Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR появилась в году и пришла на смену Honda VFR Официальное название модели - Honda VFRFI Interceptor. Индекс FI означает - Fuel Injector - с самого начала VFR имеет инжекторный двигатель. Приставка Interceptor используется на моделях VFR , предназначенных для рынка Северной Америки, и в частности, в США. В отличие от старого VFRF , новый получает обновленный внешний вид, новый инжекторный двигатель увеличенного объема с до ,7 куб. C года Honda VFR F получает систему VTEC и отказывается от фирменной технологии шестереночного ГРМ, уступая место классическому цепному приводу. Двигатель выдает л. Из других особенностей Honda VFR следует выделить алюминиевую диагональную раму, консольный задний маятник, двойную комбинированную тормозную систему DCBS с ABS, наличие системы изменяемых фаз ГРМ VTEC аналогично системе, используемой на мотоциклах Honda CB и трекшн-контроль. На базе двигателя и ходовой от Honda VFRFI в году была построена модель туристического эндуро Honda VFRX Crossrunner. Заявленный расход топлива у Honda VFR составляет 6,3 л на км пути. Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет от 8 до 12 л на км, в зависимости от стиля езды. Цена нового Honda VFRF стартует от руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от руб. Этот мот для тех кому важен комфорт и уверенность при сильном разгоне и быстрой езде, для тех кто ценит отличную рулёжку и тормоза и не любит "незапланированных экзерсисов", для тех кому нравится v-образник от спортивных корней без потери тяги на "низах", для тех кто планирует поездки со "вторым номером". В общем, для тех кто ищет универсальности, но пока её не нашёл. Про VTEC несколько слов отдельно. При всех плюсах системы снижение расхода топлива, тяга на низах вкупе с мощностью на верхах к ней нужно привыкать. Включается она ощутимо, и пару раз попадал не в самые приятные ситуации, сам того не желая - пример: Выхожу на обгон, никуда не спешу, но Да, поймать в целом мотоцикл не сложно, главное не делать резких и глупых действий. Но все же иногда ровный разгон предпочтительнее. Но, в целом, ко всему привыкаешь. Кстати - двигатель лишен вибраций, работает очень ровно. Тянет на любой передаче при любой скорости, коробка мягкая, аэродинамика на высоте, из ряда в ряд не бросает при боковом ветре, фуры не страшны. Мотоцикл предназначен для дальнобоя. Ездил в Минск пару недель назад, очень хорошо себя ведет! С начала сезона проехал 10 км. В городе тоже проявил себя с лучшей стороны. Вот особенные его черты: Мотоцикл имеет очень мягкую и приятную подвеску в стандартных настройках , но вместе с тем не в ущерб его управлению. Далее - легкость в управлении и его перекладывании, достаточно буквально силы мысли, что бы заставить мотоцикл поворачивать в нужном вам направлении и под необходимым углом. Тормозная система - верх инженерной мысли! Правда технология VTEC создает некоторые неудобства, весь нюанс заключается в то, что при достижении оборотов, тяга слегка пропадает и мотоцикл по ощущениям "проседает", но затем это компенсируется подключением доп клапанов и у байка просыпается спортивный характер после. Так же мотоцикл не лишен недостатков. Самый значительный из них- близкое расположение второй пары цилиндров к водителю, в условиях жары и пробок вероятность превращения паховой области в омлет весьма высока. Когда приобрёл, думал что сложно будет привыкать, немного боялся на него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое что я отметил: Паровозная тяга наблюдаеться уже с 2. Пока ездил, заметил два подхвата один - тыс. Хотя "подхват" - сильно сказано, так как характер двигателя очень плавный но мощный л. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим V-фором: Наверное, единственное, к чему долго привыкал - это тормоза. На мотоцикле стоит комбинированная тормозная системма: Подвески показали себя с лучшей стороны и на крутых виражах автобана и на просёлочной дороге, хотя, с моей точки зрения маловат клиренс. На передней вилке стоит антиклевковая системма - полностью сводит на нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: Ветрозащита водителя на скоростях до км. Единственный минус - сиденье, оно слегка жестковато для спорт-туриста , и при длительных поездках пятая точка просит покоя. В них видно всё что нужно, и что не нужно, а не только плечи водителя. Ничего лучше пока не встречал. Мотоцикл имеет системму самодиагностики - конрольные лампы вынесены на приборку. До задних добрался легко, а вот до передних с трудом - мешает маслорадиатор. До воздушного фильтра тоже доступ не из лёгких - снять бак, развитнтить корпус. Зато когда снял фильтр обнаружил что у двигателя по дроссельной заслонке на цилиндр - пустячок, а приятно. В завершение, самая животрепещущая тема: Отметил что бака хватает на км. Если крутить на полную, расход возрастает до 10л. Ну, и ,наконец, интересующий всех вопрос: Может пойдёт и больше, но возможности проверить не было - заканчивался безопасный участок дороги. Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR и всем тем, что понравилось и нет в этом спорт-туристе, и краткими итогам мотосезона года. При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. Для других средств тестирования и испытаний не было времени. Впоследствии уточнили, что мотоцикл имеет V-образный 4-цилиндровый клапанный двигатель с электронной инжектор подачей топлива, компьютерную систему зажигания и регулировку угла опережения зажигания. Специфика модели класса спорт-турист: С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Без проблем можно ехать на шестой передаче и держать 3 тыс. За весь мотосезон успел накатать всего лишь км: Казань мы с девушкой приобрели мотоэкипировку: За время эксплуатации мотоцикла ничего не выходило из строя и не создавало предпосылки. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще на долгое время. Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов. Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR Обзор мотоцикла Honda VFR Vtec. Тест мотоцикла Honda VFR Vtec. Навигация Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Просмотр История. Категории Введение По классам По моделям Обратная связь Поддержать. Инструменты Ссылки сюда Связанные правки Спецстраницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице Поддержать.
