Двигатели этого типа малой и средней мощности обычно пускаются прямым подключением к сети без ограничения пусковых токов. В этих случаях они управляются с помощью магнитных пускателей, которые одновременно обеспечивают и некоторые виды их защиты. Схема управления асинхронным двигателем с использованием магнитного пускателя рис. Схема обеспечивает прямой без ограничения тока и момента пуск АД, отключение его от сети, а также защиту цепей управления от коротких замыканий предохранители FU , а электродвигателя от коротких замыканий автоматический выключатель QF и перегрузки тепловые реле КК. Для пуска АД замыкают выключатель QF и нажимают кнопку пуска SB1. Получает питание катушка магнитного пускателя КМ и силовыми контактами в цепи статора АД подключает его к источнику питания, а вспомогательным контактом шунтирует кнопку SB1. Происходит разбег АД по его естественной характеристике. Для отключения АД нажимается кнопка остановки SB2, контактор КМ теряет питание и отключает АД от сети. Начинается процесс торможения АД выбегом под действием момента нагрузки на его валу. Реверсивная схема управления асинхронным двигателем. Основным элементом этой схемы является реверсивный магнитный пускатель, который включает в себя два линейных контактора КМ1 и КМ2 и тепловое реле КК рисунок 2. Схема обеспечивает прямой пуск и реверс АД, а также торможение противовключением при ручном неавтоматическом управлении. В схеме предусмотрена защита от перегрузок АД реле КК и коротких замыканий в цепях статора автоматический выключатель QF и управления предохранители FU. Кроме того, схема управления осуществляет нулевую защиту от исчезновения напряжения сети контакторы КМ1 и КМ2. Это приводит к срабатыванию контактора КМ1 или КМ2 и подключению АД к сети при включенном автоматическом выключателе QF. Для реверса или торможения АД вначале нажимается кнопка SB3, что приводит к отключению включенного до сих пор контактора например, КМ1 , после чего нажимается кнопка SB2. Это приводит к включению контактора КМ2 и подаче на АД напряжения источника питания с другим порядком чередования фаз. Магнитное поле АД изменяет свое направление вращения и начинается процесс реверса, состоящий из двух этапов—торможения противовключением и разбега в противоположную сторону. В случае необходимости только затормозить АД, должна быть нажата кнопка SB3, что приведет к отключению АД от сети и возвращению схемы в исходное положение. Во избежание короткого замыкания в цепи статора, которое может возникнуть в результате одновременного ошибочного нажатия кнопок SB1 и SB2, в реверсивных магнитных пускателях иногда предусматривается специальная механическая блокировка. Она представляет собой рычажную систему, которая предотвращает втягивание одного контактора, если включен другой. В дополнение к механической блокировки в схеме используется типовая электрическая блокировка, применяемая в реверсивных схемах управления. Она предусматривает перекрестное включение размыкающих контактов аппарата КМ1 в цепи катушки аппарата КМ2 и наоборот. Отметим, что повышению надежности и удобства в эксплуатации способствует использование в схеме воздушного автоматического выключателя QF. Его наличие исключает возможность работы привода при обрыве одной фазы, при однофазном коротком замыкании, как это имеет место при установке предохранителей, а также он не требует замены элементов как в предохранителях при сгорании их плавкой вставки. Схема управления многоскоростным асинхронным двигателем обеспечивает получение двух скоростей АД путем соединения секций обмотки статора в треугольник или двойную звезду. Типовая схема управления асинхронным двигателем, обеспечивающая прямой пуск и динамическое торможение в функции времени. Пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки SB1 рис. Одновременно с этим замыкание контакта КМ в цепи реле времени КТ вызовет его срабатывание и замыкание его контакта в цепи контактора торможения КМ1. Однако последний не срабатывает, так как перед этим разомкнулся в этой цепи размыкающий контакт КМ. Для остановки АД нажимается кнопка SB2. Контактор КМ отключается, размыкая свои контакты в цепи статора АД и отключая тем самым его от сети переменного тока. Одновременно с этим замыкается контакт КМ в цепи аппарата КМ1 и размыкается контакт КМ в цепи реле КТ. Это приводит к включению контактора торможения КМ1, подаче в обмотки статора постоянного тока от выпрямителя VD через резистор R T и переводу двигателя в режим динамического торможения. Реле времени КТ, потеряв питание, начинает отсчет выдержки времени. Через интервал времени, соответствующий времени останова АД, реле КТ размыкает свой контакт в цепи контактора КМ1, тот отключается, прекращая подачу постоянного тока в цепь статора. Схема возвращается в исходное положение. Интенсивность динамического торможения регулируется резистором R T , с помощью которого устанавливается необходимый постоянный ток в статоре АД. Для исключения возможности одновременного подключения статора к источникам переменного и постоянного тока в схеме использована типовая блокировка с помощью размыкающих контактов КМ и КМ1, включенных перекрестно в цепи катушек этих аппаратов. Да какие ж вы математики, если запаролиться нормально не можете??? Двигатели с фазным ротором - регулирование координат Индукционное реле с короткозамкнутыми витками Л 3. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором АД получили наибольшее применение. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Рисунок 1 - Схема управления короткозамкнутым АД с магнитным пускателем Схема управления асинхронным двигателем с использованием магнитного пускателя рис. Рисунок 2 - Схема управления короткозамкнутым АД с реверсивным магнитным пускателем Схема обеспечивает прямой пуск и реверс АД, а также торможение противовключением при ручном неавтоматическом управлении.
