотка имеет мощность ватт и скорость , а вторая обмотка имеет мощность ватт и оборотов в минуту. Поэтому и была изолирована одна группа. Узнать схему соединения можно только разобрав двигатель. И если эта схема звезда, то двигатель можно переделать на вольт и включением через конденсаторы. Переписал данные с бирки-тип ДАСМУ5 н. Так,значит завтра займёмся разборкой,но получается что при любом раскладе это мотор реально запустить на ,единственное если там треугольник то просто он будет слабее. Вообщем разобрал я мотор,но толком я так ничего и не увидел- так же видно шесть выводов и дальше всё залито лаком и ничего не понятно кто куда……. Блин что то я окончательно запутался-если внутри соедино звездой,то на выходе у меня должно быть всего три провода,а если треугольник то шесть как у меня или я не так всё понимаю? Просто смотрю на фотки в инете там отчётливо видно,что внутри мотора есть скрутка из трёх проводов,у меня ничего подобного я не наблюдаю. Юрий, все довольно просто. Вам надо разобрать от любого из проводов до первой скрутки этот провод должен соединиться с обмоткой двигателя. Если к этому проводу подходит только один конец обмотки, значит это звезда, если же сразу два конца обмотки, то скорее всего треугольник. Следовательно, если один конец-один провод, нужно искать скрутку из трех проводов. Почитайте комментарий в этой статье от 8 марта года. Дмитрий, задайте ваш вопрос более внятно. Я не могу понять, что за вакуум и что вы хотите. Двигатель на вольт включается через конденсатор, на сайте есть несколько статей, посвященных этому вопросу. Вобщем расковырял часть обмотки,это ужас-всё залито лаком толком ничего не видно,но всё таки результат есть-провод уходит внутря и где то вглубине на него одет кембрик-отодвинул его и там только один проводочек,получается что схема звезда? Как я понял теперь надо искать то место где соединяются три в один? И потом когда я её обнаружу какие действия? Вероятнее всего так и есть. Дальше, как я уже говорил Почитайте комментарий в этой статье от 8 марта года. Можно, если не боитесь больших пусковых токов. Если нагрузка на двигателе серьезная, то лучше почитать статью http: Спасибо что быстро ответили, оч. Нормально без дополнительного оборудования? Сергей, не совсем пойму с нагрузкой 22 или 2,2 кВт? Если 22, то зачем такой мощный? Если 2,2 и сеть , то просто запускайте на треугольнике и никаких проблем нет. Здраствуйте,не подскажете, почему у меня двигатель на мини мельнице где-то через секунд тридцать после включения нагрелся что АД из клемной колодки начал валить густой едкий дым. Двигатель где то 1,5Кв,асинхронний короткозамкнутий,подключен по схеме звезда в сеть В. Автоматы с магнитной и тепловой защитой не срабативали возможно они розчитани на большие токи чем нужно двигателю что бы сгореть? Сейчас двигатель еще робочий,но ой как боюсь включать, бо 2 раза так включил уже с нагревом за считаные секунди. Скорее всего придется или перематывать двигатель или менять. А вообще, 50А и тем более А это очень громадные токи для такого двигателя. Даже если навскидку посчитать, это ватт на фазу, а значит, примерно 2,27 ампер. Поэтому для защиты двигателей ставят обычно тепловое реле, а автомат уже как грубая защита от короткого замыкания или очень сильной перегрузки, когда не сработало тепловое реле. Если пошел густой едкий дым, значит горит обмотка, она горит либо потому что коротит на корпус, либо потому что межвитковое замыкание. В любом случае, в домашних условиях это уже не исправить. У меня в щитке стоит 3-х фазная советская розетка т. Включил второй раз вибивший автомат, уже без вставленой вилки в розетку. Включил автомат третий раз,опять бабах и КЗ. Вопрос собственно в том -почему? Почему розетка коротит между фазами дугой когда вигоревшие контакти друг от друга розположены дальше чем в новой розетке. Вот думаю поставлю новую,включу,вдруг опять рванет и все вигорит. Не пойму в чем причина. Когда бабахнуло первый раз, образовалась медно-угольная дорожка и теперь, каждый раз при включении эта дорожка замыкает контакты. Вилка у вас скорее всего не трехфазная, а просто однофазная силовая. Чтобы впредь такого не повторялось, почитайте ветку по плитам. Там в комментариях я очень подробно все разъясняю. Вкратце, вам нужно взять сжимы УМ, т. Большое спасибо за ответ. Сжым