5 советов по тактике воздушного боя War Thunder
Приемы воздушного боя
Воздушный бой
Я являюсь виртуальным пилотом в Ил-2 со стажем около 7 лет, а в небо и авиацию влюблён с пелёнок. Мои умения и знания не ограничиваются одиночным воздушным боем. Самое главное и полезное качество в бою - это умение взаимодействовать с напарниками, а так-же видеть, слышать, чувствовать окружающую обстановку в небе. Безусловно это всё приходит с опытом В своих ответах и рассказах, я постараюсь максимально доходчиво это объяснить. Что такое воздушный бой? Воздушный бой - это взаимодействие авиационных единиц самолётов двух враждующих сторон с определённой целью, подразумевающей уничтожение авиационных единиц стороны противника. Конкретные цели могут быть следующие: Какие виды воздушного боя бывают? Воздушные бои делятся на два основных вида, это: А так-же на два их подвида, это: Ярким примером наступательного боя, является атака противника на большой скорости с пикирования, любая другая атака противника с возможностью дать по нему залп из орудий, заставляющая противника маневрировать, применяя оборонительную тактику. Также, наступательным боем является навязывание противнику условий боя, используя преимущество в численности самолётов, или более высоких характеристик. Ярким же примером оборонительного боя является, например, выполнение Штурмовиками оборонительного круга на низкой высоте Когда, допустим, 8 штурмовиков летят друг за другом по кругу, и противник начинает заходить на впереди летящего штурмовика сзади, то штурмовик который летит за ним, атакует врага курсовым оружием пулемётами, пушками. Ещё, к оборонительному виду боя относится уклонение от атаки, вхождение в вираж, пикирование, использование скоростных преимуществ своего самолёта, чтобы улететь от врага Например, это можно проделать выполнив ножницы на самолёте И, когда сзади к вам пытается прилепится мессершмитт Вы сразу закладываете вираж покруче, мессер пролетает на скорости позади вас, так как не может создать такой крутой вираж, а вы потом резко перекладываетесь в другой вираж на него, в результате чего он оказывается у вас в прицеле и вы можете открыть по нему огонь. Какие типы воздушного боя бывают? Типы воздушных боёв разделяются по количеству в них участников враждующих сторон, и делятся на: Как достичь победы в воздушном бою? Самое главное в небе, а тем более в воздушном бою - это обзор и умение обнаруживать не только противника, но и соотечественников , ведь вырученный друг, это в первую очередь - товарищ, который поможет в бою. Когда вас двое, противник будет отвлекаться на вас двоих, то есть на каждого из вас будет сосредоточено в два раза меньше атак, чем если бы вы были одиноки. А это позволит вам чаще приступать к контратакам и повысит вероятность победы. Также, если вы вовремя обнаружите врага, то его атака никогда не станет для вас внезапной, вы сможете вовремя выполнить оборонительный манёвр, вовремя перейти в наступление, а также вовремя предупредить товарища об атаке, если враг попробует атаковать его Если вы обнаружите врага быстрее чем он обнаружит вас, у вас будет шанс быстрей него набрать высоту для атаки, или если вы ниже, а он вас не видит, зайти на него из под низу и атаковать сзади-снизу из мертвой зоны Тем самым застав его врасплох. Чаще смотрите в ту сторону, откуда вероятней всего может появится противник. Например, если вы знаете, что справа от вас вражеский аэродром, то, скорее всего, стоит ожидать врага именно оттуда, и обзору правой стороны уделять большее внимание и время, чем обзору других сторон Чаще осматривайте места наиболее вероятных атак противника на вас. А это заднее полушарие, по мере вероятности: Всегда выполняйте обзор задней полусферы в комплексе Тоесть, чтобы осмотреть нижнюю и верхнюю часть полушария с левой стороны вашего самолёта , войдите в небольшой левый вираж, а для осмотра тех-же зон справа, войдите в правый Это ускорит осмотр задней полусферы, в результате получается что вы пролетите змейкой и наиболее тщательно осмотрите что у вас и за хвостом творится, и над хвостом и главное под хвостом Из под хвоста очень часто атакуют опытные пилоты, а как известно, они метко стреляют, если не осмотрите что творится у вас сзади снизу, то можете быть сбиты одной внезапной очередью опытного пилота. Знать где враг - это первая ступень к победе! И всегда старайтесь как можно лучше и чаще осматривать воздушное пространство, особенно в опасных зонах Если вы увидели одного врага, то