Электропривод является основой практического большинства современных механизмов. Одной из форм его работы является динамическое торможение асинхронного двигателя. Почему этот режим имеет такое значение и как он организовывается, попытаемся разобраться в этой статье. Очевидно, что режимы функционирования электродвигателей асинхронного типа напрямую зависят от их конструкции и общих принципов работы. Этот силовой агрегат совмещает в себе два ключевых компонента:. За счет различных частот вращения статора и ротора между ними возникает ЭДС, которая приводит вал в движение. Из логических соображений можно заключить, что раз стартует двигатель за счет ЭДС, то и останавливать его тоже нужно электродинамическим путем. На этом месте может возникнуть закономерный вопрос: Это бесспорно так, но учитывая высокую частоту вращения и массо-центровочные характеристики, пройдет некоторое время до того момента, когда ротор полностью остановится. Этот период называется свободным выбегом и каждый в детстве его наблюдал, запуская простую юлу. Тем не менее, если работа оборудования предполагает частое использование пускателей, то такой режим приводит к очевидной потере времени. Для быстрой остановки используются режимы торможения, которые предполагают трансформацию механической в данном случае — кинетической энергии искусственным путем. Все выделяют два основных вида торможения, которые подразделяются затем на подвиды:. Динамическое торможение асинхронного двигателя относится к электрическому типу, так как в процессе обмотка статора отключается от сети с переменным током две из трех фаз и переводится в замкнутую цепь постоянного тока. При этом магнитное поле в статоре преобразуется из вращающегося в неподвижное. В роторе по-прежнему будет наводиться ЭДС, но момент будет направлен в обратную сторону, что приводит к торможению. Классическая схема, как можно видеть на иллюстрации, предусматривает отключение от сети одной фазы контактором КМ1. При этом две другие фазы за счет контактора КМ2 переключаются в цепь с постоянным током через диодный мост. Главным преимуществом такого способа торможения является возможность плавно контролировать тормозящий момент за счет изменения напряжения или сопротивления и осуществлять точную остановку. Организация принудительной остановки асинхронного двигателя по электрическому принципу может быть осуществлена несколькими способами:. В каждом случае на основании векторной диаграммы ведется расчет МДС, тормозного сопротивления и напряжения цепи. Наиболее часто этот способ применяется в подъемно-транспортной технике и оборудовании, которое работает на перемещение грузов или собственного веса под уклон. Классический пример — лифт, где рекуперативное торможение приводного двигателя используется для начального подтормаживания. Также подобная схема широко используется в электрифицированном транспорте, например, в трамваях, троллейбусах, электричках. Применяют ее и в специальной технике, например, экскаваторах, широко используемых на строительстве мостов, дорог, зданий и т. Принцип расчета и организации генераторного режима заключается в превышении частотой вращения ротора ее синхронного значения. В таком случае электромагнитный момент меняет направление, что приводит к торможению. На практике режим противовключения может быть организован несколькими разными способами. Классическим является использование пары магнитных пускателей, подключенных по реверсной схеме. В этом случае, быстрая остановка агрегата осуществляется за счет изменения положения фаз противовключение. Основной пускатель КМ2 производит отключение двигателя М от сети. После этого параллельный пускатель КМ1 опять включает двигатель, меняя при это крайние фазы местами, то есть заставляя его вращаться в обратную сторону. Чтобы не допустить чрезмерного перегрева в цепь может быть введено дополнительное сопротивление. Также схема противовключения может быть реализована, если двигатель использовать в качестве тормоза для груза. Этот вариант реализуется за счет подключения обмоток статора к параллельной конденсаторной батарее или мосту расчет емкости придется вести. Когда двигатель отключается от сети и должен наступить режим выбега, угасающее магнитное поле начинает питать конденсаторы, а через них возвращается обратно в обмотку, создавая тормозной момент. Как можно видеть, на практике используется целая гамма специфических режимов работы асинхронных двигателей, которыми можно добиться быстрой и точной его остановки. При частых пусках и остановках динамическое, рекуперативное, реверсное на пускателях или конденсаторное торможение через расчет моста или батареи могут повысить эффективность работ оборудования и снизить потери времени. Копирование материалов сайта возможно без предварительного согласования в случае установки активной индексируемой ссылки на наш сайт. Виды и схемы динамического торможения асинхронного двигателя. Основные виды динамического торможения Классическое динамическое торможение Рекуперативное торможение Торможение противовключением Торможение самовозбуждением. Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют "Экономитель энергии Electricity Saving Box". Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату. Обязательно прочтите эти материалы: Для чего нужен магнитный пускатель? Как подключить магнитный пускатель? С удовольствием на них ответим! Нажмите, чтобы отменить ответ. Рубрики статей Розетки и выключатели. Расчет сечения кабеля по току и выбор сечения по таблице. Технические характеристики шнура ШВВП: Обзор светодиодных ламп с цоколем E27 и их технические характеристики. Рубрики статей Розетки и выключатели Электродвигатели Кабели и провода Освещение Измерительное оборудование Электромонтаж Электроснабжение Датчики. О сайте Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности Контакты Карта сайта. Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает.
https://gist.github.com/48d97b3e71683b203a5fbc37f528ba90
https://gist.github.com/9b57808c8600bd53e98e376d308cb9e9
https://gist.github.com/b855e4535ac2261171fbd5084b18dbcc