не совсем то что мне нужно,я так понял это для соединения кабеля на долгий срок. У меня на участке подведено В,и в шитке нужна именно розетка в которую я подключаю трехфазние двигатели точила,циркулярки,сварку итд.. Наверное буду ставить новую такую-же и смотреть что будет. Алексей, тогда уж лучше раскошелиться на что-то подобное Это пятиконтактная для пятипроводных кабелей , есть и четырехконтактные. Они понадежней РШ-ВШ будут, тем более, что сейчас нормальные РШ-ВШ практически не найти. Спасибо, воспользуюсь Вашим советом. Насчет РШ-Вш—это точно,сейчас толщина меди контактов раза в 2 тоньше. Двигатель, все таки россмотрел шильдик,там — 2. То есть мне нужно реле где-то на 7 ампер. Это реле что есть с минимумом в 12 ампер мне не подойдет? Контактор вам подойдет любой. А вот реле, если вы хотите защитить ваш двигатель нужно подбирать в пределах 6 ампер ток при полной нагрузке двигателя 2,2 кВт примерно такой. Следовательно 12 ампер это двухкратная перегрузка для двигателя, а это ощутимо. Алексей, есть кабель по ГОСТ, а есть по ТУ, по ТУ действительно значительно тоньше. Так что можно найти и те и другие, при желании, но конкретно к РШ-ВШ это практически не относится. Там не только толщина хромает, но и сам металл бумажный какой-то, нет подпружиненности. Здравствуйте Надо подключить двигатель в. На сколько амперов нужен магнитопускатеь, и какой лучше? Пускатель любой, лучше с полуторакратным током, чтобы не закипали контакты, и в обязательном порядке тепловое реле, тут уже непосредственно по току. Не совсем понял, почему вы мне два значения тока прислали, скорее всего больше похоже на правду , для вольт ток 23,7 ампера, следовательно, пускатель ампер на , а тепловое реле на ампер. Марку вам подсказать не могу, это вам уже лучше по месту из того, что есть в ассортименте интересоваться у продавцов. Конечно, с Шнайдер Электрик, АББ или Легранд мало что сравнится, но у них и цена соответствующая. Вопрос, почему не возможно поменять направление вращения на двигателе по схеме звезда — треугольник??? Кто вам такое сказал? Достаточно поменять два любых провода местами и двигатель будет вращаться в другую сторону. Если двигатель трехфазный, то в этом проблем нет. Только если он однофазный могут возникнуть сложности. У меня такая проблема. Асинхронный двигатель во время работы отключился. Включаю, а автомат вырубается. Автомат поставил новый , опят такая же сутуация. Прозвоните кабель, он звониться никак не должен. Если кабель в порядке, то с двигателем будет сложнее. Тут уже лучше обратиться к местному специалисту. Может быть и межвитковое замыкание и межобмоточное. Так на словах объяснить трудно. Нужен опыт, чтобы понять, что именно с двигателем. Это значит, что двигатель не может долговременно то есть постоянно находится в работе. Ну а по поводу того, что он не запустился, проверьте правильно ли приходят фазы на двигатель и все ли они приходят, ну и, соответственно, прозвоните обмотки, все ли целые. Здравствуйте у меня есть двигатель конденсаторный 4ам80а2у3 вроде так шильдик стерт 1фазный очень похож на трёхфазный подключён через конденсаторы на в вопрос можно ли переделать его на вольт? Если шильдик стерт, то только опытным путем. Для этого нужно соединить обмотки звездой важно не перепутать концы и начала обмоток и подключить к сети вольт. Дальше внимательно следить за нагревом с интервалами 2, 5, 10, 20 и 40 минут. Если температура будет в норме, значит двигатель трехфазный и все в порядке. Если температура будет высокая, и двигатель очень сильно гудит, первым делом проверить правильность соединения обмоток начала-концы обмоток , затем токоизмерительными клещами определить токи по фазам и попытаться понять физику процесса. Если двигатель однофазный, то он сразу очень сильно нагреется. Отдал на перемотку может что подскажут прозванивал его все звонится три обмотки между собой не замкнуты на корпус тоже разобрав его и визуально осмотрев увидел что жгутики порваны в одном месте а с изоляцией все в порядке не пойму мне раритет древний достался или я чего то не понимаю? Вроде бы он трехфазный во всяком случае его исполнение очень сильно наводит на эту мысль , но все же он однофазный. И ваше включение на вольт было для него, как бы сказать, слишком шокирующим: Во всех каталогах он идет как конденсаторный двигатель