Текущее содержание пути
4.3. Осмотры и проверки пути и сооружений
Указания «Технические указания по проверке плана и продольного профиля железнодорожного пути»
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,; в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более чем до 0, В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава, допускаются уклоны более 0, в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения МПС уклоны более 0, при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотивов. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотива на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь, как правило, продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок. Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до м, а в горных условиях - до м. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных путей профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки, на которых производится реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменения плана и профиля, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях и начальнику станции соответствующей документации. При возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, должна незамедлительно передавать начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию станции. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ В помощь работникам железнодорожного транспорта, организация работы локомотивных бригад. Правила и инструкции Новости ЖД Карта сайта Обратная связь. Дистанции пути должны иметь: Правила, технические инструкции, рекомендации Общие обязанности работников железнодорожного транспорта 1 Сооружения и устройства путевого хозяйства 6 Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения и канализации. ТОИ РЦЛ; ПОТ РОЦЛ 5 Инструкция по размещению напольных систем 8 Инструкция о порядке служебного расследования случаев схода с рельсов подвижного состава на федеральном железнодорожном транспорте 6. Популярное Общие обязанности работников железнодорожного транспорта Звуковые сигналы локомотивов Рельсы и стрелочные переводы Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах Сигналы тревоги поездов План и профиль железнодорожного пути Сигналы железнодорожных светофоров, ручные и звуковые сигналы на РЖД.
Настоящие Технические указания по проверке плана и продольного профиля железнодорожного пути вводятся взамен Технических указаний, утвержденных Главным управлением пути 25 апреля г. План и профиль главных и станционных путей, а также подъ ездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке в соответствии с указаниями Правил технической эксплуатации железных дорог СССР. Продольные профили и план железнодорожного пути, как правило, должны проверяться желдорпроектами за счет средств по плану эксплуатации дороги, при производстве работ по реконструкции, капитальному ремонту и других, вызывающих изменение плана и профиля, за счет соответствующих источников финансирования. В отдельных случаях проверка плана и профиля может выполняться по договорам с другими проектными организациями. Полевые работы должны выполняться в соответствии с Правилами по технике безопасности на топографо-геодезических работах ПТБ и Правилами по технике безопасности при железнодорожных изысканиях, а также указаниями МПС по вопросам техники безопасности. В результате проверки плана и продольного профиля должны быть составлены следующие документы: Сокращенный продольный профиль составляют в тех случаях, когда это предусмотрено заданием, за дополнительную оплату, количество экземпляров профиля указывают в задании. Материалы проверки продольного профиля железнодорожного пути подробный продольный профиль и пояснительная записка с приложениями должны быть сброшюрованы и сданы по одному экземпляру Главному управлению пути, отделению дороги, дистанции пути и в двух экземплярах - службе пути. Дополнительно экземпляры подробного профиля передаются Главному управлению пути - 2, службе пути - 1. Один экземпляр Материалов проверки продольного профиля, а также подлинники хранятся в проектной организации. Хранение материалов проверки должно быть упорядочено, для этого составляют картотеку по направлениям или схему железной дороги с фиксацией на ней имеющихся продольных профилей. При проверке плана и продольного профиля съемка должна производиться по ходу километров; на двухпутных участках - навстречу направлению движения поездов. Длину измеряют по оси главного пути одной лентой. Разность между измеренным и профильным по данным предыдущей проверки расстояниями не должна превышать 1: Эта разность должна проверяться между капитальными сооружениями. При этом, если разность не превышает допустимой величины, пикетажные значения искусственных сооружений, осей пассажирских зданий сохраняются по результатам предыдущей проверки. Если разность больше допустимой, то производится контрольный промер, который должен определить правильность промеров предыдущей проверки или первого промера текущей. При отсутствии материалов предыдущей проверки длину измеряют двумя лентами промеры второй лентой выполняются с интервалом от первой около м. Если расхождение между двумя текущими промерами не превышает 1: Полученную невязку