Сколько лошадиных сил в киловатте
Лошадиная сила
Калькулятор перевода кВт в л.с и наоборот - л.с в кВт
Парамото-Форумы Парамото-Форум Лошадиные силы и Килограммы тяги - что важнее - или чей винт круче. АвторТемы пилот выходного дня профиль. Лошадиные силы и Килограммы тяги - что важнее - или чей винт круче. Ради чего я пишу этот пост - да собственно говоря ради попытки разобраться в терминах и определениях и так сказать внести ясность, одному мне это не под силу, так что как " истину в первой инстанции " я вам не предлагаю, я предлагаю вам свои размышления на основе информации взятой из различных источников, а вы дополняйте и поправляйте. Для примера буду рассматривать Симонини мини 2 как один из самых распространенных двигателей для ПМ , да и из-за того что к нему производитель прилагает таблицы и графики. К примеру на Джипикс мне ничего подобного найти не удалось, видимо производитель этим голову себе не забивает, либо не публикует по каким то личным соображениям. Таблица первая - Из которой мы видим основные характеристики Симона - но нас интересует мощность, потому как на нее мы привыкли умножать якобы возможно снимаю тягу по расхожему мнению кг. Вот и славненько , крутой моторчик!!! Но люди ставят на стенд и плачут от увиденных результатов натурных испытаний - НЕТУ - 84 кг. Я тут явно что то не понимаю, указан коэффициент редукции 1: Если кто знает ответ разъясните. Тут я думаю, видимо вкралась ошибка , если верить таблице и пересчитать то редукция составляет 1. Хорошо что в низу таблицы есть диаметры шкивов и соответствующий им коэффициент редукции "1: Вроде бы да, боле менее понятно , но картина не полная , для полной ясности смотрим ниже график зависимости мощности и крутящего момента от оборотов двигателя! Вот тут то и многое проясняется а так же одновременно появляются новые загадки. Вот это мне уже нравится , а вам? Это похоже на правду, но правда эта РАСЧЕТНАЯ и в реали от экземпляра к экземпляру и при других плотности воздуха и температуре, а так же других множества причин будет немного иной. А это немного другие цифры Ваши замечания, дополнения, коментарии. Дальше я в этот же пост добавлю другую информацию для обсуждения касаемую ВВ. Да что ты Миша, именно на пересечении графиков и опираются при расчете редуктора под тот или иной диаметр винта. RO пилот выходного дня профиль. Выводы - исходя из этого я думаю , что указанная производителем максимальная мощность нам совершенно по барабану. Две величины на последнем графике связаны между собой формулой: Летел как-то в самолете со Словении с одним словенцем-профессором. Языки у нас похожие, но все же и очень разные. Спрашивает он меня о мощности моего мотора. Пишу на бумажке - 15 л. Тут я ему называю еще: Одно животное , а названий! Шарки пилот выходного дня профиль. Можно еще вспомнить примеры нормальных производителей. Топ - 14 лошадей и кг тяги. Зено - лошадей и 69 кг тяги. На эти цифры можно опираться смело. Чем больше мощность при одном и том же диаметре винта, тем больше потери и меньше это соотношение. Стенд у меня свой, я ему вполне доверяю, потери не больше кг. А доверие потому что если заявленная тяга совпадает с реальной, то и мощность тоже верояно совпадает. Что тяга определяется так: То есть каждый винт есть индивидальное "ноу-хау" изготовителя, разработанное под определенные параметры двигателя. А откуда вы взяли, что мощность надо на три умножать, я понятия не имею. Наверное кто-то из опыта своего порекомендовал. ЗЫ а вообще силовые установки это такая специфическая тема Сам термин "лошадиная сила" придумал английский инженер и изобретатель Джеймс Ватт лет эдак двести с хвостиком назад. Это имя наверняка известно всем. Именно его мы вспоминаем не всегда добрым словом , пытаясь подобрать новую, к примеру, ваттную лампочку взамен перегоревшей. Как-то раз англичанин наблюдал за работой лошадей на угольных копях. Они поднимали груз из шахт через систему блоков. Конечно, они развивали какую-то мощность. Инженер задумался, как выразить "лошадиную" работу в цифрах. Очень просто - догадался он - нужно взвесить весь уголь, поднятый на некую высоту и засечь время. Получилось, что одна лошадь в среднем "выуживает" фунтов кг угля со футовой 30 м глубины за одну минуту. Эта странная во всех отношениях комбинация и была названа Ваттом одной лошадиной силой. Но, что более странно, эта величина мощности