Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Двигатель а 41 ремонт своими руками/
Ремонт двигателей A-01 и А-41
Ремонт двигателя А 41
Двигатель А-41: характеристики, неисправности и тюнинг
При сборке блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма необходимо руководствоваться следующими правилами: При надевании резиновых уплотнительных колец на гильзу цилиндров не допускается их перекручивание в канавках. Резиновые кольца и нижний посадочный пояс в блоке цилиндров мм должны быть смазаны дизельным маслом, иначе резиновые кольца при установке гильз в блок могут быть повреждены. Заходная фаска на нижнем посадочном поясе в блоке цилиндров должна быть пологой, чистой, без забоин. Овальность новых гильз цилиндров при закрепленной головке цилиндров не должна превышать 0,03—0,05 мм. Запрещается запрессовывать поршневой палец в поршень в холодном состоянии. Шатун с поршнем необходимо собирать так, чтобы камера сгорания была смещена в сторону длинного шатунного болта. При установке поршня с шатуном в блок цилиндров камера в поршне должна быть смещена с оси цилиндров в сторону, противоположную распределительному валу. Компрессионные кольца нужно устанавливать на поршень фасками вверх, при этом следует иметь в виду, что верхнее кольцо хромированное, а остальное нехромированные. Нельзя допускать больших деформаций колец при их установке в поршневые канавки, поэтому рекомендуется применять специальное приспособление, показанное на рисунке 19, которое ограничивает расширение колец до наружного диаметра ,5 мм. Вынимать гильзы из блока цилиндров необходимо при помощи съемника рис. Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно в них перемещаться под действием собственного веса. Радиальный зазор между кольцами и канавками при охвате их обоймой диам мм необходимо соблюдать в следующих пределах табл. При укладке коленчатого вала в блок цилиндров и установке деталей шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы номер стан-дарт производственного 1Н, 2Н или ремонтного PI, Р2, РЗ размера шатунных и коренных шеек коленчатого вала соответствовал номеру стандарту вкладышей. Не допускается устанавливать вал и вкладыши разных размеров, так как это приведет к заклиниванию коленчатого вала. Перед сборкой необходимо прочистить, промыть керосином или дизельным топливом и продуть сжатым воздухом масляные полости и каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале и в шатунах. Забоины, вмятины, заусенцы и риски должны быть тщательно зачищены. Постели и наружные поверхности следует протереть насухо, а шейки коленчатого вала смазать тонким слоем чистого дизельного масла. Запрещается шабрить вкладыши, подпиливать крышки коренных подшипников, ставить какие-либо прокладки между вкладышем и его постелью и между плоскостями разъема подшипников, переставлять крышки шатунов с одного шатуна на другой или их переворачивать, переставлять с одного места на другое крышки коренных подшипников. При сборке поршневой группы и коленчатого вала следует пользоваться деревянными или медными молотками и выколотками. Следует иметь в виду, что затягивать шатунные болты нужно начинать с длинного призонного болта. В противном случае это может привести к нарушению посадки шлицевого стыка и деформации постели шатуна. Не допускается повторное использование стопорных шайб шатунных болтов при переборках двигателя и применение самодельных стопорных шайб. Гайки крепления крышек коренных подшипников рекомендуется затягивать в порядке, показанном на рисунке 22, в два приема тарированным ключом, применяя момент затяжки 41—44 кГм. Устанавливать крышки подшипников следует в соответствии с выбитыми на них цифрами. Гайки крепления головок цилиндров к блоку нужно затягивать в порядке, показанном на рисунке 23, в два приема предварительно и окончательно. В холодном состоянии двигателя момент затяжки гаек. Если необходимо разобрать механизм уравновешивания, следует пользоваться съемником для выпрессовки подшипников рис. Для этого нужно расконтрить болты 11 см. Затем