Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про обороты. Простыми словами + формулы и видео
Крутящий момент двигателя
Что такое крутящий момент двигателя?
Лошадиные силы решают всё — такой вывод можно сделать, читая иные автомобильные издания, а также рекламные буклеты и техпаспорта. Зачем тогда в технических характеристиках указывают еще и крутящий момент? ТЕОРИЯ Для начала стоит разобраться с определениями. Вспоминаем школьный учебник физики. Сила измеряется в ньютонах, рычаг — в метрах. В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленвала. Сила, рождаемая при сгорании топлива, действует на поршень, через который и создает крутящий момент. Выходит, что главная характеристика двигателя — величина крутящего момента на коленчатом валу. Понятно, что момент создается не постоянно, а только в период действия силы — то есть, только во время рабочего хода. Разберемся теперь с мощностью. Все там же — в школьном пособии и про нее сказано предельно ясно. Мощность — это работа, совершенная в единицу времени. А так как работу в двигателе совершает именно та сила, которая создает крутящий момент, то мощность, говоря простыми словами, показывает, сколько раз в единицу времени двигатель создает крутящий момент. Чтобы нам было уже совсем просто, физики-математики напряглись и вывели наглядную формулу: Мощность получается в киловаттах. Вроде бы с печкой все понятно. Попробуем от нее станцевать. На что влияет мощность, а на что — крутящий момент? Мощность двигателя при движении автомобиля расходуется на преодоление различных сил сопротивления — это силы трения в трансмиссии и качения колес, силы аэродинамического сопротивления и т. Чем больше мощность, тем большее сопротивление автомобиль может преодолеть и большей скорости достичь. Повторимся, мощность мотора — величина не постоянная, а зависящая, прежде всего, от оборотов двигателя. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, на которых она достигается. На других оборотах мощность иная — более низкая. Какая именно — можно узнать, взглянув на график внешних скоростных характеристик того или иного мотора. Важно другое — при разгоне двигатель не развивает оборотов максимальной мощности сразу во всяком случае в обычных условиях. Машина стартует обычно с оборотов чуть выше холостого хода. Вот здесь-то и играет решающую роль крутящий момент. Именно от него зависит время достижения двигателем максимальной мощности, а значит и вожделенная динамика разгона. И получается, что забытые некоторыми ньютон-метры значат не меньше, чем хваленые лошадиные силы. Серийные бензиновые двигатели развивают не самый большой крутящий момент. К тому же максимального значения он достигает только на средних оборотах обычно Зато эти моторы могут раскручиваться до тыс. Ведь согласно приведенной выше формуле, мощность численно от оборотов зависит гораздо больше, чем от момента. По этой же причине тихоходные дизели развивают не более 5 об. Однако мощность важна не только максимальная. Как уже было сказано, мощность, которую развивает двигатель на оборотах ниже предельных, как правило, так же далека от максимальной заявленной. Ключом к пониманию характера любого мотора являются кривые его характеристик: Приводим графики двух двигателей марки Mercedes-Benz. Один — объемом 1,8 л, дизельный с турбонаддувом. Другой — двухлитровый бензиновый. Заявленные мощности — л. Моменты — и Нм. Мы сравнили мощность этих моторов во всем диапазоне оборотов, а не только максимальную. И получилось, что от до об. О превосходстве в моменте даже говорить не стоит. Ради интереса мы сравнили также характеристики аналогичных двухлитровых моторов Volkswagen: Результат тот же — выигрыш в максимальной мощности оборачивается проигрышем до отметки в 4 об. Измерение мощности в лошадиных силах широко распространено только в автомобильной сфере. Причина — неоднозначное определение этой единицы. Мерить мощь моторов по поголовью рысаков впервые предложил Джеймс Уатт в специальной литературе для этих целей используют его фамилию. Он предположил, что лошадь может поднимать 33 фунтов груза 14 ,55 кг со скоростью 1 фут 30 см в минуту, что равняется ,7 Вт. Именно эту единицу до сих пор применяют в Англии обозначение BHP. В остальных европейских странах лошадиная сила определяется как , Вт и обозначается pferdestarke — PS