Такой страницы не существует
Сравнительный тест Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4. Троица: два в одном
Адреналин или комфорт: сравнение Subaru Forester и Honda CR-V
Японские компании Honda и Subaru бросились вдогонку со своими CR-V и Forester, став главными соперниками RAV4 на все эти годы. Эксперты прогнозируют, что к году половина автомобилей в нашей стране будет кроссоверами! Кто же из них лучше? А может быть, уже и обошли его? Наш автомобиль не был оборудован системой Si-Drive, способной менять режимы движения. Кнопки управления ею должны находиться на правой стороне рулевого колеса. Передние кресла неплохи, но подушка могла бы быть и подлиннее. Семидюймовый дисплей имеет экран с возможностью нажатия. Непонятно, зачем показания температуры вывели на отдельный верхний экранчик? Наш автомобиль был оснащен огромным сдвижным люком в крыше. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 2: Максимальный объем багажного отделения — л. Сложить спинки можно одной кнопкой прямо из багажника. Под полом — небольшой пенопластовый органайзер и докатка с минимальным набором инструментов. Forester в России продается, конечно же, не так хорошо, как RAV4 и CR-V, но армия его поклонников очень преданная. Я лично знаю некоторых людей, которые владели разными поколениями этого кроссовера на протяжении многих лет. И у большинства из них впечатления, в основном, положительные. Но с выходом нового, четвертого поколения модели число фанатов, видимо, поуменьшится. Нет, даже наоборот, последнее поколение совершило, пожалуй, самый большой рывок за всю историю. Но вот одна беда: Subaru Forester выглядит наиболее брутальным из всей нашей троицы. От него за версту несет мужичиной. Зато внешне модификация Sport отличается более выразительным дизайном бампера и дюймовыми дисками. Внешность Forester в четвертом поколении вообще довольно сильно преобразилась. Она стала более выразительной, агрессивной. Появились интересные решения, иная пластика кузова, засверкали новые грани. Безусловно, Forester стал выглядеть более современно. И, самое главное, теперь он выглядит круто и по сравнению с конкурентами. Внутри — еще лучше. Но качество материалов, уровень оснащения и подгонка панелей шагнули на другой, более высокий уровень. Это уже не тот простачок, в салоне которого куда не ткни — жесткий гулкий пластик и примитивные клавиши. Интерьер Subaru Forester в четвертом поколении заметно облагородился. Материалы отделки стали лучше, появились цветные дисплеи. Но общая архитектура и посадка похожи на автомобили предыдущих генераций. Эргономика Forester всегда была несколько особенной. Тем не менее, сидеть в креслах удобно, все органы управления легкодоступны, а кнопки на руле включаются с приятным усилием. Но есть явные недочеты. По какой причине управление некоторыми данными, отображаемыми на том же верхнем экране, вынесено на специальный блок подрулевых клавиш? Создалось впечатление, что дисплей этот вообще не нужен. Большинство его функций вполне можно было бы возложить на большой экран или на маленькое окно между спидометром и тахометром. На заднем сиденье легко размещаются даже трое. Технически новый Forester является продолжением модели предыдущего поколения. Вместо него теперь используется вариатор Lineartronic. Вариатор имеет ручной режим, в котором можно переключать псевдо-передачи с помощью подрулевых лепестков. Здесь же на центральном тоннеле располагается клавиша включения внедорожной системы X-Mode. На ходу чувствуется порода Forester. Удивительно, как инженерам Subaru удается сохранять повадки этого автомобиля узнаваемыми на протяжении всех четырех поколений! Крупные ямы и выбоины Foreseter максимально сглаживает, передавая в салон лишь легкие толчки. Над мелкими изъянами кроссовер и вовсе плывет, словно не замечая их. При