на вольт. Хотя встречались варианты, когда это действительно был трехфазный двигатель, но включенный по принципу однофазного конденсаторного включения. Тут виной всему советский союз. Помjгите подключить асинхронный двигатель с В на В. Он будет крутить компрессор от ПАЗа до 9 атмосфер. Евгений, не смогу вам сказать, сможет ли он крутить компрессор, да еще до 9 атмосфер. Для этого нужны данные компрессора, а точнее, какую мощность ему надо подвести, чтобы его раскрутить. То есть, в вашем случае, полуторакиловаттный двигатель при включении на вольт будет развивать мощность уже ватт. Не думаю, что этого хватит для 9 атмосфер, опять же тут уже зависит от компрессора. Малюсенький может и выдаст, но производительность будет ни о чем. Что представляет из себя компрессор от ПАЗа, понятия не имею. К электричеству это никак не относится. Подключение в нем звезда. Подключили три фазы и минус на корпус. Меняли местами провода по разному в итоге не крутится а сразу вырубает автомат. Что может быть не так? Движок бракованный или мы? Мне мало что скажет схема соединения и марка двигателя. Меня больше волнует его напряжение, точнее напряжение на которое он рассчитан. В наличии трехфазное напряжение Хотели добиться меньшего потребления, мощности и шума. Что собственно и получилось. Получается изначально было неправильное расключение? А почему он тогда работал на 3-х фазном ти при расключении треугольником на полную мощность? Подключено 3 фазы на звездой. При переключении на звезду вы увеличили сопротивление обмоток. Ну а если сопротивление возросло при неизменном напряжении, то по закону Ома для участка цепи ток в цепи падает. Так что все было включено и рассчитано верно. Звездой включается на высокое напряжение высшее , а треугольником на низкое. Чтобы было удобнее понимать нарисуйте схему и вы увидите, что при треугольнике вы подаете две фазы на ОДНУ обмотку, а при звезде, те же две фазы вы подаете на концы двух последовательно соединенных обмоток, то есть сопротивление увеличивается в два раза и ток падает в два раза в данном случае речь идет об активном сопротивлении, но двигатель имеет и реактивное сопротивление, которое играет решающую роль и расчеты более сложные. Думаю, объяснил понятно, если непонятно, постарайтесь подумать. Только один вариант, не самый лучший, но попробовать можно. Берете конденсаторы одинаковой емкости и включаете в каждую фазу последовательно в разрыв фазы по конденсатору. Чем больше емкость конденсатора, тем меньше падение напряжение и наоборот, чем меньше емкость конденсатора, тем меньше напряжения придет на двигатель. В переменном напряжении конденсатор можно использовать как сопротивление, которое не греется. Ну и если двигатель мощный, приходится набирать много конденсаторов. Это если касается понижения напряжения на трех фазах. Либо брать понижающий трансформатор 3х на 3х С однофазным конденсаторным включением двигателя так лучше вообще не экспериментировать. Такой вариант может еще прокатить с однофазными двигателями, а в трехфазном полная КАКАфония с магнитным полем будет. Запускается от однофазной сети через пуковой конденсатор намкрф лёгенько и при работе не греется. Можно ли его использовать в таком варианте под нагрузкой,например,как на зернодробилке, без дополнительных конденсаторов? Будьте так добры,описать все возможные варианты плюсов и минусов. Там большая часть ответов. У кого есть опыт подключения насоса 18кВт прямого включения через реле плавного пуска?! Тут дело такое, регулятор оборотов асинхронных двигателей это тиристорный ключ. Можно сравнить с диммером, только более мощный. Отличие от диммера в том, что запуск происходит на высоких оборотах и в зависимости от дальнейшего угла поворота ручки регулятора снижается до минимума, диммер же наоборот с минимума до максимума. Ну и на 18,5 кВт вряд ли будет слишком маленький регулятор. Опять же, есть регулятор, а есть устройство плавного пуска и это две разные вещи. Устройство плавного пуска может быть небольшим по размеру. Детали там подбираются по принципу максимально короткого времени работы и, как следствие, они даже не успевают нагреваться. То есть, буквально за полсекунды происходит плавный разгон двигателя и дальше устройство выходит из работы и никак в процессе не участвует. В данном случае задача такого устройства