Сегодня долгожданный тест-драйв нового Skoda Rapid, много вопросов было от вас уважаемые читатели, и все же я доехал до официального дилера Skoda у нас в городе это МТМ-авто и протестировал этот автомобиль. Автомобиль у меня был не в максимальной версии, но с автоматом, не путать с коробкой DSG, а с обычным гидротрансформатором на 6 передач, я считаю, именно эта версия будет покупаться больше всего. Не буду тянуть, переходим к самому обзору данной модели……. Skoda Rapid — это не что иное как переличенная модель Volkswagen Polo Sedan. И кузов, и двигатели, и даже подвеска здесь практически идентичные. Однако изменения у Rapid все же есть, и, причем, существенные. Первое это кузов лифтбек , второе это наличие двигателя TSI и коробки DSG в топовой модели у Volkswagen такого нет. А теперь все по порядку….. Как я уже писал выше, есть много общего с кузовом Polo sedan, но есть и свои неповторимые черты. Так передняя часть автомобиля выполнена в стиле всех автомобилей Skoda, это и решетка радиатора, передние фары, бампер и капот, очень похоже на новое поколение Skoda Octavia только в уменьшенной пропорции. Наш автомобиль не в максимальной комплектации и поэтому противотуманок у нас нет, лишь декоративная черная полоса внизу. Боковая часть Skoda Rapid это практически один в один Volkswagen Polo sedan, если поставить автомобили боковыми частями, то отличить будет сложно. Даже ручки и зеркала похожи — как мне кажется, они от Volkswagen. Боковая часть не вызывает каких либо ярких эмоций опять же сдержанный дизайн , но и негативных эмоций нет — все так как нужно, четко и практично. Двери закрываются очень плавно и хорошо, имеют приятную тяжесть, тут нареканий нет например, в моем Chevrolet Aveo этого не хватает, там двери легкие и откровенно хлопают. Колеса у нас обуты в литые диски и резину R Задняя часть автомобиля гармонично закачивает европейский стиль, тут также прослеживаются следы Polo sedan, но черты Skoda преобладают. Большой нижний бампер, задние фары расположенные по бокам задних крыльев и, конечно же, большая крышка багажника. О багажнике хочется немного подробнее: В общем, нареканий к такому багажнику нет, при разложенных сидениях и открытой двери, он бесспорно самый большой в классе литров все-таки. Небольшой итог по кузову. Дизайн не новый, уже немного приевшийся от Polo, однако есть свои изюминки — передняя часть, задняя крышка багажника. Салон автомобиля также очень походит на салон Фольксваген. Конечно, полного копирования здесь нет, но расположение приборов воздуховодов и прочих устройств очень напоминает салон POLO sedan,однако с отпечатком SKODA. Начну с приборной панели Rapid, клон от Поло практически один в один, но есть небольшие изменения. Так, например, у Фольксвагена маршрутный компьютер имеет красные цифры, лично меня это немного раздражает, а вот у Rapid подсветка белая, то есть на черном фоне белые цифры, смотрится очень здорово — не режет глаза! В остальном практически все также — справа — спидометр, слева — тахометр. Что еще мне реально не хватает — так это управления магнитолой на руле, он пустой никаких кнопок на нем нет, конечно вы можете добрать доп. Все же цена автомобиля не маленькая и могли бы установить управление магнитолой, мне кажется в современных реалиях это должно быть уже в базе у моего Chevrolet Aveo, есть и управление магнитолой и управление круиз-контролем на руле. Регулировки руля в двух плоскостях, как по вылету, так и по вертикали — это плюс. Передняя панель сделана из жесткого пластика, однако, никаких люфтов здесь нет, все подогнано с немецкой тщательностью хотя и собирается в России , через всю панель проходит вставка из пластика стального цвета, в ней расположились четыре воздуховода. Центральная консоль — как писал выше — наверху, есть два воздуховода, под ними идет фольксвагеновская аудиосистема SWING, которая доступна в моей комплектации пакетом. Конечно же, считать музыку с USB, многие водители про диски стали забывать! Справедливости ради стоит отметить, что USB все же можно поставить, но это опять все пакетами, за не малые деньги — как то не хорошо! Под магнитолой расположились основной блок управления климатом в салоне крутилки , там все стандартно и практически как на всех автомобилях, смотрим фото. Стоит отметить подогревы передних сидений, тут они имеют два положения — нормальный и сильный — небольшой плюс. Пластиковая нижняя консоль продолжается до задних пассажиров, в ней есть немного утопленный рычаг стояночного тормоза и задние отделения для стаканчиков, то есть задние пассажиры смогут поставить туда бутылки или кофе — что тоже продуманно, еще небольшой плюсик. Про сидения — сидения не такие удобные, как в моем AVEO у AVEO лучшие в классе, с ярко выраженной боковой поддержкой , как раз этой боковой поддержки Rapid и не хватает, однако удобно расположиться все же получится. Лично по мне они лучше, чем у KIA RIO, Hyundai Solaris и Nissan Almera. Обивка тканевая изностойкая, тут нареканий нет, что еще понравилось так это белая прострочка на подголовниках и на некоторых