нем. Наращивать мощность моторов можно по-разному. Теперь в чести более продвинутые методы. Увеличение максимального числа оборотов позволяет поднять мощность без серьезного изменения крутящего момента. Турбо- и механический наддув резко повышают крутящий момент мотора. К примеру, двигатель 2,0 FSI VW, Audi выдает л. Он же, но с турбиной 2,0 TFSI — л. Самый изощренный способ — возможность изменения степени сжатия. Так, на 1,6-литровом турбо-двигателе SAAB, благодаря подвижной головке блока, она варьируется от 8: Результат — Нм и л. У первого — л. Для кристальной чистоты эксперимента обе машины были с шестиступенчатыми механическими коробками разницу передаточных отношений главной пары в данном случае считаем несущественной. На дизельном Passat мы уже ездили, а потому хорошо знакомы с его неординарной натурой. На холостых и малых оборотах мотор не проявляет особого энтузиазма, но по достижении об. На кривой хорошо видно, что амплитуда крутящего момента составляет Нм, больше трети максимального значения! Эту разницу двигатель успевает преодолеть в промежутке между и об. Уже под конец второй тысячи мотор мощно бросает Passat вперед. Ускорение не ослабевает вплоть до максимальных об. Еще переключение — все повторяется. Словно невидимый силач-великан тащит машину тросом, потом перехватывает руки и тащит снова — бурный разгон идет на каждой передаче, даже на пятой и шестой он остается впечатляющим. Если не мешкать при переключениях и не выпадать из диапазона оборотов а это не сложно благодаря исключительно точному приводу переключения , то дизельный Passat позволяет перемещаться в пространстве очень и очень интенсивно. Только успевай работать ручкой КПП. Пора пересаживаться в бензиновую машину. Passat реагирует на действия акселератора точно и отзывчиво. Мотор тянет уверенно с самого низа и до максимальных оборотов, но без подхватов и волнующих ускорений. Посмотрите, разница между моментом на холостом ходу и максимальным — всего 50 Нм, так что подхватам взяться просто неоткуда. Но управляться с такой динамикой удобнее — передачи длинные, с прогнозируемой тягой во всем рабочем диапазоне. Пока мотор перегоняет стрелку тахометра из левого нижнего угла в правый нижний, можно немного передохнуть, не надо строчить рычагом коробки. Ага, есть 6 — переключаемся. Но эмоции, эмоции от разгона: Они есть, но не такие, как в случае с дизелем. Здесь уже не чудо-силач тянет машину, а какой-то механический робот-ускоритель, с постоянным, точно тарированным усилием. Машины стоят бок о бок на одной линии. Напомним, что у бензинового Passat превосходство в максимальной мощности на 10 л. Но проявляется оно только после 4 оборотов. А у дизеля превосходство в моменте, которое проявляется во всем диапазоне. Ну, любители дрэг-рэйсинга, ваши ставки? Первые секунды машины идут ноздря в ноздрю. Затем дизель уступает четверть корпуса — мотор быстро выкрутился, надо менять передачу. Из-за более редких переключений бензиновый Passat выходит вперед почти на корпус. С набором скорости этот отрыв уменьшается. Это разница в пределах водительской погрешности. Но это на зачетной прямой. Там водители бросают сцепление, уже раскрутив моторы. Вспомните графики — там, где дизельный двигатель уже почти набрал свои л. Чтобы набрать столько же, ему нужно еще 1 оборотов. При этом первый набирает обороты максимальной мощности почти моментально вот оно, превосходство момента! В общем, на практике все получилось так, как предсказывала теория. Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент — быстроту достижения мотором этой максимальной мощности. Но и мощность крайне важна: Как бы то ни было, практический итог этого противостояния противоречит общепринятому автолюбительскому мировоззрению. Мы однозначно признаем победителем турбо-дизель. Именно он больше подойдет водителям, ценящим динамику и азарт разгона. К тому же на его стороне экономичность и дешевизна топлива. И еще — у него правильный звук, если для кого-то это имеет большое значение. Между прочим, результат нашего небольшого исследования отвечает мировым тенденциям автопрома — современные турбо-дизели, догнав бензиновые моторы по мощности, склонили чашу весов в свою сторону, благодаря большему моменту. Так что от солярки россиянам, похоже, все равно не уйти. Блин, такое впечатление что авторы