где-то может лететь и второй, найдя второго, вы должны помнить расположение самолёта первого, и в случае чего быстро найти его в небе Мало того, вы во время манёвров и перегрузок, должны примерно представлять в какой стороне и на какой высоте находится ваш противник Чем больше противников вы можете отслеживать одновременно, тем лучше для вас. Главное отслеживать не только местоположение врагов, но ещё и что каждый из них собирается делать Вас попытался, с пикирования , на скорости атаковать враг, но промазал и на большой скорости стал уходить наверх Тут вы увидели что сбоку на вас стал разворачиваться другой враг Если вы потянетесь вверх за первым, то, потеряв скорость, станете мишенью для другого врага, который успеет завершить вираж и атаковать вас, а если повернёте на врага который хочет на вас развернуться, то сможете завязать с ним манёвренный бой на виражах, и, попутно, отслеживая действия верхнего врага, даже перекрутить его и сбить, если вам мастерство позволит Другой пример, если вы на Мессершмитте БФГ-2, у которого хорошая скороподъёмность и вертикальная манёвренность, а против вас летит ЛаГГ-3 с хорошей манёвренностью на горизонтальных виражах, то вам лучше делать больше вертикальные манёвры с уходом на верх, тогда ЛаГГ-3 попросту повиснет под вами без скорости, а вы атакуете его, упав сверху. Ежели вы начнёте пытаться довернуть до него в горизонтальном вираже, то попросту быстрее потеряете скорость и отстанете от него, следовательно, он вас догонит и сможет атаковать Тренируйтесь выжимать из своего самолёта всё по максимуму, делайте резкие виражи, выводите самолёт на минимальные скорости, разгоняйтесь по максимуму, смотрите как ведёт себя ваш самолёт, на каких скоростях он начинает трястись в пикировании, на каких скоростях он быстрее набирает высоту, при каких скоростях и усилиях на ручку управления, ваш самолёт может свалиться в штопор Если вы овладеете своим самолётом в совершенстве, то в бою сможете всё своё внимание сосредоточить только на поиске и уничтожении врага, не тратя время на сваливание в штопор и прочие неприятности связанные с неправильным пилотированием самолёта Старайтесь забраться повыше противника перед боем. Если вы находитесь выше врага, то сможете прибегнуть к наступательной активной тактике воздушного боя, и атаковать врага с пикирования, набрав большую скорость, а после атаки обратно взойти вверх, тем самым оставаться недосягаемым для врага. Даже если у вас мене скороподъёмный самолёт, но вы выше - вы в безопасности. Так как противнику нужно время чтобы набрать вашу высоту для атаки на вас, а вы в любой момент можете спикировать на него и атаковать. Либо использовать эту высоту для отхода к своим друзьям, пока враг будет добираться до вас Когда вы летите за врагом и пытаетесь его сбить, вы всё время смотрите в прицел, и ваше внимание сосредоточено только на нём, в этот момент на вас легко может зайти враг и спокойно сбить вас Если вы пристроились за противником, а вокруг ещё есть враги, то почаще посматривайте по сторонам, находите время для осмотра во время преследования и стрельбы Если вы его не собьёте сейчас, у вас ещё будет возможность сбить его, а если сейчас собьют вас, то у вас уже не будет ничего Если вы видите врага, но за ним уже летят ваши друзья, лучше наберите высоты и понаблюдайте за ними и небом вокруг - сверху Если вы с напарником, вдвоём на мессершмиттах, преследуете И, который более манёвренный. И тут И вдруг ушел скажем в левый вираж Один из вас пусть удерживается за ним в вираже, а другой закладывает вираж в другую сторону В результате чего И попадает в клещи, вы его зажмёте с двух сторон Далее я постараюсь приводить более конкретные примеры, описывать выполнение манёвров, рассказывать про тактику действий в бою, и конечно отвечать на ваши вопросы Самая простая и эффективная тренировка управления самолётом. Дело в том, что вираж, самолёт выполняет лучше в сторону, обратную вращению винта. Так как крутящий момент винта, влияет на поведение самолёта, и помогает более устойчиво держаться в вираже, действуя в противоположенную сторону вращения винта. То-есть если у вас винт крутится вправо по часовой стрелке , то на самолёте будет выполняться более устойчиво и легче левый вираж, чем правый. Так-же вы можете ощутить это при взлёте, если винт крутится вправо по часовой стрелке , то на взлёте самолёт будет затягивать влево Необходимо этот момент компенсировать подачей руля направления в противоположенную