Toyota Carina E
Для чего необходим датчик температуры двигателя?
Двигатели 7А-FE 5А-FE 4А-FE. Заметки диагноста по диагностике, обслуживанию и ремонту.
Датчики температуры используются не только для измерения теплоты охлаждающей жидкости двигателя, хотя это их основное применение. Некоторые гоночные автомобили даже имеют датчики для контроля температуры коробки передач и масла в дифференциале. Ну и, конечно же, не следует забывать о датчике температуры окружающего воздуха. Система измерения температуры двигателя, как правило, состоит из двух элементов: Выше мы привели схему работы биметаллического датчика. Где же находится датчик? Температурные датчики почти всегда встроены в корпус указателя температуры автомобиля на приборной панели. Блок датчика, однако, может находиться в одном из нескольких мест:. Величина перемещения зависит от разницы в магнитных полях, создаваемых двумя катушками. Основной принцип работы таких датчиков заключается в свойстве веществ расширяться и сужаться в зависимости от их температуры. У металлов такое сужение едва заметно даже в случае, когда мы измеряем их огромные масштабы. Но главное в том, что у разных металлов коэффициент такого расширения также отличается. Что это нам даёт. Давайте плотно и надёжно приклеим две пластины из стали и меди, а затем нагреем их. Этот эффект в технике часто и называют "биметаллической структурой". В биметаллическом датчике эту роль играет стержень, который едва заметно изменяет свою длину, однако, этого вполне хватает для движения стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Есть два типа сенсорных блоков, которые работают совместно с датчиками температуры: Главная особенность этого полупроводника заключается в том, что сопротивление этого полупроводника уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости. Биметаллической принцип используется гораздо реже. Движение биметаллической полоски внутри нагревательной катушки в датчике открывает пару контактов, увеличивая или уменьшая ток, текущий к указателю на приборной панели. Но есть ещё один очень старый тип датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя - капиллярный. Он основан на прямой связи между непосредственно датчиком и указателем температуры. Кроме того, тонкая капиллярная трубка может быть легко повреждена, и когда это происходит, весь узел датчикам должен быть заменён. Лампочка перегрева или холодного двигателя работает по тому же принципу, что биметаллический датчик температуры - нагретая металлическая пластина сгибается, соединяя контакты для этой сигнальной лампочки, впоследствии чего она загорается. Как мы уже знаем, температурный датчик охлаждающей жидкости находится чаще всего на корпусе двигателя. Чаще всего он расположен на верхней части его корпуса и выглядит почти всегда одинаково для всех моделей автомобилей:. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на двс мицубиси рвр. Если у Вас в автомобиле нет специального держателя для телефона, но Вам нужно держать его перед собой на панели, то закрепите его с помощью обычной канцелярской резинки. Ещё проще Найти ответ Что нового? Автомобиль весной Безопасность Автомобиль и закон Обзоры авто Экономим! Инструкции Инфографика Как ездить? Коды регионов Правда или нет? Тип авто мобиля Тип ТС. Марка авто мобиля Марка автомобиля. Модель авто мобиля Модель автомобиля. Марка и модель авто мобиля Марка и модель автомобиля. Где находится датчик температуры и как он работает? Ведь друзья тоже любят интересные статьи! Более подробная информация о текстовых форматах. Просто текст HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки. Строки и параграфы переносятся автоматически. Уведомить меня об ответах. Уведомить обо всех комментариях. Только об ответах на мой комментарий. Я не спамер отметьте это поле. О сайте Реклама на сайте Написать нам. Вы выделили текст, содержащий ошибки: А правильно будет так:
Очередной этап борьбы с пропадающей тягой двигателя… Замена крышки трамблера, бегунка и топливного фильтра результата не дала. Есть еще вариант, но о нем напишу в свое точнее, его время. Начал с проверки датчиков температуры, а именно температуры воздуха на впуске пусть будет ДТВВ и температуры охлаждающей жидкости он же датчик двигателя, ДТОЖ. По конструкции и принципу действия они одинаковы, поэтому и проверка общая для обоих. Первый находится в корпусе воздушного фильтра, второй — справа на блоке, на выходном патрубке системы охлаждения, первый слева: Второй — датчик для индикатора на приборной панели. Суть проверки заключается в измерении сопротивления датчика и сравнении его значения с паспортным при данной температуре. Для более полной проверки можно замерить и напряжение на датчике, но я этого не делал. Для каждого датчика решил сделать по два замера при разной температуре. ДТВВ — Denso 6 N Его необходимо извлечь из корпуса фильтра и отсоединить от фишки. Предварительно датчик убрал с солнца в тень капота на пару минут. Замерил сопротивление при 26 градусах R Теперь нужно изменить сопротивление при другой температуре. Я решил просто нагреть. Открытым огнем опасно, на солнце -долго. На глаза попалась заливная горловина радиатора. Открыл ее и на минуту опустил датчик на 1,5см в антифриз, температура которого по показаниям БК равна 33 градусам. Затем снова сделал замер R На этом этапе полагается открыть инструкцию к автомобилю и сравнить значения с предложенным графиком, но на "нашем" форуме была предложена более удобная таблица значений, ею и воспользовался. При 26 градусах сопротивление ДТВВ должно быть 1,кОм. Снова погрешность в районе градуса. Второй — ДТОЖ — выкручивать не стал, только снял фишку. Поскольку датчик нагрет антифризом до 33 градусов, то придется начинать замеры при этой температуре R Теперь датчик нужно нагреть. Пришлось одевать фишку, заводить двигатель, который грелся до 55 градусов опять же по БК , R То есть датчик при увеличении температуры занижает ее значение примерно на три градуса ближайшее значение Ом, оно при температуре 58 градусов. На форуме меня опять же заверили, что погрешность допустимая, но я все же хочу датчик заменить. Но даже сейчас ясно, что оба датчика не являются причиной провала тяги двигателя. К тому же, провести проверку было не лишним. На очереди проверка датчиков дроссельной заслонки — датчика положения и клапана ХХ, а также кислородного датчика лямбда-зонда. Но методика их проверки сложнее, поэтому результаты могут быть не скоро. На всякий случай приведу всю таблицу значений сопротивления и напряжения для обоих датчиков. Надеюсь, её автор не будет против: Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Ikarus 55 Lux "Сигара". Honda Accord ЭКСКЛЮЗИВчик на ПНЕВМЕ. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Sinclair86 был 3 дня назад. Итак, час дня, температура воздуха 26 градусов, солнечно. Ранее Первый ТО Далее Веерные форсунки омывателя стекла. Ответ на удалённый комментарий Desireheart , написанный 2 года назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Клотримазол вагинальный инструкция по применению
Навител программа для обновления навигаторов
Меняются ли парни после армии
Крымские новости официальный
Метод деления отрезка пополам