подобных статей сами не понимают о чем они пишут На лошадях вы ездите или на ньютон-метрах? Ахахаха, из того же разряда — что же вас сильнее ударит, вольты или амперы? Есть понятие МОЩНОСТЬ, и крутящий момент как сами же в формуле и привели — составляющая часть этой мощности! Никуда вы на нем, друзья, не уедете! И машина с бОльшей мощностью всегда порвет машину с меньшей мощностью по максимальной скоростью, так же как машина с бОльшей мощностью порвет машину с меньшей мощностью на разгоне, даже если момент у второй будет больше в разы. И отбуксирует груз машина с большей мощностью больше независимо от момента и рабочего объема двигателя! Некорректно с пассатом вышло сравниваете турбодизель и атмо бензин Сравните турбодизель и турбобензин или атмо дизель с атмо--бенз одинакового объема и будете неприятно удивлены убожеством дизеля на легковом авто- проигрывает во всем кроме экономичности по топливу легко перекрываемой более высокой стартовой ценой нового авто. Надо сравнивать турбодизель с турбобензой и одинакового обьема. Сразу будет видно что крутящий момент почти одинаков а мощность более чем в полтора. Причем полка максимального момента у турбодизеля короче А что до атмосферных моторов то и приличных бензиновых все меньше и меньше. На практике по графикам мы видим что у разных моторов разные зависимости между мощностью Р, кр. Думаю это формула годна для какого-то конкретного двигателя. А графики не врут, и формула судя по всему тоже. Вот например Максимальный крутящий момент будет равен например нм при оборотов, а дальше увеличивая обороты до , момент например упадет на треть соответственно будет 70 нм. Так получаем при об. Строй графики и увидишь. Так вот, зависимость значений крутящего момента от оборотов и решает как будет набираться мощность. Думаю формула работает для всех типов двигателей внутреннего сгорания с коленвалом. Сравнивать турбодизель с атмосферником! А теперь тест давайте tdi 2. Бензин унизит дизель от начала до конца! Бмв х5 40d, дизель, по паспорту 6,6 сек до сотни лс, Нм ПРОТИВ Бмв х6 3,5i, бензин, по паспорту 6,7 сек до сотни лс, Нм. У меня была дизельная машина, так и не понял чем она лучше в плане динамичности езды. Меньше денег на топливо — это да. Бензиновый ауди ку3 2литра уверенно разгоняется с оборотов. Все пытаюсь найти объяснение слов про дизель, но не могу: А если обоим бмв трогаться с третьей передачи, имея при этом одинаковые кпп и разгонятся до сотни, то дизель обойдет бензин. И ни на одну секунду, а более. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Ford Focus Sedan Like New. Volkswagen Passat Variant просто Кузя;. BMW 5 series "Черкасская Ведьма". Лада Золотая Копейка-Чемпион. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Alex был больше 1 месяца назад. Интересная познaвательная статья для любителей ездить на автомобилях с дизельным двигателем. Конь-огонь Измерение мощности в лошадиных силах широко распространено только в автомобильной сфере. Цель и средства Наращивать мощность моторов можно по-разному. В выводе напишим старую поговорку: Покупаем лошадиные силы, а ездим на моменте. Формулы ни о чем. Дизель медленнее горит, поэтому и момент у него на низах лучше. Ответ на комментарий Alexandroid86 , написанный 11 месяцев назад. Трогаться с нуля с 3 передачи? Я это как пример привел. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Когда автолюбители выбирают себе автомобиль, читают характеристики новинок в различных изданиях, то в первую очередь им интересно, сколько же "лошадей" уместилось под капотом новинки, какие у двигателя аппетиты, какова его максимальная скорость. А вот об одном важном параметре забывают чуть ли не все, даже опытные автолюбители. Это крутящий момент двигателя. Данный параметр может рассказать о характеристиках моторов значительно больше. Возможности силовых агрегатов по мощности оценивали еще с того самого момента, когда появились первые самоходные механизмы. Но мощность позволяет лишь частично охарактеризовать силу тяги того или иного мотора. Это легко заметно на ДВС одного класса. Так, на разных авто можно наблюдать, что динамические характеристики могут различаться. То есть одна машина ведет себя довольно резво уже на малых оборотах, а на другой, чтобы добиться такого же эффекта, нужно раскрутить маховик до почти максимальных