не только выжила сквозь столетия, но здравствует и поныне. Хотя инженеры используют в расчетах киловатты сэр Джеймс приложил руку и к ним , те самые "лошадки" остаются самыми привычными для большинства. Кстати, одна лошадиная сила - то же, что Ватт. Так можно забыть сколько водка стоит.. Еще немного "пищи" для размышления , я пока больше не смог найти итальянского "умельца" который так же как Симон прилагал бы к своему изделию графики и таблицы, но кое что другое для обсуждения нашел - И так у джипикса есть еще два родственника я как то уже писал об одном эти моторы объединяет одна и та же ЦПГ вот только характеристики у каждого "умельца" свои - Это C-Max ENGINE: Two - Stroke Single Cilinder CYLINDER: By 6 blade reed valve in crankcase CARBURETTOR: Belt PV 14G REDUCTION: Unleaded NC R. А крутящий момент в зоне эффективной мощности по сравнению с симоном меньше всего на 0. Об остальном судите сами. Буду благодарен тому кто на своем ку-макс прочтет каталожный номер цилиндра и сообщит, а если еще и ход поршня то вдвойне До сих пор считаю что цилиндр аналогичен цилиндру джипикса но по максимальным оборотам режимы указаны иные они значительно больше при той же ЦПГ. Открываем ПДФ файл с мануалом - а там вообще ужас -- объем цилиндра составляет сс и это при диаметре поршня 65мм и ходе поршня 52 мм , скорее всего это опечатка, но зачем же так? При чем на наших сайтах все то же самое и объем двигателя то же сс http: И все это при одной той же ЦПГ, джипикс по скромнее будет. Ход поршня 52мм , диаметр поршня 65 мм , максимальные эффективные обороты - точно такие же характеристики имеет и джипикс М, Буду благодарен тому кто на своем R прочтет каталожный номер цилиндра и сообщит, а если еще и ход поршня то вдвойне Выводов не делаю. Что-то я не пойму, причем тут вообще крутящий момент? Имеет значение только максимальная мощность. Через соответствующий редуктор она будет передаваться на винт, вот и все. Для наземной техники другое дело, например если настроим вариатор чтобы скутер начинал движение на оборотах максимального крутящего момента, а максимальную скорость развивал на оборотах максимальной мощности, то получим хорошую динамику старта и максимально возможную скорость. Первый раз слышу что редукторы для винтов рассчитывают на какую-то "эффективную" мощность где пересекаются графики мощности и момента. Нет, крутящий момент конечно имеет значение, насколько я понимаю, если крейсерские обороты для горизонтального полета будут совпадать с оборотами максимального крутящего момента, то в это время КПД двигателя будет наилучшим, а значит расход топлива минимален для создаваемой тяги может и ошибаюсь, поправьте если что. Но максимум тяги, который можно снять с двигателя, зависит только от его максимальной мощности не считая конечно потерь в редукторе, высокооборотистый двигатель будет больше терять, чем низкооборотистый той же мощности. АвторТемы пилот выходного дня профиль 23 Июн Вообще смысл поста был не в том кто кого дурит, а ты опять пошел простым путем, лож, провокация. Извини Михаил, для тебя я ничего объяснять не буду, перечитай мой пост внимательно с самого начала. Я не на экзаменах. Свою версию ты написал, она не оригинальна. RO пилот выходного дня профиль 24 Июн FreeWalker Гость 24 Июн Тут при замере тяги нА разных стендах, - и то разногласия Да и как тут Цитата: ИМХО лучше статистику анализировать. АвторТемы пилот выходного дня профиль 24 Июн Вообще создается впечатление что эти таблицы и графики нарисовали не для того что бы отразить действительные результаты испытаний моторчика, а что бы украсить сайт и придать значимости, неточности просто добивают. Шарки пилот выходного дня профиль 24 Июн Откуда столько доверия цифиркам заявленной мощности??? Шарки пилот выходного дня профиль 26 Июн АвторТемы пилот выходного дня профиль 28 Июн ЯнекРут профиль 24 Июн АвторТемы пилот выходного дня профиль 25 Июн Рашид профиль 25 Июн DesertEagle Гость 26 Июн Парапланы, отзывы владельцев X-Ocean. Приборы и навигационное оборудование X-Ocean. Лебедки и всякое-разное, чтобы летать X-Ocean. Летные школы и клубы X-Ocean. Встречи, выезды, места полетов X-Ocean.
Смирнова 33 кемерово график работы
Внесение изменений в план график 2017 год
Где находится офис магнита в брянске
Сколько стоит медкомиссия на работу в гомеле
Понятие и виды процессуального
Как правильно делать мейкап пошаговое фото