сторону То-есть если на взлёте затягивает влево, то руль направления - давать вправо, по мере уравновешивания прямолинейного движения самолёта Если вас затянуло в штопор, и самолёт стал вращаться, действуйте как можно быстрее, и примените следующий алгоритм, сразу, как самолёт начал вращение! А лучше научится чувствовать что самолёт уходит в штопор, и выполнять эти действия заблаговременно После выполнения упражнения виража в одну сторону, противоположенную вращению винта, проделайте такое-же упражнение но заложив вираж уже в сторону, в которую крутится винт. Данное упражнение, поможет вам быстро и эффективно научиться чувствовать самолёт. А главное даст вам понятие и ощущение его пределов управляемости. Отточив свои навыки выполнения виража на безопасной высоте, вы сможете повторить тоже-самое на низкой высоте, у земли Если в прошлый раз вы следили за высотой по прибору, то в этот раз, выполнение вашего виража будет контролировать земля Старайтесь не возвышаться и не прижиматься к ней очень близко, более взвешенно находите наивыгоднейшие усилие на ручку. Противник может и промазать Не давайте усилий на ручку больше того момента, после которого у вас самолёт начинает подавать признаки слабых заваливаний на крыло, но всё ещё отлично слушается элеронов и других рулей Найдите наивыгоднейшую скорость виража на низкой высоте, путём увеличения или уменьшения усилия воздействия на ручку управления, а так-же прочувствуйте усилие на ручку при которой самолёт выполняет этот наивыгоднейший вираж. Наивыгоднейшая скорость виража - это та скорость, с которой самолёт, завершит полный вираж за минимально короткое время. Когда вы найдёте наивыгоднейшую скорость виража, а следовательно и наивыгоднейшее усилие на ручку, ваш самолёт будет просто немного трястись в вираже Что-бы сделать мертвую петлю, вам надо набрать скорость в прямолинейном горизонтальном полёте, а затем потянуть ручку на себя, так-же как и в виражах, сначала попробуйте тянуть не сильно, затем тяните всё сильнее и сильнее Стоит помнить, что петля, это в первую очередь манёвр нападения. И имея самолёт менее манёвренный на вертикалях, чем у противника, не стоит выполнять мертвую петлю! Так как восходя вверх вы будете терять скорость, и враг имея более манёвренный самолёт, без труда вас догонет, достанет и расстреляет в упор. Исходя из этого есть два варианта применения этого манёвра - "Мертвая петля": В нижней точке петли, резко уходите вверх и продолжаете тянуть ручку на себя с довольно большим усилием, но, не допускайте сильного заваливания самолёта на крыло Лучше всего восходите на сильной тряске Ваш самолёт, без тяги двигателя, быстро начнёт опускать нос и уходить в пикирование. Теперь прибавьте тягу до полной, ваш самолёт резко начнёт снова набирать скорость, а вы увеличьте усилие на ручку и можно даже выпустить закрыли в боевое положение если они у вас есть. Таким образом вы сократите радиус круга петли, и быстрее уйдёте, вниз, в разгон и доворот на противника, чтобы открыть по нему огонь. Полезно если вы крутитесь на почти одинаковых по характеристикам самолётах, но вам немного не хватает дотянуться чтобы открыть огонь, а так-же если вы крутитесь на более манёвренном самолёте, с менее манёвренным Например на ЛаГГ-3 с Фв Если вы, при таком маневрировании, подходя снова к нижней точке петли, потеряете много скорости, то вам её может не хватить чтобы сделать новый виток петли То-есть надо следить за скоростью, чтобы после первой петли, иметь возможность сделать и вторую и третью. Понять какие скорости в каких местах петли вам нужны, и какие усилия на ручку прикладывать - вам поможет тренировка данного способа петли. До начала воздушного боя, всегда летайте без форсажа, на пониженной тяге, а как начнёте разгонятся, маневрировать и вступать в воздушный бой, то можете давать тягу по максимуму Такая методика позволит вам не перегреть двигатель, раньше, чем вы вступите в бой с врагом. А если вы перегрели двигатель в бою, то он у вас в любой момент может отказать. Что сделает вас мишенью для врага. Чтобы в бою быть уверенным в себе и в своём самолёте, знать его пределы возможностей, уметь искусно маневрировать и не бояться свалиться в штопор, либо врезаться в землю маневрируя на низких высотах. Умение выполнять виражи, как левый так и правый, вам позволит выполнить нужный вираж, когда вы увидели что вас атакует противник Выполнение того или иного виража, зависит от того, с какой стороны на вас заходит противник. Так-как