просто запустить двигатель с наименьшей нагрузкой на сеть. Магнитик тут совсем ни при чем. Прозвонил к в которые 0. Между 2 и 3 провадами нет реакции вроде как отдельные обмотки. Может ли 2 провода быть обмотка возбуждения. Вряд ли это обмотка возбуждения. Скорее мог быть тахометр, например или датчик перегрева или еще что-нибудь, но точно не обмотка возбуждения, ибо это уже коллекторный двигатель. Подскажите у меня двигатель от электрорубанка ИЭА-1 3 фазы по Последовательно в каждую фазу, то есть в разрыв провода каждой фазы если есть трехфазная сеть втыкаете одинаковый набор конденсаторов емкость придется подбирать опытным путем. Начинаете с малого, около 50 мкФ на каждую фазу и замеряете напряжение. Дальше увеличиваете емкость до тех пор, пока не получите вольт между тремя этими выходами. Получаете полную мощность этого зверя, но тратитесь на конденсаторы. И четвертый вариант, частотный преобразователь 1ф-3ф и тоже на киловатт. Нет, невозможно в домашних условиях, только отдавать на перемотку. У вас перегрелась обмотка обгорел лак и провода в обмотке замкнулись между собой. Теперь только и исключительно перемотка. Посмотреть на двигатель, сколько ампер на нем написано. Если два значения на и вольт нужно выбирать меньшее значение и по этому значению подбирать автомат, чтобы он был чуть больше не меньше, в крайнем случае равен , а еще желательно поставить тепловую защиту строго по этому току, чтобы обезопасить двигатель от перегрузки. Напряжению вольт соответствует ток 1,65А, значит нужен трехфазный автомат на 2 или 6 ампера и тепловое реле на ток 1,,8 ампера. Смотря какое напряжение и куда кинули провода. Если напряжение и одна из фаз была подключена к перемычкам, то да, можно и даже не можно, а так и будет. На перемычки изредка сажается нулевой провод, или вообще ничего не подключается, но не фазный. Загрузите на файлообменник, например photoshare. Только не ставьте пароль на альбом. По первой фотографии — видно, что провода разного цвета. Зеленого, желтого и красного. Они между собой звонятся тестером, желтые- второй и тоже звонятся, красные — третьей и тоже звонятся. На мой взгляд, провода распределены по контактам неправильно. Судя по бирке- правильно ли я понимаю что для подсоединения двигателя к сети вольт и 3 фазы, достаточно поставить перемычки на левый ряд контактов и подать на них ноль, а на правый ряд контактов подать фазы? И для этой схемы не имеет значения как расположены провода зеленого цвета? Да, вы правильно все заметили. И видно, что зеленый и красный кто-то зачем-то поменял местами с правой стороны. Для треугольника это имело бы значение, для звезды не имеет. Но лучше их вернуть на место, чтобы потом по запарке не случилось неприятности. Беда вряд ли произойдет, если включить в треугольник по конденсаторной схеме, двигатель просто не будет работать. Но, повторюсь, для звезды это неважно. Но, интереса ради, ведь для подключения треугольником моего мотора нужно напряжение три фазы? Разве где-то есть такой стандарт питающей сети? Раньше такой стандарт был, когда напряжение сети было вольт, а междуфазное напряжение было как раз вольт, но в данном случае имелось ввиду конденсаторное подключение на одну фазу. Очень часто, двигатели подключают через частотный преобразователь, где как раз три фазы по вольт фазное напряжение Коротнуть не коротнет, но вероятнее всего будет очень большой пусковой ток. Доброго времени суток мужчины! Работаю на судне и возникла такая проблема, 3-ех фазный мотор работает на первой скорости так сказать, дальше не разгоняется, с настройками в блоке управления все в норме, в чем может быть неисправность? Для начала надо визуально посмотреть, срабатывает ли переключение. Двигатель в любом случае должен разогнаться, если переключение произошло. Раз нет изменений в характере работы, то это управление. А управление, как вы сказали, зависит от реле времени и от реле переключения. Значит определите сработало ли реле времени на пускатель должно прийти напряжение и сработало ли реле переключения сердечник реле должен втянуться, если напряжение пришло, а сердечник неподвижен, значит скорее всего либо катушка сгорела, тогда ее надо проверить, а если она целая, то посмотреть, почему на нее не приходит напряжение, для этого, как правило, подгибают контакты. Хочу еще