этом энергоемкость подвесок просто великолепная: Forester неплох и на асфальте. Виной тому довольно высокий центр тяжести и подвеска, которая все же позволяет ощутимые крены. На газ он реагирует споро, на псевдо-переключения подрулевыми лепестками — тоже. Часто висит на высоких оборотах? Так то не его вина, а сильного оппозитника, мощности которого явно маловато для 1,5-тонного автомобиля с полным приводом. Недостаток мощности ощущается не так явно, реакции плавные, а крены уступают место возможности вести автомобиль в скольжении с отключенной ESP. Forester — самый комфортабельный автомобиль в нашем тесте. Ровный под колесами асфальт или грунтовка — ему все равно. Но и полный привод не спасает. Это означает, что межколесный дифференциал отсутствует, момент на задние колеса передается при пробуксовке передних через пакет фрикционов с гидравлическим управлением. Несмотря на кажущиеся большими внешние габариты, багажник у Subaru самый маленький — л до линии остекления. Самая большая польза от него — автоматическое включение системы спуска с горы. Даже по раскисшей глине Forester ползет неохотно и лучше всего это делает с отключенной ESP. Система Active Torque Split вместе с вариатором на серьезные свершения не готова. Вот этот скромный подъемчик смог взять с места только Subaru Forester, и то потому, что ехал первым. Приборная панель Honda не вполне традиционна, но показания считывать легко. Зеленое деревце приветствует экономичную езду. Но на деле расход в 14,5 л — вполне обыденная вещь. Подушка задних сидений съезжает в проем между рядами. Задние кресла складываются из багажника. Есть и розетка на 12 В. С разложенными задними креслами объем увеличивается до л. Но погрузочная площадка оказывается не совсем ровной. До выхода четвертого поколения моделей перевес составлял около полумиллиона проданных экземпляров в пользу CR-V. Впрочем, вместе с продажами традиционно рос и рейтинг угоняемости Honda. Чем же Honda так прельщает покупателя и угонщика? Возможно, Honda берет своим консерватизмом. Все, что оставалось CR-V все эти годы, это процесс неспешной эволюции. Конструкция кроссовера изначально оказалась настолько удачной, что за три поколения не претерпела революционных изменений. Массивная решетка радиатора и внушительный передний бампер, безусловно, украшают Honda CR-V, но последний серьезно ограничивает геометрическую проходимость. Да, кузов у CR-V новый. Но к каким-то кардинальным изменениям во внешности это не привело. CR-V остался абсолютно узнаваемым, но, примерив на себя переднюю часть от Crosstour, стал выглядеть более респектабельно. При этом CR-V отнюдь не стал больше. Интерьер Honda CR-V выглядит основательно: Интерьер новый, но владелец CR-V прошлых поколений адаптируется без проблем. Да и впервые оказавшемуся за рулем кроссовера от Honda будет комфортно и удобно. Передние кресла — самые широкие из всего трио, но довольно цепкие за счет велюрового покрытия. Впрочем, у него есть и плохая особенность — притягивает к себе всю мелкую грязь. Зато салон CR-V традиционно просторен, несмотря на самую короткую базу. У CR-V самая короткая база из трех тестовых машин. Но, несмотря на это, задний ряд воспринимается как самый просторный и комфортный. Мотор и трансмиссия — старые знакомые. В Европе модернизированный двигатель развивает л. Российскому владельцу это только на руку — и по налогам, и по качеству бензина. Вещь хорошая, но не так уж необходимая, потому что передач всего пять, и все они очень длинные. Не совсем привычно, но в целом достаточно удобно. Гидроусилитель руля уступил место электроусилителю. Единственная претензия к его работе — излишняя расслабленность при небольших углах поворота колес. В более крутых поворотах на руле всегда есть достаточно информации. В целом, Honda производит впечатление весьма