Как получают бензин
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ТОПЛИВА
Способ получения топлива
Изобретение относится к области производства топлива. Способ получения топлива заключается в смешивании каменноугольной смолы с поверхностно-активным веществом, содержащим карбоксильную группу. В полученную смесь вводят мазут. При этом компоненты используются в соотношении, мас. Технический результат - расширение сырьевой базы для получения топлива, утилизация отходов каменноугольной смолы, нет необходимости использовать специальное оборудование. В качестве углеводородного компонента могут быть использованы отработанные нефтепродукты, некондиционное дизельное топливо, керосин или тяжелый бензин. При использовании в качестве нефтяного остатка обводненного мазута, содержащего более 2 мас. Известным способом невозможно классифицированное использование каменноугольной смолы, в том числе некондиционной. Недостатками известных способов получения топлив является их сложность, обусловленная сложностью получения исходных компонентов топлив, требующих специальной подготовки и использования малопроизводительного оборудования. При получении топлив известными способами не утилизируются продукты коксохимических производств, а именно: Данный способ принят за прототип. Недостатком известного способа является его сложность, обусловленная использованием специального оборудования, и низкая производительность, поскольку для смешивания компонентов требуется использование такой сложной и низкопроизводительной установки, как коллоидная мельница. Технический результат, достигаемый заявляемым изобретением, - расширение сырьевой базы для получения топлива, утилизация отходов коксохимических производств, в частности - каменноугольной смолы, в том числе некондиционной, упрощение способа и повышение его производительности, расширение функциональных возможностей способа за счет возможности смешивания компонентов любых размеров, снижение затрат энергии за счет возможности использования стандартного оборудования. Технический результат достигается за счет того, что в способе получения топлива путем смешивания остатков перегонки нефти и каменноугольной смолы, согласно изобретению в качестве остатков перегонки нефти используют мазут, перед смешиванием мазута и каменноугольной смолы, в смолу добавляют поверхностно-активное вещество, содержащее карбоксильную группу, мазут и каменноугольная смола используются при следующем соотношении, мас. В заявляемом способе нет необходимости в дополнительном введении воды. В известных способах воду вводят для обеспечения полноты сгорания. Каменноугольная смола получается в процессе производства каменноугольного кокса. При коксовании угля выделяется коксовый газ, вода и органические углеводороды, при конденсировании которых получается каменноугольная смола. Из каменноугольной смолы методом фракционной перегонки получают каменноугольные фракции, пек [А. Химия и технология переработки каменноугольных смол. Мазуты применяются в качестве топлива для паровых котлов, котельных установок и промышленных печей. Мазут смесь углеводородов молекулярная масса нефтяных смол молекулярная масса и более , асфальтенов, карбенов, карбоидов и органических соединений, содержащих металлы. Остаток после перегонки нефти - мазут. Мазут представляют собой по групповому составу в основном масло, состоящее из углеводородов, содержащих до сорока атомов углерода. В настоящее время дефицита в мазутном топливе нет, однако остро стоит проблема утилизации такого отхода коксохимического производства, как каменноугольной смолы, особенно некондиционной. Как уже отмечено выше, мазут состоит в основном из насыщенных углеводородов, а каменноугольная смола из Аренов ароматических соединений. Известно, что мазут и каменноугольная смола не могут быть смешаны между собой с образованием устойчивой дисперсной системы без применения специального оборудования - коллоидной мельницы. В данном случае, насыщенные углеводороды не могут растворяться в ароматических соединениях. Поэтому известно, что нефтяные мазуты и каменноугольные смолы не смешиваются. При их смешении выпадает осадок, что теоретически объясняется явлением высаливания. Подтверждением того, что каменноугольные смолы и мазут не могут быть смешаны без применения специального оборудования, являются следующие сведения:. Мазут - продукт переработки нефти, по своему групповому составу относится к маслам, а по источнику происхождения - к нефтяным продуктам. Таким образом, известно, что деготь смесь фракций каменноугольной смолы нерастворим в нефтяных маслах - мазуте. Авторами были проведены опыты по смешиванию мазута и каменноугольной смолы. При их смешении образовывался осадок, причем количество образующегося осадка было пропорционально количеству каменноугольной смолы. Гель - дисперсная структурированная система. Увеличение количества смолы приводит к синерезису расслаивание геля с появлением сверху синергетической жидкости. При сливании верхнего слоя визуально виден не гель, а рыхлый осадок. Следовательно, можно констатировать, что имеются дисперсные системы, которые при охлаждении переходят из золя в гель с наличием характерного для гелей при старении явления синерезиса. Кроме того, при смешении двух коллоидных систем мазут и каменноугольная смола происходит образование дисперсной системы, из которой выпадает осадок. При увеличении содержания каменноугольной смолы по отношению к мазуту, количество осадка возрастало, при уменьшении содержания каменноугольной смолы по отношению к мазуту, количество осадка уменьшалось. На основании этого авторы сделали вывод о том, что при смешении мазута и каменноугольной смолы в осадок выпадают нерастворимые в мазуте компоненты каменноугольной смолы. Авторами были проведены опыты, в которых мазут и каменноугольная смола смешивались в присутствии поверхностно-активного вещества ПАВ. Авторами было сделано предположение, что в качестве ПАВ необходимо выбирать вещество, содержащее карбоксильную группу - СООН, Карбоксильная группа - функциональная группировка, входящая в состав карбоновых кислот и определяющая их кислотные свойства. В водном растворе карбоновые кислоты диссоциируют на ионы: ПАВ - вещества, адсорбция которых из жидкости на поверхности раздела с другой фазой жидкой, твердой или газообразной , приводит к значительному понижению поверхностного натяжения. ПАВ, содержащий карбоксильную группу, имеет дифильное строение, то есть состоит из полярной группы и неполярного углеводородного радикала дифильные молекулы. Поверхностной активностью в отношении ненолярной фазы газ, углеводородная жидкость, неполярная поверхность твердого тела обладает углеводородный радикал, который выталкивается из полярной среды. Авторы предположили, что благодаря наличию в карбоксильной группе двух функциональных групп, ПАВ, содержащие карбоксильную группу, при их добавлении в состав смешиваемой смеси, будут обладать свойством