легким ударом молотка или выколотки по торцу оси груза-шестерни сдвинуть груз в ту и другую сторону до упора во внутренние стенки корпуса механизма. Под воздействием смещения груза наружные обоймы подшипников будут выпрессовываться из расточки корпуса механизма. После этого выпрессовать наружную обойму подшипника съемником. Затем этим же съемником спрессовать внутреннюю обойму, после чего груз-шестерню вынуть из корпуса. Собирать следует в обратной последовательности. Напрессовывать подшипник рекомендуется одновременно и в корпус и на цапфу груза-шестерни. При установке механизма уравновешивания на двигатель метки шестерен и венца коленчатого вала должны быть совмещены. После установки механизма при положении поршня первого цилиндра в в. При установке механизма уравновешивания на двигатель между корпусом механизма и привалочной плоскостью блока цилиндров необходимо установить регулировочные прокладки, при помощи которых обеспечивают боковой зазор между зубьями в зацеплении шестерни-груза с венцом коленчатого вала 0,25—0,4 мм по щупу. Нарушение этого зазора при сборке как в сторону уменьшения, так и в сторону его увеличения может привести к повышенному шуму в зацеплении и аварийному износу зубьев шестерен. Качество сборки механизма уравновешивания проверяют проворачиванием грузов в подшипниках вручную. Шестерни должны возвра-щаться в исходное положение под действием собственного веса грузов. Сборку головок цилиндров начинают с установки и притирки клапанов. Клапаны устанавливают в направляющие втулки, при этом клапан должен входить в отверстие втулки легко, под действием своего веса. Затем клапан притирают до тех пор, пока не будет достигнута требуемая герметичность конусной фаски гнезда или седла головки цилиндров и клапана. После притирки клапанов головку очищают от притирочной пасты и промывают. Клапанный механизм рекомендуется разбирать и собирать при помощи приспособления рис. Для удобства демонтажа стакана форсунки при замене резинового кольца или медной прокладки под стаканом можно использовать съемник см. При замене шпилек используют шпильковерт рис. Болты крепления маховика, крышки шатуна, болт крепления шестерни на распределительном валу, болты крепления опор осей толкателей, гайки крепления стоек осей коромысел следует надежно законтрить. При этом усики шайб должны плотно прилегать к грани болта или гайки. В случае контрения проволокой натягивать ее нужно в сторону заворачивания. При запрессовке каркасных сальников манжет в корпусные детали картер маховика, крышку картера шестерен, колпак головки цилиндров нельзя допускать перекосов сальника и сколов на его поверхности. Уплотняющая кромка должна быть ровной и гладкой. Перед установкой на вал поверхность сальника необходимо смазать смазкой УС солидолом или ЦИАТИМ Все уплотнительные прокладки должны быть без следов смятия и разрывов. Приспособление для снятия и установки поршневых колец: Съемник для выемки гильз цилиндров из блока: Порядок затяжки гаек крепления крышек коренных подшипников: Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров: Съемник для разборки подшипника механизма уравновешивания: Приспособление для разборки и сборки клапанного механизма: В холодном состоянии двигателя момент затяжки гаек крепления головок цилиндров должен быть 16—18 кГм, в горячем — 18—20 кГм. Конусная оправка для установки поршня в гильзу цилиндра. Таблица 4 Для компрессионного. Первого — 0,24—0,26 мм. Второго — 0,18—0,20 мм. Третьего — 0,15—0,18 мм.
Резюме заведующего детским садом
Аптека на гагарина самара каталог лекарств
Гомеосинергия таблица болезней
Сборка двигателей
Как подтягиваться 30 раз
10 глобальных проблем современности
Инструкция по применению трирегол
Смотреть видео ремонт двигателя а-41
Союзы правило 7 класс
Сарно как вылечить боли в спине скачать
Дизельные двигатели А-01, А-А1М и А-41. Устройство, эксплуатация, ремонт
Метод пцр презентация
Какой толщины леску выбрать для спиннинга
Барометр анероид описание
Ремонт двигателей A-01 и А-41
Где найти серийный номер игры