сбалансированного автомобиля. И управлять им приятно, и по комфорту он лишь немного уступает Subaru. На высоких скоростях CR-V очень стабилен. Но и к желанию водителя пройти поворот побыстрее относится с пониманием. В поворотах CR-V стоит хорошо, а вот проселочных дорог не любит: Офф-роуд — совсем не его тема. Тем более, что система полного привода на CR-V такая же, как и двух других автомобилей — Torque On Demand. Эта связка совсем не годится для серьезного бездорожья. Попытки штурмовать на CR-V совсем небольшой подъем, на который с трудом до этого влез Forester, закончились неудачно. У Honda CR-V — самый большой багажник, л до линии стекол. Нельзя сказать, что CR-V беспомощен на бездорожье. Стандартные шины и схожие по конструкции системы полного привода позволили бы то же, что и на Subaru. Но дорожный просвет банально ограничивает геометрическую проходимость, особенно угол въезда. Но такая Honda однозначно лучше чувствует себя на асфальте. По центру передней панели расположен 6,1-дюймовый сенсорный дисплей. Он ответственен за мультимедиа, навигацию и камеру заднего вида. Хитрый изгиб центрального тоннеля выглядит очень стильно. Только дверь багажного отделения Toyota оснащена механизмом с электроприводом. Под специальным откидным колпаком — полноразмерная запаска у Subaru и Honda — докатки. Toyota RAV4 — любимчик российского покупателя. На него всегда был стабильный высокий спрос. Четвертое поколение бестселлера вряд ли способно испортить репутацию RAV4. Внешность Toyota RAV4 неоднозначна. Но многим, видимо, нравится. Как говорится, на вкус и цвет Уверен, что найдутся и сторонники подобного дизайна. В переложении на кузов кроссовера современный дизайн Toyota выглядит так. Традиционно для RAV4 — спокойно, холодно, хотя и чуть более ярко, чем в совсем уж тусклом третьем поколении модели. По качеству интерьер Toyota RAV4 — лучший в нашем трио. Несмотря на разнофактурицу материалов и полную асимметрию, выглядит все вполне гармонично. Он заботлив и мягок, как по сущности, так и по характеру. Асимметрия передней панели, отделанная хорошим пластиком и даже кожей, не режет глаз. Словно парящая в воздухе, консоль выглядит здорово, как и круглые воздуховоды системы вентиляции. А как хитро изогнут центральный тоннель! Здорово, что тут сказать. При этом уютно и вполне удобно. На заднем ряду почти полностью отсутствует центральный тоннель. С спинках передних сидений есть специальные выемки для ног. При нажатии на кнопку зажигания из-под капота слышится непривычное ворчание. Правда, при этом Toyota тяжелее двух других кроссоверов: И рабочий диапазон не самый широкий. Тяги достаточно почти всегда, даже на высокой скорости. Особенно, если нажать кнопку Sport на передней панели. При активации спорт-режима передачи переключаются шустрее, педаль газа становится чувствительнее, а руль зажимается. В последнем, кстати, нет необходимости: Также в спортивном режиме по-другому работает система полного привода. Это так называемая функция управления тягой в повороте, сделанная для того, чтобы увеличить поворачивающий момент и снизить склонность RAV4 к недостаточной поворачиваемости. Но это, пожалуй, единственный серьезный недостаток. В остальном управляемость настроена очень неплохо. Баланс между комфортом и драйверскими качествами на Toyota выверен еще лучше. Подвеска жестче, чем у Subaru и Honda, но эта ее особенность сторицей возвращается в каждом повороте. Водителю всегда предельно ясно, что происходит с автомобилем. Настройки шасси RAV4 понравились больше других. Этот кроссовер от Toyota очень естественно и понятно ведет себя в поворотах, при этом оставаясь вполне комфортабельным и вне дорог. На гравии склонность RAV4 к сносу возрастает, а неровности транслируются в салон явственнее, чем в других автомобилях. Но толчки эти упругие, скругленные, особо