при этом вы создадите противнику максимально неудобные условия, выходя ему почти на встречный курс, сокращая тем самым время прицеливания и увеличивая ему радиус виража, если он захочет увязаться к вам в хвост Есть одно очень важное правило, на котором построен, основный принцип победы в манёвренном бою: Если противник довольно близко и заходит на вас с левой стороны, а вы повернёте в право, то тем самым подставите ему свой хвост. Помните, что у неё есть нижняя точка и верхняя точка. Так вот, если пройти расстояние от нижней точки до верхней точки, и в верхней точке перевернуться обратно пузом вниз, тем самым переведя самолёт в горизонтальный полёт, прекратив дальнейшее выполнение мертвой петли - то у вас получится восходящая или верхняя полупетля. А если вы летите в горизонтальном полёте, перевернулись пузом кверху, и прошли расстояние от верхней точки до нижней, то у вас получится нисходящая или нижняя полупетля. Не делайте вертикальных манёвров, когда у вас сзади враг, летит со скоростью, почти такой-же, или большей чем ваша. Только если вы летите быстрее него, или с такой-же скоростью, но ваш самолёт гораздо более манёвренный и враг сидит у вас очень близко, только тогда можно уходить на вертикальные манёвры. Берёте кобру д2, топлива 50, появляетесь взлетаете, наводите самолёт точно над полосой, надо разогнать примерно км в час, и закладываете вираж в любую сторону, при этом в вираже старайтесь держаться максимально близко к земле, держать максимально возможный угол атаки, и ещё при том при всём оглядывать окрестности, как скорость упадёт ниже - выпускаете закрылки в боевую, ниже - в посадочную. Как почувствуете что уже хорошо овладели виражом, сделайте всё снова и попробуйте вираж в другую сторону. Потом ставьте в простом редакторе небольшие бомберы в WoP можно бить по мостам, верхушкам деревьев, вышкам и палаткам на дроме , и старайтесь попасть с максимально возможной дистанции - так вы прочувствуете балистику снаряда м4. После этого заходите в бой и поучаствуйте на ней в свалках, в бою активней используйте закрылки, особенно боевую позицию - Удачи! Для успешного ведения воздушного боя необходимо иметь понятие о тактике пилотирования. Каждая из них заменяет, или, если говорить по иному? Это не ругательство, а название тактики. Тактика "Лоха" представляет собой цикличность поведения - круг. Круг может быть вытянутый - овал, правильный - петля, вертикальный - петля "Нестерова", горизонтальный - косые петли. Отличительной особенностью этой тактики является именно цикличность, а в месте с ней - сохранение энергии. Идя наверх, на петлю, пилот набирает высоту, идя внизу, с петли, пилот набирает энергию и тратит ее по обстоятельствам, с обязательным условием последующего выхода наверх, и новым пикированием в петле. В косых и вертикальных петлях достигается наибольший эффект сохранения и накапливания скорости, а с ней и энергии для боя. Пилот, использующий эту тактику, всегда контролирует свою скорость и энергию. Всегда имеет возможность для энергичного виража или маневра. Предсказуемость траектории выполнения маневра, для получения огневого решения противником. Пилот, использующий эту тактику, всегда после восходящий петли идет на нисходящую часть, чтобы набрать скорость. Тактика "Тракториста" базируется на резких доворотах за противником, с применением закрылок, убором тяги, изменением угла атаки. Главным постулатом этой тактики считается - быстрое получение позиции для огневого решения. Пилот, использующий эту тактику, должен первым выйти на позицию для стрельбы и открыть огонь. Этой тактике свойственна геометрия прямых углов. Разгон в горизонте, и резкий доворот до противника. Позволяет реализовать огневое решение первым. Позволяет в самом начале навязать свою концепцию боя. Пилот, использующий эту тактику, всегда стремится крайне быстро выйти на "шесть", либо получить огневое решение на проходе. Тактика "Космонавта" представляет собой постоянное стремление вверх, до бесконечности. Это попытка получить высотное преимущество над противником. Получение высотного преимущества над противником, вытягивание скорости из противника, висящего на? Тактики приведены в той последовательности, в которой они друг другу противодействуют. Как уже говорилось выше - маневры "Лоха", это цикличные маневры, напоминающие круг, или овал. Маневры "Тракториста" - это квадрат, или прямоугольник. Совершим геометрическое действие - впишем квадрат в круг. Точки соприкосновения этих двух