уточнить по двигателю с биркой, ссылка на фотографию которой приведена в вопросе от 10 ноября года и заканчивается цифрами ХХХХХ Если я не ошибаюсь, символ климатической исполнения У3. Допускается ли эксплуатация этого двигателя в неотапливаемом помещении в зимнее время. Маркировка УЗ означает — изделия для эксплуатации в районах с умеренным климатом с категорией размещения 3 в закрытых помещениях с естественной вентиляцией. Остальные факторы решающего значения иметь не будут, если не будет сильной вибрации. Из двигателя выходят 6 концов, три из них скручены меж собой и заизолированы так, что понятно, к ним никогда не подсоединялся ноль. Три отдельно, для подключения фаз. Понятно, что при равномерной загрузке обмоток фаз ток через нулевой провод будет равен нулю. Говорит ли это об отсутствии необходимости вообще подсоединять нулевую шину? Или может этот двигатель был заземлен и подключать ноль к скрутке из трех проводов не было надобности? Спасибо за оперативные ответы. Как правило, на производствах нулевой провод является заземляющим и его подключают на корпус двигателя, необходимости для подсоединения на нулевую точку в двигателе нулевого провода нет. Вы почти правильно все сказали, но неточно. В двигателе обмотки одинаковые, сопротивление тоже одинаковое, как и остальные параметры, индуктивность большая, поэтому ток в нулевом проводе по любому будет равен нулю. Добрый день Опытный Электрик. Подскажите схемы подключения 3х скоростного двигателя. Выход 9 проводов 4 и 5 в пучке. Маркировка на проводах есть не помню цифры и буквы не суть. Из чего собирать звезду на об? Фото сюда выложить не получится, поэтому загрузите его на любой файлообменник, а потом сюда напечатайте ссылку. Наиболее вероятный вариант, что у вас на нем две независимые обмотки. То есть, это одна обмотка, похоже, что это и есть звезда и на них подавать три фазы, а — это вторая обмотка и ее для включения на оборотов использовать не нужно, следовательно, эти концы заизолировать. Для проверки прозвоните концы 8С1, 8С2, 8С3, они между собой должны звониться и не прозваниваться ни с одним из выводов 2А1, 2А2, 2А3, 4В1, 4В2, 4В3. Если так, то подключайте на 8С1, 8С2, 8С3 три фазы. И посмотрите на всякий случай под крышкой нет ли схемы, обычно она там нарисована. Вот такая должна быть картинка. При подключении 4в1,4в2,4в3 получились обороты , и 2а1,2а2,2а3 запитал на три фазы при этом 4в1,4в2,4в3 замкнул вместе звезда выдал оборотов. В клеммной коробке только 3 провода. Можно ли его подключить к 3 фазам в, если его вскрыть и вывести обмотки по-другому? Или с ним уже ничего не сделать? Планировалось подключение через частотный преобразователь 3хв. Если треугольник, то да, сделать без кардинальных изменений то есть перемотки не выйдет. Я правильно понимаю, что сечение провода обмотки меньше, потому что сопротивление обмоток больше, чем обычно? Чем больше сечение провода, тем больший ток он может выдержать. Следовательно, если увеличить размеры устройства и увеличить сечение провода вы получите бОльшую мощность. Ну и закономерность конечно же прослеживается — чем меньше сечение провода тем выше его сопротивление и тем меньше ток, который возникает в этом проводе. Мне надо хотя бы иметь представление о вашей схеме, потому что номера пускателей мне ровным счетом ни о чем не говорит. Заменит он полноценно, но плавного пуска уже не получится. Следовательно, вам надо смотреть к нему различные схемы плавного запуска исключая метод переключения звезда-треугольник. Включение треугольником вызовет перегрузку и сгорание обмоток. Опытный электрик, подскажите возможные причины неисправности: Желательно пригласить грамотного электрика по месту. Я могу предположить, что используются кабели разной длины, или разного сечения. Если есть возможность, попробуйте поменять местами частотные преобразователи. Возможно, что проблема в преобразователе. Возможно дело в нагрузке. Опять же тип двигателя тоже имеет значение, поскольку мощность это еще не показатель. Если выбивает автомат, то замените на характеристику D, поскольку она лучше всего подходит для двигателей. Но в целом, такие вещи нужно смотреть по месту. Очень часто не специалисту кажется, что все в порядке, а специалисту нужно увидеть, чтобы точно назвать причину. Если кажется, что все в порядке, действуйте