не раздражающие. И в то же время внутри очень тихо, шумоизоляция на высоте. К бездорожью Toyota теоретически тоже была подготовлена лучше. В автомобиле есть специальная клавиша, способная принудительно заблокировать передачу крутящего момента в пропорции По высоте дорожного просвета RAV4 находится между Subaru и Honda, клиренс — мм. Кстати, у бензиновой версии 2. По объему багажного отделения Toyota RAV4 — середняк. Чуть больше, чем у Subaru, но меньше, чем у Honda — л. Со сложенным задним рядом — л. Каких-то определенных подвигов на бездорожье RAV4 также совершить не удалось. Глиняный проселок и пологий травяной склон — это максимум современного кроссовера. Единственная дисциплина, в которой RAV4 выступил лучше остальных, это диагональное вывешивание. Благодаря тяговитому дизелю и возможности постоянного распределения момента Не каждому удается, став когда-то первым, удержать впоследствии свое лидерство. По нашему мнению, родоначальнику жанра кроссоверов — Toyota RAV4 — по-прежнему удается держать планку на весьма высоком уровне. У Honda довольно заводной мотор и очень вместительный багажник. Автомобиль очень неплохо едет по шоссе, отлично ведет себя в поворотах. Гораздо менее пресно, чем можно было ожидать от Toyota. Хотя, наверное, найдутся те, кому больше по душе характер, специфическая компоновка и железный звук оппозитника Subaru. А кому-то больше понравится крутильный мотор Honda и то, с каким удовольствием CR-V реагирует на каждый поворот руля. Но в Toyota не зря гордятся своим RAV4. Универсальность этого автомобиля подкупает многих. Почти без разгона данное препятствие взяла только Toyota RAV4. Subaru и Honda с вывешенными колесами утратили возможность двигаться вперед на скользком покрытии. При этом CR-V даже в такой невинной ситуации постоянно норовит зацепить передним бампером. Тест-драйвы и статьи об авто. Сравнительный тест Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4. Subaru Forester Наш автомобиль не был оборудован системой Si-Drive, способной менять режимы движения. Кнопки управления ею должны находиться на правой стороне рулевого колеса Передние кресла неплохи, но подушка могла бы быть и подлиннее Семидюймовый дисплей имеет экран с возможностью нажатия Непонятно, зачем показания температуры вывели на отдельный верхний экранчик? Наш автомобиль был оснащен огромным сдвижным люком в крыше Спинки заднего дивана складываются в пропорции 2: Максимальный объем багажного отделения — л Сложить спинки можно одной кнопкой прямо из багажника. Но общая архитектура и посадка похожи на автомобили предыдущих генераций Эргономика Forester всегда была несколько особенной. Трансмиссионный тоннель невелик Технически новый Forester является продолжением модели предыдущего поколения. Здесь же на центральном тоннеле располагается клавиша включения внедорожной системы X-Mode На ходу чувствуется порода Forester. Есть и розетка на 12 В С разложенными задними креслами объем увеличивается до л. Массивная решетка радиатора и внушительный передний бампер, безусловно, украшают Honda CR-V, но последний серьезно ограничивает геометрическую проходимость Да, кузов у CR-V новый. У Honda CR-V — самый большой багажник, л до линии стекол Нельзя сказать, что CR-V беспомощен на бездорожье. Он ответственен за мультимедиа, навигацию и камеру заднего вида Хитрый изгиб центрального тоннеля выглядит очень стильно. Этот кроссовер от Toyota очень естественно и понятно ведет себя в поворотах, при этом оставаясь вполне комфортабельным и вне дорог На гравии склонность RAV4 к сносу возрастает, а неровности транслируются в салон явственнее, чем в других автомобилях. Со сложенным задним рядом — л Каких-то определенных подвигов на бездорожье RAV4 также совершить не удалось. Читайте также на Дроме. Hyundai Creta против Renault Kaptur. Обреченный