фигур - это огневые решения "Тракториста". Иными словами, траектория "Тракториста" практически всегда вписана в траекторию "Лоха". У "Тракториста" всегда меньше скорость, чем у "Лоха". Но предсказуемость маневров "Лоха" позволяет "Трактористу" предугадывать траекторию движения противника, для получения огневого решения. Тактика "Космонавта" - это оборонный маневр против "Тракториста". Как уже говорилось, "Тракторист" тратит всю скорость на маневре в попытке получить огневое решение. У него существует всего один шанс выстрела на проходе. Если "Космонавт" правильно рассчитает траекторию уклонения с огневой позиции при выходе наверх, он выигрывает. У "Тракториста" не хватает скорости для дальнейшего преследования противника на высоте и тем самым он проигрывает позицию. Тактика "Лоха" эффективно противодействует тактике "Космонавта". Затем снова разгонное пикирование, и снова выход наверх. Если пилоту, использующему тактику "Лоха" удается достичь одной высоты с противником и выровнять скорости, то "Космонавт" проиграл. Пилот, умеющий вовремя переключать тактики - всегда будет побеждать. Основным критерием считается также - верная оценка тактики противника. Схождение с "подныриванием" - небольшим пике для набора скорости в сторону противника, многие ошибочно относят к тактике "Лоха". Резкий выход на шесть - это тактика "Тракториста". Плавный выход по спирали наверх - большая доля вероятности тактики "Космонавта". Широкий горизонтальный вираж, или уход на петлю - тактика "Лоха". Поэтому основным правилом боя является постоянный контроль за маневрами противника. Вы должны постоянно следить за ним, отвечая на его маневр своим контрманевром. Это сродни игре в шахматы. Игрок делает ход, и ждет хода противника. Воздушный бой в этом плане очень похож на шахматы, с той лишь разницей, что ходы здесь равны секундам, а неверная оценка маневра противника грозит порой не потерей одной фигуры, а полным проигрышем. Много полезного по теме боевого применения дуэльных навыков находится тут: До этого мы рассмотрели что такое воздушный бой, каким он бывает, основные правила выживания, а также как натренировать слётанность с самолётом Способы их выполнения и применения. Манёвры, позволяющие вам, атаковать врага! Когда вы в таком положении, что можете атаковать врага, а враг может только лишь обороняться. Служат для того, чтобы вы смогли прийти к активным наступательным Все те манёвры с преимуществом над врагом, когда у врага нет возможности вас атаковать, и которые, вы, выполняете, чтобы смочь перейти к активным наступательным манёврам. Тут у вас преимущество либо в скорости либо в манёвре, и вы либо крутите вираж с врагом, чтобы зайти ему на шесть, имея либо преимущество в опытности пилотирования, либо в более манёвренном самолёте, либо после того как атаковали противника сверху, но промахнулись, стали уходить с большой скоростью на верх, чтобы сверху снова атаковать врага Надо понимать, что летящий быстро самолёт, не может выполнить резкий манёвр из-за больших перегрузок, и чем больше скорость самолёта, тем сильнее снижаются его резкость в маневрировании. Чтобы увернуться от атаки быстролетящего самолёта, нужно заранее разогнать приличную скорость и самому, а также создать как можно острый угол, который не сможет, повторить за вами, скоростной противник. Ибо быстрый враг и перемещается быстро, то-есть быстро проходит путь, а если вы будете выполнять манёвр на низко скорости, то относительно него будете практически стоять на месте, то-есть проходить путь недостаточный для преодоления пределов манёвренность врага В этот момент вы из пассивного виража обороны, можете перейти в активную кадушку - нападения. Как противник стал за вами проскакивать, он у вас окажется с другой стороны, разорвав с вами дистанцию и уйдя с доворотом чуть выше это называется верхний Йо-Йо. В этом восхождении он сбросит скорость до наивыгоднейшей для манёвра, довернёт на вас и атакует вас со снижением снова набирая скорость и угрожая вам атакой Ну конечно-же он вас собьёт, если вы так и будете продолжать этот вираж То-есть летели в левом вираже, враг сзади стал проскакивать, переложитесь в правый, та как у врага больше скорости, то он пролетит вперёд и окажется перед вами. Это позволит вам отслеживать приближение противника даже из кабины, а главное создаст угловые скорости, что помешает выполнять врагу прицельный огонь Кто умеет это делать тот и побеждает, так и в бою и в жизни - инициатива решает практически всё