Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Где станция комсомольская/
Карта станция метро Комсомольская
Адрес, схема проезда
Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия) это:
Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. We have added a new feature - video hosting. Please click here to upload videos and insert them in your post. Main Ratings Disable ads In Memory Of Anton Nossik. Александр "Russos" Попов russos wrote, - 12 - 24 Александр "Russos" Попов russos - 12 - 24 Кроме того, она уникальна и по конструктивному решению. С некоторыми оговорками можно сказать, что ее проект является дальнейшим развитием первых колонных станций Московского метрополитена — Маяковской и Павелецкой Замоскворецкой линии. Перед тем как рассказывать о Комсомольской, я хочу кратко осветить историю московских и питерских колонных станций. Первой колонной станцией глубокого заложения в Москве, в СССР и вообще в мире стала Маяковская, открытая 11 сентября года. Это был очень смелый инженерный проект. В целом, несмотря на прекрасное архитектурное решение, он получился очень сложным и трудоемким в строительстве. Учтя все сложности возведения такой колонной станции, инженеры разработали более экономичный проект — Павелецкая Замоскворецкой линии. Но увы, началась война, и ее ход внес свои коррективы в теперешний вид станции. Она была открыта 20 ноября года в сильно упрощенном виде: Дело в том, что все металлоконструкции колонно-прогонного комплекса остались в захваченном немцами Днепропетровске. И только после войны, в результате сложнейшей реконструкции, которая длилась почти 10 лет без перерыва движения поездов и пассажиров, она была из двухзальной переделана в колонную, которую мы видим сейчас. Первая очередь реконструкции была открыта 21 февраля года, а окончательно завершены все работы были только к апрелю года! А в память о первоначальном проекте нам остался старый участок около выхода в вокзалу. Следующей колонной станцией была Курская Кольцевой линии, открытая 1 января года. Проект, стоящий особняком, оказался очень сложным и трудоемким в строительстве, и после этого такие колонные станции больше не строились. Для первой очереди Ленинградского метрополитена было разработано два уникальных проекта колонной станции. Первый опирается на опыт уже построенных Маяковской и Павелецкой. По нему было сооружено две станции: Что самое интересное, этот проект, скорее всего, послужил основой для разработки московской колонной станции, а питерцы в итоге пошли своим путем, разработав свой собственный тип. Необходимость ее устройства вызывается разностью распоров среднего и боковых тоннелей при существующей величине их пролетов. Для решения этой проблемы был разработан проект станции с увеличенным пролетом среднего свода. Здесь благодаря принятому соотношению пролетов среднего и крайних тоннелей удалось достигнуть уравновешивания распоров и отказаться от верхних распорных элементов в среднем своде. На этом история уникальных колонных станций, сделанных по индивидуальным проектам, закончилась. Уж больно они оказались дороги и трудоемки в строительстве. К колонным станциям вернулись почти через 20 лет, когда был разработан и построен Китай-город. Это был прорыв в области строительства, а этот проект успешно дожил до наших дней например, Достоевская и Трубная являются усовершенствованными станциями этого вида. Но это все выходит за рамки данного рассказа. Может, я как-нибудь расскажу историю различных конструктивных типов станций, а пока давайте вернемся к Комсомольской-кольцевой. Это колонная станция глубокого заложения, построенная по индивидуальному проекту. Обделка станции выполнена из чугунных тюбингов и состоит из двух незамкнутых колец путевых тоннелей наружным диаметром 9,5 м и повышенного среднего свода кругового очертания диаметром 11,5 м. В нижней части среднего тоннеля предусмотрена мощная железобетонная распорная плита толщиной 1 м, монолитно связанная с железобетонными фундаментами под колонны. Ширина боковых платформ от края платформы и до оси колонны принята 2,8 м, а пролет среднего зала между осями колонн — 11 м. Увеличение