на успех или переоцененный бюджетник? Оценка технического состояния спустя полтора года эксплуатации. Из всей представленной троицы, новый Форь наиболее приятен внешне ИМХО. Судя по голосованию, секта субаристов сразу набежала со всех сторон. А по мне, так Рав4 лучший в этой тройке, несмотря на безликость и цену. А вот если говорить о цене, тут ЦРВ, конечно, радует. Если машина старше трёх лет - возраст не главное. Самое важное - состояние. Не ту страну Гандурасом назвали Мой отзыв: Не шути с законом, иначе беззаконие тебя покарает! Рассказ о перегоне http: У Субару самый скучный дизайн, ни каких запоминающихся дизайнерских решений, может тот же РАВ не блещет красотой но узнаваемость на лицо ну или на лице. Нахожу интересным менять у людей убеждения на мои заблуждения которые я выдаю за истину Какая гадость - Субару без турбины Да и не стоит забывать, что этот форестер приблизили к трибеке из-за ее не успешности в своей нише.. Дороже опыта только дружба. Бросил мусор на дорогу? Хрюкни дважды - от радости: Honda Capa , Mitsubishi Delica D: CR-V - самый гламурный Forester - самый брутальный RAV-4 - самый безликий, но с лучшим ТТХ ИМХО. Не злите меня и так уже трупы прятать некуда. Да шучу я шучу, на самом деле мест полно. Хонда понравилась больше всего: Форь для фанатов, РАВ4 для девочек, Хонда больше подходит ИМХО для человека мужского пола возраста лет: То, что сейчас зовется Форестером - только тень его предшественников. Тойота Субару на пользу не пошла: В статье четко говорится: Эскудо - это рама, мост, понижайка. Рафик, это чисто легковой авто, с несущим кузовом, с независимой подвеской, итд итп, паркет в общем. Так что в статье все правильно написали. Паскудик - не "коспактный кроссовер", а маленький полноценный внедорожник на раме, к тому же с партаймом. Для выезда на шашлык на природу хватит, на рыбалку можно съездить, на охоту, но никак не в трофи-рейд на этих автомобилях. Ну и как бы RAV4, блин, дороговат, за 1,5 миллиона есть и другие кроссоверы. Он бы вам показал - 7 в одном! Ультимативные внедорожники делают под себя и стоит это много денег. Да и цель внедорожника все-таки не пресловутые "секунды до сотни", а пролезть там, где только полярный лис бегает Ну ваш товарищ явно не заезжает в те места, где ямы в колесо глубиной и не штурмует речные броды по метру воды. Мне кажется, это не совсем корректно. Рама не всегда показатель высоких внедорожных способностей машины, хотя и важна. Как по мне, так я бы смотрел на наличие межосевой блокировки и раздаточной коробки. Мне нравятся все три, и Равчик больше всех. Кстати где собираются Тойота и Хонда? Форик то понятно что все еще в япии. Внешность у Хонды красивее всех. Ждем кучку кирпичей от субароводов, щас расскажут нам "про честный полный привод", "раллийные гены" и прочие сказки для детей. Рождённые ползать - освободите взлётную полосу! Infiniti FX35 , BMW X3 , Jeep Grand Cherokee , Volkswagen Tiguan По мне ЦРВ самая симпатичная, а тойота просто ужас. Субарь тоже так себе. Honda CR-V , Honda Inspire , Honda Odyssey А если мне не нравится ни один из трёх? Админы, добавьте варианты в голосовалку! Форик и только Форик. Остальное только для города. ТС субаруфил - ну не может быть охрененное управление и комфортная езда на проселке и гравийки одновременно с прекрасной управляемостью по трассе. Хонда хоть никогда урвшку не позиционировала как гамнамес , но форестер Как же это вы без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Клиренс, масса, мощь у турбы - вот это преимущества Форя. ЦРВ со своей гидромуфтой никуда не годится. РАВ низковат и тяжеловат. Почему турбового форика сюда не поставили? Но турбовый форь на вариаторе это както совсем сомнительно. Subaru Forester , Xin Kai Xin Kai Несмотря на разнофактурицу материалов и полную асимметрию, выглядит все