методом исключения меняйте оборудование местами и смотрите, что именно выдает ошибку, а потом разбирайтесь с выявленным неисправным звеном. Спасибо за быстрый ответ. Но всё же спасибо за помощь. Значит пробуйте методом замены. Возможно неисправность в частотнике или в его настройках. Вряд ли проблема в двигателе и проводах. Это было бы видно и слышно. Имеется электродвигательна на 5. Изначально он был соединен по схеме звезда, но не выдавал всей мощности, как нам кажется, перевели его в режим схемы треугольник, подключаем через розетку и автомат на 32 ампера, и он запускается и сразу вырубается, что может быть? Для начала скажите, однофазное или трехфазное подключение и что написано на шильдике мощность, напряжение, соединение, ток, режим работы. В любом случае нужно поменять два любых фазных провода, неважно, какая при этом будет схема. Здраствуйте подскажите пожалуйста При работе трехфазного двигателя с улиткой вылетают из под него искры что это значит. Если из самого двигателя, то надо смотреть откуда именно и искать причину. Если где-то между корпусом двигателя улитки и металлом, с которым он соприкасается, надо проверить сопротивление изоляции двигателя и посмотреть, все ли в порядке с изоляцией кабеля в том месте, где кабель заходит в двигатель, возможно там есть повреждение и возникает утечка тока на землю, которую вы наблюдаете в виде искр. Ну и очень желательно трехфазное оборудование заземлять. Вернее в ПУЭ это обязательное требование. Спасибо ну тут такая штука искры начинают вылетать когда включаешь в сеть электроплиту однокиловаттную. Если вы говорите, что при включении плиты. Поставьте плиту на изолированную поверхность, отсоедините заземляющий провод в вилке если есть такая возможность , или в корпусе плиты. Сначала плиту включите а потом воткните ее в розетку. С этого момента ее лучше не касаться. Тестером замерить напряжение между плитой и любой заземленной поверхностью. Потом переверните вилку и повторите замер. Если показания будут в пределах нескольких вольт, ищите проблему дальше, если близко к , то надо посмотреть ТЭН может быть его придется заменить, если проблема в нем или провода внутри плитки может где-то что-то подгорело и коротит на корпус. Я имею в виду что искры вылетают из под работающего двигателя ваттного при включении в сеть бытовой электорплиты одноконфорочной мощностью ватт. Нариман, делайте фотографии, выкладывайте на любой файлообменник например photoshare. Возможно вы что-то неважное на ваш взгляд недоговариваете, возможно не придаете чему-то значения, но я вам сказал алгоритм полностью по поводу того, что вы мне сказали. Можно ли подключить двиг без потери мощности, от двигателя который подключен к через конденсатор. Реально ли на выходе с конденсатором иметь на каждую обмотку для второго двигателя. Задайте ваш вопрос более грамотно, ибо пока не пойму, что вы хотите: Эта потеря будет всегда при использовании одной фазы и правильно подобранных конденсаторах. Чтобы совсем избавиться от потерь, нужно брать частотный преобразователь, который одну фазу вольт преобразует в три, тоже вольт. Тогда двигатель соединяется треугольником и получает три полноценных фазы и развивает свою максимальную мощность. Задайте вопрос более внятно. Не совсем например понял речь про мега или киловатты идет и какая именно схема нужна? Принципиальная схема вряд ли чем-то отличается от обычной. У вас есть возможность сделать фотографию шильдика двигателя? Выложите на какой-нибудь файлообменник например photoshare. Двигатель 0,55 на с перемотки выходит 3 провода и есть бирка ,видно перемотчик оставил в. Могу ли я подключиться к 3 фазной сети? Вам надо найти перемотчика или того, кто делал, или того, кто может сказать, как сделан двигатель, чтобы вы могли получить ответ на ваш вопрос. Если двигатель переделан на вольт, то у него всего две обмотки, одна рабочая и вторая пусковая, или рабоче-пусковая, то есть переделать обратно на вольт можно только перемоткой и больше никак. Тут хоть оперативное, хоть неоперативное вмешательство не поможет. Двигатель физически нельзя переделать на без перемотки. Не знаю, что вы имеете ввиду по поводу подключения обмоток и причем тут диагональ, но установка перемычек показана правильно. Сами обмотки подключаются таким образом, что при установке перемычек таким