пролета среднего зала и ликвидация верхних распорок позволили существенно увеличить объем и высоту среднего зала, что благоприятно повлияло на качество архитектурного офрмления станции. Том 6, книга вторая. Металлоконструкция станции состоит из двухстенчатого верхнего прогона, колонн и башмаков. Прогоны в статическом отношении представляют собой двухконсольные балки с длиной консолей, равной половине пролета, опирающиеся на колонны коробчатого сечения с шагом 4,5 м по длине станции. Вес одной секции металлоконструкции длиной 4,5 м составляет 52,96 т, а общий вес на всю станцию около 3 т. На фотографии вы видите процесс разработки породы в ядре среднего зала. Учитывая объемы, на станции был смонтирован экскаватор. Так же можно увидеть весь колонно-прогонный комплекс во всей красе. А слева, на заднем плане, виден не разобранный боковой тоннель. Из архива Московского метростроя. Какие-то работы в среднем зале. В боковом зале хорошо видна распорка сверху. Столяренко, журнал Советский союз. По одной из легенд первоначальный проект станции был с очень толстыми колоннами после отделки. Говорят, что инженер чуть ли не с кулаками набросился на архитектора, мол, я столько времени потратил на разработку станции, чтобы колонны сделать как можно тоньше, а ты все это скрыл в облицовке. В итоге архитектор переделал проект и облицовка максимально теперь прижата к колонне. Сборка мозаичного панно в мастерской. А теперь несколько старых видов станции после открытия. Обратите внимание на табличку над эскалатором. Это скорее уже рисунок, чем фотография. Коридор без дурацких болтающихся рекламных портянок! Станцию не портит своим видом инфосос! И тут тоже нет рекламы! Наверху аванзала нет будки полиции, рекламы и вообще ничего нету. И обратите внимание на завитки над дверью! У меня эта станция вызывает весьма странные и противоречивые эмоции. Я считаю ее шедевром с точки зрения конструкции, но вот с архитектурной точки зрения она давит. Хотя на вкус и цвет, конечно. Первый в Москве четырехленточный эскалаторный тоннель диаметром 11,5 метра. Потом уменьшили расстояние между машинами и смогли разместить 4 ленты в тоннель диаметром 8,8 м. Панно в торце аванзала около нижней площадки эскалатора. Подходной коридор от эскалаторов к станции с идиотской рекламой. Хитрая организация ходков под станционным путем. Один большой и два маленьких по бокам. Оформление станции посвящено теме борьбы русского народа за независимость. Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Шесть из них изображают Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, советских солдат и офицеров у стен рейхстага. Их автор — художник П. Но оформление станции подверглось цензуре после развенчания культа личности Сталина. Об это подробно пишет у себя moscowhite: Молотов, Берия, Каганович , а на втором — те же персоны из партийной верхушки выстроились на трибуне Мавзолея, у подножия которого брошены фашистские знамена. После того, как товарищ Берия потерял доверие, а товарищ Маленков надавал ему пинков реальный стишок тех времен, мне друг рассказывал, у которого дед работал когда-то в НКВД , на коринских панно с него бесцеремонно сняли очки. Потом пришла очередь Молотова и других верных соколов. В году настала пора глобальных перемен: С картины просто исчезло все сталинское Политбюро трибуна Мавзолея теперь оказалась пустой , а на переднем плане появилась аллегорическая фигура: Родина-мать с пальмовой ветвью мира и серпом-молотом. Мозаичные панно в отдельных фотографиях: Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков — Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина, Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина! Для тех пролетариев, кто не втыкает в художественные метафоры, речь генералиссимуса была высечена на мраморной доске, что висела справа от лестницы. В треугольных фигурных рамах, опирающихся на основание свода и поднимающихся на четверть его дуги, изображены воинские атрибуты — знамёна и оружие щиты, шлемы, мечи, пищали, мушкеты, палаши. Авторы этих изображений — С. На мой взгляд, станции не повезло в том, что она находится на площади трех