равномерно распределяют по всему участку. При переустройстве станции и перекладке стрелки примыкания в другое место пикетаж линии может сохраняться, а для погашения невязки начальный пикет линии примыкания делается неправильным. На тупиковых линиям за нуль пикетажа принимают упор главного пути, привязываемый к оси пассажирского здания. Для приведения всех пикетов к длине м, а километров - к м при отклонении километровых знаков от нормального положения более 2 м, а пикетных более 1 м производится их перестановка. Разрешается оставлять не более одного неправильного километра на участке 50 км. Ведомость перестановок знаков сдается службе пути и дистанции пути вместе с профилем. Пикетаж закрепляют белой масляной краской на шейке левого по ходу съемки рельса с внутренней стороны колеи. В кривых с углом поворота вправо одновременно пикетаж закрепляют на шейке правого рельса, где против закрепленных точек наносят штрихи-метки для обозначения места установки нивелировочной рейки метки наносят на прямых на расстоянии 50 м от начала и конца кривой. При наличии между обратными кривыми короткой прямой вставки на шейках рельсов обеих нитей краской наносят метки посередине прямой, обозначающие точку перехода нивелирования с одной рельсовой нити на другую. На двухпутных и многопутных участках в местах расположения путей на раздельном земляном полотне пикетаж разбивают указанным выше порядком по каждому из путей. Для последующего перехода к единому пикетажу разрешается оставлять неправильные километры. В этом случае километровые и пикетные знаки должны устанавливаться по каждому из путей. При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж на второй или третий соседний путь переносится с первого пути на прямом участке и закрепляется так же, как и на первом. При съемке привязываются к пикетажу и фиксируются в пикетажной книжке все сооружения в пределах земляного полотна, а также ситуация в полосе отвода в следующем объеме: Для определения оси трубы нужно установить вехи посередине входных и выходных оголовков;. За ось пассажирского здания, как правило, должна приниматься ось, принятая при строительстве, или перпендикуляр, опущенный из середины расстояния между капитальными стенами на ось главного пути; за ось остановочного пункта без пассажирского здания принимается середина платформы главного пути, по которому разбивается пикетаж;. В пикетажной книжке наносят ситуацию местности, как правило, не менее, чем на ширине по 50 м в обе стороны от оси пути. В ситуации показывают элементы земляного полотна насыпи, выемки, нулевые места , застройку, характерные места рельефа местности, границы угодий пашня, лес, луг , водотоки, водоемы, дороги и др. Масштаб в пикетажной книжке должен быть не менее 1: Съемку кривых производят точным инструментальным способом или по стрелам изгиба, обеспечивающим получение необходимого материала для характеристики кривой и расчета ее выправки угол поворота, радиус, длины переходной и круговой кривых, пикетажное значение начала и конца переходных кривых. Углы измеряют одним полным приемом с точностью до 30". Невязка замкнутого хода или по контрольным углам в минутах должна быть не более , где п - число измеренных углов. При отклонении основного пути на боковое направление необходимо производить съемку кривой стрелочного перевода. Порядок обозначения отклонения основного пути на боковое направление в плане линии показан на рис. На каждой кривой устанавливают возвышение наружного рельса над внутренним нивелировкой по головкам рельсов наружной и внутренней нитей. При неконцентричном расположении кривых снимают кривые обоих путей. В пределах станций на двухпутных участках и расположении станционных путей между главными съемку кривых производят по каждому пути с разбивкой пикетажа. Нивелирование производят по головке рельсов, по точности и технологии оно должно соответствовать техническому нивелированию. Продольное нивелирование пути увязывают с реперами и марками государственной нивелирной сети, отметки которых должны быть получены в установленном порядке в соответствующих организациях Главного управления геодезии и картографии ГУГК при Совете Министров СССР. В необходимых случаях используются также реперы, установленные на железной дороге. Если полученная невязка не превышает допустимую, то ее равномерно распределяют на все пикеты данного участка и дальнейшее нивелирование ведут от репера или марки ГУГК. При получении невязки, превышающей допустимую, производят контрольное нивелирование. Нивелирование производится на прямых участках пути по головке левого рельса считая по ходу километров с постановкой рейки против сделанных на шейке рельса краской меток пикетов и плюсов, на кривых участках - по головке рельса внутренней нити, причем, переход на внутреннюю нить при повороте кривой вправо делается не ближе чем за 50 м до начала кривой и обратный переход - не ближе чем за 50 м после конца кривой. При обратных кривых с короткой прямой вставкой переход с одной кривой на другую производится на середине этой вставки. На двухпутных и многопутных линиях нивелирование производится указанным выше порядком по каждому пути. Точки перелома профиля заплюсовывают и нивелируют. Обочину