Иногда в бою бывает так, что контр атаковать в данный момент и не стоит, либо лучше вообще драпануть куда подальше Это увеличит дистанцию между вами и врагом, тем самым даст вам время набрать высоты более опасную для этого врага Это называется проход без вступления в бой Успех в лобовой атаке, главным образом зависит от того, как вы умете попадать по врагу, с различных положений Если вы будете просто лететь с врагом лоб в лоб, то с большой вероятностью враг тоже по вам попадёт Чтобы повысить шансы победы в лобовой атаке есть следующие хитрости, но все они требуют от вас меткой стрельбы и желательно с как можно больших дистанций. И напоследок, одно не маловажное в бою правило - "выполнять манёвры в разные стороны ". Не стоит напарнику начинать вираж в противоположную сторону. Тем самым он ничего не добётся, не выйдет в позицию открытия огня и не сможет вас прикрыть в экстренном случае. Видеть его он будет отлично, позиция благодаря меньшему радиусу виража также - лучше не придумаешь. Ракурс стрельбы и дистанция идеальные. Упреждение дать, опытному пилоту, не проблема. Вместо этого ваш напарник должен уйти вверх, тем самым сбросив излишек скорости и получив возможность атаковать цель по косой сверху. Либо остаться и наблюдать за возд. Боюсь, господа, вы обсуждаете разные схемы боя, потому как вижу справедливые размышления у обоих. Описанную ситуациу я представил так, по крайней мере. И я знаю одно, так делать нельзя ни в коем случае, ибо это равно глупой смерти. Естественно напарник должен угрожать цели. Но на виражах он не сможет делать это достаточно эффективно, а на косой петле ещё как. Так что разрыв по высоте он создать обязан. И если обнаружит угрозу, естественно там и остаться, продолжая набор, следя за целью и руководя вашими действиями по выходу их атаки на Ишак без риска попасть под воздействие новой угрозы. Если угрозы нет, то набрав хотя бы м превышения напарник может смело атаковать Ишак по косой. В таком положении эффективность в разы больше чем на одной с ним высоте. Сматрите, по моему плану в Ишаке пилот продолжает пытаться перекрутить мессера в вираже, а второй выполнив вираж в другую сторону, атакует ишака на проходе. Вы описали тут иную ситуацию Когда ишак после виража пытается уйти за мессером ушедшим в другой вираж. Если Ишак выходит в лоб неожиданно, тогда мессер уходивший в другой вираж всёравно это увидит, и уколонится от огня ишака. Для этого ему достаточно сразу продолжать вираж с небольшим восхождением. Вы наверное рассматриваете вариант, когда мессера атакуют ишака на скорости, тогда естественно Я же говорил, что в завязавшемся бою, имеется в виду когда скорости соперников практически равны, не следует обоим стоять с более манёвренным кравтом в одном вираже. Надо создать удар с противоположенных ракурсов. Если в данной ситации один уйдёт на косую петлю, то ракурс атаки обоих мессеров сильно не изменится, ишаку будет достаточно уйти в восходящую спираль, и уже верхний мессер не сможет создать угол для захода на ишака, а нижний повиснет под ним слив всю энергию в восходящей спирали Ситуация когда двое, гоняются на виражах, за одним более маневренным самолётом вообще интересная, особенно если всё это происходит на малых скоростях и над верхушками деревьев. Быстрым, низкоманевренным самолётам таких ситуация лучше вообще избегать. Представьте что видит пилот Ишака: Два мессера на хвосте, он их тащит в вираже, скорость мала, они не достают. Вдруг один из них отделяется и начинает совершать вираж в противоположную сторону. Пилот ишака будет видеть самолёт идущий на него с ракурса где то градусов, на одной высоте, и на отдалении метров по сути радиус виража вашего напарника и будет этим расстоянием , открыв для обстрела всю свою верхнюю плоскость. Далее, ему даже не придётся ничего делать. Вы его не достанете так как остаётесь в прежней позиции на хвосте, напарник ваш также его не достанет, так как Ишак внутри его виража. Получается что вы сами создаёте ему позицию для открытия огня. Если уж ваш напарник решил пойти в противоположную сторону то радиус его виража должен быть очень большой, не позволяя ишаку вести огонь по описанной мной схеме. А лучше вообще не загонять себя в такие ситуации. Два Мессера ковыряющиеся с Ишаком у земли это не правильно. В полете самолет похож на цель. ИШАК САМАЯ МЕЛКАЯ ЦЕЛЬ!!!!!! И крутани резко раза. Ишак колом в штопоре. Но к примеру я в небе впервые и тяжко столько инфы проглотить. И у меня проблема как раз с