Карбюратор К62
Регулировка карбюратора мотоцикла Восход
Регулировка карбюратора К-65
Эксплуатация выявила целый ряд конструктивных недоработок. Их устранение потребовало серьезной модернизации карбюраторов и привело к появлению по существу нового прибора, которому было присвоено обозначение К Его внедрение начато в конце прошлого года и будет завершено в нынешнем. Поскольку карбюратору предстоит долгая жизнь, мы попросили инженеров Ленинградского карбюраторного завода рассказать о нем подробнее. На первый взгляд карбюратор К65 мало чем отличается от привычного К Но это именно на первый взгляд, поскольку модернизация затронула не форму, а содержание. И вы в этом убедитесь, когда вместе с нами рассмотрите устройство, принципы работы и регулировки нового прибора, показанного на рисунке. Сначала поговорим о конструкции и принципах работы. Все начинается с системы подвода и поддержания постоянного уровня топлива. Через штуцер 20 оно попадает к топливному клапану 15, который снабжен эластичной запорной шайбой. Клапан опирается на язычок 18, связанный с пластмассовыми поплавками 17, которые соединены между собой и свободно поворачиваются на оси Если по каким-то причинам уровень топлива повышается, его излишки отводятся из поплавковой камеры через дренажное отверстие Чтобы при нагреве давление в поплавковой камере не увеличивалось, она соединена с атмосферой расбалансировочным каналом Главная дозирующая система состоит из распылителя 5, главного топливного жиклера 6, иглы дросселя 7 и канала подвода воздуха 8. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 6 попадает в распылитель 5, поднимаясь под действием разрежения по зазору между распылителем и иглой дросселя 7. На выходе из распылителя оно перемешивается с воздухом, поступившим по каналу 8 через отверстие в корпусе распылителя. Игла дросселя обеспечивает работу двигателя на средних режимах и может быть установлена в одно из пяти положений. На режимах наибольшей мощности расход топлива определяется в основном пропускной способностью главного топливного жиклера. Надежное крепление распылителя обеспечивается стопорной шайбой 14, установленной под топливной трубкой 9. Система холостого хода состоит, в свою очередь, из топливной трубки 9, воздушного канала 10, винтов качества смеси 11 и количества смеси 27, отверстия холостого хода 12 и переходного отверстия При работе двигателя на холостом ходу под действием разрежения в смесительной камере за дросселем топливо поднимается по трубке 9 и смешивается с воздухом, поступающим через канал Образовавшаяся эмульсия при незначительном открытии дросселя на малых оборотах выходит только через отверстие При дальнейшем подъеме дросселя и увеличении оборотов повышается разрежение в зоне отверстия 13 и через него также начинает поступать змульсия. Таким образом, подача топлива увеличивается по мере роста числа оборотов. Основная система пуска и прогрева двигателя. На карбюраторах разных модификаций применены разные системы обогатительных устройств; на К65С и К65В - пусковое устройство с автономным приводом; на К65Г и К65Ж - с тросовым приводом; на К65И и К65Д - корректор-обогатитель. В таком порядке и рассмотрим их. Пусковое устройство с автономным приводом состоит из плунжера 37, направляющей 35, возвратной пружины 36, иглы 39 пускового устройства, уплотнительной резинки 38, защитного колпачка 29, штоке управления 40, а также каналов 33 и 34, топливного колодца А и отверстия Нормальное положение устройства - закрытое. При этом игла 39 с уплотнительной резинкой 38 перекрывает топливный канал, а боковая поверхность плунжера 37 - каналы 33 и Плунжер поднимется, открыв каналы 33 и 34 и топливный канал Под действием разрежения топливо из колодце А попадет в полость под плунжером, смешается с воздухом и в виде эмульсии будет подано в смесительную