вполне гармонично" дальше можно не читать Проблема большинства французских машин в том, что они — французские. Катался на Форе - небо и земля с прошлым поколением! Лучший кроссовер в настоящий момент. Mitsubishi Colt , Subaru Outback , Xin Kai Xin Kai , ГАЗ Волга Статья напоминает рекламный буклет Ездил на тест-драйве на новом CR-V и RAV4. Комплектация CR-V была как раз с велюровым салоном. В статье отметили очень верно, что к нему прилипает вся грязь, но упомянули об этом настолько вскользь, что и не заметишь А это просто беда. Новый автомобиль, что в салоне, что на тест-драйве чисто визуально внутри выглядит как уже бегавший лет А вот подвеска нового RAV4 - это просто ужас. Ездил на нем в конце апреля, снег у нас не успел сойти, так что хватило и асфальта, и снежной колеи и неровностей. На тест-драйв представили максимальную комплектацию с двигателем в 2,5 литра. Разгоняется то хорошо, но как ведет себя на неровностях - лучше и не говорить. По сравнению с новым CR-V, новым Outlander"ом и новым Sorento - RAV4 четвертого поколения - это просто издевательство с таким ценником. С просто дубовой подвеской. Материалы интерьера, как верно отмечено, вызывают доверие, все добротно, но сделано на любителя к слову про огромные воздуходувы по бокам, реально напоминающие трубы. Цена, качество сборки, ходовые качества все совпало в ней, больше нравиться только Акура. Mitsubishi Outlander скромно оставили в стороне, да пусть он и внешне неказист, хотя на чей вкус. Внутри по эргономике и комфорту был бы фаворитом. И тойота уже не та Цена, качество сборки, ходовые качества все совпало в ней! К машине привыкаешь за 5 минут, все удобно, все под рукой. Больше только Акура нравиться! Равчик всегда был паркетником, он изобрел этот класс авто. Если не брать в расчет нашу Ниву. А я СХ-5 выбрал. Автору двойка за незнание матчасти Форика. Далее читать нет смысла. Когда журналисты будут более отвественны за свою писанину. Передачи рычагом не переключаются, вариатор не от аутбэка, задние колёса подключаются не при пробуксовке передних и т. Форестеру - пять за приличный дорожный просвет и комфортную подвеску. В остальном все три машины практически одинаковые. А красота дизайна - это сугубо субъективная оценка: Как всегда в жизни и голосовалке всё наоборот. Похоже большинство голосовальщиков оторваны от реальности. Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных автомобилях! Там же написано что на маленькую горку без разгона никто кроме РАВа не заехал,да и вообще Субару не сделала ни одного настоящего вседорожника. Как была так истолась. Это вы просто не сидели в последних моделях этой марки forester SJ, outback B14 , поверьте места в салоне вам хватит. Про субару ничего не скажу, не знаю, но хонда с ужасным салоном и клиренсом как у пузотерки хотя с внешностью на 5 и очень, очень отвратительной динамикой. Про рав в комментраиях правильно написано, в целом, почти все плохо, кроме внешности. Mazda CX-5 , Toyota Auris , Volvo XC60 Уверенность в движении Мой отзыв: А ещё забыли поглубже рассказать про подключаемый задний привод на всех трёх машинах. Как у RAV4 и CR-V через 5 мин. Что не сказать про Forester, он будет буксовать пока не выедет или закопается, так как в отличие от других производителей Subaru ставит муфту не на заднюю ось, а прямо в коробку передач, и работает она в той же жидкости, что и трансмиссия. Объем жидкости в АКПП в несколько раз больше, чем в редукторе, и это хорошо защищает муфту Subaru от перегрева. Subaru Forester , Subaru Forester , Subaru Forester , Subaru Legacy , Subaru Legacy и другие. Булгаков, роман "Белая гвардия", о гражданской войне на Украине в году.. Хонду даже смотреть бы не стал, какой в ней смысл? Только что бы на бордюрчик небольшой взгромоздиться? Поездка на природу закончится на обочине, так как с