уходом от врага если он с зади,какой бы я вираж ни делал он все ровно на хвосте,иногда спасает сброс скорости и его промахи пока он не проскачил меня. А пока я мяско. В аркаде вообще бред без баланса, я с пулеметом а на меня с 4 пушками спитфаер или как его, хочется сразу пойти курнуть матеря всех и вся. Может это только у меня, но при взлете самолет уводит в другую сторону? ЛаГГ-3 35 винт крутиться против часовой стрелки влево , а самолет уводит вправо. Спасибо, я тоже, после некоторых экспериментов, засомневался в этом Тут нужен знающий человек. Вполне вероятно что на взлёте когда шасси касаются полосы, то тянет в одну сторону, а в воздухе в другую Кто знает как действует момент от винта, на направление движения самолёта, пожалуйста отпишитесь. Винт старается закрутить и развернуть самолёт в ту же сторону,а всякие-разные элероны пытаются этому помешать. И вся эта канитель ещё и от режима полёта зависит. Если пилот видит вращение винта "по часовой стрелке", то при взлете нужно давать правую ногу. Так как самолет уводит влево. Если пилот видит вращение винта "против часовой стрелки", то при взлете нужно давать левую ногу. Так как самолет уводит вправо. В полете то же самое. Винт "по часовой стрелке", то элеронами нужно давать немного вправо по часовой стрелке, чтоб парировать стремление самолета завалиться на левое крыло. Как будет на вираже, я не знаю. Ла5, F4 винт "по часовой стрелке", если смотреть со стороны пилота легче быстрее входит в левый вираж, так как реактивный момент винта помогает заваливать самолет. Правый вираж нужно сильнее давать ручку для преодоления момента винта. Для самолетов Як винт вращается "против часовой стрелки" в правый вираж вход легче, чем в левый. Спросите Веточку, она лучше это все знает. По взлету я проверил в Ил2, здесь я не ошибаюсь. А по виражу - это я так думаю. Мне проверить сложно, так как я "не чувствую самолет". Нашел для Як3 думаю, это характерно для самолетов с вращением винта против часовой стрелки: Меня такие вещи лучше не спрашивать, я в основном на интуиции летаю. Но самолет заносит в противоположную вращения винта строну. Это точно могу сказать. Тогда по интуиции скажи: F4 какой вираж лучше меньшим радиусом делает? Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Летное училище Войти или Зарегистрироваться Зарегистрироваться. Везде Везде This Topic This Forum Расширенный поиск. Вся активность Главная Академия Летное училище Тактика и особенности ведения воздушного боя. Тактика и особенности ведения воздушного боя. Предупреждение Информация Общее Заметка: Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах. Зачем мне это нужно? Тренировки стрельбы, чувства слётанности с самолётом и его пределов Вот еще немного интересного о боевом пилотаже. Камень тупит ножницы, ножницы режут бумагу, бумага заворачивает камень и т. Иными словами каждая последующая тактика создана для успешного противоборства с предыдущей. Отличительная сторона тактики "Лоха" в бою: Пилот, использующий эту тактику, всегда после восходящий петли идет на нисходящую часть, чтобы набрать скорость "Тракторист" Тактика "Тракториста" базируется на резких доворотах за противником, с применением закрылок, убором тяги, изменением угла атаки. Быстрая потеря скорости в разворотах. Основная ставка на стрельбу. Отличительная сторона тактики "Тракториста" в бою: Основной вид маневра, присущий тактике "Космонавта" - восходящая спираль. Спираль может быть узкая или широкая, в зависимости от боевой ситуации. Отличительная сторона тактики "Космонавта": Теперь более подробно о тактиках. Давайте разберем - почему именно так. Имеется в виду следующее Но, в любом случае, напарник не должен выходить из атаки и зависать сверху озирая воздух. Он должен усилить угрозу и вынудить Ишачка на невыгодные маневры. Лично наблюдал, как опытный пилот на И развёл 2 пары агрессивных х, из которых 2 были сбиты, а 2 - ушли с повреждениями. А в момент создания разрыва, оглядеться по сторонам. Окей, тогда рассмотри этот случай конкретно. Я как раз тоже мел в виду ситуацию когда скорости противников примерно равны. Много слов просто слили бой С этим я тоже конечно согласен Я бы сказал, вообще лучше не летать кучей, особенно за одинокой целью. Думаю тут ТММ нам в помощь Искал в Гугле про вираж и наткнулся на юмор. Раньше уже читал, но опять смеюсь. Хотелось бы увидеть подобные советы для пилота бомбардировщика! Назад 1 2 3 4 5 6 Вперёд Страница 1 из 8. Перейти к списку тем Летное училище.