камеру. Объем топлива в колодце достаточен для высокой разовой подачи в момент старта. После пуска двигателя уровень топлива в колодце понижается и состав смеси становится беднее. От попадания пыли и грязи пусковое устройство защищено резиновым колпачком, надетым на направляющую пружины Пусковое устройство с тросовым приводом аналогично описанному - но в нем нет штока 40, а положение плунжера 37 регулируется тросом, выведенным к манетке. Корректор-обогатитель отличается тем, что топливо него поступает непосредственно из поплавковой камеры топливного колодца А нет. Расход топлива ограничивается жиклером При полностью поднятом плунжере достигается наибольшее обогащение смеси, необходимое для пуска двигателя. При опускании плунжера смесь все больше обедняется, поскольку уменьшается зазор между иглой 42 и стенкой канала. Когда плунжер полностью опущен, игла с уплотняющей резинкой 38 запирает топливный канал Пользование им в пояснениях не нуждается. Рассмотрев устройство и принцип работы отдельных систем, мы вправе теперь перейти к вопросам эксплуатации и регулировок. Перед установкой карбюратора нужно снять его крышку 2 с дросселем в сборе. Крышка является довольно сложной подсборкой, на которой установлены винт 27 подъема дросселя, направляющая 28, прокладка 26, ограничитель подъема дросселя 30, дроссель 21 и его пружина 24, защитный колпачок Винт 27 связан с дросселем тягой. Пружина дросселя 24 одновременно удерживает через замок 22 иглу 7. Латунный дроссель П-образного сечения имеет два фасонных отверстия и одно круглое. Последнее, расположенное в центре, служит для установки и крепления иглы, фасонное со стороны выреза - для крепления троса газа, а Т-образное - для присоединения тяги винта Радиальный вырез на стенке дросселя, обращенный к воздушному фильтру, обеспечивает необходимое разрежение в зоне распылителя, Внутри крышки имеется ограничитель 30 - его рекомендуется удалять после завершения обкатки, Установив карбюратор на двигатель, нужно присоединить к дросселю трос и закрепить крышку на карбюраторе. После этого ручкой газа поднимите дроссель и проверьте, полностью ли открывает он диффузор. Проделайте это несколько раз, чтобы убедиться, что дроссель не заедает ни в каком положении и что диффузор полностью закрывается и открывается. Винтом 27 поднимите дроссель в такое положение, при котором между его нижней кромкой и образующей диффузора появится щель 2 - 3 мм. Если карбюратор имеет пусковое устройство или корректор, нужно отвернуть деталь 35, снять корректор в сборе и присоединить трос к поршню 27, после чего установить узел на место. Отрегулируйте положение упоров 28 оболочек тросов привода дросселя и корректора если последний имеется таким образом, чтобы они имели свободный ход примерно 2 - 3 мм это делается для того, чтобы при поворотах руля положение дросселя или корректора не изменялось. Присоедините топливный шланг к штуцеру Убедитесь, что топливо не подтекает по местам присоединения, и откройте пусковое устройство или корректор. Если по погодным условиям или индивидуальным особенностям двигателя приходится пользоваться утолителем поплавка, лучше делать это при одновременном полном открытии дросселя, тогда эффективность приема повышается. Плавно нажимая на кикстартер, проверните коленчатый вал на 2 - 3 оборота, включите зажигание и энергично произведите запуск. После пуска и прогрева двигателя пусковое устройство или корректор нужно выключить. В заключение поговорим немного о регулировках карбюратора - ими приходится время от времени заниматься каждому мотоциклисту. Начинать целесообразнее с установки уровня топлива. Для этого нужно карбюратор перевернуть, снять донышко поплавковой камеры и замерить расстояние от плоскости разъема до линии, разделяющей поплавок пополам след от разъема пресс-формы. Если на вашем