Схема изменения направления движения Рис. Смена направления движения производится нажатием кнопки НСН на станции приема, при этом возбуждается реле смены направления ННС. В цепи реле ННС контактами полярно-чувствительных реле НКП и НКСП проверяется свободность перегона. Рабочие обмотки этих реле включены встречно, поэтому при нормальной работе цепи К-ОК реле НКП возбуждено, а реле НКСП — обесточено. При наличии на перегоне поезда или ложной занятости любого блок-участка цепь реле НКП так же выключается контактами путевых реле рельсовых цепей перегона, и смена направления становится невозможной. Возбудившись, реле ННС тыловыми контактами выключает питание в проводах смены направления Н-ОН, при этом на перегоне обесточиваются соответствующие полярно-чувствительные реле направления ВА или ВБ , а на станции отправления - полярно-чувствительное реле направления ЧСНО. Реле ЧСНО обрывает цепь питания реле изменения полярности ЧИЗП, которое своими контактами меняет полярность в проводах К-ОК, в результате чего на станции приема обесточивается реле НКП и возбуждается НКСП. Это свидетельствует о полном успешном прохождении цикла проверки свободности перегона 1 этап. Через тыловые контакты НКП и фронтовые НКСП возбуждается реле НВ и самоблокируется. Тыловым контактом реле НВ обрывается цепь питания реле НПН, а фронтовым замыкается цепь возбуждения реле НИЗП. Реле НПН фронтовыми контактами выключает питание цепи К-ОК и на станции отправления чрез 0,6 сек. Реле НКСП последовательно выключает реле НВКП, НПКПД, НПКП. Реле НПКП своим фронтовым контактом вновь обрывает цепь питания реле НИЗП, и оно отпускает свой якорь. Такое кратковременное возбуждение реле НИЗП увеличивает время нахождения реле НВ под током до момента перевода станции приема на отправление, когда оно получит постоянное питание через фронтовой контакт НСНВ. Фронтовыми контактами реле НВ в провода Н-ОН подается прямой импульс смены направления обратной полярности. Под воздействием этого импульса обратной полярности на перегонных установках происходит возбуждение полярно-чувствительных реле ВА или ВБ другого направления второй этап смены направления. На станции отправления возбуждается полярно-чувствительное реле установки станции на прием ЧСНП, фронтовыми контактами которого замыкается цепь возбуждения реле приема ЧПН, а на реле ЧСН подается питание обратной полярности, и оно перебрасывает свой поляризованный якорь в положение соответствующее приему. На этом заканчивается третий этап смены направления: В провода Н-ОН тыловыми контактами реле ЧВ с контролем обесточивания реле ЧСНД проверка отсутствия повреждения в цепи контроля свободности перегона подается обратный импульс смены направления. Полярно-чувствительные реле в перегонных установках от этого импульса своего положения не меняют, так как полярность обратного импульса такая же, как и прямого, а на станции приема возбуждается станционное реле направления НСНО, фронтовыми контактами которого замыкается цепь питания реле НСН током. Реле НСН перебрасывает якорь в нормальное положение, соответствующее установке станции на отправление. Контактом прямой полярности НСН замыкается цепь возбуждения реле НСНВ, а затем, с контролем отпадания якоря НЗП, срабатывает реле НСНД. Фронтовыми контактами реле НСНД включается в работу линия К-ОК, в результате чего на станции, ставшей на прием станция А возбуждается реле ЧКП, а на станции, ставшей на отправление станция Б — Н1ЗП. Фронтовыми контактами Н1ЗП замыкается цепь возбуждения реле НИЗП, через 6 секунд срабатывает блок выдержки времени НБВ, возбуждаются и самоблокируются реле НЗПД и НЗП. Алгоритм работы схемы при нормальном режиме работы изображен на рис. Эта тема принадлежит разделу: Перспективные системы интервального регулирования движения поездов филиал федерального государственного бюджетного Уральский государственный университет путей сообщения Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Работа схемы при изменении направления движения нормальный режим. Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:. Аппаратура тональных рельсовых цепей Путевые генераторы ГП3 и ГП4. Путевой генератор предназначен для выработки АМ — сигнала соответствующей частоты, предназначенного для питания ТРЦ, а также для регулирования уров. Генератор ГП3 питает две смежные рельсовые цепи. Общие положения Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. К станционным устройствам относятся: Общие положения Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры АБТЦ , разработанная ГТСС на основе реле электромагнитного типа и рельсовых цепей переменного тока тональной частоты, имеет знач. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте. АЛСН и АЛС-ЕН Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. В системе АБТЦ-М испол. Управление проходными светофорами Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС блок управления светофором станционный , устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП перегонный , размещаемых в трансформаторных ящи. Смена направления движения на перегоне При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запреща. Основным принципом построения безопасных схем И является применени. Аппаратура КЭБ-1 Генератор кодовый ГК-КЭБ. ГК-КЭБ предназначен для работы в составе кодовой автоблокировки на электронной элементной базе КЭБ, обеспечивает выработку кодовых сигналов для рельсов. Она отличается отсутствием электромагнитных реле и других электромеханически. КЛУБ-У выполнено на микропроцессорной базе. Напольные устройства САУТ-ЦМ При выборе мест установки точек САУТ-ЦМ рис. В новой схеме в. В этом случае предусмотрен вспомогательный режим, позволяющий изменить нап. Подпитка проводов К-ОК током обратной полярности. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп. Основные положения Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Такое техническое решение, несмотря на его очевидную экономическую выгоду, имее. Схема управления сигнализацией для четного пути двухпутного перегона представлена на рисунках 6. Реле схем имеют следующее назначение: Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право. Что будем делать с полученным материалом: Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях: Все темы данного раздела: Сигналы приемных конц Общие положения Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта при любом виде тяги. В ней полностью исключены все релейные схемы, формирование и обработка сигналов ТРЦ переведены на цифровую основу, задачи инте АЛСН и АЛС-ЕН Целостность и свободность рельсового пути контролируются при помощи рельсовых цепей, вместо которых, в отдельных случаях, могут использоваться устройства счета осей. Этот блок устанавливае Смена направления движения на перегоне При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Основным принципом построения безопасных схем И является применени Аппаратура КЭБ-1 Генератор кодовый ГК-КЭБ. В этом случае ток обратной полярности вычитается из тока прямой полярности от источника питания станции отп Основные положения Традиционно для подачи извещения на переезд, расположенный на перегоне, использовались рельсовые цепи автоблокировки. Подпишитесь на Нашу рассылку. Новости и инфо для студентов Свежие новости Актуальные обзоры событий Студенческая жизнь. Соответствующий теме материал Похожее Популярное Облако тегов. О Сайте Рефераты Правила Пользования Правообладателям Обратная связь.
Оборудование для полиуретана своими руками
Что случилось с еленой яковлевой причина смерти
В электронную таблицу можно занести
Вязание крючком для детей носочки
Как сделать ножницы для кукол своими руками
Двухпроводная схема смены направления
Тесты на мышление видео
Через сколько дней всходит табак
Сколько надо материала
Военные училища где принимают девушек
Текст веселых частушек на день рождения
Поезд на станцию пришел в полном составе, но лампочки контроля перегона показывают ложную занятость. Схему смены направления в этом случае производят с помощью вспомогательного режима. Дежурные по соседним ст. А и Б убеждаются в отсутствии поезда на перегоне и по разрешению поездного диспетчера ДНЦ , одновременно связавшись по межстанционной телефонной связи, срывают пломбы с кнопок вспомогательной смены направления движения: Для вспомогательного изменения направления используют линейный провод Н, в котором последовательно включены реле Н всех сигнальных установок и контакты реле Ж2, зашунтированные резисторами. В качестве обратного провода используют провод межстанционной связи. Цепи изменения направления при вспомогательном режиме питаются от батарей ВБ вспомогательная батарея. Линейная цепь в этом режиме питается со станции отправления. А нажимает кнопку НВО, при этом включается реле НВН. Б нажимает кнопку ЧВП, через контакт которой включается реле ЧВН. Контактами реле ЧВН к линейной цепи подключается реле ЧН и вспомогательная батарея, а на ст. А — реле НН. Контактами реле ЧН и НН меняется направление движения на станциях. Б переходит на прием, а ст. А — на отправление. После отпускания кнопок линейная цепь вновь замыкается с питанием от ст. Однако