Доброго времени суток всем посетителям данного сайта! Предыдущий авто был Opel Corsa D 1. В итоге куплен Opel Astra седан 1. Но взял что взял 1. Свиста турбины не слышу, только движок рычит. Турбина здесь установлена малоинерционная, поэтому достаточно 30 сек на холостых что-бы она остановилась. По трассе расход может быть разным: Отзыв хороший, а кто сказал что тыс это нулевой ресурс для 1,4 т опелевского или это опять домыслы: Если автор предполагает ездить преимущественно по городу и соблюдать указанный производителем интервал замены масла, то он скорее всего прав. При трассовой эксплуатации уверен этот двигатель прослужит без ремонта куда больше. Все это приводит к снижению ресурса современного двигателя. Или вы считаете иначе? Я живу не в Саранске, а в Сосногорске и у нас рядом есть свой НПЗ ЛУКОЙОЛ и качество топлива нареканий не вызывает. А по ресурсу лично моего двигателя время покажет. Я нисколько не желаю вашему двигателю скорейшей кончины и я искренне желаю всем владельцам турбы беспроблемной эксплуатации. Я лишь назвал причины, которые сокращают срок жизни ЦПГ любого современного двигателя и особенно турбированного. Если что сам я хочу ездить на турбе, а не на атмо, но соблюдая при этом определенные правила. Следующая машина будет вероятнее всего турба. Вот не знаю почему, но именно с ваговодами на любом интернет ресурсе общаться совершенно невозможно. Вы какой-то совершенно особенный невменяемый психотип. Владельцы БМВ вот легко признают, что современные турбированные двигатели в условиях больших городов имеют сокрашенный ресурс, на астраклабе вот тоже все как-то с этим согласны. И только ваговоды стоят особняком и продолжают спорить. Я вот не пойму, зачем вы все время всем пытаетесь что-то доказать? Выше я привел примеры, которые априори сокращают срок службы силовых агрегатов. Внимание, я не произносил магических для вас слов ТСИ и ДСГ, я просто сказал про все двигатели. Не надо так остро реагировать на все мои слова и не стоит цепляться к конкретным цифрам. Если вы почитаете мои посты, я там цифр не называл. Их обозначил автор отзыва, а я лишь согласился с его мнением. Пара "обычных" турбин и третья электрическая. Я для себя решил, что мне не настолько надо больше мощности, насколько возрастает риск поломки против такого же без третьей турбины. Прямо сама очевидность - двигатель под больЕй нагрузкой изнашивается быстрее, чем под меньшЕй нагрузкой и это правильно для всех двигателей. На трассе у меня двигатель работает в более нагруженном режиме, особенно при обгонах. А городе наоборот обороты минимальные и турбина почти не работает. Немецкий анлим автобан и езда по нему на максимальной для данного автомобиля скоростью изнашивает автомобиль очень сильно. Подозревать небольшой ресурс можно имея ввиду ресурс не всего двигателя, а , как я понимаю, поршневой группы из-за повышенной нагруженности на поршни. Если взять два двигателя одинаковой мощности из одних материалов для сравнения, то без сомнения менее нагруженный большего объёма прослужит дольше. Нагрузка идет и на поршнеаую группу и на коленвал, который эту группу приводит в движение. А диаметр вала и прочность стали у турбодвижка такая же как у атмосферника с аналогичным объемом, соответственно нагрузки больше - реурс меньше. А вот каков реальный ресурс у меня данных нет. Как ни искал инфу в инете - данных от владельцев не из журнальных статей нет, хотя эти движки эксплуатируются с года. У дизелей при аналогичном объеме мощность меньше, и частота вращения коленвала меньше, хотя крутящий момент поболее. Зачемувеличивать прочность конструкции - это ведет к удорожанию агрегата, а в увеличении ресурса производитель сейчас не заинтерисован, он заинтерисован в том чтобы автовладелец чаще менял машины. Про коленвал не соглашусь пожалуй, потому что шатун вращает коленвал за шатунную шейку по-моему одинаково: Разное число оборотов хотя.. Каждое действие рождает противодействие! Выстрели из ружья с малым калибром - будет одна сила отдачи, выстрели из большого калибра - отшибет плечр, часто стреляешь из автомата - получи синяк на плече. Так же и с двигателями - больше мощность - больше нагрузка на коленвал, вкладыши, и посадочные гнезда в корпусе двигателя. Соответственно и ресурс меньше, вопрос на