образом замыкаются в правильном порядке начала и концы обмоток. Там показано, как именно подключены выводы обмоток в коробке. По сути, это обмотки подключены по диагонали. Но рисовать такую схему было бы не очень удобно и наглядно. Скажите,будьте добры,я правильно понимаю,что бы переделать из звезды в ртеугольник нужно соединить какие клеммы? Если вообще нет надписей, нужно определять обмотки, потом начала и концы и делать пометки. Тут можете посмотреть, как это сделать. Теперь по конденсатору, почитайте эту или эту статью. Если он задымил, значит, скорее всего он был полярный, а для рабочих конденсаторов нужно использовать либо не полярные, либо два полярных, соединенных последовательно одноименными обычно плюс к плюсу подключаются между собой перемычкой конденсаторы, а минуса на обмотку контактами. Теперь касательно вольт. Амплитудное значение сети вольт и выше. Могло пробить и диэлектрик. Поэтому конденсаторы надо брать на напряжение больше или равно вольт. На звезду мкФ вообще много. Единственный магазин, который мне известен это Чип и Дип или на свой страх и риск алиэкспресс, таобао, тмолл и т. Если их соединить вместе подойдут ли они на 3 ватный двигатель что бы он работал в нормальном режиме. Посмотрите тут цикл статей, там очень подробно все расписано и грамотно. И 3 ватта двигатель? При запуске без нагрузки много пусковых не требуется, достаточно попробовать однократную емкость, рассчитанную по максимальному току двигателя. Если вы ноль подаете на точку соединения обмоток, а фазу на один из концов обмотки фаза или ноль не суть, главное питание на начало и конец одной обмотки , то еще терпимо, но как в этом случае вы запускаете двигатель мне не понятно. Если же вы подаете напряжение на две обмотки, то без конденсатора двигатель, хоть и будет работать, но будет греться. Это при условии работы на одной фазе от напряжения вольт двигателя включенного звездой с рабочим напряжением на вольт. Возможен нагрев, если на низкое напряжение рассчитан, но этого не замечал. Конденсатор нагрузка сугубо реактивная, которая не выделяет тепла при протекании через нее тока. Поэтому любой нагрев конденсатора говорит либо о неправильной работе, либо о неисправности изоляции конденсатора. Есть Частотник Веспер на 1,5 квт, который трансформирует от одной фазы вольт сети в 3 фазы на выходе с межфазным в для питания асинхронного 1,1 квт. Однако при отключении сети вольт необходимо запитать его от Инвертора прямого тока, который в качестве резервного источника питания использует АКБ. Вопрос в том, возможно ли сделать такое через перекидной рубильник АВВ то есть перейти вручную на питание Веспера от инвертора прямого тока и не повредится ли при этом Инвертор прямого тока? Для этого надо читать инструкцию или задавать вопросы производителю инвертора, а именно, способен ли инвертор на подключение к нагрузке или другими словами его перегрузочная способность в течение короткого времени. Если же не рисковать, то проще когда пропадает вольт , отключить автоматом или рубильником электродвигатель, включить перекидным рубильником питание от инвертора таким образом запитать частотник и затем уже включить двигатель. Или делать схему бесперебойной работы — на постоянной основе подавать сетевое напряжение на инвертор, а с инвертора забирать на частотник. В случае отключения электричества, инвертор остается в работе благодаря АКБ и перерыва в электроснабжении не наступает. Спасибо Вам за ответ. Собственно я и имел в виду второй вариант изначально. Сегодня переписывался со спецами компании Веспер. Однако они настроены скептически на запитку Частотника от инвертора-преобразователя прямого тока АКБ в переменный В. В общем за такие деньги легче поставить бензогенератор с автозапуском. Еще раз благодарю Вас за Ваше мнение. Что есть, то есть. Я вам предложил варианты. Так да, действительно, лучше использовать генератор, ну или как вариант, брать инвертор и подключать его к разделительному трансформатору нужной мощности. Противо ЭДС сгладит пульсацию почти до идеального состояния. Однофазный двигатель от старой, советской стиральной машины при каждом запуске вращается в разные стороны нет системы. У двигателя есть 4 вывода 2 толстых ,2 тонких. Подключил через выключатель с третьим отходящим контактом. После запуска двигатель работает устойчиво