Тут лазил под машиной и заметил какие-то странные зазоры между резинками и кронштейнами реактивных тяг. И показалось что это не нормальное явление. Дел с реактивками никогда не имел поэтому не знаю как определить когда менять резиновые втулки. Как считаете — пора их менять, и откуда такие зазоры или они должны быть? У самого так и езжу уже пол года, причём езжу не по асфальту а по бездору. Всё держится и держится крепко, без люфтов. Если нет люфтов, если втулка закреплена, если резинка цела то не надо её трогать ПОставишь новую, она так же будет зазорчики. Ну тогда полезу под машину — буду дергать. А вот на нижней фото видно металл блестит — это нормально? Руками там особо не надёргаешься. Монтажку суёшь под "кулак" и кронштейн и двигаешь. Если всё шевелится слишком легко то хана резинкам. Но судя по фоту резинки у тебя отличные. У меня раз было новые тяги, сами кулаки выгнулись яйцом, резинки прорвались. И всё из за того, что метал тонкий. Сравнил старые тяги толщина металла в 2 раза толще! Не надо ни чего пилить! Это нормально заложенный конструктивом зазор. Судя по фотке — там надо на мм уши стягивать… Переломаешь всё нафиг! На яме возьмись за тяги рукой и покачай их вдоль втулок: Ну а что менять втулки или тяги решать тебе. Если менять тяги в сборе — ставь СЭВИ www. Ну по идее если резиновая втулка по торцам ни во что не упирается значит она будет подвижна. Кстати на бездорожье сзади грохает что-то, вероятно что эти тяги. Она резиновая втулка не должна двигаться, так как пресуется с натягом, а вот если двигается, значит из-за износа есть люфт. Или перепресовывай на полиуритан или снимай и болгаркой спиливай палец до резины а потом вставляй в уши и затягивай до упора! Но в свободное время поставлю другие полиуритановые сайлы. Вот такие у нас в россии делают запчасти все надо дорабатывать. Но мне кажется подпиливание пальцев это плохой выход — ведь когда уменьшится длина пальца — то при затяжке кронштейн начнет деформироваться — сжиматься пока не упрется в палец. Зачем мне спрашивать у людей-теоретиков из автосалона которые вживую не видели где на машине это железо установлено. Я здесь и спрашиваю потому что тут люди все делают своими руками и разбираются получше офисного планктона. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mercedes-Benz E-class E60 Limited. ГАЗ ШиШуня от СтопХлам. Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA. Renault Logan AIRfrance Samopal Custom. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Taxator был 20 минут назад. Ранее Замена левых тормозных цилиндров Далее Лифтуем водительское сидение. Спасибо за дельный совет! Буду искать с полиуретаном! Ответ на комментарий MasterS48 , написанный 4 года назад. Думаешь не стоит запариваться с резиночками? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
На личном примере с трудом все же удалось открутить тяги, предварительно смазав их вдшкой. Ниже приведен перечень необходимого инструмента, который будет необходим при выполнении этого ремонта Нивы:. Сразу перед началом работы побрызгайте WD или другой смазкой на все соединения крепления и подождите минут 10 пока химия начнет действовать. Показывать буду на примере левой стороны, так как там есть определенные нюансы. Чтобы открутить гайку, необходимо придерживать болт с обратной стороны, и полезть туда можно только головкой, примерно так как показано на фото ниже:. С обратной стороны пользуемся воротком с длинным рычагом, чтобы стронуть резьбу с места. Если потом гайка откручивается нормально, можно воспользоваться трещоткой, чтобы все выполнить максимально быстро и удобно:. После этого, чтобы выбить болт, можно воспользоваться деревянным бруском или же ручкой молотка, постучав с обратной стороны:. С продольными реактивными штангами все происходит точно так же по аналогии, да и инструмент нужен такой же. Единственное, что можно отметить, что нужно будет открутить нижние крепления амортизаторов при снятии длинных поперечных штанг. Это необходимо для того, чтобы вынуть длинный болт крепления тяги. После чего через деревянный брусок выбиваем болт, на фото ниже показано наглядно, только без бруска:. Все работы проводятся по замене реактивных тяг проводим поочередно, заменив сначала две длинные, к примеру, а потом меняя короткие, или наоборот. Использование материалов сайта разрешается только с указанием обратной активной ссылки на источник. Все материалы предоставлены на сайте в ознакомительных целях, а владельцы сайта не несут ответственность за применении материалов ресурса. Все риски несет пользователь. Сайт предназначен для пользователей старше 18 лет. Главная Новости Отзывы владельцев О сайте. Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ комментариев Замена тормозных дисков своими силами комментариев Причины пропадания зарядки аккумулятора комментариев 9. Описание датчиков на панели приборов комментариев 8. Инструкция по замене раздатки комментариев 6. Регулировка зазоров клапанов своими руками комментариев 5.
Замена реактивных тяг заднего моста Нивы
Тесты военкомата для контрактников
https://gist.github.com/1caabc792910a02787f2bf0e97634565
Издание приказа 227 было вызвано угрозой