взаимодействовать со всеми компонентами смеси, удерживая, тем самым ее в устойчивом состоянии. Действительно, опытным путем было установлено, что при смешивании мазута и каменноугольной смолы в присутствии ПАВ ТСЖ - технические жирные кислоты, содержащие также аминную группу; СЖК - синтетические жирные кислоты фракция С 15 -C 17 , не содержащие аминной группы; олеиновая кислота , содержащего карбоксильную группу, образовывалась устойчивая смесь, осадок не выпадал в течение месяца. Однако, было отмечено, что при одновременном смешивании мазута, каменноугольной смолы и ПАВ или при первоначальном смешивании мазута с ПАВ, а потом с каменноугольной смолой, осадок появлялся. Отсутствие осадка было отмечено только в том случае, когда сначала ПАВ смешивали с каменноугольной смолой, а потом эту смесь смешивали с мазутом. Образование устойчивой дисперсной среды из мазута и каменноугольной смолы может быть объяснено эффектом солюбилизации, с одной стороны, а с другой стороны - изменением поверхностного натяжения компонентов смеси в результате взаимодействия молекул компонентов с ПАВ. Солюбилизация - это образование микроэмульсий из мицелл ПАВ или глобул макромолекул и нерастворимых в них низкомолекулярных веществ. Также солюбилизация - самопроизвольный переход в раствор нерастворимых или малорастворимых веществ под действием малых добавок к растворителю ПАВ. Солюбилизация протекает самопроизвольно, сопровождается убылью свободной энергии системы и приводит к образованию термодинамически устойчивых равновесных растворов. Состояние равновесия не зависит от того, каким способом оно достигается, что свидетельствует об обратимости и равновесности процесса солюбилизации. Это принципиально отличает его от эмульгирования, которое связано с затратой энергии на диспергирование фаз и вызывает образование термодинамически неустойчивых систем. Между солюбилизируемым веществом и ПАВ происходит взаимодействие, подобное обычному растворению. Как полагают авторы возможность смешивания мазута и каменноугольной смолы согласно заявляемому способу объясняется как минимум двумя механизмами - солюбилизацией и поверхностным действием. Явлением солюбилизации объясняется образование устойчивой дисперсной системы из смеси мазута и каменноугольной смолы. Очевидно, что при взаимодействии каменноугольной смолы при ее предварительном смешивании с ПАВ образуется связь карбоксильной группы - СООН с молекулами каменноугольной смолы ароматическими углеводородами. Тем самым, ароматические вещества каменноугольной смолы оказываются связанными с карбоксильной группой ПАВ. Далее при смешивании смеси каменноугольной смолы и ПАВ с мазутом образуется связь между неполярным углеводородным радикалом ПАВ с насыщенными углеводородами мазута. Таким образом, посредством карбоксильной группы происходит соединение нерастворимых веществ каменноугольной смолы с мазутом. Образование при смешивании одновременно ПАВ, мазута и каменноугольной смолы или при смешивании сначала ПАВ с мазутом, а потом с каменноугольной смолой осадка можно объяснить следующим. Практикум по коллоидной химии. Известно, что солюбилизация - самопроизвольный процесс, протекающий достаточно медленно в течение минут. В заявляемом способе образование устойчивой дисперсной среды при смешивании МАЗУТА и каменноугольной смолы происходило в течение минут. Поскольку время реакции по заявляемому способу минут и время процесса солюбилизации минут являются различными, а также различный результат при изменении последовательности смешивания ингредиентов, следовательно, одним явлением солюбилизации возможность смешивания мазута и каменноугольной смолы в присутствии ПАВ не может быть объяснена. При взаимодействии каменноугольной смолы с ПАВ уменьшается поверхностное натяжение каменноугольной смолы, которое становится близким по значению к поверхностному натяжению мазута. Следовательно, при смешении мазута со смесью каменноугольной смолы и ПАВ, возможность образования устойчивой однородной дисперсной среды объясняется также тем, что смешиванию подвергаются вещества с одной стороны - мазут, с другой стороны - каменноугольная смола с ПАВ , имеющие сходное поверхностное натяжение, обеспечивающее возможность смешения компонентов. Таким образом, возможность смешивания мазута с каменноугольной смолой в присутствии ПАВ согласно заявляемому способу объясняется с одной стороны явлением солюбилизации, а с другой стороны - действием поверхностного натяжения. Оба этих явления обеспечивают образование устойчивой дисперсной системы из мазута и каменноугольной смолы в присутствии ПАВ. Количество мазута по отношению к каменноугольной смоле может составлять мас. Соответственно, содержание каменноугольной смолы по отношению к мазуту может составлять мас. Количество ПАВ определяется исходя из следующего. Количество ПАВ зависит от содержания воды в каменноугольной смоле и мазуте, чем больше воды в смоле и мазуте, тем больше будет требоваться ПАВ. ПАВ надо добавлять в каменноугольную смолу при их смешивании до тех пор, пока не исчезнет расслоение компонентов смеси с образованием слоев воды и смолы. Чем больше воды в исходных компонентах, тем больше требуется ПАВ, так как вода способствует расслоению дисперсной системы. Добавляя ПАВ в каменноугольную смолу в количестве, обеспечивающем исключение расслоения смеси на воду и смолу, далее добавлять ПАВ не имеет смысла, так как взаимодействие ПАВ с каменноугольной смолой уже произошло, дальнейшее добавление ПАВ является нецелесообразным. При использовании заявляемого способа получают топливо, как правило - котельное топливо, соответствующее по своим характеристикам данному виду топлив. В качестве поверхностно-активного вещества были взяты ТСЖ - технические жирные кислоты, содержащие также аминную группу; СЖК - синтетические жирные кислоты фракция C 15 -C 17 , не содержащие аминной группы; олеиновая кислота. При всех вариантах ПАВ были получены практически одинаковые результаты. Мазут, получаемый из продуктов переработки нефти, газоконденсатного сырья и предназначенный для транспортных средств, стационарных котельных и технологических установок таблица 1. В зависимости от назначения, содержания серы и зольности мазут делится на марки. Эта смола представляет собой предварительно обезвоженную смесь смол газосборникового и холодильникового циклов коксохимического производства. В соответствии с техническими условиями выпускают смолы: Выбор типа ПАВ определен выше ТЖК - технические жирные кислоты, содержащие также аминную группу; СЖК - синтетические жирные кислоты фракция С 15 -C 17 , не содержащие аминной группы; олеиновая кислота. Основное требование - содержаниев ПАВ карбоксильной группы. При повышении температуры вязкость смолы снижается, легче перекачивать насосами. Смола и мазут - дисперсные системы, состояние системы которых зависит от температуры, поэтому с теоретической точки зрения температура опыта, температуры нагрева смолы и мазута для