оборотов. Если говорить по науке, то это физическая величина. Это произведение силы, которая прилагается к рычагу длиной в 1 м, и расстояния от оси, в которой вращается этот рычаг до точки, куда прилагается сила. В школьном курсе физики эту величину называли "момент силы", а в курсах механики — "крутящий момент". Измеряется данная сила количеством Ньютонов на метр. Крутящий момент двигателя — это такая величина, которая показывает силу тяги агрегата. Чем больше значение крутящего момента пройдет от двигателя на колеса, тем лучше и тем больший вес этот мотор может сдвинуть, и тем большее ускорение сможет развить этот автомобиль. Так, грузовые авто, тракторы, различные бульдозеры, спортивные машины очень нуждаются в моторах с высоким крутящим моментом. Но эта сила, которая приходит с мотора к колесам, больше зависит даже не от характеристик двигателя. В большей степени зависимость здесь наблюдается от передаточных чисел трансмиссии. Так, чем выше передаточные числа, тем больший момент будет отдаваться на колеса при оборотах двигателя. Такая машина станет обладать более высокими динамическими характеристиками. Для того чтобы выяснить, откуда формируется такое явление, нужно вспомнить принцип работы ДВС. Не требуется рассматривать весь процесс, рассмотрим цилиндры. Вначале цикла в полость цилиндра впрыскивается топливо. Затем поршень поднимается вверх, а смесь воздуха и топлива сжимается. После этого в дело вступает свеча зажигания. При помощи искры смесь воспламеняется, а затем расширяется. Поршень при этом опускается вниз и заставляет вращаться коленчатый вал. Когда водитель жмет на педаль акселератора, то объем впрыскиваемой смеси увеличивается, поршень будет двигаться быстрее. Естественно, что и коленвал станет тоже вращаться на более высоких оборотах. Так появляется крутящий момент двигателя. Максимальная скорость зависит от динамических характеристик. Если двигатель выдает лучшую динамику, то максимальной скорости он сможет достигнуть быстрее. На процесс ускорения влияет в большинстве лишь мощность. Это постоянная сила, она может регулироваться оборотами. Больше обороты — больше мощность. С какой скоростью машина будет набирать обороты, зависит от количества этих самых оборотов. А вот та скорость, с которой агрегат наберет обороты, уже полностью зависит от крутящего момента. А сам крутящий момент двигателя зависит от количества оборотов. В этих целях существует формула из курса физики. Но выполнить точные расчеты по этой формуле довольно трудно. Сила вращения коленвала — штука непостоянная. Когда поршень направляется вниз, в цилиндре появляется свободное место, и сила, которая действует на поршень, теряет мощность. Поэтому для того, чтобы рассчитать крутящий момент двигателя, формула дает лишь приблизительные значения. Момент проще определить по количеству оборотов двигателя. Но не думайте, что он будет постоянным вместе с оборотами. Эта сила склонна расти с ростом оборотов, а когда обороты достигнут пикового порога, крутящий момент спадает. Это можно легко заметить, если разогнать автомобиль. Каждый водитель замечал, что на старте авто идет на разгон медленнее, однако через некоторое время скорость, с которой машина ускоряется, вырастает. Затем через время она снова снижается. Мощность измеряют в лошадиных силах. Однако в большинстве среднестатистических авто вся мощность будет использована лишь на максимуме оборотов. В городе при об. В полную силу агрегат себя покажет лишь при обгоне на высоких оборотах. При этом чем больше растет момент, тем быстрее повышаются обороты. Здесь есть зависимость между моментом и длиной шатуна. Длиннее шатун — сильнее момент. Когда двигатель отдает максимум мощности на об. На это требуется определенное время, которые очень важны при выполнении обгона. В случае мотора с высоким крутящим моментом максимум мощности может появиться уже на об. К таким моторам можно причислить большинство с невысокими объемами. Также выше, чем у бензинового, крутящий момент дизельного двигателя, причем даже при меньшей мощности и низких оборотах. Именно те, кто владеет подобными авто, пишут на форумах, что сила — далеко не в мощности, а в моменте. Момент в Нм при низких оборотах будет значительно лучше, чем тот же момент при об. Лучший вариант — это мотор, в котором на всем диапазоне оборотов