Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену. Официально распространяем нормативную документацию с года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов. Инструкция устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества Протокол от 21 - 22 мая г. Приложение А обязательное Средства измерений, инструмент и принадлежности общего пользования на ПТО.. Приложение Г обязательное Сроки проведения деповского и капитального ремонтов грузовых и пассажирских вагонов курсирующих в межгосударственном сообщении. Приложение Е справочное Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов, оформление полей на наружной грани обода колеса и коды принадлежности государств. Приложение Ж обязательное Форма книги натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи ВУ Приложение З обязательное Форма акта на оформление повреждения вагонов ВУ и акт формы ИНУ Комментарии к инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации инструкция осмотрщику вагонов Настоящая Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации далее Инструкция устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 29 - 30 мая г. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 22 - 23 ноября г. Введены в действие Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта: Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов. Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с подачей на специализированные пути. По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:. Ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути с переводом в нерабочий парк. При этом порядок перевода в нерабочий парк вагонов принадлежности железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, и собственных вагонов приписанных к железнодорожной администрации, устанавливается этой железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры;. Ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей. Ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы. Ремонт, выполняемый с отцепкой от транзитных поездов или сформированных составов, а также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо. Обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях. Обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок. Единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. Производится, через шесть месяцев после постройки, планового вида ремонта, предыдущей ревизии, с отцепкой от составов на специализированных путях в вагонных депо или в пунктах формирования пассажирских поездов. Плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации. Плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов. Ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера. Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов. На пунктах формирования и оборота поездов, а также ПТО промежуточных станций, определенных приказами железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, каждый вагон пассажирского поезда должен пройти техническое обслуживание с пролазкой и выполнением необходимого ремонта. В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без дополнительного технического обслуживания по пути следования начальники пассажирских депо и участков должны установить дифференцированные нормы равномерного проката колесных пар, толщины тормозных колодок и других деталей у вагонов, отправляющихся с пунктов формирования, с учетом продолжительности рейса, маршрута следования. Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. Работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. Работники станций формирования составов пассажирских поездов и станций оборота составов несут ответственность за безопасное проследование пассажирских вагонов в составе поезда от пункта формирования до конечного пункта расформирования назначения поезда. Осмотрщик по техническому обслуживанию электрического, холодильного, радиотехнического оборудования, привода подвагонного генератора пассажирских, почтовых и специальных вагонов, вагонов-ресторанов дополнительно должен знать, инструкции по техническому обслуживанию оборудования данных типов вагонов, Руководство по техническому обслуживанию электрооборудования, Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей , иметь соответствующую квалификационную группу по электробезопасности. Срок последующей сдачи экзамена и состав комиссии, устанавливаются железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. После окончания подготовки и сдачи экзаменов по теории и практике квалификационной комиссии работнику выдается свидетельство о присвоении ему профессии осмотрщика вагонов. При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции. Для обследования прибывающего поезда встречи сходу осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны. Техническое обслуживание и ремонт грузовых и пассажирских вагонов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО и графиком движения поездов. Обобщенная информация доводится до работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава. На сортировочных и станциях формирования грузовых поездов кроме транзитных поездов , на станциях разделяющих смежные гарантийные участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов, техническое обслуживание вагонов производится с пролазкой. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов руководитель смены или мастер ПТО. Электрооборудование пассажирских вагонов проверяется поездным электромехаником. Техническое обслуживание транспортеров всех типов при подготовке к перевозкам и после выгрузки, а также в поездах на ПТО должно производиться в полном соответствии с требованиями Руководства по техническому обслуживанию транспортеров. Эту работу контролирует руководитель смены. Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне, передаётся по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда. Количество экземпляров справки формы должно соответствовать количеству экземпляров передаточной поездной ведомости. В парке прибытия производится: Информацию о выявленных неисправностях вагонов осмотрщик по радиосвязи передает оператору ПТО номер пути, инвентарный номер вагона, сторону осматриваемой части состава, наименование ремонтных работ. При этом осмотрщик наносит четкие меловые надписи на вагонах, в соответствии с кратким наименованием работы в классификаторе. Продолжительность технического обслуживания составов устанавливается технологическим процессом ПТО с учетом осмотра вагонов с пролазкой. При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте нефтебензиновых цистерн на ПТО должны соблюдаться меры пожарной безопасности. В случае обнаружения течи груза работники ПТО должны немедленно сообщить об этом дежурному по станции или маневровому диспетчеру. Дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с требованиями технологического процесса работы станции. При техническом обслуживании поездов вагонов с опасными грузами 1-го класса должны соблюдаться требования местной инструкции, регламентирующие порядок проведения технического обслуживания поездов с такими грузами. Работы по обслуживанию и ремонту вагонов, загруженных грузами 1-го класса, сопровождаемых охраной или представителем грузоотправителя, производят только в присутствии сопровождающих. При невозможности следования в составе поезда из-за неисправности вагона с опасным грузом 1-го класса вагон отцепляют от поезда. Если неисправен один вагон в группе, то отцепляется вся группа вагонов и подается на путь для ремонта. При обслуживании на ПТО цистерн, груженных опасными грузами и имеющих соответствующие знаки и надписи, особое внимание необходимо уделять исправности котла цистерны и его запорной арматуры. На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных или растворимых под давлением газов, кислот, метанола, желтого фосфора, этиловой жидкости, устранять утечки газа или жидкости работникам ПТО запрещается. Устранение производится порядком, установленным национальным законодательством. При этом выполняются следующие работы:. В поездах при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве с учетом местных условий на основании опытных поездок с разрешения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, допускается использовать равнинный режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной: На станциях, где остановка поезда предусмотрена графиком движения, перед затяжными спусками 0, и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается местной инструкцией, утвержденной руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового поезда - не менее 4 мин. На станциях, где нет оператора ПТО, такое извещение передают дежурному по станции. При выявлении на станции поврежденных вагонов, поступивших в неорганизованных поездах с подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами с промежуточных станций , осмотрщик вагонов, выдав на поврежденные вагоны уведомления формы ВУМ ВУ и составив акты формы ВУМ ВУ , сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и станции для проведения расследования. При этом повреждения или отсутствие деталей, узлов и неисправности, обнаруженные у вагонов, состояние специальных приспособлений записывают в книгу натурного осмотра вагонов формы ВУ приложение Ж. После осмотра вагонов осмотрщики сдающей и принимающей сторон сверяют записи в книге формы ВУ и заверяют их своими подписями, указывая против каждого номера вагона, выявленные неисправности. На каждый поезд или группу вагонов записи в книге делают на отдельной странице с указанием в заглавной части даты и времени передачи, номера поезда, количества вагонов и номеров головного и хвостового вагонов. В книгу формы ВУ записывают номера только тех вагонов, в которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали или повреждения. Во всех случаях повреждения вагонов записи в книге формы ВУ являются основанием для составления акта формы ВУМ ВУ , который оформляется осмотрщиком вагонов, принимавшим поврежденный вагон. При отсутствии осмотрщика вагонов предприятия-владельца подъездного пути или специально выделенного для этого представителя, а также при отказе его от подписи акты подписывает только осмотрщик вагонов железной дороги. Для подтверждения факта повреждения вагонов составляется акт общей формы ГУ, и в установленном порядке в адрес этого предприятия передается телефонограмма для вызова представителя. Осмотрщики сдающей и принимающей смен вместе проверяют записи в книге формы ВУ о не возвращенных на станцию железной дороги вагонах и расписываются в сдаче и приеме вагонов. На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют акты формы ВУМ ВУ и уведомления формы ВУМ ВУ При обнаружении нарушений правил погрузки и выгрузки, вызывающих повреждения, осмотрщик вагонов должен потребовать прекращения этих работ на вагонах, немедленно доложить начальнику вагонного депо и ПТО, а на поврежденные вагоны оформить акты формы ВУМ ВУ Вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное положение деталями и узлами вагона от грузополучателей грузоотправителей с подъездных путей не принимаются, о чем ставится в известность приемосдатчик груза и дежурный по станции для учета вагонов на простое подъездного пути до подписания актов формы ВУМ ВУ на поврежденные вагоны. Пересылка таких вагонов для ремонта на другие железные дороги допускается по разрешению железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры. Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем состоянии в день погрузки с обязательным указанием в отдельной книге формы ВУ наименования груза и результатов технического обслуживания. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУМ ВУ маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО. Техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов крытых, АРВ, рефрижераторных секций определяет грузоотправитель. Толщина гребня четырехосных грузовых вагонов при курсировании по путям общего пользования в пределах железнодорожной администрации устанавливается владельцем инфраструктуры;. Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме зоны лап и лежней и опорных зон на расстоянии мм до опоры и на сварных швах ;. Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5 вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др. Подготовка их под сдвоенные операции не допускается. Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые к техническому осмотру, должны иметь четкие надписи о сроках проведения периодического ремонта, наименовании груза. При подаче цистерн под погрузку срок до их очередного планового ремонта должен быть не менее 30 суток, а крытых и специализированных вагонов при перевозке опасных грузов - не менее 15 суток, при этом в обоих случаях остаток межремонтного ресурса должен быть не менее км пробега. Номер свидетельства отмечают в отдельной книге формы ВУ для опасных грузов. Предъявляемые к техническому осмотру вагоны должны быть в порожнем состоянии и очищены от ранее перевозимых грузов. Осмотр их производят в день начала погрузки. На ПТО станций погрузки опасных грузов в собственные вагоны должен быть составлен пономерной список этих вагонов с указанием рода груза, под который они предназначены, номера указаний железнодорожных администраций или владельца инфраструктуры, устанавливающих регион их курсирования по магистральным железнодорожным путям общего пользования, и даты проведения ТО. В книге формы ВУ, против каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза. Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками - одного валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях, двери не закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и отправляют на ближайший ПТО, заполнив форму ВУМ ВУ Техническое состояние ходовых частей вагонов, после вывода с пунктов формирования и оборота принимают работники ПТО, парка пассажирской технической станции. Пункты формирования и оборота обеспечивают исправное техническое состояние узлов, наружного и внутреннего оборудования вагонов. Порядок взаимодействия и разграничения ответственности за отказ в процессе эксплуатации устанавливается владельцем инфраструктуры. При техническом обслуживании вагонов должны быть устранены неисправности, выявленные осмотрщиком вагонов. Поврежденный внутренний инвентарь должен быть исправлен или заменен, а недостающий пополнен. Перед началом работ на составе с электроотоплением необходимо убедиться в отсутствии высокого напряжения и полной электробезопасности в порядке, установленном для каждого ПТО, парка пассажирской технической станции. Кроме того, необходимо проверить наличие воды в системе водоснабжения, а в период отопления - в котлах и запасных баках, а в случае ее недостатка, принять меры к своевременному пополнению. В процессе приемки, он дополнительно к неисправностям, записанным поездным электромехаником в книге учета ремонта вагонов, фиксирует выявленные неисправности, проверяет качество проведенного в пути следования ТО Угольные регуляторы напряжения, ограничители тока и устройства защиты от повышенного и пониженного напряжения должны быть исправны и запломбированы. Запрещается ставить в поезда вагоны с неисправной пожарной сигнализацией и сигнализацией нагрева букс. Не допускается отправлять вагоны, которые получают электропитание от генераторов соседних вагонов, с утечками электротока на корпус вагона. Осмотрщик из специализированной группы по приводу генератора принимает замечания по приводу генератора от поездного электромеханика или начальника механика-бригадира поезда, устраняет неисправности по этим замечаниям, а также обнаруженным им в процессе осмотра вагонов замечаниям. При подготовке к летним и зимним перевозкам ТО-2 обеспечивается исправность привода и подвески подвагонного генератора. По окончании технического обслуживания на технических станциях в местах формирования осмотрщики каждой группы докладывают оператору и расписываются в технической готовности состава. Не допускается отправлять пассажирские поезда с неисправной системой электропневматического тормоза. Осмотрщик не должен допускать отправления пассажирских и почтово-багажных поездов без установленных сигналов или с неисправными сигнальными фонарями. Дополнительные требования к спальным вагонам для международного сообщения габарита РИЦ WLX Запрещается ставить в пассажирские или почтово-багажные поезда грузовые вагоны с просроченными или заканчивающимися в пути следования межремонтными нормативами, сроками капитального или деповского ремонтов, при этом никакие отсрочки не допускаются. Промежуточная ревизия букс грузовым вагонам, включаемым в пассажирские или почтово-багажные поезда, производится через каждые шесть месяцев с записью в книгу формы ВУ В этот же срок выполняется оздоровительный ремонт тормозов с записью в книгу формы ВУ В исключительных случаях при включении в пассажирский поезд грузового или другого вагона, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка, на этот поезд выдается письменное предупреждение о снижении скорости порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Основанием для выдачи предупреждения в пределах одной железной дороги служит приказ начальника железной дороги на прицепку вагонов к пассажирскому поезду с указанием допустимой скорости движения, а в пределах двух и более железных дорог - разрешение железнодорожных администраций или владельца инфраструктуры. Техническое обслуживание вагонов выполняют в соответствии с технологическим процессом пункта, с учетом времени стоянки поезда на этой станции по графику. Техническое обслуживание с пролазкой пассажирских вагонов в составе поезда, на станциях с высокими платформами для посадки и высадки пассажиров, не производится. На межгосударственных стыковых пунктах в таких случаях составляется акт о техническом состоянии вагона формы ГУ с указанием в нем отступлений, с которыми условно принят вагон железнодорожной администрации и следовал до станции выгрузки. После освобождения такой вагон в порожнем состоянии с приложением акта о его приеме возвращается в государство принадлежности по тому стыковому пункту, через который был принят. При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с неравномерным прокатом более допустимых величин данные колесные пары должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования. Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до мм;. При обнаружении в пути следования вагона ползуна выбоины глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы при сдвиге колеса наружу , полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы при сдвиге колеса внутрь. При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо выкатить колесную пару из-под вагона и отправить в ремонт;. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины; При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости с установленной скоростью. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, имеющих уклон 1: При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: При отсутствии запасных колесных пар с ремонтным профилем ИТМ на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем - до ближайшей переточки последних на ремонтный пронакат гребня. Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения указаны в таблице 3. Результаты осмотра колесных пар с неисправными буксовыми узлами, забракованными работниками ПТО, доводятся до сведения осмотрщиков вагонов данного ПТО. Букса у пассажирского вагона перемещается вдоль шейки оси, а у грузового боковая рама тележки вместе с буксой смещены вдоль шейки оси, цвета побежалости, окалина на смотровой или крепительной крышке, деформация крышек. Подшипник разрушен, повреждение торцового крепления, гайка М полностью сошла с шейки оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. Выделение дыма, появление запаха из буксы при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования. Между колесной парой и буксой, а также рамой тележки и колесной парой видны искры, слышен скрежет, пощелкивание. Тележка вибрирует, один ее конец трясет, букса имеет частые вертикальные колебания, слышен резкий стук рычажной передачи, разработаны отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, выпали валики рычажной передачи. Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси; боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем. Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи. В смазке видны металлические включения латунь, сталь , потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек. На задней лабиринтной части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями латунь, сталь. Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов. На задней лабиринтной части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца. Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке M и шейке оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава. На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин. Повреждено торцовое крепление оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка M отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. При обстукивании передней части смотровой крепительной крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары отбои. Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка. В буксе имеются излишки смазки имеет место непосредственно после ремонта или ревизии буксы. Нагрев может прекратиться после пробега - км. Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник. Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки. Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах. Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона. Клейма на бирке набивается в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК рисунок 3. В соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК на шайбе стопорной пластинчатой выбиваются: XII - дата производства последнего полного освидетельствования или формирования колесной пары и код предприятия;. I - Шайба торцевая; II - Шайба стопорная пластинчатая 1 - индивидуальный номер колесной пары; 2 - знак формирования; 3 - код предприятия, сформировавшего колесную пару; 4 - дата формирования колесной пары; 5 - дата последнего полного освидетельствования колесной пары; 6 - код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование колесной пары; 7 - знак обточки колесной пары; 8 - код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа буксовых узлов; 9 - дата проведения обточки колесной пары без демонтажа буксовых узлов; K - использование в буксовом узле подшипника кассетного типа; 20 - код страны-собственника колесной пары. По сравнению с роликовыми цилиндрическими подшипниками кассетные конические подшипники могут иметь более высокую рабочую температуру нагрева подшипников, при этом буксовые узлы первой и третьей колесных пар вагона по направлению движения могут иметь пониженную температуру в сравнении со второй и четвертой колесными парами вследствие лучшей циркуляции воздуха во время движения. Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;. Не допускается отсутствие зазоров: Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых цистерн;. Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути;. Задиры, риски удалить механической обработкой. Скользун высотой менее 12 мм заменить новым;. Люфт резинометаллических шарниров, а также износ резиновых втулок не допускаются;. Трещины и выкрашивание на любой части поводка, полное отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускаются. В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеют следующие неисправности:. Неисправный гаситель должен быть заменен. Повреждено сальниковое уплотнение; изношены или поломаны каркасные манжеты; отвернулась гайка сальника, порвано уплотнительное резиновое кольцо. Нарушилось соединение штока и верхней крепительной головки; отвернулась гайка корпуса и произошло ослабление сальникового узла; разломалась треснула направляющая головка цилиндра; под кожухом скопилась снеголедяная масса. Несоосное расположение крепительных головок гасителей колебаний относительно поперечной оси тележки перекос гасителя в кронштейнах надрессорной балки и рамы. Зазоры в узлах крепления гасителей к кронштейнам рамы тележки и надрессорной балки суммарный зазор в узле крепления не должен превышать 1,0 мм. Отремонтировать гаситель колебаний запрессовать в его головку новые резинометаллические комплекты. Полная или частичная потеря работоспособности гасителей вследствие утечки рабочей жидкости, отказа клапанов, износа направляющей и штока, ослабление гайки корпуса, отсоединение верхней головки от штока. Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно проверить прокачкой вручную. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и сжатии. При обнаружении сравнительно больших перемещений кузова одного или нескольких вагонов поезда встречающий осмотрщик должен более тщательно проверить гасители колебаний этих вагонов. Излом клина тягового хомута может быть выявлен по следующим признакам: У вагонов, оборудованных укороченными ударными розетками - мм, расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть не менее и не более мм;. Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота пассажирские вагоны без типовых исправных нижних ограничителей вертикальных перемещений корпуса автосцепки;. Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении должно быть не менее 2 мм и не более 8 мм. Параметр проверяется у хвостового и головного вагонов. Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным ломиком. Для проверки ломик заостренным концом вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцевой поверхностью замка другой смежной автосцепки, как показано на рисунке 3. Поворачивая выступающий конец ломика по направлению стрелки, нажимают заостренным концом на замок положение I. Если он не уходит внутрь кармана и при этом слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку. У автосцепок пассажирских вагонов, а также грузовых, если находящийся в них груз препятствует введению ломика сверху, его вводят снизу, через отверстие в нижней стенке кармана и упираясь в кромку отверстия, нажимают на замок в нижней части положение 1а. Если при проверке действия предохранителя от саморасцепа обнаружено, что замок раскачивается более чем на 20 мм определяют это при помощи заостренной части ломика, имеющей ширину 20 мм или он выходит за кромку ударной поверхности малого зуба, то необходимо проверить, надежно ли лежит на полочке верхнее плечо предохранителя. Для этого изогнутый конец ломика заводят за выступ замка положение II и нажимают на выступающую часть ломика по направлению стрелки, выталкивая замок из кармана корпуса до отказа. Если замок неподвижен или его свободное качание значительно уменьшилось, то это означает, что предохранитель соскочил с полочки. Когда автосцепки натянуты, и утопить замки ломиком невозможно, надежность работы механизма определяется по состоянию замкодержателя, предохранителя и полочки. Чтобы проверить замкодержатель, ломик вводят в пространство между ударными поверхностями автосцепок сверху или снизу в отверстие корпуса, предназначенное для восстановления сцепленного состояния у ошибочно расцепленных автосцепок положение III , и нажимают на лапу замкодержателя. Если лапа после прекращения нажатия возвратится в первоначальное положение, и будет прижиматься к ударной поверхности малого зуба смежной автосцепки, то замкодержатель исправен. В случае, когда противовес замкодержателя отломан, лапа свободно качается, и при нажатии на нее ломиком проверяющий не испытывает заметного сопротивления. Заедание замкодержателя внутри кармана корпуса, обнаруживаемое при нажатии на его лапу ломиком сверху, свидетельствует о возможном изгибе полочки для верхнего плеча предохранителя, препятствующем свободному повороту замкодержателя. Наличие верхнего плеча предохранителя проверяется ломиком, который вводят в карман корпуса через отверстие для сигнального отростка положение IV. Прижимая ломик к замкодержателю, упирают его изогнутый конец в предохранитель и перемещают по направлению к полочке. Когда ломик отпускают, металлический звук от удара предохранителя о полочку подтверждает, что верхнее плечо предохранителя не изломано. Если ломик при перемещении не упрется в полочку, значит она отсутствует. В пунктах формирования и оборота пассажирских составов, в соответствии с технологическим процессом, дополнительно контролируют ломиком-калибром износ элементов контура зацеплений сцепленных автосцепок при растянутых вагонах. При этом зазоры а и б рисунок 3. О наличии на вагоне поглощающего аппарата повышенной энергоемкости, на кузове вагона в непосредственной близости от места установки аппарата ставится трафарет с указанием типа аппарата, условным номером предприятия, производившего установку аппарата, датой следующего капитального ремонта, условным номером предприятия производившего регламентный осмотр, датой следующего осмотра. Технические характеристики поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости приведены в таблице 3. Тип поглощающего аппарата повышенной энергоемкости, установленного на данном вагоне, определяется при осмотре видимой части аппарата между передними упорами и поддерживающей плитой по ниже перечисленным признакам. Класс Т1 - применяются для вагонов общего назначения, не перевозящих опасные грузы полувагоны, платформы, крытые. Класс Т3 - для грузовых вагонов, предназначенных для перевозки особо опасных грузов сжиженные газы, ядовитые вещества. Корпус амортизатора имеет диаметр приблизительно мм, что сопоставимо с габаритами упорной плиты и размерами корпуса амортизатора. Следует отметить, что аппараты имеют и другие отличия, однако для определения типа аппарата приведенных выше признаков достаточно. Размеры указаны приблизительные, поскольку они призваны подчеркнуть лишь визуальную разницу деталей. В нем вместо пружинного комплекта используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих полимерных блоков. Модернизированный аппарат АПЭУВЗ, выпускаемый с февраля года. Эластичная вставка считается годной при отсутствии трещин и изломов на ее поверхностях. На корпусе в зоне контакта с клиньями расположены Н-образные канавки. В них запрессованы бронзовые вкладыши, снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев. Вместо пружинного комплекта в нем используется пакет упругих элементов 6. Стабилизацию силовой характеристики пакета упругих. Место клеймения при регламентном осмотре элементов 6 обеспечивают регулировочные пластины 10 и пластина Фиксацию всех деталей в аппарате обеспечивает болт стяжной 8 с гайкой 9. Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если:. При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для замены аппарата аналогичным. При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора более 5 мм, но не более 50 мм разрешается проследование:. При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50 мм, вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным. В случае отсутствия аналогичного поглощающего аппарата допускается замена пружинно-фрикционным кроме груженых вагонов с опасными грузами , и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта имеющего запас данных поглощающих аппаратов. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов руководитель смены , который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования. Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах. На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным. На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезд и подаче под погрузку устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками. На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления. Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы. Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств. Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок. Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона. Наличие утечек определяется на слух и визуально при необходимости произвести обмыливание соединений. Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении рисунок 3. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:. Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия. После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг упор привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом упором устанавливается автоматически. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны со стороны гребня колеса колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;. Это расстояние должно быть не менее мм;. Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП полувагоны, крытые, цистерны, платформы рис. Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора думпкар, термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау , рис. Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводов авторегулятора, рис. Грузовые вагоны с потелепозиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута 70 мм , установленного на штоке. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания в парке отправления и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 - 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. Проверить действие пневмомеханических, противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении. Действие противоюзного регулятора проверяется на каждой оси всех включенных в состав поезда вагонах;. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давления в цилиндрах должно снизиться до первоначального. После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда. При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами, дополнительно, проверить:. При обнаружении дефектов, приведенных ниже и показанных на рисунке 3. На вагоны, у которых обнаружены выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт согласно приложения Д;. Размер между крайними полюсами электромагнита и рельсом должен быть в пределах от до мм. Проверить надежность болтовых креплений. При подъеме и опускании башмак магниторельсового тормоза не должен перекашиваться;. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения. Все выявленные при проверке неисправности должны быть устранены, неисправное тормозное оборудование и детали крепления заменить на новые или отремонтированные, отсутствующие поставить. Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении как основном виде тормоза, а при наличии в составе пассажирского поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами и грузовых вагонов - на пневматическом торможении. К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке формы ВУ При отказе электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах необходимо отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до ПТО станции формирования или оборота, где неисправные приборы должны быть заменены на исправные. В составы пассажирских поездов запрещается ставить грузовые вагоны, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ. Грузовые вагоны, тормоза которых не имеют пассажирского или равнинного режима, включать в состав пассажирского поезда запрещается. В составы пассажирских поездов длиной более 20 вагонов включение вагонов со скородействующими тройными клапанами не допускается, а в составе меньшей длины таких вагонов должно быть не более двух. Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа разрешается тормоз этого вагона выключить, если поезд обеспечен единой наименьшей нормой тормозного нажатия на тс веса без учета выключенного тормоза. Составы пассажирских поездов следует формировать по возможности с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами. Допускается совместная эксплуатация в одном составе вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних композиционными тормозными колодками. Совместная эксплуатация в одном поезде вагонов с дисковыми и колодочными тормозами с чугунными колодками допускается только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов с дисковым тормозом к месту назначения. Передача вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых поездов допускается с выключенными автотормозами, в количестве не более 2-х вагонов. При этом на вагонах со стояночными тормозами должны быть открыты оба разобщительных крана от тормозной магистрали к цилиндрам стояночных тормозов. Воздухораспределители вагонов включаются на короткосоставный режим при длине поезда до 20 вагонов включительно, и на длинносоставный при длине поезда более 20 вагонов. После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести продувку питательных резервуаров объемом л через выпускной кран на каждом вагоне д ля удаления конденсата. Расчетное тормозное нажатие на ось вагонов с дисковыми тормозами в пересчете на чугунные тормозные колодки принимать:. Вес тары вагонов определять по данным, нанесенным на боковой стенке кузова вагона, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения - в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Нормы обеспечения пассажирских поездов тормозами и допускаемые скорости движения при наличии в их составе вагонов с дисковыми тормозами устанавливаются в полном соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. При заполнении справки по тормозам ф. При указании в справке количества композиционных колодок в составе учитывать вагоны с дисковыми тормозами как вагоны с этими колодками. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона с дисковым тормозом допускается в справке не указывать. Грузовые поезда, в составе которых находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с опасными грузами, разрешается отправлять с выключенными у этих вагонов автоматическими тормозами в соответствии с порядком, установленным железнодорожными администрациями. При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами - не более четырех осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами. В случае возникновения неисправности автоматического тормоза одного или двух хвостовых вагонов в пути следования и невозможности ее устранения на первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными автоматическими тормозами. Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители следует выключить кроме двух хвостовых вагонов. У грузовых вагонов, оборудованных чугунными тормозными колодками, воздухораспределители необходимо включать на груженый режим при загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний - от 3 до 6 тс на ось включительно , на порожний - менее 3 тс на ось. У грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители следует включать на порожний режим, при нагрузке на ось до 6 тс включительно, на средний - при загрузке на ось более 6 тс. В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включать на груженый режим торможения. Применение на других типах грузовых вагонов с композиционными колодками груженого режима допускается в случаях, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Включение воздухораспределителей в грузовых поездах на горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0, и более, а переключение на равнинный режим - после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом начальника железной дороги. Допускается в грузовых груженых поездах применять горный режим по местным условиям и на спусках меньшей крутизны устанавливает начальник железной дороги. Включение на этих вагонах воздухораспределителей на порожний режим запрещается. Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс включительно - на средний и более 6 тс на ось - на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя. На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки , при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки , при оборудовании композиционными колодками включать на порожний режим торможения с закреплением переключателя режимов. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят:. Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18 - относительно фрикционной планки: Перечень таких станций устанавливается местной инструкцией, утвержденный руководителем подразделения железнодорожной администрации. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или от локомотивов. Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива в соответствии с Правилами эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением техники безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а затем закрыть его:. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сета состава, для пассажирского поезда дополнительно при выключенном источнике питания ЭПТ на локомотиве. Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не должно отличаться более чем:. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда, до проверки целостности тормозной магистрали. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. После полной зарядки тормозной пассажирского сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда. Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется. При полном опробовании электропневматических тормозов пассажирского поезда от локомотива или стационарных устройств осмотрщик вагонов на хвостовом вагоне обязан замерить напряжение в режиме торможения, которое должно быть в пассажирских поездах любой длины более 30 В, и записать эти данные в справку ВУ Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе. В пассажирском поезде на станциях производиться вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических. По результатам полного опробования автотормозов осмотрщик вагонов должен составить и выдать машинисту справку формы ВУ об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии приложение К. Справка формы ВУ составляется под копирку в двух экземплярах. Копия справки сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов. При сокращенном опробовании проверить состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда с локомотива. В пассажирских поездах произвести сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника механика-бригадира поезда и проводников вагонов, то начальник механик-бригадир должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ Опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива по действию тормозов двух хвостовых вагонов. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона в имеющейся у машиниста справке ВУ В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки отцепки вагонов, новые данные о плотности тормозной сети машинист заносит в справку формы ВУ Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов запрещается отправлять поезд на перегон. Проверка целостности тормозной магистрали и полное опробование тормозов производится в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Сокращенное опробование тормозов в поездах по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов, если они оборудованы дисковыми тормозами, выполняется в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. При опробовании тормозов проверка их срабатывания и отпуска на вагонах с дисковыми тормозами производится на каждой оси вагона по сигнализаторам и на тележках - по манометрам на боковой панели кузова вагона. При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть. В случае появления дымления или искрения под вагонами отправление поезда в таких случаях допускается только после устранения причин, при необходимости выключив тормоз неисправной тележки или вагона. Тормоза отдельных тележек или вагона выключать также и при отсутствии видимых причин неисправности. О выключении дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек внести соответствующие отметки о тормозном нажатии в справку ВУ Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам и требованиям, установленным Правилами эксплуатации тормозов. При следовании с поездом двойной или многократной тягой, машинисты всех локомотивов перед отправлением должны ознакомиться с данными указанными в справке формы ВУ Запрещается наносить смазку на уплотнительные кольца;. После сборки цилиндр испытать на плотность;. Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания тормозной рычажной передачи. Во время отправления поезда со станции осмотрщик - автоматчик отслеживает состояние тормозов вагонов всего поезда. В случае обнаружения вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, принять меры к немедленной остановке поезда, принять решение об устранении неисправностей или отцепке вагона и дальнейшем следовании поезда. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:. Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь;. Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение;. Кроме перечисленного, не допускается отправление пассажирских вагонов с пункта формирования или оборота, если:. Шплинты на гайках крепления должны быть на месте и не иметь трещин, забоев и сколов. Все узлы крепления должны быть надежно затянуты. Осмотр и ремонт пассажирских вагонов с системой высоковольтного отопления должны производиться в соответствии с требованиями, которые применительно к местным условиям предусматриваются в рабочем технологическом процессе, разработанном с соблюдением требований правил техники электробезопасности. У приводов вагонных генераторов от средней части оси контролируется состояние крепления и положение редуктора относительно оси колесной пары:. При большей величине зазора в пункте оборота резиновые амортизаторы должны быть заменены новыми, а в пути следования на станции - демонтировать карданный вал. В опоре редукторов К Запрещается установка в опору K Признаком сдвига редуктора относительно оси колесной пары является разрыв контрольных линий, нанесенных с обеих сторон торцовых фланцев редуктора и вдоль оси колесной пары, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резиновых муфт ведущего фланца редуктора.. Проворачивание редуктора на оси колесной пары, определяемое смещением контрольных линий, не является браковочным признаком, однако требует более тщательной проверки исправности редуктора;. Погнутость, вмятины, пробоины трубы и другие механические повреждения карданного вала, центробежной и эластичной муфт сцепления;. При повышенной температуре нагрева, привод должен быть демонтирован;. При наличии зазора производят перемонтаж узла крепления шкива к торцу оси колесной пары с выкаткой колесной пары;. В пути следования пассажирского поезда, необходимо сменить колесную пару при обнаружении следующих неисправностей привода генератора:. Кроме того, в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов запрещается ставить в поезда вагоны, редукторно - карданные приводы которых имеют:. Действие поездной бригады в пути следования и работы, производимые на ПТО, пунктах формирования и оборота. Заклинило подшипник генератора или муфты, зазор между дисками трения не соответствует значениям 0,8 - 2,6 мм. Демонтировать карданный вал и принять меры к закреплению опоры, а в пункте формирования или оборота отремонтировать. Не вращается подшипник ведомого вала, проворот, сдвиг редуктора на оси. Возможны поломка зубьев шестерен и юз колесной пары. При этом ведомый вал должен выдвинуться из корпуса настолько, что зубья шестерен выйдут из зацепления. На ближайшем ПТО, пункте оборота или формирования заменить колесную пару с редуктором. На перегоне промежуточной станции демонтировать карданный вал. Демонтировать опору моментов с опорным и аварийным плечами. Вынуть ведомый вал в комплекте из корпуса редуктора. При этом редуктор будет свободно вращаться на оси колесной пары. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота заменить колесную пару с редуктором. Разрыв контрольных линий, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резинового кольца ведущего фланца редуктора. По прибытии заменить колесную пару с редуктором. Наличие зазора редукторного вала более 3 мм, определяемого зазором в сцеплении шестерен и соединениях других деталей при покачивании карданного вала вокруг продольной оси зазор измеряют на радиусе мм. На промежуточной станции демонтировать карданный вал. В пункте формирования или оборота произвести перемонтаж редуктора с выкаткой колесной пары. На технических станциях, где нет приписного парка пассажирских вагонов, допускается заменять колесные пары с редуктором от средней части на колесные пары без редуктора. Колесная пара с отказавшим редуктором должна быть отправлена в депо приписки вагона в трехдневный срок. На перегоне или промежуточной станции демонтировать приводной вал привода РК. Обрыв резиновой муфты, посторонние шумы Чрезмерный нагрев редуктора, возможна поломка зубьев шестерен. Генератор не обеспечивает питание потребителей электроэнергией. На перегоне или промежуточной станции демонтировать приводной вал и редуктор, вместо которого установить буксовую крышку. На ближайшем ПТО произвести промежуточную ревизию буксового узла. Помят или изогнут приводной вал приводов РК, или карданный вал привода ТРК, разрушение его подшипников. На промежуточной станции демонтировать приводной или карданный вал или снять ремни и продолжать движение до пункта оборота или формирования, где произвести ремонт. На промежуточной станции или ПТО подтянуть гайки. Проверить состояние их затяжки на последующих станциях. В пункте оборота или формирования произвести перемонтаж редуктора. Наличие зазора редуктора приводов РК, более 2,5 мм, определяемого зазором в зацеплении шестерен и соединениях других деталей при покачивании приводного вала вокруг продольной оси зазор измеряют на радиусе мм. На промежуточной станции демонтировать приводной вал. В пункте формирования или оборота отремонтировать детали приводного вала и произвести перемонтаж редуктора. На промежуточной стации демонтировать приводной вал и продолжать движение до пункта оборота или формирования и отремонтировать детали. Ослабление узла крепления ведущего шкива привода ТРК или ТК-2 с зубчатой фиксацией, наличие люфта ведущего шкива. На промежуточной станции снять ремни. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота произвести перемонтаж узла с выкаткой колесной пары. На перегоне или промежуточной станции снять ремни, в пункте оборота или формирования заменить редуктор. На ближайшем ПТО демонтировать ремни, в пункте оборота или формирования произвести перемонтаж шкива. Ломик-калибр для контроля износа элементов контура зацепления не менее автосцепок при растянутых вагонах Т Ключи гаечные с открытым зевом, односторонние размером 41, 50, 60 мм ГОСТ Зубило слесарное ГОСТ На ПТО ППВ, ПТОР должны быть спаренные тормозные башмаки, переносные диски и фонари ограждения путей в количестве, установленном в рабочем технологическом процессе. Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ Бородок слесарный ГОСТ Фонарь ГОСТ Рулетка металлическая ГОСТ При использовании ремонтных передвижных машин типа РУМ инструмент слесарей ПТО размещается на этих машинах. Лупа х увеличения ГОСТ Ключ трубный рычажный ГОСТ Конкретный перечень инструмента и принадлежностей устанавливается рабочим технологическим процессом каждого ПТО. Для перевозки кислоты 4-х и 8-миосные серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума. Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы. Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения. Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере ,0 тыс. Цельнометаллические пассажирские вагоны курсирующие в международном сообщении между государствами Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии. Тормозо-измерительные, врачебно-санитарные, вагоны-клубы, динамометрические вагоны, рельсошлифовальные и др. Вагоны восстановительных и пожарных поездов, путеобследовательские и мостообследовательские , дорожные лаборатории службы пути. Вагоны поездов международного сообщения курсирующих между железными дорогами колеи и мм. При производстве всех видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается обезличивание тележек. Все пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 и КВР первым деповским ремонтом ремонтируются через два года, первым капитальным ремонтом КР-1 через 6 лет. Тележкам колеи мм международного сообщения производить ТО-3 через каждые 6 месяцев после постройки и планового вида ремонта. Сроки производства деповского, капитального КР-1 и КР-2 ремонта вагона специального назначения, предусмотренным настоящей таблицей, устанавливаются железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. Переоборудование пассажирских вагонов под служебно-технические и другие типы вагонов допускается производить не менее чем через 20 лет после их постройки. Пробег между деповскими ремонтами км или срок эксплуатации не более 3-х лет - в период от постройки до первого КР-1;. Пробег между деповскими ремонтами км или срок эксплуатации не более 2,5 лет - в последующие периоды эксплуатации вагонов. Клейма наносятся на каждой боковине тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм. ПСС-ХХ-ХХХ - означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы. Клейма на надрессорной балке наносятся на видимой части верхней горизонтальной плоскости на расстоянии 20 мм от ее торца и боковой грани. Клейма на раме вагона наносятся на вертикальном листе шкворневой балки рамы вагона с внутренней стороны на расстоянии мм от стойки или нижней обвязки. Списывается с наружной стороны обода колеса максимальное количество знаков - 2 для предприятий РФ и СНГ, 4 знака - для зарубежных предприятий. Схема расположения знаков и клейм представлена на рис. Марка стали списывается с наружной стороны обода колеса. Указывается условное обозначение марки максимальное количество знаков - 2 и проставляется код в соответствии с таблицей Е. Для колес, выпущенных до года, при отсутствии марки стали, в графе ставится код 9. По мере появления новых типов дисков колес, тип диска колеса будет проставляться в соответствии с классификатором типов колес 1 знак. Перечень дополнительных повреждений, вызванных выполнением работ по ликвидации крушения, столкновения или схода вагона:. Заключение комиссии об отнесении вагона по степени повреждения к виду ремонта или исключению из инвентаря с указанием основания. На вагоны пассажирские и грузовые - отдельно. Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками:. Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами:. Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками в пересчете на чугунные колодки , при включении:. Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении:. Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, , М, и думпкары 6ВС, 7ВС60, ВС66, 3ВС, 4ВС, 5ВС60, 2ВС колодки композиционные при включении:. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ Время вручения справки машинисту сверять с часами на локомотиве и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;. Присвоенный номер поезду последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления ;. Указывать количество вагонов и осей поезда так как в составе поезда могут быть 8-ми, 6-ти, 4-хосные и другие вагоны ;. Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс - для порожнего поезда и делится на ;. Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0, потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице К. При уклоне 0, на т веса поезда требуется 0,8 ручных осей;. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе - при нагрузке на ось менее 10 тс. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки. Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов. Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов порожнего, среднего, груженого и от типа тормозных колодок пассажирских - в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ ;. Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона в пассажирских - в зависимости от тары вагона ;. Вагоны с композиционными колодками. Нажатие на ось 5 тс трафарет нажатия на раме вагона. В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ. Выполнено полное опробование с минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме. В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском. Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда для электропоездов:. Плотность тормозной сети грузового поезда записывается фактическая, она должна быть не ниже установленной в таблице К. Зависит от серии локомотива, длины состава, утечек, недозарядки, замораживания магистрали или тормозного оборудования, перекрытия кранов. При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ Справка составляется в двух экземплярах: При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием объема главного резервуара данного локомотива. Утвердить и ввести в действие с 20 декабря г. Комментарии к Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации инструкция осмотрщику вагонов далее - Комментарии. Начальникам железных дорог, региональных дирекций по обслуживанию пассажиров, дорожных пригородных дирекций:. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Воротилкина А. Морозова от 31 августа г. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 26 мая г. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации , утвержденная МПС России 26 мая г. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 16 октября г. Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденные протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 29 - 30 мая г. Типовой технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станций и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденный МПС России 18 января г. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденная МПС России 16 сентября г. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, утвержденные МПС России 12 марта г. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, утвержденная МПС СССР 31 декабря г. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов, утвержденная МПС России 19 июля г. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная МПС России 30 декабря г. Грузовые вагоны железных дорог колеи мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту, утвержденное МПС России 2 сентября г. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств. Совещание от 24 мая г. Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов. Введены в действие 1 сентября г. Железнодорожная администрация Министерство транспорта Российской Федерации - компетентный орган в области железнодорожного транспорта, выполняющий реализацию обязательств в установленной сфере деятельности, вытекающих из международных договоров Российской Федерации, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию. В редакции постановления Правительства Российской Федерации от 30 июля г. Владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования далее инфраструктура - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование. Железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции. Осмотрщик по техническому обслуживанию электрического, холодильного, радиотехнического оборудования, привода подвагонного генератора пассажирских, почтовых: Прокат по кругу катания колесной пары не более 8,5 мм. У колесных пар пассажирских вагонов, включаемых в пунктах формирования в поезда, следующие до пункта оборота на расстояние более км, не допускаются:. В международном сообщении, для груженных или порожних грузовых вагонов собственности стран СНГ и Балтии при следовании до станции назначения и возврате в страну собственницу допускается эксплуатация колесных пар с толщиной гребня не более 33 мм или не менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня. Величина зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса не более 10 мм контролируется только у грузовых вагонов. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации Инструкция осмотрщику вагонов. Способы доставки Срочная курьерская доставка дня Курьерская доставка 7 дней Самовывоз из московского офиса Почта РФ. Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы Подраздел: Проектирование и строительство железных дорог А также в:. Наименование контролируемых величин износов элементов колесной пары Размеры дефектов, мм 1 2 1. Равномерный прокат колесных пар при скоростях не более: Толщина обода не менее: Неравномерный прокат колесных пар: На задней лабиринтной части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями латунь, сталь Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов На задней лабиринтной части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке M и шейке оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава Начало разрушения буксы, излишнее количество смазки На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин Повреждено торцовое крепление оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка M отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы При обстукивании передней части смотровой крепительной крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары отбои Повреждено торцовое крепление оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка M отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка В буксе имеются излишки смазки имеет место непосредственно после ремонта или ревизии буксы. Нагрев может прекратиться после пробега - км Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней Разрушен передний подшипник Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки Нарушение торцевого крепления Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета Разрушение сепаратора Буксы пассажирских вагонов Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона Один или оба подшипника могут быть разрушены. А Правая сторона колесной пары Б Левая сторона колесной пары. Характерные признаки Неисправности Способ устранения Сильные потеки до каплеобразования рабочей жидкости Повреждено сальниковое уплотнение; изношены или поломаны каркасные манжеты; отвернулась гайка сальника, порвано уплотнительное резиновое кольцо Гаситель заменить На корпусе отчетливо заметны следы более 30 мм перемещения защитного кожуха Гаситель не ограничивает колебаний кузова То же Перекос защитного кожуха относительно корпуса гасителя Нарушилось соединение штока и верхней крепительной головки; отвернулась гайка корпуса и произошло ослабление сальникового узла; разломалась треснула направляющая головка цилиндра; под кожухом скопилась снеголедяная масса То же Надрессорная балка перекошена в вертикальной плоскости Заклинивание штока с поршнем в корпусе гасителя колебаний То же Несоосное расположение крепительных головок гасителей колебаний относительно поперечной оси тележки перекос гасителя в кронштейнах надрессорной балки и рамы Разрегулирована затяжка резинометаллических пакетов продольных поводков тележки Отрегулировать затяжку Несимметричность расположения головок гасителя относительно кронштейнов Устранить перестановкой промежуточных резиновых шайб Нарушение сварных швов кронштейнов, погнутость кронштейнов Кронштейны отремонтировать Зазоры в узлах крепления гасителей к кронштейнам рамы тележки и надрессорной балки суммарный зазор в узле крепления не должен превышать 1,0 мм Износились резиновые втулки головок, валик крепления или втулки в кронштейнах Заменить неисправные детали Отход бурта резиновой втулки от боковой поверхности крепительной головки гасителя свыше 2 мм Ослабление крепления этой втулки в отверстии головки Отремонтировать гаситель колебаний запрессовать в его головку новые резинометаллические комплекты Незатухающие колебания кузова после прохода с небольшой скоростью стыков и стрелок Полная или частичная потеря работоспособности гасителей вследствие утечки рабочей жидкости, отказа клапанов, износа направляющей и штока, ослабление гайки корпуса, отсоединение верхней головки от штока Гасители осмотреть, проверить прокачкой вручную на вагоне. Тормозная магистраль - утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов; - трещина магистральной трубы по резьбе; - протертости, вмятины магистральной трубы; - повреждение подводящей трубы; - трещина, износ резьбы тройника. Соединительный рукав - отсутствие хомута; - излом, трещина наконечника рукава; - износ гребня соединительной головки; - излом, трещина соединительной головки; - забита канавка для уплотнительного кольца; - вздутие рукава; - обрыв рукава; - расслоение рукава. Кран концевой - откол, трещина корпуса крана; - заклинивание клапана крана. Воздухораспределитель - излом, трещина рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок; - ослабление крепления рабочей камеры. Запасной резервуар - износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара; - трещины, протертости, вмятины запасного резервуара; - ослабление крепления запасного резервуара. Тормозной цилиндр - ослабление крепления тормозного цилиндра; - излом трещины корпуса тормозного цилиндра; - излом отпускной пружины; - износ манжеты поршня; - износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок. Триангель - трещина, изгиб или излом струны триангеля; - трещина, изгиб или излом распорки триангеля; - трещина, изгиб или излом траверсы триангеля; - заварной башмак. Тормозная рычажная передача - износ тормозных колодок; - нарушение регулировки ТРП. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона Осмотр подводящих труб, авторежима при наличии. К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся: Характерный признак Неисправность Действие поездной бригады в пути следования и работы, производимые на ПТО, пунктах формирования и оборота Привод от средней части оси колесной пары Греется центробежная муфта сцепления Заклинило подшипник генератора или муфты, зазор между дисками трения не соответствует значениям 0,8 - 2,6 мм Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования и оборота Нехарактерный шум при движении поезда Погнут или помят карданный вал То же Не передается вращение генератору Разрушена эластичная муфта привода ВБА На ближайшем ПТО, в пункте оборота заменить эластичную муфту или демонтировать карданный вал Стук, толчки при работе привода Разрушена опора моментов Демонтировать карданный вал и принять меры к закреплению опоры, а в пункте формирования или оборота отремонтировать Не вращается подшипник ведомого вала, проворот, сдвиг редуктора на оси. На ближайшем ПТО, пункте оборота или формирования заменить колесную пару с редуктором Не вращается генератор, проворот, сдвиг редуктора. Нехарактерный звук при работе привода Заклинило подшипник полого вала На перегоне промежуточной станции демонтировать карданный вал. По прибытии заменить колесную пару с редуктором Наличие зазора редукторного вала более 3 мм, определяемого зазором в сцеплении шестерен и соединениях других деталей при покачивании карданного вала вокруг продольной оси зазор измеряют на радиусе мм На промежуточной станции демонтировать карданный вал. В пункте формирования или оборота произвести перемонтаж редуктора с выкаткой колесной пары Примечание. Привод от торца оси колесной Сорвана предохранительная муфта приводов РК, проскальзывание, нагрев ременной передачи Заклинило ротор генератора На перегоне или промежуточной станции демонтировать приводной вал привода РК. Снять приводные ремни Обрыв резиновой муфты, посторонние шумы Чрезмерный нагрев редуктора, возможна поломка зубьев шестерен. Генератор не обеспечивает питание потребителей электроэнергией Заклинило редуктор приводов РК На перегоне или промежуточной станции демонтировать приводной вал и редуктор, вместо которого установить буксовую крышку. На ближайшем ПТО произвести промежуточную ревизию буксового узла Шум при работе привода Помят или изогнут приводной вал приводов РК, или карданный вал привода ТРК, разрушение его подшипников На промежуточной станции демонтировать приводной или карданный вал или снять ремни и продолжать движение до пункта оборота или формирования, где произвести ремонт Обрыв проволочной обвязки Ослабли гайки шпилек М20 или шпилек М12 приводов РК На промежуточной станции или ПТО подтянуть гайки. В пункте оборота или формирования произвести перемонтаж редуктора Наличие зазора редуктора приводов РК, более 2,5 мм, определяемого зазором в зацеплении шестерен и соединениях других деталей при покачивании приводного вала вокруг продольной оси зазор измеряют на радиусе мм На промежуточной станции демонтировать приводной вал. В пункте формирования или оборота отремонтировать детали приводного вала и произвести перемонтаж редуктора Повышенный уровень шума. Генератор не обеспечивает потребителей электроэнергией Обрыв или трещина резинового элемента вкладыша приводного вала редуктора приводов РК На промежуточной стации демонтировать приводной вал и продолжать движение до пункта оборота или формирования и отремонтировать детали Люфт шкива Ослабление узла крепления ведущего шкива привода ТРК или ТК-2 с зубчатой фиксацией, наличие люфта ведущего шкива На промежуточной станции снять ремни. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота произвести перемонтаж узла с выкаткой колесной пары Проскальзывание, обрыв ремней, нагрев шкивов Заклинило редуктор привода ТРК На перегоне или промежуточной станции снять ремни, в пункте оборота или формирования заменить редуктор Сдвиг или проворот шкива плоскоременного или текстропного привода от средней части оси На ближайшем ПТО демонтировать ремни, в пункте оборота или формирования произвести перемонтаж шкива. Средства измерительной техники и инструмент Количество Толщиномер для измерения толщины обода колеса черт. Универсальные постройки до г, включая оборудованные теплоизоляцией 32 12 10 1. Универсальные постройки с г, включая оборудованные теплоизоляцией 32 13 12 1. Для перевозки зерна 30 15 - 1. Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений 26 10 8 1. Для перевозки апатитового концентрата и апатита 24 10 8 1. Для перевозки автомобилей 30 15 - 1. Для перевозки скота 30 8 8 1. Для перевозки цемента 26 12 9 1. Для перевозки гранулированной сажи 24 13 - 1. Для перевозки муки 30 15 - 1. Для перевозки бумаги 32 13 12 1. Для перевозки гранулированных полимеров 30 10 10 1. Для перевозки технического углерода 22 11 - 1. Для перевозки холоднокатаной стали 32 13 12 1. Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава 25 16 - 2. Универсальные 32 15 12 2. Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники 32 17 - 2. Для перевозки автомобилей двухъярусные 30 - - 2. Для перевозки леса в хлыстах 32 17 - 2. Для перевозки лесоматериалов 32 17 - 2. Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов 22 - - 2. Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов 32 - - 3. Постройки до г. Постройки с г. Для перевозки окатышей и агломерата 15 4 4 3. Для перевозки битума 30 5 5 3. Для перевозки кокса 15 4 4 3. Для перевозки сыпучих металлургических грузов 20 5 5 3. Для перевозки технологической щепы 22 11 - 3. Для перевозки торфа 22 11 - 3. Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами 25 10 10 3. Думпкары 22 10 7 3. Хоппер-дозаторы 25 10 8 4. Нефтебензиновые постройки до г. Нефтебензиновые постройки с г. Восьмиосные нефтебензиновые 32 11 11 4. Для перевозки вязких нефтепродуктов 32 10 10 4. Для перевозки кислоты 4-х и 8-миосные серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума 18 5 5 4. Для перевозки улучшенной серной кислоты 18 6 6 4. Для перевозки меланжа 13 4 3 4. Для перевозки спиртов и пищевых продуктов спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока 30 10 10 4. Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов 40 10 10 4. Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора 24 6 6 4. Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы 24 12 - 4. Для перевозки ядохимикатов, бензола 24 6 6 4. Для перевозки метанола 24 10 8 4. Для перевозки цемента 28 10 10 4. Для тяжелых порошкообразных грузов 24 6 6 4. Для опасных грузов непоименованных в п. Автономный рефрижераторный вагон постройки до г. Автономный рефрижераторный вагон постройки с г. АРВ с сопровождением 25 16 - 5. Вагон-термос на тележках модели 25 - - 5. ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона PC. Цистерны рельсошлифовальных поездов - 4 4 6. Восстановительных поездов - 16 16 6. Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки - 15 15 7. Транспортер платформенного типа 35 12 12 7. Транспортер площадочного типа 35 12 12 7. Транспортер сцепного типа 35 12 12 7. Транспортер колодцевого типа 35 12 12 7. Транспортер сочлененного типа 35 9 9. Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией 3 3 3 1. Для перевозки зерна 3 3 3 1. Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений 3 2 2 1. Для перевозки апатитового концентрата, апатита 3 2 2 1. Для перевозки автомобилей 3 3 3 1. Для перевозки скота 3 2 2 1. Для перевозки цемента 3 2 2 1. Для перевозки гранулированной сажи 3 2 2 1. Для перевозки гранулированной серы 3 2 2 1. Для перевозки муки 3 3 3 1. Для перевозки бумаги 3 3 3 1. Для перевозки гранулированных полимеров 3 2 2 1. Для перевозки технического углерода 3 2 2 1. Для перевозки холоднокатаной стали 3 3 3 1. Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели - - 3 - - 1. Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау - - 3 - - 2. Универсальные 3 3 3 2. Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники 3 3 3 2. Для перевозки автомобилей двухъярусные 3 3 3 2. Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар 3 3 3 2. Для перевозки леса в хлыстах 3 3 3 2. Для перевозки лесоматериалов 3 3 3 2. Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов - - 3 - - 2. Контейнеровозы, переоборудованные из крытых - - 3 - - 3. Универсальные модели на тележках 4 2 2 3. Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом 3 2 2 3. Для перевозки окатышей и агломерата 3 2 2 3. Для перевозки битума 3 2 2 3. Для перевозки кокса 3 2 2 3. Для перевозки сыпучих металлургических грузов 3 2 2 3. Для перевозки технологической щепы 3 3 3 3. Для перевозки торфа 3 3 3 3. Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами 3 2 2 3. Думпкары 3 2 2 3. Хоппер-дозаторы 3 3 3 4. Четырехосные нефтебензиновые четырехосные 3 3 3 4. Восьмиосные нефтебензиновые 3 2 2 4. Для перевозки вязких нефтепродуктов 3 3 3 4. Для перевозки кислоты 4-х и 8-миосные серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума 2 2 2 4. Для перевозки улучшенной серной кислоты 2 2 2 4. Для перевозки меланжа 2 2 2 4. Для перевозки спиртов и пищевых продуктов спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока 3 2 2 4. Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов 2 2 2 4. Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора 2 2 2 4. Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы 3 2 2 4. Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола 2 2 2 4. Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов 3 2 2 4. АРВ с сопровождением 3 2,5 2. Вагон-термос на тележках модели 2 2 - - 5. ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона PC - - 2,5 2,5. Универсальные постройки до г. Универсальные постройки с г. Для перевозки зерна 3 2 2 2 1. Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений 2 1 1 2 1. Для перевозки апатитового концентрата, апатита 2 1 1 2 1. Для перевозки автомобилей 3 2 2 2 1. Для перевозки скота 2 1 1 2 1. Для перевозки цемента 3 2 2 2 1. Для перевозки гранулированной сажи 3 2 1 2 1. Для перевозки гранулированной серы 2 1 1 2 1. Для перевозки муки 3 2 1 2 1. Для перевозки бумаги 3 2 1 2 1. Для перевозки гранулированных полимеров 2 2 1 2 1. Для перевозки технического углерода 3 2 1 2 1. Для перевозки холоднокатаной стали 3 2 1 2 1. Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели - 2 2 2 1. Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау - 2 2 2 2. Универсальные 3 2 2 2 2. Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники 3 2 2 3 2. Для перевозки автомобилей двухъярусные - 2 2 - 2. Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар 3 1 1 2 2. Для перевозки леса в хлыстах 3 2 1 2 2. Для перевозки лесоматериалов 3 2 1 2 2. Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов - 1 - - 2. Контейнеровозы, переоборудованные из крытых - 1 - - 3. Для перевозки окатышей и агломерата 2 1 1 2 3. Для перевозки битума 2 1 1 2 3. Для перевозки кокса 2 1 1 2 3. Для перевозки сыпучих металлургических грузов 2 1 1 2 3. Для перевозки технологической щепы 3 2 1 2 3. Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами 2 1 1 2 3. Для перевозки торфа 3 2 1 2 3. Думпкары 3 2 1 2 3. Хоппер-дозаторы 3 2 1 1 4. Восьмиосные нефтебензиновые 2 1 1 2 4. Для перевозки вязких нефтепродуктов 2 1 1 2 4. Для перевозки кислоты 4-х и 8-миосные серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума 2 1 1 1 4. Для перевозки улучшенной серной кислоты 2 1 1 1 4. Для перевозки меланжа 2 1 1 1 4. Для перевозки спиртов и пищевых продуктов спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока 3 1 1 2 4. Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов 2 1 1 2 4. Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора 2 1 1 1 4. Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы 3 1 1 2 4. Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола 2 1 1 1 4. Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов 3 1 1 2 4. АРВ с сопровождением 2 1,5 1,5 1,5 5. Вагон-термос на тележках модели 2 2 2 2 5. ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона PC - 2 2 2 6. Цистерны рельсошлифовальных поездов 2 2 2 2 6. Восстановительных поездов 4 4 4 4 6. Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения 3 3 3 3 6. Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки 3 3 3 3 7. Транспортер платформенного типа 3 3 3 3 7. Транспортер площадочного типа 3 3 3 3 7. Транспортер сцепного типа 3 3 3 3 7. Транспортер колодцевого типа 3 3 3 3 7. Транспортер сочлененного типа 3 3 3 3 7. Служебные вагоны для сопровождения большегрузных транспортеров 3 3 3 3. Вагоны-рестораны всех модификаций - 6 мес - 1 год 4 года 16 лет 24 года 1. Вагоны-дизельэлектростанции - 6 мес - 1 год 5 лет 20 лет 20 лет 1. Вагоны скоростных поездов - 3 мес 6 мес 4 года 16 лет 28 лет 1. Вагоны служебные - 1 год - 3 года 10 лет - - 1. Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства - 1 год - 2 года 6 лет - - 2. Вагоны дефектоскопы, путеизмерители - 6 мес - 2 года 10 лет 20 лет - 2. Вагоны турные для персонала, обслуживающего путевую технику ж. Вагоны восстановительных и пожарных поездов, путеобследовательские и мостообследовательские , дорожные лаборатории службы пути - 1 год - 4 года 15 лет - - 2. Вагоны товароразвозки, вагоны лавки - 1 год - 2 года 10 лет - - 3. Вагоны министерств и ведомств - 1 год - 3 года 10 лет 20 лет - 5. Постройки по год включительно - 6 мес - 1 год 6 лет 20 лет - 5. Мастер по неразрушающему контролю Дефектоскописты. Форма ВУ Утверждена в г. Перечень повреждений вагона Количество поврежденных деталей Стоимость повреждений детали Сумма. Крутизна уклона 0 0, 0, 0, 0, 0, 0, Число тормозных башмаков 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,6 0,3 0,8 0,4 1,0 Количество тормозных осей 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0 Крутизна уклона 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Число тормозных башмаков 0,4 1,2 0,5 1,4 0,6 1,6 0,6 1,8 0,7 2,0 0,8 2,2 0,8 2,4 Количество тормозных осей 1,2 1,4 1,6 1,8 - - - Крутизна уклона 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Число тормозных башмаков 0,9 2,6 1,0 2,8 1,0 3,0 1,1 3,2 1,2 3,4 1,2 3,6 1,3 3,8 Количество тормозных осей - - - - - - -. Станция или место опробования тормозов Вид опробования При изменении состава и веса поезда Подпись Вес поезда Всего осей Нажатие колодок накладок , тс требуемое фактическое. Общий объем главных резервуаров локомотива, л Время, с, при длине состава в осях до - - - - - - - - 58 40 29 25 23 20 17 15 13 11 69 46 34 29 25 22 20 18 15 13 80 58 46 34 31 26 23 21 17 18 98 69 52 46 38 33 29 26 22 20 75 58 52 40 36 32 29 24 22 93 71 64 51 45 40 36 30 28 87 75 66 60 51 45 Совет по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества. Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание. Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета. Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы. На корпусе отчетливо заметны следы более 30 мм перемещения защитного кожуха. Разрегулирована затяжка резинометаллических пакетов продольных поводков тележки. Несимметричность расположения головок гасителя относительно кронштейнов. Износились резиновые втулки головок, валик крепления или втулки в кронштейнах. Отход бурта резиновой втулки от боковой поверхности крепительной головки гасителя свыше 2 мм. Незатухающие колебания кузова после прохода с небольшой скоростью стыков и стрелок. Гасители осмотреть, проверить прокачкой вручную на вагоне. Осмотр подводящих труб, авторежима при наличии. Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования и оборота. На ближайшем ПТО, в пункте оборота заменить эластичную муфту или демонтировать карданный вал. Не вращается генератор, проворот, сдвиг редуктора. Нехарактерный звук при работе привода. Сорвана предохранительная муфта приводов РК, проскальзывание, нагрев ременной передачи. Генератор не обеспечивает потребителей электроэнергией. Обрыв или трещина резинового элемента вкладыша приводного вала редуктора приводов РК. Сдвиг или проворот шкива плоскоременного или текстропного привода от средней части оси. Рейка для измерения высоты автосцепки над головками рельсов черт. Ломик для проверки предохранителя автосцепки от саморасцепа Т Молоток массой 0,5 кг, с ручкой длиной 0,6 - 0,7 м черт. Кроме инструмента и принадлежностей для осмотрщика вагонов, осмотрщик-ремонтник должен иметь: Осмотрщик вагонов по обслуживанию пневматического оборудования вагонов. Универсальные постройки до г, включая оборудованные теплоизоляцией. Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники. Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар. Для перевозки спиртов и пищевых продуктов спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока. Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора. Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки. Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау. Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками: Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами: Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками в пересчете на чугунные колодки , при включении: Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением. Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 колодки композиционные при включении: Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС, 2ВС колодки чугунные при включении. Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, , М, и думпкары 6ВС, 7ВС60, ВС66, 3ВС, 4ВС, 5ВС60, 2ВС колодки композиционные при включении: Форма ВУ Наименование железнодорожной администрации Штемпель станции.
Осмотрщик вагонов более высокого разряда должен уметь выполнять работы, соответствующие по сложности их исполнения рабочим более низкой квалификации, а также руководить осмотрщиками вагонов более низкого разряда. При выполнении своих обязанностей осмотрщик вагонов обладает трудовыми правами, предусмотренными заключенным с работником трудовым договором, правилами внутреннего трудового распорядка, локальными нормативными актами, Трудовым кодексом Российской Федерации и иными актами трудового законодательства. Осмотрщик вагонов привлекается к дисциплинарной ответственности в соответствии со статьей Трудового кодекса Российской Федерации за ненадлежащее исполнение по его вине обязанностей, перечисленных в настоящей инструкции. Осмотрщик вагонов несет материальную ответственность за обеспечение сохранности вверенных ему товарно-материальных ценностей. Осмотрщик вагонов за совершение правонарушений в процессе своей деятельности в зависимости от их характера и последствий привлекается к гражданско-правовой, административной и уголовной ответственности в порядке, установленном законодательством. Типовые договоры Все бланки Юридическая колонка. На работу осмотрщиком вагонов: Осмотрщик вагонов должен знать: Перед началом рабочего дня смены осмотрщик вагонов: В процессе работы осмотрщик вагонов: В течение рабочего дня смены осмотрщик вагонов: В конце рабочего дня смены осмотрщик вагонов: Права При выполнении своих обязанностей осмотрщик вагонов обладает трудовыми правами, предусмотренными заключенным с работником трудовым договором, правилами внутреннего трудового распорядка, локальными нормативными актами, Трудовым кодексом Российской Федерации и иными актами трудового законодательства. Настоящая инструкция разработана на основе Тарифно-квалификационных характеристик профессии "Осмотрщик вагонов. Раздел "Железнодорожный транспорт и метрополитен", утвержденный Постановлением Госкомтруда СССР от Ознакомление работника с настоящей инструкцией осуществляется при приеме на работу до подписания трудового договора. Инструкция по пожарной безопасности организации Примерный вид титульного листа инструкции по охране труда для работника Инструкция осмотрщика-ремонтника вагонов Инструкция официанта Инструкция официанта вагона-ресторана. Важные нюансы при покупке фирмы Процесс переписки квартиры на другого человека Процесс получения визы в США Процесс продажи машины Процесс строительства гаража с бюрократической точки зрения Строительство частного дома в городской черте. Акт Анкета Аттестат Ведомость Возражение Выписка График Декларация Доверенность Жалоба Журнал Завещание Записка Заявка Заявление Извещение Инструкция Иск Карта Карточка Квитанция Контракт Накладная Опись Отказ Перечень Письмо План Положение Поручение Претензия Приказ Протокол Разрешение Расписка Распоряжение Сведения Свидетельство Сертификат Смета Соглашение Справка Табель Требования Уведомление Устав Характеристика Ходатайство. Образцы договоров и документов. Сайт-помощник по составлению различных договоров. Всё готово, от вас - вставить в редакторе свои данные и распечатать. Если у вас есть шаблон, который бы вы хотели разместить здесь, воспользуйтесь обратной связью. Типовые формы договоров Бланки документов.
ИНСТРУКЦИИ РЖД
Как определить конструктивную схему здания
Идеальный мужчина стихи
Шостакович охота ноты в 4 руки