использования в опыте выбраны одинаковыми, чтобы не создавать условий для разрушения системы. В связи с тем, что выпадают в осадок высокомолекулярные соединения смолы, ПАВ вводим в смолу. После перемешивания ПАВ и смолы совмещения добавляем нефтяной продукт. В смолу, содержащую ПАВ, добавляем льем мазут. Обратная очередность может привести к разрушению системы. Лабораторная установка представляет следующее. В металлической емкости взвешивают смолу, помещают в баню водную, глицериновую, песочную с контактным термометром. Баня стоит на плитке. В емкость помещают дополнительно термометр и тихоходную мешалку. В смолу, разогретую или не разогретую, добавляют ПАВ. Перемешивают смолу и ПАВ, а далее при перемешивании вводят мазут и перемешивают минут. Варьировали количество смолы от 5 до 95 г, количество мазута от 5 до 95 г, количество ПАВ до 10 г. К навеске каменноугольной смолы в металлической емкости, нагретой до определенной температуры, добавляется при перемешивании слабое перемешивание палочкой или мешалкой до 60 оборотов в минуту ПАВ, а далее сразу же следующий компонент - мазут. Все перемешивание происходит в течение от 1 минуты. При смешении мазута и смолы без ПАВ получается осадок, который можно отделить с помощью сита использовано сито с размером ячейки 0. Время перемешивания варьировалось от 1 минут до 60 минут. Выявлено, что время перемешивания общее количество осадка около г не влияет на количество осадка. Из вышеприведенных результатов видно, что даже при малом количестве ПАВ при смешивании мазута и каменноугольной смолы осадок не образуется. Получаемый в результате осуществления заявляемого способа продукт соответствует по своим характеристикам топлив, в частности котельных топлив. Таким образом, получаемый продукт соответствует всем требованиям, предъявляемым для котельных топлив. Расширение сырьевой базы для получения топлива обеспечивается за счет того, что в заявляемом способе применяется каменноугольная смола, являющаяся побочным продуктом коксования каменноугольного сырья. В настоящее время стоит острая проблема утилизации каменноугольной смолы, сбыт которой очень ограничен. Возможность использования каменноугольной смолы в качестве одного из компонентов топлива позволяет таким образом осуществлять ее утилизацию в данном случае утилизация происходит за счет полезного использования каменноугольной смолы. Заявляемый способ прост, не требует никакого специального оборудования или специальных условий для его осуществления. Все компоненты, используемые в заявляемом способе, не являются дефицитными, все они являются попутными продуктами других производств. Повышение производительности способа осуществлено за счет того, что исключено использование специального оборудования, имеющего ограниченную производительность. Заявляемым способом получают требуемое количество топлива за одно и то же время, ограниченное только временем взаимодействия сначала ПАВ и каменноугольной смолы, а потом этой смеси - с мазутом. Получаемое топливо соответствует характеристикам, предъявляемым для топлив и может быть использовано по своему назначению. Способ получения топлива путем смешивания остатков перегонки нефти и каменноугольной смолы, отличающийся тем, что в качестве остатков перегонки нефти используют мазут, перед смешиванием мазута и каменноугольной смолы в смолу добавляют поверхностно-активное вещество, содержащее карбоксильную группу, мазут и каменноугольная смола используются при следующем соотношении, мас. Косарева Маргарита Александровна RU. Бидило Игорь Викторович KZ. Посохов Юрий Михайлович RU. Сухов Сергей Витальевич RU. Запорин Виктор Павлович RU. Мамаев Михаил Владимирович RU. Загайнов Владимир Семенович RU. Онищук Николай Иванович RU. Стуков Михаил Иванович RU. Валявин Геннадий Георгиевич RU. Изобретение относится к области нефтехимии и автомобильной промышленности. Изобретение относится к нефтедобывающей промышленности и может быть использовано для снижения температуры застывания, динамической вязкости при транспортировке и хранении парафинистых и высокопарафинистых нефтей. Изобретение относится к горючему для воздушно-реактивных двигателей и для жидкостных ракетных двигателей. Изобретение относится к дизельным топливам, содержащим присадки, повышающие цетановое число. Изобретение относится к десульфуризации серосодержащих топлив и может быть использовано в теплоэнергетике для снижения содержания органической серы в жидком углеводородном топливе. Изобретение относится к области нефтехимического синтеза, в частности к способу получения полиэтиленсукцинимида, используемого, например, в качестве моющей и диспергирующей присадки в составе моторных масел. Изобретение относится к автомобильным бензинам, которые содержат присадку для снижения потерь от испарения бензина. Изобретение относится к процессам получения моторных топлив, преимущественно авиационных, используемых в газотурбинных двигателях, и предназначенных для использования в основном на местах добычи и переработки углеводородного сырья. Изобретение относится к способам топливоподготовки и может быть использовано при определении совместимости компонентов смеси топлив. Изобретение относится к системе синтеза жидкого топлива, включающей: Изобретение относится к композициям дизельного топлива, к их получению и применению. Изобретение относится к топливной промышленности, а именно к углеводородным топливом. Изобретение относится к нефтепереработке и может быть использовано для регулирования-улучшения температуры застывания топочных мазутов при их транспортировке и хранении. Оказать финансовую помощь проекту FindPatent. Физико-химические показатели качества каменноугольной смолы для переработки ТУ
Автомобильные топлива получают из нефти прямой перегонкой первичный процесс и деструктивными методами вторичные процессы ее переработки. Прямая перегонка всегда предшествует деструктивным методам переработки. При деструктивных химических способах происходит изменение структуры и химического состава углеводородов, образующих нефть, а при прямой перегонке физическом способе нефть лишь разделяется на фракции с определенными температурами кипения без протекания химических реакций Рис. Перегонка — дистилляция стекание каплями — разделение нефти на отличающиеся по составу фракции, основанное на различии в температурах кипения углеводородов входящих в состав нефти. Фракция — химическая составная часть нефти с одинаковыми физическими и химическими свойствами соединения, выкипающие в определенном интервале температур , выделяемая при перегонке. Образуется смесь паров нефти и неиспарившегося остатка, поступающая теплообменник в ректификационную колонну. В ректификационной колонне пары конденсируются в несколько этапов, получающиеся при этом конденсаты дистилляты , собираются в ряд емкостей с таким расчетом, чтобы в каждой из них находилась определенная фракция, то есть смесь углеводородов, выкипающая в заданном интервале