частях сидений. В общем 4 с плюсом сиденьям поставить можно точно. Переднее водительское сидение SKODA Rapid, имеет регулировки не только вперед и назад, но и вверх вниз, однозначно плюс, разместиться сможет любой водитель, как с малым ростом, так и с большим. Регулировки сможете посмотреть на видео ниже. Второе передние сидение имеет только регулировки вперед назад, но это не плохо, практически на всех автомобилях также. Теперь немного о дверях. Еще раз повторюсь — мне нравится, как они закрываются. Есть приятная тяжесть и глухой хлопок, как на автомобилях классом выше, никаких люфтов и дребезжаний все четко и слаженно, не смотря на жесткий пластик дверей — тут однозначно плюс! Водительская дверь расположила на себе органы управления стеклоподъемниками и электрозеркалами, в принципе все как у всех так и должно быть. Остальные дверь получили лишь по кнопке стеклоподъемника. Подведу небольшой итог по салону. В общем, салон сделан очень даже не плохо, хорошо подогнанные материалы, хорошая обивка. Большой удобный салон, где могут поместиться 5 человек, а с максимальным комфортом 4 человека. Нет давящего потолка сзади, как скажем у KIA RIO или Hyundai Solaris рослому человеку будет неудобно. Это и отличные двери, двойная подсветка в салоне, над передним пассажиром и над задним диваном и все вроде бы хорошо, салон мне нравится! Но есть такие ляпы как — отсутствие выхода USB и управление органами на руле, блин ребята — 21 век на дворе, экономить нужно не на этом! Хотя для кого-то это может быть не так существенно. Двигатели — у Rapid, как и стояло ожидать, двигатели от Volkswagen, тут никакой неожиданности не произошло. Всего их три, начинается от 1. Два первых двигателя MPI — это старые двигатели от Volkswagen, очень надежные и нареканий к ним не много. Лично я думаю, что двигатель 1. Для простого обывателя, скорее всего это будет не нужно, ведь турбированный двигатель требует к себе большого внимания, как в прочем и коробка DSG, такие версии Rapid будут на фаната марки. Трансмиссия — это либо пяти ступенчатая механика, либо две автоматических трансмиссии, обычный автомат на шесть передач что уже не плохо и коробка DSG на семь передач. Опять же будет пользоваться популярностью механика и шести ступенчатая версия автомата, это две очень прочные зарекомендовавшие себя трансмиссии. Теперь небольшая интрига, как то мне писал один читатель такой вопрос: Плохо разгоняться и т. С уверенностью отвечу — НЕТ! Овощем вы себя чувствовать не будете, автомобиль очень хорошо катиться, обладает уверенной динамикой и приемистостью. У автомата хорошо подобраны передачи и переключения проходят практически без рывков и задержек. Этот тандем даст вам уверенности, как в городе, так и на трассе. Подвеска — не жесткая, и не мягкая, умеренная. Конечно, не хватает шумоизоляции кузова, слышен асфальт, но практически на всех бюджетных иномарках также. При скорости автомобиль не раскачивается, нет кренов и в поворотах, дорогу держит ровно. Пробоев на кочках также не встретил, с подвеской проблем быть не должно. Также по заверению производителя клиренс автомобиля — мм, специально для России. Разбег цен очень большой. Но нужно отметить, что самая бюджетная версия Active с двигателем 1. НО пользоваться популярностью, скорее всего, будут Active с двигателем 1. Наш тестируемый автомобиль был в комплектации Ambition, с небольшим пакетом который добавлял литые диски и другую магнитолу. Максимальная версия RAPID с двигателем 1. SKODA RAPID действительно похож на Volkswagen Polo sedan как внешне, так и технически, однако, чтобы не повторятся, производитель SKODA, сделал кузов лифтбек и немного расширил комплектации. Тут появились и двигатель TSI и коробка DSG. Сделан автомобиль не плохо, хорошая динамика и эргономика. НО цена автомобиля не такая дешевая и доступная как хотелось бы, оно и понятно это же практически Volkswagen, а тут априори не может быть дешевой цены. И всё же Skoda Rapid — это не Volkswagen Polo Sedan. Безусловно, есть нечто общее. Но в целом это отдельная модель со своими преимуществами и недостатками. Я считаю, что Шкода у нас всё-таки будет более популярна. Мой отзыв о Renault Sandero Stepway. Автолюбитель И всё же Skoda Rapid — это не Volkswagen Polo Sedan. Автолюбитель, конечно будет автомобиль неплохой, но не такой дешевый как ожидалось. Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой: Поиск по блогу Найти: ТОП статей за последний месяц Через сколько выветривается алкоголь пиво, водка, вино? Разберем различные организмы по таблицам: Скоро праздники, а это значит - большая часть наше Белый дым из выхлопной трубы, основные причины: Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля? В зимний период времени особенно актуальны темы св Антифриз красный, зеленый и синий — в чем разница? Очередная статья про охлаждающую жидкость. Перепечатка материалов разрешена с обратной ссылкой на наш АВТОБЛОГ.
Тест-драйв Skoda Rapid с «автоматом»: медленный, но верный
Пеларгонии каталог украина
Рассеяны какая часть речи
Партия рсдрп программа таблица