большинства обочин она даже не съедет и это, я не противник хонды, мне они нравятся, то только на асфальте, а кросовок берут всеж, чтобы с него иногда съезжать, правильно? Рав-4 - просто мне никогда не нравились, что внешне, что внутри, хоть последний кузов и исправили немного, но предпоследний был вообще чисто женский, про внедорожные характеристики рассуждать не буду, скажу лишь только, что ни на одних покатушках, я ни одного Рава 4 не видел кроме 3х дверки в первом кузове может это опять же из-за преобладания дам среди владельцев этих авто? Форь - больше всех нравится, но смущает вариатор, сейчас катаю СГ-5 - все нравится. Х-треил - почему нету? Тоже неплохой паркет, мне нравится, только проблемные вариаторы может исправили конечно, но было очень много нареканий и вискомуфта не очень. Витара - так как рамы уже нет, а понижайка ее нисколько не спасает катались с такой, приходилось форем выдергивать ее периодически можно отнести к паркету - не нра и все тут , справедливости ради - в первом кузове коротыше - был знатный проходимец. Тут могла быть моя реклама Nissan Cube Cubic , Kia Picanto , Лада Калина У срв клиренс - просто смешно для наших направлений. Вообщем не зачет - мало это, тем более для кроссовера. Toyota Caldina , Audi Следующая Последняя Показать все. Добавить фотографии Добавить фото. Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Не смог подключить кнопки рулевого колеса, на китайском андроид магнитоле. При включение ближнего света,включаются поворотки и отключается тахометр,температура показывает максимально высокую,Печка набирает обороты сразу. Вы смотрите раздел Статьи о Хонда ЦР-В, Субару Форестер, Тойота РАВ4. Посмотреть всё о Хонда ЦР-В , Субару Форестер , Тойота РАВ4. Форум Раздел "Продажа авто". Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
Хонда есть такое, все время с линками, стабом, сайлентблоками траблы. У брата был, еле избавился он. А форика еси хочешь мжшь нетурбо найти, но овощь еще тот. Мжшь еще ипсумы посмотреть. Но тут я ниочем не могу сетовать. На сэкономленные за горючку бабки будешь ремонтировать ходовку хонды. Проходимость у обоих схожая, скорость тоже. Форик за счет шрусов высокого трения жрет больше, оппозитка более муторна в обслуживании. Городская машина должна быть просторной это важно. Вон посмотри на обьявах хонда вообще не продаваемый авто! Пото му что гов.. У самого была хонда ели избавелся. Ходова двига и короба слабея чем у форика!!! Главное уставшего форя не брать!!! А лучше купи тоиту. Воще проблем не знал ни с ходовкой, ни с двигой. Намного выше форика, и салон баще. Смотри на состояние авто. А там воще пох. Если ушатайку возьмёш от любого потом будеш плеваться. Да нормальная машина, с ходовой то че, купил - поменял, нет такой машины у которой ходовка неломалась бы, смотря кто как ездит на хонде 0. Взвесив все ЗА и ПРОТИВ - вывод один: Если просто ездить по городишку, асфальт-гравий то CR-V вполне сойдет. Но дача-природа лучше брать Forester. На первый взгляд CR-V выше, но это лишь кажется, из-за ровного пола в салоне, нижняя точка у CR-V гораздо ниже, чем у Forestera, да и полный привод там лишь "городской". Насчет тесный - опять же, роль играет лишь ровный пол и убираемый бардачек у CR-V. Насчет 4 цилиндра у SUBARU - при покупке слушай двигатель, по звуку легко определить, начались ли проблемы с 4 цилиндром. При своевременной замене масел и избегании перегревов - этой проблемы нет. Ходовка у CR-V как у седанов. Чувствительная к плохим дорогам, проедешься по галькам, ухабам - быстро разбалтывается. Городской паркетник, с "видимостью" высокого, но боящегося перегрузов и говен. У думать нечего, конечно Форя бери. Да и SF самая удачная будка внешне. Ну а Хрюшу для жены потом купиш, женсковатая машина. Самый лучший паркетник это хонда рд1 посмотрите видео в ютуб