температур. Остаток от нефти, получающийся после извлечения из нее автомобильных топлив, называется мазутом. Продуктами прямой перегонки нефти являются следующие дистилляты: Лигроин — используется как дизельное топливо и в качестве сырья для получения высокооктановых бензинов. Газойль , является промежуточным продуктом между керосином и смазочными маслами, используется как топливо для дизелей, а также является сырьем для каталитического крекинга. Крекинг расщепление является основным методом деструктивной переработки нефти. Основное назначение крекинга состоит в том, чтобы из тяжелых нефтепродуктов мазута, керосина, дизельного топлива в процессе расщепления в условиях высоких температур и давления получить бензин, который преимущественно состоит из углеводородов с числом атомов углерода от 5 до Октановое число бензинов полученных термическим крекингом находится в пределах Каталитический крекинг позволяет получить бензин октановым числом до Основное назначение риформинга — улучшение химического состава бензиновых фракций, извлекаемых из нефти при ее разгонке. Бензиновые фракции получают также из газообразных углеводородов методами полимеризации и алкилирования. Алкилирование заключается в присоединении олефиновых углеводородов к парафиновым или ароматическим. В результате получают высокооктановый химически стабильный компонент бензина. Полимерные бензины, получаемые из газов, богатых олефиновыми углеводородами, имеют высокое октановое число , но обладают недостаточной химической стабильностью. Показатели физико-химических свойств бензина, характеризующие его эксплуатационные качества. В современных быстроходных двигателях процесс сгорания топлива протекает достаточно быстро — в десятые или сотые доли секунды. Так же быстро должны проходить процессы подготовки смеси воздуха с топливом процесс смесеобразования. В карбюраторном двигателе бензин дозируется калибровочными отверстиями жиклеров. Объем бензина поступающего из поплавковой камеры в смесительную, будет зависеть от способности его оказывать сопротивление при движении по каналам, то есть от вязкости, а масса дополнительно еще и от плотности. Плотностью , называется масса вещества, отнесенная к единице его объема. Вязкостью называется свойство жидкости оказывать сопротивление внешней силе, перемещающей ее слои друг относительно друга. Величину вязкости выражают в единицах динамической или кинематической вязкости. С понижением температуры вязкость автомобильных бензинов повышается, причем в значительно большей степени примерно в 10 раз быстрее , чем плотность. Еще одним показателем, влияющим на качество бензино-воздушной смеси является величина поверхностного натяжения бензина, от которой зависит размер капли получающейся при распыливании бензина в зоне диффузора. Таким образом, на смесеобразование оказывают влияние плотность, поверхностное натяжение и особенно вязкость автомобильных бензинов. Энергетические свойства топлива характеризуются теплотой сгорания. Теплотой сгорания называется тепло, выделяющееся при полном сгорании 1 кг вещества. Чем выше теплота сгорания топлива, тем меньше его требуется на 1 км пробега или на 1 час работы автомобиля. Теплота сгорания бензино-воздушной смеси зависит от соотношения в ней бензина и воздуха, и характеризуется коэффициентом избытка воздуха. Обеднение смеси приводит к заметному снижению теплоты сгорания, скорости сгорания и развиваемой двигателем мощности. Однако при работе двигателя на бедной рабочей смеси достигается экономия бензина, наблюдается более полное сгорание топлива, снижается температура продуктов сгорания, уменьшается теплоотдача в стенки. Испаряемостью жидкостей называется способность их переходить из жидкого состояния в парообразное. Автомобильные бензины должны обладать определенной испаряемостью, обеспечивающей: Испаряемость характеризуется в основном фракционным составом топлива температурными пределами выкипания отдельных фракций топлива и давлением насыщенных паров давление пара , находящегося в равновесии с жидкостью при определенной температуре. Фракционный состав является показателем испаряемости бензина и устанавливает зависимость между объемом бензина и температурой, при которой он перегоняется. При определении фракционного состава любого топлива отмечаются температуры начала НР и конца КР разгонки. По температуре перегонки заданный объем бензина подразделяется на фракции: Температуры выкипания названных фракций бензина оказывают непосредственное влияние на его эксплуатационные показатели и на работу двигателя. Чем ниже эта температура, тем легче и быстрее можно пустить холодный двигатель, так как большее количество бензина будет попадать в цилиндры в паровой фазе. При этом горючая смесь обедняется, что вызывает перебои в работе двигателя или его остановку. Чем ниже эта температура, тем легче испаряются средние фракции бензина, обеспечивая поступление в непрогретый еще двигатель горючей смеси необходимого состава. Неполное сгорание топлива ведет к увеличению его расхода и снижению мощности двигателя. Еще большая опасность возникает оттого, что несгоревшие фракции бензина, оседая на стенках цилиндра, смывают с них масло и, стекая в картер, разжижают масло. Бензин считается удовлетворяющим требованиям нормальной работы двигателя, если составляющие его фракции находятся в пределах температур перегонки. Еще одним параметром характеризующим фракционный состав является величина потерь бензина при перегонке. По данному показателю судят о склонности бензина к испарению при транспортировке и хранении. Давление насыщенных паров характеризует испаряемость начальных головных фракций бензинов и прежде всего их пусковые качества. Чем больше в бензине легких фракций, тем выше давление его насыщенных паров и тем лучше его пусковые свойства. Однако с повышением давления насыщенных паров бензина возрастает склонность к образованию им паровых пробок, и увеличиваются потери от испарения его на складах и топливных баках. Для бензинов летнего вида давление насыщенных паров не должно превышать мм рт. Летний бензин предназначен для использования с 1 апреля по 1 октября и имеет испаряемость фракций ниже, чем зимний с 1 октября по 1 апреля. Механические примеси в бензине не допускаются. Они приводят к засорению топливных фильтров, топливопроводов, жиклеров, что нарушает нормальную работу двигателя. Пир попадание механических примесей в двигатель увеличивается износ цилиндров и поршневых колец. Кроме того, вода способствует осмолению бензина, так как в ней растворяется ингибитор, а так же является основным источником коррозии стальных деталей системы питания. Растворимость воды в бензинах и других нефтепродуктах невелика и составляет при обычных условиях сотые доли процента. Такая концентрация воды в бензине не вносит осложнений в практику эксплуатации автомобилей. Развиваемая двигателем мощность в большой степени зависит от характера сгорания бензино-воздушной смеси: Сгорание рабочей смеси может быть нормальное, в результате самовоспламенения калильное зажигание и детонационное. В случае возникновения калильного зажигания самовоспламенения часть смеси воспламеняется не от искры свечи зажигания, а самопроизвольно от перегретых деталей или раскаленных частиц нагара на стенках камеры сгорания. Детонацией называется ненормальная работа двигателя с воспламенением от искры, вызванная взрывным сгоранием части горючей смеси и сопровождающаяся металлическими стуками, появлением в отработавших газах черного дыма, падением мощности, перегревом двигателя и другими вредными последствиями вплоть до механического повреждения отдельных деталей двигателя. Детонационное сгорание рабочей смеси происходит в результате цепных реакций образования и самопроизвольного распада углеводородных перекисей под воздействием высоких температур и давлений, которым подвергается рабочая смесь, сгорающая в последнюю очередь. Первоначально воспламенение рабочей смеси происходит от искры свечи зажигания и фронт пламени распространяется по камере сгорания с нормальными скоростями. Условия для детонации наиболее благоприятны в той части камеры сгорания, где выше температура и больше время пребывания смеси. При нормальном протекании процесса сгорания для самовоспламенения и последующей детонации рабочей смеси не хватает времени. Если же очаги воспламенения возникают в рабочей смеси до подхода фронта пламени вызванного искрой свечи зажигания, то такое сгорание, как и давление в цилиндре, распространяется со скоростью звука и приобретает взрывной характер. На появление детонации влияют детонационная стойкость бензина, состав рабочей смеси, режим работы двигателя. Для подавления детонации при эксплуатации карбюраторных двигателей автомобилей можно использовать уменьшение опережения зажигания, прикрытие дросселя и увеличение скорости вращения коленчатого вала. Детонационная стойкость бензинов оценивается октановыми числами, определяемыми по моторному и исследовательскому методам. Показатель октанового числа входит в маркировку бензина. Октановое число определяется на одноцилиндровой установке определенной конструкции установка ИТм — моторный метод — ГОСТ , установка ИТ — исследовательский метод — ГОСТ с переменной степенью сжатия в эталонных условиях на обедненной смеси. Величину октанового числа находят сравнением исследуемого топлива с эталонным топливом. В качестве эталонного топлива применяют смеси с различным содержанием по объему двух углеводородов — изооктана С 8 Н 18 ,чья детонационная стойкость принята за , и нормального гептана С 7 Н 16 , детонационная стойкость которого принята за нуль. Октановое число жидкого топлива бензина численно равно процентному содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном эталонных топлив, которая по детонационной стойкости равноценна испытуемому бензину. Испытания по исследовательскому методу проводят при менее напряженном режиме, чем по моторному: Поэтому моторный метод точнее оценивает детонационные свойства автомобильного бензина на форсированных режимах езды, а исследовательский — на ограниченной мощности с частыми остановками и при меньшей тепловой напряженности. Октановые числа определенные по моторному методу, обычно на меньше октанового числа, определенного исследовательским методом. Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя двигателя с внешним смесеобразованием , тем с большим октановым числом должно применяться топливо. Повышение октанового числа бензинов в основном достигается двумя способами, а именно воздействием на их химический состав и введением в них специальных присадок — антидетонаторов. Углеводороды, входящие в состав бензинов, различаются по детонационной стойкости. Наименьшей детонационной стойкостью обладают нормальные парафиновые углеводороды, наибольшей -ароматические. Варьируя углеводородным составом, получают бензины с различной детонационной стойкостью. Практически это осуществляется при каталитическом крекинге и риформинге, а также путем добавки к бензинам высокооктановых компонентов, синтезированных из газообразных углеводородов. Наибольшее распространение получил второй метод повышения детонационной стойкости — с помощью антидетонаторов. Антидетонаторами называют такие вещества, которые при добавлении к бензину в относительно небольших количествах резко повышают его детонационную стойкость. К их числу относятся металлоорганические соединения. Наиболее эффективным антидетонатором, является тетраэтилсвинец ТЭС. ТЭС Pb C 2 H 5 4 — бесцветная прозрачная жидкость плотностью 1, В воде ТЭС не растворяется, но хорошо растворяется в бензине и других органических растворителях. Механизм действия антидетонаторов, и в частности тетраэтилсвинца, объясняется перекисной теорией детонации и цепных реакций. При этом образуются малоактивные продукты окисления углеводородов и оксид свинца, способный реагировать с новой молекулой переоксида. Таким образом, один атом свинца, восстанавливаясь и окисляясь, способен разрушить большое количество пероксидных молекул. В чистом виде антидетонационные присадки к бензинам использовать не удается, так как продукты сгорания в виде нагара откладываются и накапливаются в камере сгорания. В связи с этим ТЭС добавляют в бензин в смеси с веществами — выносителями, образующими со свинцом и его оксидами при сгорании летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. В качестве выносителей применяют вещества, содержащие бром, и в меньшей степени хлор. Смесь ТЭС и выносителя, которая применяется как антидетонатор, называется этиловой жидкостью. Автомобильные бензины, содержащие этиловую жидкость, называются этилированными. Этиловая жидкость Р-9 представляет собой смесь тетраэтилсвинца с этилбромидом и хлорнафталином. В связи с ужесточением норм на выбросы вредных веществ с отработавшими газами этилированные бензины заменяются неэтилированными. В последнее время в качестве антидетонатора применяется особенно за рубежом марганцевый антидетонатор ЦТМ , равноценный по эффективности ТЭС. ЦТМ циклопентадиенилтрикарбонил марганца С 5 Н 5 Mn CO 3 представляет собой кристаллическое вещество, хорошо растворяющееся в бензине. К антидетонатору ЦТМ добавляется выноситель бисэтилксантоген и антинагарная присадка трикрезилфосфат. Бензин, содержащий ЦТМ, по токсичности приближается к чистому бензину. Недостатком ЦТМ является интенсивное образование окиси марганца на электродах свечей, быстро приводящее к замыканию искрового промежутка и, следовательно, к остановке двигателя. В качестве высокооктановой добавки к бензинам используют метилтретбутиловый эфир МТБЭ. Физико-химические свойства МТБЭ близки к свойствам бензина. Например, высокоэффективной добавкой к бензинам является экстралин, представляющий собой смесь производных ароматических соединений. Наиболее глубокие изменения свойств бензина происходят в результате двух физических процессов: Из выше сказанного следует, что