величина тока для удержания якорей реле ЧКП и НН недостаточна из-за включения в цепь резистора сопротивлением Ом, шунтирующего контакт реле Ж2. Поэтому на станциях горят лампы КП занятости перегона белым цветом. Опасным, является кратковременная потеря шунта под движущимся по перегону поездом. Притягивая якорь, реле НВ1 включает термоэлемент НКП1 и он начинает нагреваться. Реле НВКП остается в возбужденном состоянии через фронтовые контакты реле НКП и НВ1 и выключается с момента обесточивания реле НКП. Поиск отказов в схеме смены направления. Поиск короткого замыкания следует начинать со станции приема. Возможна следующая причина отказа — обрыв цепи изменения направления -ОН. В случае отсутствия напряжения на зажимах Н-ОН на станции отправления неисправна цепь на перегоне. В случае наличия напряжения на этих зажимах обрыв можно искать от нулевых выводов статива централизации до реле НН Ч H станции, установленной на отправление. Короткое замыкание начинать искать,- со станции приема. Все методы технического обслуживания ТО разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технологического участка РТУ. Все групповые и комбинированные формы организации труда в свою очередь можно подразделить на следующие методы: Прежде всего устанавливают критерии, по которым можно сравнить различные варианты методов обслуживания. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования должны выполняться в РТУ. После внесения изменений в действующие схемные решения периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов и правильности действия устройств СЦБ, производится по технологии или программе, разработанной начальником производственного участка совместно со старшим электромехаником и утверждаемой начальником дистанции. Порядок производства работ должен обеспечивать безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки. При реконструкции, модернизации и строительстве устройств СЦБ, когда требования Инструкции ЦШ не отражают отдельных вопросов безопасности движения, разрабатывается местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая:. Требования Инструкции ЦШ обязательны для работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией. Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам. Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником дистанции сигнализации или его заместителем. Проверка и переутверждение планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января. При планировании технического обслуживания учитывается время на участие в комиссионных проверках, техническое обучение, надзор за работой и выполнение работ для других подразделений, материальное снабжение участка, устранение отказов и выявленных отступлений в содержании устройств СЦБ. Результаты проверок технического состояния устройств СЦБ. Техническое обслуживание — это комплекс мероприятий, направленный на поддержание устройств в исправном состоянии. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту регламентируются инструкциями. Работы по техническому обслуживанию производятся без прекращения действия устройств АТ, и требуют очень высокой ответственности и профессионализма. Работы по техническому обслуживанию должны обеспечивать безопасность движения поездов. В каждой бригаде должна быть нормативная документация по техническому обслуживанию, обеспечению безопасности движения поездов и инструкции по безопасному производству работ. Ниже перечислены основные нормативные документы. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Инструкция по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок. Технологический процесс ремонта технические указания по ремонту РМ ЦШ Правила по монтажу устройств СЦБ ПР 32 ЦШ Типовой проект организации труда в ремонтно-технологическом участке сигнализации, централизации и блокировки СЦБ. РМ 32 ЦШ Диспетчерское руководство в дистанции сигнализации Инструкция ЦШ Типовая Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации централизации, блокировки и связи ЦШ, г. Принципиальная схема стенда станции "А". В дипломном проекте предлагается отобрать критерии процессов начального Заключение В дипломном проекте разработана методика совершенствования процессного подхода В рамках дипломного проекта был проведён анализ технических и программно Целью дипломного проекта является подбор скважин Ельниковского месторождения В данном дипломном проекте описано геологическое строение Ельниковского месторождения Дипломный проект Студентки 5 курса вечернего отделения Института Этими проектами он остаётся недоволен, поскольку нет