сколько? Если атмосферники раньше называли миллионниками, а ресурс турбированного двигателя взять процентов на 40 менше, то он пройдет ткм и я буду этому рад! Но в статьях автожурналов я прочитал, что даже автопроизводители считают ресурс таких двигателей в ткм, максимум Инженеры какой скажут, такой и заложат. И именно выполнение их требований в значительной степени влияет на конструктив двигателей. И применение турбированного двигателя одно из таких решений. Думаете бмв заменило рядную шестерку на турбированную четверку просто так, обломав тем самым всех фанатов марки? А если серьезно, то от прогресса не уйдешь. Я все еще помню когда форд транзит были дизельными и не турбированными. Теперь не турбированных дизельных не встретишь. То же и с бензиновыми. А мне представляется это по другому. Шатуну всё равно, что поршень над ним, что поршенёк, - сила-то , что на него давит одинакова, т. Поэтому и коленвалу будет всё равно кто его крутит с одинаковым нажимом и разницы в износе не будет. Я вам про разные значения такой физической величины как температура в разных системах двигателя, а вы мне про масляный маркетинг. Я не просто так сказал про дексос. Сам производитель автомобилей в лице ГМ регламентирует применение одного сорта низкосернистого моторного масла. О чем это говорит? Про низкосернистое масло слышу впервые, следуя этой логике значит существует высокосернистое масло-зачем сера в масле то? Прошу прощения, я оговорился. Хотел написать малозольное масло. Болею и мозг не работатет как надо. Если она оказывается высокой, то он объем заливаемого масла больше делает, радиаторы ставит итд. Если на летнем Ситроене термостат открывался при температуре ниже 90 градусов, то на моем нынешнем опель астра при температуре выше градусов А вы замечали, что атмосферные двигатели быстрее прогревают салон чем турбированные??? Интересно, какой вы вывод сделаете на этот раз по поводу температурных режимов??? Я же говорю о температуре открытия термостата и о поддержании высокой температуры именно двигателя. Поинтересуйтесь на счет температуры открытия термостата современных двигателей. Я же не про прогрев салона говорю!! Изначально тси двигатель запроектирован на высокие температуры и это связано в первую очередь с экологическими требованиями. И температура открытия термостата у него близка к градусам. Это в го конструкции заложено, а не мне та кажется. Вы понимаете, ЧТО вы пишите???? Он тупо еще холодный!!!! Тот факт что при большей отдаче мощности увеличивается нагрузка и износ растет всем очевиден. Но для того и существует разработка, научники и инженеры - которые подбирают и тестируют новые материалы, соответствующие нагрузке. Но вот там ресурс фатально падал. Можно подумать,что вы все планируете на машине минимум по тыс проехать. В данном случае срач запустил сам автор отзыва-целым абзацем своих терзаний по поводу ресурса двигателя. И вот мне это не очень понятно. Никакой серьёзной статистики,свидетельствующей о том,что турбы ходят меньше атмо такого же объёма нет и не может быть. А зачем тогда переживать? Езда на турбе-это кайф,после неё на атмо сядешь только по приговору суда Вова,про многолитровые атмо-не надо,речь идёт о недолрогой технике,коей оные в принципе не положены. Поэтому ИМХО надо ездить и радоваться,а не напрягаться. При пробеге в тыс турба наверняка несколько раз спасёт жизнь,вывезя из нехороших дорожных ситуаций. А своя жизнь бесценна и смешно её сравнивать с ущербом от меньшего ресурса что очень спорно,к тому же. Срач задал я, но я сильно и не терзаюсь по поводу ресурса турбодвижка, иначе бы и не взял его. Но ВАГоводы убивают - такое впечатление, что отзыв и комменты они читают через строчки. Им законы физики по барабану - дай им конкретную статистику по пробегам турбодвижков и все! Да и за машиной следишь. В таких щадящих условиях жигулята по тыс бегают. И любой современный турбомотор уж тем более, если нет заводского брака. В нормальных руках любой 1. А тупбомотор мотор у меня прошел мало Я же отметил - брак изготовителя не в счет, отношения к объему не имеет. Что называется "причем тут возраст". Сейчас эта потребления одногразовых вещей лет и насвалку. А чего бы снижение ресурса не указать сразу Приведу свои комментарии у меня правда, универсал с МКПП, в