Включает в себя различные фигуры пилотажа. Боевые действия велись на малых дистанциях, когда каждая сторона знает о присутствии другой. Истребители в те времена не имели большого количества оружия на борту и самолёты могли воевать друг с другом только с использованием пулемётов. Поскольку пулемёты могли быть полезны только с близкого расстояния, самолётам приходилось лететь очень близко друг к другу, чтобы вести бой. Лётчикам приходилось летать с большим количеством манёвров , чтобы стараться не быть подбитыми или убитыми, и иметь возможность, в свою очередь, атаковать вражеские самолёты. Ближний воздушный бой как явление, присутствующее в контексте любого крупного конфликта, существовал по крайней мере до года [ источник не указан дней ] , хотя уже после Второй мировой войны развитие скорости самолётов и радиуса действия вооружений делали его устаревшим. В современном воздушном бою применяется оружие дальнего радиуса действия , которое может быть использовано против соперника задолго до входа в зону ведения ближнего воздушного боя. Ближний воздушный бой в настоящее время стал редким явлением, но, тем не менее, все современные истребители до сих пор имеют пушечное вооружение для возможных боевых столкновений. Встроенную пушечную установку имеют все истребители, за исключением F вариантов B и С, у которых пушка вынесена в специальный подвесной контейнер. Air Combat Manoeuvring , что означает атаку или уклонение от одного или нескольких противников. В результате анализа и обобщения опыта боёв в Кубанском авиасражении лето го назрел вывод о необходимости изменения тактики ведения воздушного боя и применения новых боевых порядков. Было предложено отказаться от групповой тактики и перейти к действиям парами [2] [3]. Был принят на вооружение предложенный А. Он является автором ряда маневров и приёмов ведения воздушного боя, которые затем были приняты в ВВС СССР. Данный манёвр был подмечен Покрышкиным при неправильном и грязном исполнении фигур высшего пилотажа парой самолётов, а затем взят на вооружение. Суть его состоит в следующем: Горизонт в этой системе на градусов вокруг самолета представлялся как циферблат часов, с цифрой 12 в носу самолёта. Высота указывалась в градусах вверх или вниз от линии горизонта. Новая тактика хорошо оправдывала себя, особенно в условиях численного превосходства авиации противника [6] [7]. Вооружённые силы разных стран, как правило, стараются не оглашать свои стратегические замыслы, однако о них можно сделать косвенные выводы, основываясь на характеристиках их боевой техники. При разработке основного истребителя F были приняты следующие решения:. Можно предположить, что стратегия США заключается в незаметном подходе с отключенной бортовой РЛС, по данным самолета ДРЛО и уничтожение цели с близкого расстояния, так как вероятность уничтожения цели с близкого расстояния выше чем вероятность поражения цели с дальних дистанций. А после уничтожения цели истребитель незаметно покидает место боевых действий. Россия, вероятно, напротив стремится обнаружить и уничтожить цели противника с дальнего и при возможности безопасного для истребителей расстояния. Все эти стратегии лишь предполагаемые, в них очень много показателей, таких как тренировочные бои, не учитывались и возможны серьезные недочеты. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 20 апреля ; проверки требуют 2 правки. У этого термина существуют и другие значения, см. Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. Бормана ] мы размножили и разослали в истребительные авиационные дивизии. Оно обсуждалось со всеми командирами полков и эскадрилий. На основе поступивших от них предложений был издан приказ. Полки получили конкретные указания: Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники , в противном случае он может быть удалён. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 мая года. Решения принимались на земле. Воздушные сражения и операции. Нет источников с января Википедия: Статьи без источников тип: Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия: Статьи с незавершёнными разделами Википедия: Статьи, подозреваемые в наличии оригинальных исследований с апреля года Википедия: Статьи с разделами без ссылок на источники с мая года Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 19 февраля в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.
Правила «Воздушного боя»
Factorio лучшие схемы
Профессия учитель сочинение
Машинно аппаратурная схема производства муки
Инструкция по эксплуатации русском samsung sgh e700
Сумки набережные челны каталог
Приказ 012.1 41 от 2.06 2015 днр