карбюраторе размер не входит в эти пределы, нужно осторожно подогнуть в ту или иную сторону язычок 18 поплавка. Попутно еще одно замечание. Для этого его следует погрузить не менее чем на минуту в ванну с горячей водой. Появятся пузырьки - поплавок худой, нет - все в порядке. Перед началом регулировок, о которых пойдет речь дальше, двигатель нужно прогреть. После этого, опуская дроссель винтом 27, установите минимально устойчивые обороты холостого хода, а затем, медленно вращая винт 11 в ту или иную сторону, добейтесь увеличения оборотов до максимально возможных. Вновь винтом 27 постарайтесь их уменьшить, а затем винтом 11 поднимите, насколько удастся. Указанные операции иногда приходится повторять 2 - 3 раза. Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните винт 11 качества смеси на? Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах производят перемещением дозирующей иглы 7 относительно замка Начинать следует со среднего ее положения. При перемещении замка вверх смесь обедняется понятно: Критерием для перемещения иглы может служить цвет изолятора центрального электрода свечи зажигания. Если после пробега протяженностью примерно 30 - 40 км в нормальном эксплуатационном режиме он имеет белесый цвет, смесь бедновата и иглу нужно хотя бы на одно деление приподнять; если изолятор темно-коричневый, со следами копоти, смесь нужно сделать беднее, опустив иглу. Наконец, если мотоцикл не развивает максимальной скорости, следует заменить главный топливный жиклер, установив иной, с большим диаметром калиброванного отверстия. Характеристики карбюраторов нового семейства приведены в таблице. Наименование К65И Планета-3 Планетв-4 Планета К65И Планета-3 Планетв-4 Планета
Советские мотоциклы - мотоциклы СССР - все о советских мотоциклах иж, минск, зид, урал, восход , тюнинг , ремонт. Поплавковый механизм представляет собой конструкцию рычажного типа из двух капролактановых поплавков, крепящихся в колонках корпуса с помощью оси, пропущенной через латунную втулку. Уровень топлива в поплавковой камере регулируют, подгибая опорную пластину. Плоский П-образный золотник помещается в вертикальном колодце корпуса. В стенке золотника, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, через который создается заданное разрежение над распылителем. Тяга, расположенная в верхней части дросселя и соединенная с тросом, обеспечивает подъем золотника. Вращая штуцер, ввернутый в крышку, ограничивают опускание дросселя. Этот штуцер играет роль винта количества. Карбюратор снабжен пусковым устройством, состоящим из плунжера с иглой, пружины и троса. В поплавковой камере имеется дренажное отверстие, исключающее попадание в цилиндры излишков топлива. Холостые обороты регулируют следующим образом: Регулировочный винт качества полностью заворачивают, а затем отворачивают на пол-оборота и чуть больше. Запустив двигатель, прогревают его до нормальной температуры. Вращением одного винта количества добиваются минимальных устойчивых оборотов двигателя, вращением другого винта качества обедняют смесь до возникновения перебоев. После этого, заворачивая винг качества, обогащают смесь до тех пор, пока двигатель не. Теперь, заворачивая винт, с которого начинали регулировку, уменьшают обороты и находят новое положение винта качества и так повторяют до тех пор, пока не будут обеспечены минимальные, но устойчивые обороты двигателя. Правильность регулировки холостых оборотов проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует обогатить смесь, завернув винт качества на четверть или половину оборота. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, смесь обедняют, вывертывая на столько же тот же винт качества. Как правило, на кроссовой трассе корректором не пользуются, поэтому положение плунжера фиксируют, убрав трос и устанавливая вместо него проволочную тягу, крепящуюся за штуцер. Для крепления карбюратора к двигателю МК изготовляют переходник. При этом нужно помнить, что карбюраторы нельзя устанавливать наклонно. Регулировка карбюраторов в целях достижения наилучших динамических показателей является сугубо индивидуальной. Поэтому здесь можно дать лишь общие рекомендации. Карбюратор не должен иметь большой выработки в нижней части дроссельного колодца, иначе его невозможно отрегулировать для работы на холостых оборотах. Перед регулировкой тщательно промывают и смазывают тросики и ручку газа, чтобы исключить даже малейшие заедания. В зимнее время тросики покрывают тормозной жидкостью, а летом — веретенным или трансформаторным маслом. Величина отверстия жиклера 0,9—1 мм, иглу фиксируют на средней проточке. При первоначальной регулировке проводят те же операции, что и с карбюратором дорожного мотоцикла. Основная регулировка карбюратора спортивного мотоцикла состоит в подборе жиклера и выборе положения иглы. Регулировку ведут от богатой смеси к бедной, чтобы не вывести двигатель из строя. Иглу поднимают и начинают регулировку с опробования наибольшего жиклера 1,2—1,5 мм. Если жиклер достаточно велик, то после разгона мотоцикла и приближения к максимальным оборотам двигатель начинает работать с перебоями, через такт. Если этого не происходит, то жиклер следует увеличить. Диаметр жиклера подбирают таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя на максимальных оборотах. Правильность работы жиклера можно проверить следующим образом. При установившемся движении мотоцикла со скоростью выше средней, т. Если скорость резко падает и двигатель начинает глохнуть, значит, смесь богатая, жиклер велик. Если скорость уменьшается незначительно, то смесь обогащенная, и жиклер можно использовать в многодневных соревнованиях. Небольшое увеличение скорости является средством относительного обеднения смеси. Такой жиклер хорош для кросса. Сильное увеличение скорости свидетельствует о том, что смесь очень обеднена, следовательно, диаметр жиклера надо увеличить. После подбора жиклера подобным способом, т. Положение горизонтальной иглы винта качества влияет на работу двигателя не только в режиме холостого хода, но и при средних оборотах, поэтому, если удается обеспечить хорошую приемистость изложенными выше способами регулировки, можно слегка обеднить смесь, отворачивая винт качества на 0,5—2 оборота, после чего дополнительно опускают дроссель, чтобы установить минимальные обороты двигателя. Приемистость двигателя зависит от высоты выреза золотника. Поэтому необходимо иметь несколько золотников с разной высотой выреза и поочередно устанавливать их на карбюраторы. Чем меньше вырез, тем лучше приемистость. Хорошо собранный и правильно отрегулированный двигатель легко набирает и сбрасывает обороты при резком повороте ручки газа, без хлопков в карбюраторе и выстрелов в глушителе. При закрытой ручке двигатель должен хорошо тормозить на спусках. Хлопки при резком сбросе газа и фиолетово-синий цвет пламени свидетельствуют о бедной смеси на режимах малых и средних оборотов. Следовательно, требуется регулировка карбюратора иглой и винтами холостого хода. Правильно подобранный воздушный фильтр обеспечивает как надежность и долговечность, так и высокие динамические показатели двигателя. Имеющиеся на мотоциклах контактно-масляные воздухоочистители совершенно не подходят для форсированных двигателей из-за низкой пропускной способности и малого внутреннего объема. Другие новости похожие на "Настройка карбюратора к62": Мотоциклы МИНСК, которые не вышли в серийное производство. Восстановить пароль Регистрация на сайте Поиск по сайту Ваше мнение У вас есть зеркала заднего вида? Да Нет Планирую поставить Нет и ненужно. Главная Обои Мото-Галерея Мотофорум Обратная связь. Мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восход - ремонт, тюнинг, фото. Меню клуба Главная Экзамен ПДД Онлайн Мото-Обои Китайские мопеды Фото мотоциклов Мото ВИДЕО Канал на YouTube Наши проекты Наш мото-форум Конкурс МотоЛето Разные ссылки Обратная связь. Общие темы Истории мото-жизни Люди! Тюнинг Ремонт Полезное Юмор и приколы. Мотоциклы ИЖ Тюнинг Двигатель Наши байки Ходовая Электрика Разное. Мотоциклы МИНСК Тюнинг Двигатель Наши байки Ходовая Электрика Разное. УРАЛ и ДНЕПР Тюнинг Двигатель Наши байки Ходовая Электрика Разное. Safari Просматривает главную страницу Был здесь в: EcoFermer Был здесь в: Наши Конкурсы МотоЛето года. Меняя положение дозирующей иглы, регулируют состав смеси. Да трындеж все ето, што карб лошадей добавляет, а буква после модели карбюратора позначает размер дифузора. Я ПОНЯЛ ТОЛЬКО ЧТО ДОЛЖНА БЫТЬ ЩЕЛЬ 2,5 мм. Вопрос тотже что и у armana, где находится зазор "между стенкой дросселя и нижней образующей отверстия в насадке"? Было бы замечательно если кто-нибудь выложил фото с маркером. Реставрирую мот,сегодня собрал,завёлся с1го раза. Но винтом холостой ход не выставляется,только натяжением тросика и вообще,стоит ли покупать карб к68 китайский или оставить к62? Подскажите кто ни будь, мотоцикл не заводиться пока не прикроешь рукой воздушный фильтр, мот юпитер3, в чем может быть проблемма??? Aziikus , найди ремкомплект на запорожский карб, там есть резинка такая же как ижевская, только лутче она на много. Четыре колеса возят тело, а два - душу. Лучшая музыка - это рокот движка. Никак не могу настроить карб на Минске. Сначала промыл и продул. Начал настраивать как по инструкции. Заводится, а тут проехал с пол км приехал заглушил, и он перестал заводится на горячую. А еще слегка подстреливает. А может подклинивать поршень? Пробег реальный км. А у меня вопрос, какой карб лучше К65Д или К62С???? Просто у меня оба есть К62С почему то толком не настраивается, не пойму в чем причина, а К65Д разобранный лежит Вот подскажите пожалуйста что лучше????? Назад 1 2 3 Далее. Информация Посетители, находящиеся в группе Гости , не могут оставлять комментарии в данной новости. Электрика На ИЖЕ Автор: Проблема с проводкой и оборотами двигателя!!! Помогите, уже не знаю что делать Восстановление мотоцикла ИЖ-Планета Автор: Тюнинг вилки иж орион Автор: Ремонт штуцеров нипелей накачки вилки иж орион Автор: Мои мучения с советскими мопедами. Мотоциклы Тула Тула 5. Разговоры обо всем Мототуризм СССР. Зарегистрироваться Здесь Вы можете добавить публикацию своего мото с описанием и фотографиями, также поделиться полезной статьей на мототематику. Все прочие вопросы следует задавть на форуме в соответствующих разделах. Ваше мнение У вас есть зеркала заднего вида? Случайное фото Посмотреть еще фото в галерее. RSS лента Подпишись на свежие новости с нашего сайта. Советские мотоциклы - мотоциклы СССР - все о советских мотоциклах иж, минск, зид, урал, восход , тюнинг , ремонт Мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восход - ремонт, тюнинг, фото. Меню клуба Главная Экзамен ПДД Онлайн Мото-Обои Китайские мопеды Фото мотоциклов Мото ВИДЕО Канал на YouTube Наши проекты Наш мото-форум Конкурс МотоЛето Разные ссылки Обратная связь Общие темы Истории мото-жизни Люди! Регулировка карбюратора К имеет некоторые особенности, связанные с его конструкцией. Дак в гули набери там сразу она вылетает! Тише едешь - дольше будешь! У вас нет прав для просмотра скрытого текста. Я ПОНЯЛ ТОЛЬКО ЧТО ДОЛЖНА БЫТЬ ЩЕЛЬ 2,5 мм правильно понял что именно не понятно? Иж Ю2 и ИЖ П 5 кастом. Настроение, погода и все все все. Ремонт ИЖ Юпитер 5 и Урала. Реставрация ИЖ Юпитер 4. Да Нет Планирую поставить Нет и ненужно Архив опросов на сайте Новые фото галереи.
12 12 значение временина часах
Контрольные по математике 7 класс
Простой способ открыть банан
Демоны сакуры тест
Холодный цех схема