остальном же комплектация та же. По эргономике - у меня претензий к креслам нет, хотя спина уже "не первой свежести" , а вот к читаемости приборов - есть - они перекрываются рулем в верхней части - и подобрать расположение руля и высоты сидений, при которых комфортно сидеть и все видно - не удалось. Возможно, тому причиной мой рост , но тем не менее, это для меня кажется дикостью, что в м веке не могли решить эту проблему, на всех предыдущих машинах такого не было. Подлокотник я установил сам штатный, с разборки - и с ним стало намного комфортнее, теперь не представляю, как ездил без него. По поводу подвески - я бы поставил 4 за комфорт и 5 за управляемость. И еще такой эффект - при наезде на прерывистую линию на асфальте очень заметно отдает вибрацией. Тоже такого не припомню ни на одной машине. Впрочем, возможно, это вопрос к шинам, хотя они меня полностью устраивают заводской Мишлен энерджи сейвер. Магнитола у меня спокойно читает 32 Гб флешку, но почти каждый раз после включения начинает ее индексировать. Передние динамики заменил на компонентные Инфинити - звук заметно улучшился. Что пока что сильнее всего удручило - что лобовое стекло после 10 ткм все засижено "песочными мухами". Видно, так теперь лепят стекла также не припомню на своих машинах раньше такого. Антифриз дважды понемногу доливал. Про ресурс двигателя - не задумывался об этом, но в страшилки про эти движки особо не верю. Мой рост, но руль немного опускаю, так что перекрывается верхняя половина приборов уровня топлива и температуры, но там стрелки работают в нижней половине циферблата, так что не критично. Шины у меня тоже такие же и претензий нет, и вибраций никаких не замечал. По лобовому стеклу тоже претензий нет за км стекло чистое, хотя мелкие камешки иногда прилетали. А вот форсунки омывателей настроены плохо - забрызгивают и крышу и боковые стекла, а если окно открыто, то и пассажир в омывайке. Вход Регистрация Лента Отзывы Характеристики Продажа авто Запчасти Энциклопедия Сообщества Eщё. Лента О машине Отзывы 1 Галерея 4 Читатели Отзывы владельцев Opel Astra Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид. Не надоело бред писать??? Что ни пост, то перл!!! В чем я не прав? На автобанах и перегревают машины!! Может уже есть статистика на эту тему, посмотреть и всё будет ясно. Где-то давно читал, хотя не уверен, что конструкция всё же прочнее. Что бы понять в чем отличие "дизельного" и "бензинового" масла, сперва немного о различиях в их работе. Дизель более теплонапряженный мотор по сравнению с бензиновым и степень сжатия у дизелей раза в два выше чем бензиновых. Это прямо сказывается на процессы окисления и они протекают более быстро. Кроме того спалить всю солярку в цилиндрах очень трудно и поэтому у дизелей всегда образуется большое количество продуктов неполного сгорания сажа и проч. За счет высокой степени сжатия в картер из цилиндров прорывается больше газов, которые так же окисляют масло. В солярке сернистых соединений несколько больше чем в бензине, поэтому при сгорании окислов серы так же больше и они очень агрессивны. А у ружья отдача назад, а не вперёд не на коленвал образно, а на камеру сгорания. Какие нафиг температуры в дизеле ниже???!!! Околесицу нести то зачем??: Может вы перепутали с температурой выхлопных газов, которая у бензинок выше? Рома, ты меня на шаг опережаешь!! Я тоже не раз слышал о ресурсе 1,4TSI тыс. Сам хотел астру в этой комплектации и с этим мотором , но я форды люблю и снова взял фокус. Я не хочу расстраивать автора , но такую машину я находил в Москве в августе за белую и за черную. Разметите ваше объявление Добавить. Информация Технические характеристики Энциклопедия автомобилей Тест-драйвы Рейтинги автомобилей Фотогалереи Обзоры моделей Истории марок. Социальная сеть Отзывы автовладельцев Сообщества Бортовые журналы Поломки и ремонт Советы покупателям Машины Владельцы. Поверните ваше устройство для перехода к полной версии сайта.
Карта районов бердянска с улицами и домами
Тестыпо геометрии 10 11
Приказ минтранса 336 от 16.12 2015
Географическая долгота волгоград
Чем опасен сердечный приступ
Как делать холодный чай
сколько влазит антифриза фольксваген б6 2.0 дизель
через сколько дней можно уволиться
стих про нежные чувства
Истории успеха на работе