И одну из лидирующих позиций в этом классе держит японская модель Honda VFR Содержание История Внешний вид Техническая часть Технические характеристики Стоимость Фотогалерея Видео. Но перед описанием этого, ставшего уже легендарным, мотоцикла — немного истории. Название Interceptor и для последующих поколений байка закрепилось за ним для американских потребителей. Для себя же и европейцев оставили только буквенно-цифровой индекс. В м году появился первый из VFR, все с тем же индексом , указывающий на объем двигателя. После было несколько поколений этой модели. И вот в году от кубовых моторов отказались, и тогда появился первый Honda VFR , с совершенно новым инжекторным двигателем и позаимствованным обвесом от Honda VTR Японцы не стали из-за этого вводить в классификацию новую серию мотоциклов, поэтому выпущенный VFR является 5 поколением мотоцикла семейства VFR. Но если начать отсчет от первого появления VFR , то данная модель сейчас уже насчитывает 3 поколения. Просуществовал первый VFR не так уж и долго, в году появилась обновленная модель. Второй VFR несколько преобразился по технической части — появилась система ГРМ VTEC. Которую впоследствии несколько перенастроили. Эта версия также обновилась несколько внешне, получила две выхлопных трубы, проходящих под сиденьем. Нине выпускающаяся модель VFR является третьим поколением, появилась она в году. Общая концепция мотоцикла осталась неизменной, переделали только внешность, вернулись к одной выхлопной трубе, и несколько модернизировали двигатель. О последней модели этого байка речь пойдет ниже. Однако при более близком рассмотрении он и не так уж и широк. Зато имеющиеся обвесы придают плавности форм, что важно для аэродинамики. Этими обвесами закрыта полностью передняя часть, поэтому из всех элементов двигателя можно увидеть только радиатор, да и то — в передней части, за колесом. V-образная двойная фара спереди придает мотоциклу некой хищности в облике. От фар вверх поднимается прозрачный обтекатель, за которым разместилась цифровая приборная доска. Из-за объемного бака двойное сиденье практически полностью расположено на заднем крыле. Начиная с уровня сиденья можно хоть немного рассмотреть конструкцию, проявляется рама, элементы задней подвески. Один из самых удачных мотоциклов от всемирного бренда, Honda — XR R , рассмотрим его характеристики. Оценить модельный ряд квадроциклов Honda, вы можете в нашей теме: Теперь немного о технической составляющей байка. Изначально на мотоциклы семейства VFR устанавливался 4-цилиндровый V-образный мотор с жидкостным охлаждением. Исключением не является VFR Но у этой модели двигатель уже более высокотехнологичен, оснащен системой впрыска топлива и ГРМ VTEC. Спереди используется телескопическая вилка картриджного типа с газонаполненными амортизаторами. А вот сзади установлен масляный моноамортизатор с бесступенчатой регулировкой. На переднем колесе установлены двухдисковый тормозной механизм с 4-поршневыми суппортами. Сзади же тормозной механизм — однодисковый с 2-поршневым суппортом. Все это дополняет система АБС. Благодаря своей сбалансированности и хорошему поведению на дороге Honda VFR является сейчас достаточно популярной, поэтому производство ее пока не прекращается. Поэтому есть возможность приобрести совершенно новый мотоцикл у оф. Кому же не по карману такая сума, помощником может оказаться вторичный рынок, где можно приобрести этот байк с разным годом выпуска и техническим состоянием. Стоимость Honda VFR на этом рынке колеблется от до тыс. Оцените технические характеристики Honda CBR RR, на страницах нашего сайта. Благодаря хорошему качеству сборки, VFR является до сих пор достаточно популярным в своих кругах. Производство этого байка продолжается до сих пор, мы предлагаем вам ознакомится с его изменениями из поколения в поколение. Предлагаем вашему просмотру видеоролик с участием стильного байка VFR , в котором он демонстрирует вам свои возможности на извилистой трассе. Ощущение скорости, и легкость управления, смогут оценить только настоящие ценители мотоциклов. Ваш e-mail не будет опубликован. Мототуристы хотят ехать, мотоспортсмены — доехать, а байкеры хотят уехать — автор неизвестен. Мотоциклы Квадроциклы Снегоходы Вопрос-ответ. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Редакция Реклама Контакты Карта сайта. Вася "Объем его двигателя составляет см. Евген Где купить колеса на атв. При копировании материалов активная, индексируемая гиперссылка на источник обязательна.
Пейзажная лирика стихи
https://gist.github.com/af335ad8d6ac91b57df1829688b05dcc
https://gist.github.com/7f0c0f5cc66bfdc0148700c389233a32