бензины должны храниться в герметичной таре по возможности при низкой и малоизменяющейся температуре, лучше всего в подземных хранилищах. Изменение свойств бензина может произойти от химических превращений его компонентов и в первую очередь от окисления непредельных углеводородов. Склонность топлив к окислению и смолообразованию при их длительном хранении характеризуют индукционным периодом. На повышенное содержания смол и органических кислот в бензине, указывает изменение цвета бензина. При осмолении бензин приобретает желтый цвет иногда с коричневатым оттенком. Процесс окисления является самоускоряющимся. Каталитически ускоряющее на образование смол действует ржавчина и загрязнение тары, в которой хранится топливо. Попадание воды в бензин так же нежелательно, так как она растворяет ингибиторы и снижает их эффективность. Бензины как и другие нефтепродукты, должны обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы. Коррозия металлов, из которых изготовлены детали системы питания, может появиться только в том случае, если в бензинах будут присутствовать следующие соединения: Водорастворимые кислоты и щелочи обладают сильным коррозионным воздействием на металлы, вызывают интенсивный износ деталей двигателя и элементов системы питания. Водорастворимые кислоты оказывают воздействие, как на черные так и на цветные металлы, щелочи активно корродируют цветные металлы. По этой причине стандартами на автомобильные бензины не допускается содержание в них хотя бы следов водорастворимых кислот и щелочей. Отсутствие в бензинах водорастворимых кислот и щелочей определяется по величине рН водной вытяжки бензина, для этого 50 мл бензина тщательно перемешивают с таким же объемом дистиллированной воды и полученную водную вытяжку испытывают на наличие кислот водным раствором метилоранжа, а щелочей — спиртовым раствором фенолфталеина. Нейтральность водной вытяжки свидетельствует об отсутствии в нефтепродукте минеральных кислот и щелочей. Стандартами допускается наличие в бензинах ограниченного количества органических нафтеновых кислот. Это объясняется тем , что органические кислоты обладают значительно меньшим коррозионным воздействием на металлы, чем минеральные. Однако они представляют опасность для цветных металлов свинец, цинк , особенно в присутствии воды. Количество органических кислот в бензине постоянно возрастает вследствие окисления непредельных углеводородов. Содержание органических кислот в топливах принято характеризовать кислотностью, под которой понимают количество щелочи КОН, выраженное в миллиграммах и потребное для нейтрализации всех нафтеновых кислот в мл топлива. Кислотность — количественная характеристика содержащихся в нефтепродукте органических кислот. Активные сернистые соединения отличаются особой коррозионной агрессивностью по этой причине их присутствие в топливах недопустимо. Наличие активных сернистых соединений качественно обнаруживается испытанием на медную пластинку. Если по истечении трех часов на поверхности медной пластины не появились черные, темно-коричневые или серо-стальные пятна, то нефтепродукт считается выдержавшим испытание. Неактивные сернистые соединения практически не корродируют металлы, однако, вызывают коррозию при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. Стандартом на бензины допускается содержание в топливах ограниченного количества неактивных сернистых соединений. Каждая марка бензина имеет условное обозначение, в которое входят буквы и цифры. Буква А означает, что бензин является автомобильным, буква И показывает, что определение детонационной стойкости произведено по исследовательскому методу, а цифры, следующие после дефиса, — минимальное октановое число, например АИ Если октановое число определено по моторному методу, маркировка бензина содержит только букву А, и цифра — обозначает октановое число, например А А нэ , А э , А нэ , АИ нэ , АИ нэ , АИ нэ , АИ нэ , АИ нэ , АИ нэ. С января г. Но не на все, а только на неэтилированные. Новый стандарт регламентирует четыре марки бензина: Normal — 80, Regular — 91, Premium — 95, Super — Первый из них заменяет бензины А и АИ Экологические требования к ним по ГОСТ Р жестче: Выпуск этилированных бензинов в России после г. Дизельное топливо после бензина относится к самым массовым продуктам, применяемым на автомобильном транспорте. По внешнему виду дизельное топливо представляет собой прозрачную, по сравнению с бензином более вязкую жидкость, окрашенную имеющимися в ее составе смолами в цвета от желтого до светло-коричневого. Дизельное топливо легче воды и практически в ней не растворяется. Дизельное топливо производиться из отбензиненной нефти, благодаря чему увеличивается выход из нефти жидких топлив. Вязкость дизельного топлива , равно как и других жидкостей, характеризует его подвижность, величину внутреннего трения, взаимную силу сцепления молекул. Она может быть выражена в единицах динамической и кинематической вязкости. Для дизельного топлива указывается кинематическая вязкость. Динамическая вязкость измеряется величиной внутреннего трения. Единицей динамической вязкости является пуаз П. Единицей кинематической вязкости является стокс Ст. Сотая доля стокса называется сантистоксом сСт. К основным требованиям по качеству дизельного топлива относиться прокачиваемость его по топливной системе, обеспечивающая подачу топлива в цилиндры двигателя в необходимом для заданного режима количестве. Одним из показателей, которым оценивается прокачиваемость, является вязкость. Вязкость топлива влияет непосредственно на процесс образования смеси. От нее зависит надежность и ресурс топливной аппаратуры двигателя. Топливо с чрезмерно высокой вязкостью будет оказывать значительное сопротивление при движении по трубопроводам, через фильтры, отверстия форсунок и т. При использовании топлива с очень низкой вязкостью ухудшается смазка деталей насоса высокого давления и нарушается дозировка подачи топлива. Кроме того, при использовании топлива с малой вязкостью дальнобойность его струи оказывается недостаточной вследствие чрезмерного распыливания. Недостаточная вязкость приводит к неоднородности рабочей смеси, ухудшению процесса сгорания и перегреву форсунок. Капли высоковязкого топлива получаются крупными, с излишне большой дальнобойкостью образующегося из них факела, что ведет к замедленному их испарению и частичному оседанию на днище поршня, а также на стенки камеры сгорания. Помимо вязкости прокачиваемость дизельного топлива оценивается температурами помутнения и застывания. При понижении температуры наружного воздуха может быть нарушена подача дизельного топлива по системе питания, что происходит вследствие кристаллизации высокоплавких углеводородов, кристаллы которых постепенно оседают на фильтрах и прекращают подачу топлива к двигателю. Показателем, характеризующим начало кристаллизации в дизельном топливе углеводородов, является температура помутнения. Температурой помутнения