значения момента будут практическими пиковыми. Но это стоит очень дорого. Зная, что такое крутящий момент двигателя, можно сравнить бензиновые ДВС и дизельные. Так, момент в ДВС на бензине невелик, а достигнуть его можно на об. Однако такие моторы легко набирают максимальные обороты. Дизельные моторы не любят высокие обороты, зачастую там максимум — об. Но момент дизелей значительно выше, и использовать его можно даже на холостом ходу. Например, можно взять два 2-литровых агрегата. Первый — дизель в лс. Номинальный крутящий момент двигателя составит Нм. Даже без проведения испытаний видна разница в моменте при минимальном количестве оборотов. Если испытать оба агрегата, то дизель уже на тыс. Не нужно доверять высокой мощности. Момент также важен при выборе автомобиля. Высокий крутящий момент — это высокие динамические характеристики. Также высокий момент на низких оборотах экономит топливо. К примеру, крутящий момент двигателей ВАЗа достигается уже на средних оборотах, и позволяет этим автомобилям уверенно чувствовать себя в условиях города. Раз уж затронули тему крутящего момента, то нужно поговорить и об этой характеристике. Эластичность — возможность набора оборотов в нагруженном состоянии. Это выражается, к примеру, в разгоне с 60 до км на четвертой передаче. Иногда так случается, что современные технологичные двигатели с высоким моментом на небольших оборотах позволяет ощущать хорошую динамику в городе, а вот на трассе окажется хуже любого среднестатистического агрегата. Если нужно улучшить динамику автомобиля, можно применить несколько способов. Это увеличение объема, установка наддува, а также изменения газодинамики. Рабочий объем мотора можно увеличить заменой коленчатого вала с большим эксцентриком либо при помощи расточки цилиндров. Замена коленвала зачастую требует определенных затрат, и нужную модель очень трудно подобрать. Гораздо выгоднее расточить цилиндры. Стенки вполне допускают такое мероприятие. При этом можно даже обойтись серийными поршнями. Однако не факт, что такая замена обойдется дешевле, нежели замена коленчатого вала. Дополнительный наддув можно применить лишь там, где уже стоит турбина. Этот способ требует дополнительных изменений. Изменить наддув можно поднятием планки для стравливания давления. Также вместе с этим придется дополнительно усовершенствовать камеры сгорания, менять систему охлаждения, радиаторы, воздухозаборники. Можно обойтись и менее радикальным чип-тюнингом. Так, при помощи перепрошивки электронного блока вполне реально легко и просто изменить множество важных параметров и характеристик автомобиля. Мы живем в современном мире и все чаще наблюдаем рождение новых технологий. Так, все, кто интересуется автомобилями, знают компанию Tesla, которая выпускает электрокары. Фото их последней модели представлено ниже. В качестве мотора там используется асинхронный электрический. А крутящий момент асинхронного двигателя в зависимости от модели составляет от Нм до С такими техническими характеристиками имеющийся мотор может разогнать автомобиль до километров в час за 6,5 секунды при минимальной комплектации. Итак, мы знаем, что такое крутящий момент двигателя внутреннего сгорания. Если мощность агрегатов помогает увеличить продажи автомобилей, то момент помогает машине двигаться вперед. Но мощность и сила момента связаны. Мощность — это объем работы, а момент — это возможность двигателя такую работу выполнить. Это сопротивление, которое нужно преодолеть агрегату. Правила поведения на свиданиях для современной леди. Что делать, чтобы ребенок легко просыпался. Дочь Газманова растет настоящей красавицей. Пугачева озвучила свое мнение о невесте внука. Странные признаки, на которые следует обратить внимание. Боярская больше не скрывает причины своего ухода от мужа. Отрицательные стороны знаков зодиака. Автор Михаил August 28, Момент — не мощность Возможности силовых агрегатов по мощности оценивали еще с того самого момента, когда появились первые самоходные механизмы. Что такое крутящий момент двигателя автомобиля? Похожие статьи Двигатель ЗМЗ Технические характеристики и описание модели Двигатель "Нивы Шевроле":
Как сделать формат флешки
Электрическая схема дренажного насоса
Колье из бирюзы своими руками
Магазин пневматического оружия белгород каталог
Рапунцель запутанная история 18