Составные элементы подвижного состава
Элемент подвижного состава
Реферат: Расчёт элементов подвижного состава городского электрического транспорта
Министерство образования и науки Украины. Харьковская национальная академия городского хозяйства. Определение весовых нагрузок на ходовые части 4. Определение дополнительных нагрузок на ходовые части 9. Перераспределение нагрузок на ходовые части при движении в кривую 9. Дополнительные вертикальные динамические нагрузки Дополнительные нагрузки на ходовые части от уклона пути Дополнительная нагрузка на ходовые части от действия сил инерции. Расчёт листовой рессоры заднего моста Обычно элементы подвижного состава городского электрического транспорта рассчитывают при наиболее невыгодных сочетаниях и максимальных нагрузках, которые могут возникнуть при разных режимах работы. Проектирование механического оборудования подвижного состава, имеющего необходимую прочность и долговечность, минимальный вес, требует тщательной оценки напряженного состояния каждого элемента конструкции. Кроме расчетов на прочность при проектировании деталей и узлов подвижного состава выполняют расчеты на долговечность, усталость, нагревание, устойчивость и тому подобное. Величина нагрузок, которые воспринимаются элементами конструкции подвижного состава в разных режимах работы, обусловливается для пассажирского подвижного состава числом пассажиров, состоянием дорожного покрытия, профилем пути в плане и по вертикали, динамикой движения, сцеплением колеса с рельсом дорогой и рядом других факторов, которые когут изменяться в широких пределах. Важным этапом расчета является выбор расчетной схемы проектируемых элементов конструкции. Действительное напряженное состояние конструкции очень сложно, потому вводят ряд допущений, которые упрощают расчетную схему, но обеспечивают безопасность эксплуатации подвижного состава при минимально необходимых запасах прочности. Нагрузки, которые действуют на элементы механического оборудования подвижного состава, подразделяют на статические и динамические. К статическим нагрузкам относится собственный вес экипажа, который находится в покое, и полезная пассажирская нагрузка. Во время движения на подвижной состав действуют динамические нагрузки, которые возникают от взаимодействия между ходовыми частями и путем рельсом , от действия сил инерции при пуско—тормозных режимах, при колебаниях, от взаимодействия между отдельными частями поезда. Механическое оборудование ПС поддаётся также влиянию нагрузок, связанных с работой тяговой передачи, механических тормозов, а также с технологией изготовления и сборки оборудования. Определение весовых нагрузок на ходовые части. Определим площадь занимаемую пассажирами:. Где - полная площадь салона;. Определим полную площадь подвижной единицы:. Где - толщина стенки. Где - количество одинарных дверей;. Определим количество сидящих пассажиров:. Где - вес пассажиров;. Определим площадь, занимаемую сидящими и стоящими пассажирами:. Произведем предварительное размещение для пассажиров и дверей салона, исходя из следующих соображений:. Ширина сиденья двойного — 0,9 м; одинарного — 0,5 м;. Необходимо учесть, чтобы двери не совпадали с мостами или тележками ходовыми частями. Определим площадь, занимаемую отдельными группами пассажиров:. После предварительной планировки определяем вес отдельных групп стоящих и сидящих пассажиров:. Определяем вес сидящих пассажиров:. Определение дополнительных нагрузок на ходовые части. Центробежная сила вагона с пассажирами при движении в кривой. R — радиус поворота. Дополнительная вертикальная нагрузка на мосты от боковых сил. Где - боковое давление ветра;. Д — длина подвижного состава;. Дополнительная вертикальная динамическая нагрузка. Коэффициент вертикальной динамической нагрузки определяется по имперической формуле:. Где — коэффициент инерции;. Дополнительные нагрузки на ходовые части от уклона пути спуск, подъём:. Горизонтальные и вертикальные составляющие от силы веса. Допустимая вертикальная и горизонтальная нагрузка от уклона определяется по условию равновесия в продольной вертикальной плоскости. Дополнительные нагрузки на ходовые части от действия сил инерции вдоль экипажа. Сила инерции кузова с пассажирами. Где - величина ускорения или замедления зависит от вида передвижения ;. Расчёт листовой рессоры заднего моста. Листовые рессоры, используемые на подвижном составе, изготовляют из кремнистой стали. Рессора состоит из стальных листов, имеющих одинаковую ширину и различную длину выгнутой формы, собранных вместе. Кривизна листов не одинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Взаимное расположение листов в собранной рессоре обеспечивается стяжным центральным болтом или посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от коренного верхнего листа на другие листы при обратном прогибе рессоры. Верхний лист, которым соединена рессора с рамой кузова или тележки, называют коренным, остальные — наборными. Верхний лист из них называют подкоренным, он предназначен для поддержания концов коренного листа на случай его разрушения. Коренной лист имеет наибольшую длину. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Рессора устанавливается вдоль транспортного средства и по способу заделки и форме может быть полуэллиптическая, кантилеверная или четвертная. Полуэллиптическая рессора способна воспринимать и передавать на несущую конструкцию автомобиля не только нормальные, но и продольные и боковые реакции дороги, а также моменты от тормозного механизма или главной передачи при ведущем мосте , следовательно, не требует специального направляющего устройства. Четвертная и кантилеверная рессоры плохо приспособлены для передачи толкающих усилий, т. В целях уменьшения напряжений растяжения применяют профили листов специальной несимметричной формы — трапециевидного или Т-образного сечения. Рессорные профили со специальной формой сечения не только повышают долговечность листов, но и обеспечивают экономию металла. Эллиптические рессоры представляют собой полуэллиптические элементы, повёрнутые согнутыми сторонами друг к другу. Вертикальная упругая характеристика листовой рессоры имеет вид, показанный на рис. Из него видно, что линии нагрузки ОБ и разгрузки ГО не совпадают и образуют петлю гистерезиса. Прочностной расчёт листовой рессоры выполняют из условия прочности по известным зависимостям сопротивления материалов, рассматривая её при этом как балку равного сопротивления, находящуюся на двух опорах. Благодаря ступенчатому строению напряжение во всех сечениях рессоры одинаковое и равняется. K д — коэффициент вертикальной динамики, определяемый эмпирической формулой:. При расчёте листовой рессоры используем следующие исходные данные:. Из результатов расчёта делаем вывод, что рессору от троллейбуса ЗИУ нельзя использовать на проектируемом троллейбусе, поскольку напряжения в ней будут больше допустимых. На ЗИУ возможно использование этой рессоры, так как в нём используется пневматическая подвеска, на которую приходится большая часть вертикальной нагрузки, а листовые рессоры используются в основном в качестве направляющих устройств. Методические указания к курсовому проекту по теории и расчёту механического оборудования подвижного состава городского электрического транспорта. Теория и расчёт механического оборудования подвижного состава городского электрического транспорта. Главная Опубликовать работу О сайте. Расчёт элементов подвижного состава городского электрического транспорта. Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей: Харьков Содержание Введение 3 Определение весовых нагрузок на ходовые части 4 Определение дополнительных нагрузок на ходовые части 9 Перераспределение нагрузок на ходовые части при движении в кривую 9 Дополнительные вертикальные динамические нагрузки 10 Дополнительные нагрузки на ходовые части от уклона пути 11 Дополнительная нагрузка на ходовые части от действия сил инерции вдоль экипажа 12 Индивидуальное задание. Расчёт листовой рессоры заднего моста 13 Заключение 17 Список литературы 18 Спецификация 19 Введение Обычно элементы подвижного состава городского электрического транспорта рассчитывают при наиболее невыгодных сочетаниях и максимальных нагрузках, которые могут возникнуть при разных режимах работы. Вид подвиж-ного состава Д длина ПС Ш ширина ПС Количество дверей дв. Определим площадь занимаемую пассажирами: Определим полную площадь подвижной единицы: Определим количество сидящих пассажиров: Определим полный вес пассажиров: Определим площадь, занимаемую сидящими и стоящими пассажирами: Произведем предварительное размещение для пассажиров и дверей салона, исходя из следующих соображений: Ширина сиденья двойного — 0,9 м; одинарного — 0,5 м; Ширина двери: Определим площадь, занимаемую отдельными группами пассажиров: Определяем вес сидящих пассажиров: Коэффициент вертикальной динамической нагрузки определяется по имперической формуле: Где — коэффициент инерции; - конструкционная скорость; - статический прогиб рессорной подвески прогиб под собственным весом. Верхний лист из них называют подкоренным, он предназначен для поддержания концов коренного листа на случай его разрушения Коренной лист имеет наибольшую длину. При расчёте листовой рессоры используем следующие исходные данные: Заключение При выполнении курсового проекта: Список литературы Скурихин И.
Foxes youth перевод
Телевидение интернет иваново
Звездные войны описание эпизодов 7
Сколько стоит вернуть права после лишения
Любовь и сон авет маркарян слушать
Способы защиты природы
Тесты на честность при приеме на работу
История огэ проходной балл 2016
Веселые стихи на новый
Причины и механизмы нарушения микроциркуляции
Выкройки карнавальных костюмов для взрослых
Исчезла вторая полоска на тесте на беременность
Благовещенский собор харьков официальный сайт расписание
Грин карт 9
Толстая жопа крупным планом видео