и сравните проходимость. Пять лет на црв за все время фориков вытаскивал больше всех. Так же стоял перед выбором, взял атмо Сф5. СРВ были дороже, и были проблемы с АКПП. Если выбираешь смотри состояние, сколько была у предыдущего хозяина. СРВ думаю больше для города, но подрывает круто, форик для трассы, ему нужен простор ибо мой 2 л. Субару берет управляемостью и динамикой, на СРВ был только пассажиром. Я например из-за большого салона и высокого клиренса взял хонду, а ходовка примерно одинаковая грят, кроссовер есть кроссовер. Двига 3s легендарный мотор экономичный и надежный по ходовые очень простая и неубиваемая. Владею црв рд1 2 года,рыбалки,охоты. Что црв,что субарь просто паркетники. Про раллийность суборя -бред,пару побед,про честный привод-бред,только мкп с лсд,таких еденицы. Ходовка субару с рд1 рядом не стояла,покатайтесь в городе в повороты поймете. Поменял всю подвеску при покупки и забыл про нее. Обе машины примерно одинаковы,просто под легкое бездорожье,едут пока не повиснут. Главное смотреть при покупке,обязательно диагностика и будь готов вложить в машину около т. Так как перед продажей ей просто накрасят губы,а годы берут свое. Ха посмотрел на форуме объявления по продажам тут црв 10 , а субарей 48, вот и думай. Я автор поста, давно купил цр-в рд 1. При выборе основным критерием оказался комфорт рост у меня см. Машина оказалась не новая, так что потребовала внимания. За 3 года один раз отремонтировал подвеску, почти половину всех элементов, остались запчасти, валяются в гараже: В принципе вот так вот. Кто то скажет много потратил, кто то скажет что норм, кто то скажет что дешево обошелся, мнение ваше, я же доволен, и семья тоже довольна. Всем спасибо за советы, в выборе помогли. У меня самого сф5, но рост у меня и сзади меня даже сидеть уже неудобно. Но ходовка и полный привод дают о себе знать. Я то деревенский, мне тут СРВ и задаром не нужен. А вот в городе ему как раз место, да и создавался он для этого. Список сообщений Фотогалерея Auto. Люди подскажите что купить? Honda CR-V Rd1 или Subaru forester sf-5?? Honda CR-V Rd1 или Subaru forester sf Рассчитываю на сумму до тыров. На болото не претендую, вызжать семьей редко на охоту, рыбалку и по грибы по ягоды. Прошу совета у владельцев данных авто. Форестера сф5 в городе не ушатанного говорят трудно найти, и он тесный, с четвертым цилиндром тоже проблемы. Хонда црв рд1 вроде отличная дешевая семейка, по маленькой грязи вроде поедет, очень просторный салон, тока говорят что ходовка часто страдает? Цены на запчасти вроде примерно одинаковы Ответов 38 Написать ответ. Не верь не кому!!! С нова я Вон посмотри на обьявах хонда вообще не продаваемый авто! ALMOST 9 июня Езжу на Хонде CR-V RD1 Да нормальная машина, с ходовой то че, купил - поменял, нет такой машины у которой ходовка неломалась бы, смотря кто как ездит на хонде 0. Busterazzo 4 октября Был CR-V RD1, сейчас Forester SF5 Взвесив все ЗА и ПРОТИВ - вывод один: Не гони, форик по грязи только так прет, пока на пузо не сядет. И моменты бывают разные. Иногда и 50 на НервныйТик 4 октября Reno 4 октября Тимирхан 17 января Бери неушатанную Так же стоял перед выбором, взял атмо Сф5. Sun 19 января Кока 19 января Бери рав4 отличный паркетник с честным полным приводом Двига 3s легендарный мотор экономичный и надежный по ходовые очень простая и неубиваемая. Паштет 1 марта Ребзя, это топ 13 года.. Авторизуйтесь чтобы не вводить код каждый раз. Мобильная версия Что такое рейтинг? Права на зарегистрированные товарные знаки "Ykt" и "Ykt. Ru" принадлежат сети Ykt. Есть предложение по улучшению сети Ykt. Напишите нам об этом Посмотреть все отзывы.
Прогноз погоды семей
Инструкция к принтеру hp 1280
Магазин мерлен леруа барнаул каталог товаров
Образец возражения на судебный приказ в казахстане
Номер кредитной карты виза