вокзалов, хотя она специально строилась под большой пассажиропоток. Сейчас он вырос до тысяч человек и вся красота станции просто теряется на этом фоне. И только ночью, когда никого нет, можно увидеть все ее великолепие. Еще станцию облюбовали карманники с Кольцевой линии. Почти в открытую они тусуются кучками, потрошат кошельки и чувствуют себя совершенно безнаказанно. Полиции на станции традиционно пофиг на это. Глубина заложения станции около 37 метров. После массового отправления ночных поездов дальнего следования после часа ночи станция наконец-то начинает пустеть. Да и на вход метро уже наконец-то закрыто. Фрагмент решетки ограждения перехода. Осталось загадкой назначение ниш около лесенки. В правой нише висела табличка с речью Сталина. Сейчас там просто памятная табличка про станцию. А в левой, которую видно на фотографии, ничего не было. Выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалу. Я считаю, что автоматы по продаже газет надо выкинуть. Слева от полицейской будки находится неприметная дверь. На ней написано, что это комната матери и ребенка. Где еще в метро у нас есть такое? Здесь использован обычный трехниточный наклон. Ожидается, что к году на станции будет построен еще один выход в город. Но пока никаких строительных работ не ведется. Пересадка на Комсомольскую-радиальную и выход к Казанскому вокзалу. Безусловно, оттого что убрали распорку в центральном зале, проект станции только выиграл. Комсомольская стала одной из последних работ А. Щусева, который скончался 24 мая года, задолго до открытия станции. Проект был закончен работниками его мастерской. За работу над станцией он посмертно получил Сталинскую премию второй степени год. Потолок жёлтого цвета также украшен мозаичными вставками и лепниной. Зал освещён массивными многорожковыми люстрами, висящими между панно; платформы освещаются люстрами меньшего размера. Колонны украшены мраморными капителями и отделаны светлым мрамором, как и стены станции. Пол выложен розовым гранитом. В тупиковом торце зала установлен бюст В. К сожалению, вся эта красота скрыта днем для пассажиров — им просто нет времени на это смотреть. А вот тоннели там скучные. Нет камер съездов и вообще ничего интересного. Типичный вид перегонного тоннеля диаметром 5,6 м. Зато было время поснимать несколько панорам в тоннеле. Другие варианты от нейтральных до вырви глаз: Вариант 1 , Вариант 2 , Вариант 3 , Вариант 4 , Вариант 5 , Вариант 6. Если посмотрите, то на фото запечатлен интересный момент. Во-первых, уже используются тюбинги метровой ширины, а не 0,75 м. Во-вторых, еще не отказались от клиновидных колец такое кольцо видно правее от центра для поворота тоннеля. Сейчас для этих целей используют клиновидные прокладки между кольцами. Тут клиновидное кольцо левее центра видно очень хорошо. Но такие кольца трудоемки в изготовлении и весьма скоро додумались до клиновидных прокладок. И на закуску несколько нестандартных разверток для панорам. Все для вашего выноса мозга. Там же, в тоннелях около Комсомольской я снял это эпическо-ностальгическое видео про те времена, когда в метрополитен я лазил не всегда легально. Сейчас готовлю пост по ней. И, по слухам, открыли ЗАГС в яйце на Живописном мосту. Но вот насчет последнего очень не уверен. Кольцевая линия , Комсомольская-кольцевая , видео , другое метро , метро , панорама , теория. Не стесняемся и размещаем здесь рекламу: Цена сейчас жетонов. Post a new comment Error. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Link open in new window. Remove all links in selection.
Итоги история моей семьи в истории россии
Крупные рисунки спицами схемы
Тату змеи на кисти руки
Выход к вокзалам из метро «Комсомольская»
Как сделать морс детям
Где остановиться на м4 в ростовской области
Как поменять воздушный фильтр митсубиси лансер 10
Станция «Комсомольская» Кольцевой линии
Разум дух человека
Что делать если ударился пальцем
Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия)
Причины поломки гмп кзкт
Где подать заявление на развод в балашихе
Поздравление руководителю от сотрудников
Станция Комсомольская
Вязаные костюмчики для малышей спицами с описанием