называется температура, при которой в безводном прозрачном дизельном топливе в процессе охлаждения и выделения микрокристаллов парафина и церезина появляются первые признаки помутнения, видимого невооруженным глазом. При дальнейшем понижении температуры отдельные кристаллики, сращиваясь между собой, образуют ажурный кристаллический каркас, пронизывающий весь объем топлива. Потерю подвижности нефтепродуктов вследствие образования из кристаллизующихся углеводородов каркаса или структурной сетки принято называть застыванием. Температура застывания является важнейшим показателем дизельного топлива и определяет возможность его использования при данной температуре воздуха. При положительных температурах вода с топливом образует эмульсию, разрушающую фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки, а при отрицательных температурах вода превращается в кристаллы льда, которые закупоривают топливные фильтры. Такое количество воды допустимо только в летних дизельных топливах, которые разрешается применять в период с 1 мая по 1 октября. Механические примеси могут попасть в дизельное топливо при его хранении, транспортировании и заправке автомобиля. Наибольший вред механические примеси наносят плунжерной паре насоса высокого давления, а так же форсунке. Механические примеси засоряют топливные фильтры, в результате чего затрудняется подача топлива. Топливо в цилиндры двигателя подается в жидкой фазе. С момента введения в цилиндр первой порции топлива начинается подготовка этой и последующих порций к сгоранию, на что требуется определенное время t 1 Рис. Если величина периода задержки укладывается в определенные пределы, то в работе дизеля не происходит недопустимых отклонений от нормы. Следствием увеличения задержки самовоспламенения t 2 Рис. Если при этом темп повышения давления превзойдет 0,6 МПа на один градус поворота коленчатого вала, то возникает ненормальная, а так называемая жесткая работа дизеля. При жесткой работе дизельного двигателя его детали работают с перегрузкой, что приводит к ускоренному их износу и поломкам, перерасходу топлива, дымному выпуску и снижению мощности. Период задержки самовоспламенения складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешивание паров топлива с воздухом, а также времени, необходимого для завершения предпламенной реакции и формирования очагов самовоспламенения. Фракционный состав характеризует испаряемость дизельного топлива. При таком ограниченном времени однородная качественная рабочая смесь может быть получена только при достаточно хорошем распыливании и испаряемости топлива. Топливо с утяжеленным фракционным составом вследствие плохой его испаряемости приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, смыванию масла со стенок цилиндров, повышенному износу, ухудшению топливной экономичности. Это связано с тем. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняемость. Самовоспламеняемостью дизельного топлива называется способность его паров воспламеняться без источника зажигания. Это свойство в значительной мере определяет подготовительную фазу процесса сгорания — период задержки самовоспламенения. Метод оценки самовоспламеняемости дизельных топлив аналогичен методу оценки детонационной стойкости бензина. Эталонную смесь составляют из двух углеводородов высокой степени частоты: Самовоспламеняемость первого условно принята за ед. Цетановым числом топлива называется показатель его самовоспламеняемости, численно равный процентному по объему содержанию цетана в такой его смеси с альфаметилнафталином, которая равноценна данному топливу по самовоспламеняемости при испытании в стандартном двигателе. Цетановые числа дизельных топлив зависят от их углеводородного состава, структуры и молекулярной массы. Наиболее высокие цетановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие у нафтеновых и самые низкие у ароматических. Содержание парафиновых углеводородов в дизельных топливах ограничивается, что связано с высокими температурами их помутнения и застывания. Нафтеновые углеводороды присутствуют в дизельных топливах в значительных количествах, так как имеют удовлетворительные цетановые числа и температуры застывания. Оптимальное цетановое число дизельных топлив находится в интервале Применение топлива с цетановым числом менее 40 приводит к жесткой работе двигателя, а более 50 — нецелесообразно, так как снижается экономичность двигателя из-за уменьшения полноты сгорания топлива , наблюдается дымный выпуск отработавших газов и перегрев форсунки. При возрастании цетанового числа улучшаются пусковые свойства топлива. Повышение цетанового числа дизельных топлив достигается двумя способами: Первый способ заключается в одновременном увеличении концентрации нормальных парафинов и снижении содержания ароматических углеводородов этот метод не приемлем для повышения цетанового числа зимних марок дизельного топлива, так как нормальные парафины имеют повышенные по сравнению с углеводородами других гомологических рядов температуры плавления. Второй способ основан на введении в дизельное топливо специальных кислородосодержащих присадок, к которым относятся органические перекиси, сложные эфиры азотной кислоты этилнитрат, изопропилнитрат или цеклогексилнитрат и др. Эти присадки, являясь сильными окислителями, ускоряют зарождение и развитие реакций с образованием из топлива перекисей, от разложения которых ускоряется весь комплекс предпламенных процессов. Дизельные топлива, полученные при разгонки нефти с малым содержанием сернистых соединений обладают высокой химической стабильностью и способны храниться длительное время без изменения своих свойств до пяти лет и более. Меньшей химической стабильностью обладают дизельные топлива, содержащие в своем составе значительное количество олефинов и меркаптанов. Количество фактических смол в таких топливах постоянно увеличивается, что является следствием окисления олефинов и оказывает негативное влияние на работу системы питания и повышает нагарообразование в двигателе. В связи с выше сказанным стандартами на дизельные топлива ограничивается содержание в них фактических смол в зимних марках не более 30, а в летних не более 40 мг на мл топлива. Еще одним показателем, отражающим содержание в дизельном топливе олефинов, является йодное число. Йодным числом называется количество йода в граммах, которое способно присоединиться к г нефтепродукта. Чем больше олефинов в топливе, тем больше йодное число. Йодное число должно быть не более 6 г йода на г летних и зимних марок дизельного топлива. Следующим показателем, характеризующим, химическую стабильность дизельных топлив является наличие в их составе меркаптанов , которые помимо значительного коррозионного воздействия на элементы системы питания плунжерные пары и детали форсунок способны к химическим превращениям, в том числе и к реакциям окисления с образованием смол. Принимая во внимание большую коррозионную активность и малую химическую