земляного полотна нивелируют одновременно с нивелированием путей по, левой бровке, а на кривых - по внутренней бровке. На многопутных участках нивелируют обе бровки. Отметки земли черные отметки могут быть взяты из строительного профиля или профиля предыдущей проверки. При несоответствии этих данных натуре и в сомнительных случаях нивелируют поверхность земли с обеих сторон насыпи или выемки. Высотой насыпи или глубиной выемки считается средняя арифметическая величина разности отметок бровки земляного полотна или бровки основной площадки и подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки. При отсутствии на участке проверки профиля реперов и марок ГУГК привязка производится к ближайшей марке или реперу ГУГК и по окончании нивелирования данного направления выполняется обратный ход с привязкой к начальной марке или реперу для получения замкнутого хода и определения невязки. В дополнение к маркам и реперам ГУГК при нивелировании должны закладываться новые реперы на передних, правых по ходу километров, кордонных камнях, на правых оголовках труб, на фундаментах светофоров не меньше чем через км. Постоянные и временные марки и реперы обязательно нивелируют как связующие точки. Подробный профиль составляют по форме согласно приложению 1. Для двухпутных и многопутных линий подробный продольный профиль вычерчивают по отметкам головки рельсов базисного пути по которому разбит пикетаж , а заполнение граф для натурных отметок, натурных и спрямленных уклонов, а также вычерчивание плана линии производят отдельно для каждого из путей. На многопутных участках, где пути уложены на раздельном земляном полотне, подробные профили второго и последующего путей вычерчивают отдельно. Масштабы подробного продольного профиля: Километровые знаки, остановочные пункты, искусственные сооружения, переезды, линейно-путевые здания, сигналы, начало остряков стрелок обозначают условными знаками, приведенными в приложении 1 а. При обработке натурных данных следует объединять, попикетные уклоны так, чтобы получить профиль, близкий к натурному. Спрямленные уклоны показывают в соответствующей графе профиля и обозначают тысячные целыми, десятитысячные - десятыми долями например, уклон 0, обозначается 2,7. Спрямление попикетных уклонов двухпутного или многопутного участка продольного профиля при общем земляном полотне необходимо выполнять общими элементами для обоих путей, если разность отметок I и II путей отличается на величину до 5 см. Элементы плана и профиля обоих путей должны отражать существующее положение: При расчете плана двухпутной линии необходимо перед подбором радиусов кривых увязать углы поворота обоих путей. При подборе радиусов несовпадение в отдельных точках расчетной и натурной кривых не должно превышать 30 см. На продольном профиле должны быть показаны радиусы Рверт. Подробный продольный профиль должен быть тщательно сверен с натурными материалами и проверен вторым лицом. Сумму горизонтальных элементов профиля сверяют с пикетажем, местами нахождения искусственных сооружений и остановочных пунктов. На подробном продольном профиле должны быть показаны с привязкой к пикетажу: Сокращенный продольный профиль составляют на основе подробного продольного профиля только в том случае, если это оговорено в задании, по форме, приведенной в приложении 3. На сокращенный профиль наносят элементы плана и спрямленного профиля, оси остановочных пунктов и станций, постоянные сигналы и сигнальные знаки, входные стрелочные переводы и переводы, уложенные на перегонах, поверхность земли, искусственные сооружения с указанием рода сооружения, линейно-путевые здания, переезды. Для двухпутных и многопутных линий сокращенный продольный профиль составляется по базисному главному пути по ходу километров, за исключением участков на раздельном земляном полотне, с большой разницей в уклонах или длинах элементов профиля. Сокращенный продольный профиль для таких участков составляется отдельно. Пикетаж разбит по оси I II пути. За начало разбивки пикетажа принята ось н. Отметки земли пронивелированы в натуре. Пикетажное значение стрелочного перевода показано по острию пера,. СССР Министерство путей сообщения. Проверка продольного профиля на участке. Знаки переставляют при следующем отклонении от нормального положения: В случае значительно большего расхождения в пикетаже вместо ведомости составляют схему перестановки знаков. Местонахождение марки или репера н наименование организаций, их установивших. Профиль составлен по материалам натурной съемки, выполненной желдорпроектом в Отметки абсолютные, за исходную принята отметка Поиск Статьи Блоги Видео Обзоры Новости Сервисы. Поиск по каталогу, статьям, СНиПам: Еще Указания Технические указания по проверке плана и продольного профиля железнодорожного пути. ЦП Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути. Пособие в развитие СНиП 2. ГОСТ Гайки для болтов рельсовых стыков железнодорожного пути. ГОСТ Болты для рельсовых стыков железнодорожного пути.
Вопросы по избирательному праву и процессу
Статья 134 часть 3 ук рф
Выберите компоненты входящие в психологическую структуру личности
Видами федеральной государственной службы являются
Теплый хлеб распечатать текст