не греется. Не могу понять почему идет вращение в разные стороны. Все дело в том, что однофазному двигателю без разницы куда вращаться. Все равно что сто раз в секунду вы будете крутить батарейку. Только после того, как двигатель раскрутился тогда уже он сохраняет свое вращение. В старой стиральной машине могло и не предусматриваться строгое направление вращения. Есть смысл попробовать задать смещение тока пусковой обмотки через конденсатор. Ток в пусковой обмотке начнет опережать напряжение и будет задавать вектор вращения. Я так понимаю, у вас сейчас два провода фаза и ноль идут на двигатель от рабочей обмотки. Один из проводов пусковой обмотки объединен с фазой условно, просто фактически намертво с одним из проводов , а второй провод через третий нефиксирующийся контакт идет на ноль тоже условно, по факту на другой из сетевых проводов. Вот и попробуйте между проводом и нефискирующимся контактом установить конденсатор емкостью от 5 до 20 мкФ и понаблюдайте за результатом. В теории вы должны жестко задать этим направление магнитного поля. По факту это конденсаторный двигатель однофазные асинхронные все конденсаторные и тут возможны только три момента: С подключением вы все правильно написали. А на какое напряжение должен быть рассчитан конденсатор — как в сети или более? От вас жду отписки. Поскольку теория теорией, а что бывает на практике интересно узнать. Собрал схему, как вы говорили, конденсатор установил на 10 мкф, запускается двигатель устойчиво теперь только в одну сторону. Смена направления вращения только в случае если поменять местами концы пусковой обмотки. Поэтому теория на практике сработала безупречно. Спасибо большое за совет. Собственно, понимание теории есть, есть и практика, но не во всех аспектах электрического бытия. Было изобретено много разных моделей двигателей и не все прошли через мои руки. Спасибо за ответ, Я купила в китае фрезерный станок с чпу, двигатель 3х фазный на , а у нас я живу в аргентине сеть однофазная на , либо 3х фазная на консультировалась у местных специалистов — говорят что надо менять двигатель, но очень не хочется. Помогите советом как подключить станок. Первым делом желательно убедиться в том, что двигатель невозможно переключить на довольно часто такое бывает возможно. Второй момент, если двигатель на на три фазы, то и станок как таковой тоже получается 3х? В любом случае, варианта два: Думаю, что двигатель не шибко мощный и покупка частотника обойдется недорого дешевле, чем заказывать и устанавливать двигатель подходящих параметров на вольт. Есть еще один интересный вариант. Но он подходит только для какой-то постоянной нагрузки на валу вряд ли подойдет в вашем случае, поскольку фрезерование нельзя назвать процессом с постоянной нагрузкой на валу. При этом способе с помощью конденсаторов емкость подбирают экспериментально , подключенных последовательно в цепь каждой фазы снижают напряжение. Ну и еще один вариант — тиристорные ключи. Заказать у самоделкиных в кругу радиоэлектронщиков тиристорные ограничители напряжения, в количестве трех штук и поставить на каждую фазу. Вам надо посмотреть, какой из вариантов вам больше подойдет. Огромное Вам спасибо за информацию! Через пару дней приходит станок. А возможен такой вариант: В станке 4 двигателя, основной мощностью 5,5 kw. Если это возможно, то какой тр-р нужен? Да, такой вариант вполне себе подходит. Только надо учитывать, что основной двигатель запускается вместе с одним или несколькими неосновными. Надо учитывать режимы нагрузки, на которых вы будете пользоваться станком и учитывать количество двигателей и тогда можно говорить о трансформаторе. Но есть у меня подозрение, что частотный преобразователь будет стоить или дешевле или столько же, но вес будет очень сильно отличаться. Подскажите пожалуйста — можно ли запитать асинхронный трехфазный эл-двигатель 3,5 кВт от ти вольтовых аккумуляторов? Например с помощью трёх бытовых инверторов с чистой синусоидой. Чисто теоретически это возможно, но на практике вы столкнетесь с тем, что при запуске асинхронный двигатель создает большой пусковой ток и вам придется брать соответствующий инвертор.
https://gist.github.com/0436446e3ebc46366ced110695c9ad86
https://gist.github.com/db84327338043f1eb2974d705071015d
https://gist.github.com/76d88e43cfa6adae6d8b701da815075c