стабильность меркаптанов, разработана специальная методика для количественного определения в дизельных топливах и бензинах так называемой меркаптановой серы, то есть выраженную в процентах долю топлива, которая приходиться на имеющуюся в меркаптанах серу. Содержание меркаптановой серы в бензинах и дизельных топливах не должно превышать 0. Коррозионные свойства дизельных топлив, как и бензинов, зависят от содержания в них серы, сернистых и кислородных соединений. Износ деталей дизельных двигателей примерно пропорционален содержанию в топливе общей серы. В зависимости от этого показателя отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на два вида: Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризуется содержанием в нем несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. При эксплуатации автомобилей используются дизельные топлива трех марок: Л летнее , З зимнее , А арктическое. В ГОСТ имеется указание , что все три марки топлива получают из продуктов переработки нефти, в которые разрешается добавка присадок, допущенных к применению в установленном порядке. Все компоненты дизельных топлив обладают высокой стабильностью, поэтому для всех марок установлен гарантийный срок хранения в 5 лет. По общему содержанию серы каждая марка делится на две подгруппы. Общее содержание серы в процентах обязательно указывается в маркировке. В условное обозначение топлива марки А должны входить значение массовой доли серы и температура вспышки Температура вспышки ограничивает содержание в топливе наиболее легких фракций и характеризует его огнеопасность. Температура вспышки — это та наименьшая температура, до которой нужно нагреть дизельное топливо в закрытом тигле, чтобы его пары образовали с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Все марки дизельных топлив, могут применяться для любого автомобильного дизеля. Выбор той или иной марки зависит только от времени года, климатических условий района и качества используемого масла. Топлива подгруппы II разрешается применять только для автомобильных дизелей, в которых используется масло с присадкой, сообщающей ему щелочную реакцию и уменьшающей коррозию деталей продуктами сгорания сернистых соединений. В основе выбора марки для различных климатических условий лежит эксплуатационная оценка дизельных топлив по их низкотемпературным показателям. Для улучшения экологической обстановки в России начиная с г. Для использования в районах Крайнего Севера и Арктики вырабатывается арктическое экологически чистое дизельное топливо ТУ На экспорт вырабатывается дизельное топливо ДЛЭ и ДЗЭ ТУ В районах газовых месторождений Западной Сибири и Крайнего Севера допущены к применению газоконденсатные широкофракционные летнее ГШЛ , зимнее ГШЗ и арктическое ГША дизельные топлива. В настоящее время широкое применение находят альтернативные виды топлива — природный газ и сжиженный нефтяной газ пропан-бутан. В качестве топлива для автомобилей планируется также использовать жидкий водород, спирты, синтетическое топливо. Природный газ как топливо для автомобилей имеет ряд преимуществ перед бензином и сжиженным нефтяным газом на пропан-бутане:. Большую часть выбросов составляют безвредные водяные пары. Природный газ, используемый в качестве топлива для автомобилей находиться в болонах в сжатом состоянии под большим давлением до 20МПа , что требует применения высокопрочных баллонов, имеющих значительную массу и изготовленных из высококачественных сталей. Запас хода газобаллонных автомобилей работающих на сжатом природном газе, ниже запаса хода автомобилей, работающих на бензине и сжиженном газе, в 1,5 -2 раза. Основными компонентами сжиженных газов являются два углеводорода: Для хранения сжиженных газов газобаллонные автомобили имеют баллоны объемом до л, рассчитанные на рабочее давление 1,57 МПа. Пропан, бутан и их смесь при относительно небольшом давлении находятся в баллоне, как правило, в жидкой и частично газообразной формах. Сам газ поддерживает давление в баллоне, которое зависит от соотношения пропан-бутан и окружающих условий температуры, атмосферного давления. Жидкость в резервуаре близка к точке кипения. Она испаряется по мере расхода газа, поддерживая постоянное давление. Чтобы достичь этого эффекта производители зимой увеличивают в смеси содержание пропана, так как он более летуч. В последнее время достаточно широко ведутся работы по использованию в качестве топлива для автомобильной техники метилового и этилового спиртов. Метиловый спирт метанол получают переработкой угля, природного газа отходов лесоперерабатывающей промышленности. Этиловый спирт этанол вырабатывают из сахарного тростника, свеклы и зерновых культур. Учитывая эти недостатки, применение метанола в качестве самостоятельного топлива без изменения конструкции топливной системы автомобиля не является целесообразным. Метанол можно использовать в качестве добавки к бензину, которая улучшает ряд его эксплуатационных свойств и увеличивает ресурс топлива. Этиловый спирт как автомобильное топливо превосходит метанол по ряду показателей и может применяться в двигателях как в смеси с бензином, так и самостоятельно. В настоящее время активно ведутся работы по применению в качестве автомобильного топлива водорода, или его смеси с бензином. Основной проблемой при использовании водорода в качестве автомобильного топлива, является решение вопроса хранения этого горючего на борту автомобиля в количестве, обеспечивающем пробег, равноценный пробегу автомобиля, работающего на традиционном нефтяном топливе, а также снижение себестоимости его производства. При соотношении водорода с кислородом 2: Некоторые металлы и их сплавы способны разместить между своими атомами атомы водорода. Выделение водорода происходит при подогреве гидридов горячей жидкостью из системы охлаждения или непосредственно отработавшими газами. Для зарядки гидридного аккумулятора через восстановленный металлический компонент пропускают водород под небольшим давлением. Процесс зарядки может повторяться несколько тысяч циклов без ухудшения энергоемкости аккумулятора;. При его испарении в присутствии катализатора происходит реакция с водяным паром, в результате которой выделяется водород и двуокись углерода. К преимуществам использования водорода в качестве автомобильного топлива следует отнести его высокую детонационную стойкость, что позволяет увеличить степень сжатия. Способы получения автомобильных топлив из нефти. Тема необъятна, читайте еще: РАСЧЕТ СОСТАВА, ОБЪЕМОВ И ЭНТАЛЬПИЙ ПРОДУКТОВ ГОРЕНИЯ ТОПЛИВ Способы получения формального согласия пациента на контакт с врачом. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ И ВОЗДУХОМ. Если вы автор и считаете, что размещённая книга, нарушает ваши права, напишите нам:
Работа без вложений в интернете проверенных способов
Понятие движенияи развитияв философии
Каково значение дыханиядля организма
Футбол результаты всех матчей
Цитаты о маме русских писателей