Типы кареток для MTB
Устройство и разновидности кареток для велосипеда
Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Роль подшипника в современной промышленности невозможно оспорить, так как аналогов этому уникальному изобретению на данный момент просто не существует. Можно долго рассуждать о необходимости и о назначении подшипника в различных сферах применения, но одно остается бесспорным, подшипник должен быть надежным , прочным и износостойким. Ваши преимущества при использовании подшипников марок INA и FAG производства Schaeffler Group: Группа Schaeffler, объединяющая в себе торговые марки INA, FAG и LuK, является лидирующим производителем подшипников качения и изделий линейного перемещения , а так же известным во всем мире поставщиком для автомобильной промышленности высокоточных изделий и систем для применения в двигателях, трансмиссиях и шасси. Контроль выпуска подшипников организован таким образом, что большая часть партии проходит контроль на брак. Таким образом, покупая подшипники марок INA и FAG , Вы платите не только за высокое качество подшипников, но и за уверенность, что Ваш подшипник отработает весь заложенный в нем ресурс. Таблицы по ресурсу подшипника могут служить отличным подспорьем как в работе механиков на производстве для оценки сроков, когда нужно заказывать подшиники или готовить замену, так и для отдела закупок, для принятия взвешенного решения о переходе на премиальный сегмент - подшипники FAG. Для Вашего удобства ниже приведены ссылки, которые отправят на необходимый Вам раздел с указанием ресурса подшипников. К сожалению, подшипники тоже имеют предел долговечности, поэтому важно, чтобы подшипники без каких-либо проблем вырабатывали свою мощность, а уже потом планово заменялись. От работы подшипников зависит работа всего оборудования и преждевременный выход подшипника из строя, во время работы оборудования, нередко приводит к остановке производственного процесса и поломке всего оборудования в целом, поэтому так важно использование только качественной и проверенной продукции! Качественный подшипник играет основную роль в работе каждого механизма, где он установлен. В году фирмой Schaeffler Group Industrial был введен метод pасчетa достижимой долговечности подшипников. Этот метод сначала вошел в состав норм DIN ISO , Приложениe 1, a с года является составной частью международных стандартов ISO При разработке международных норм коэффициент долговечности aDIN был переименован в aISO, расчет жe вследствие этого не изменился. Основой принятого стандартом ISO метода расчета долговечности является теория усталости материалов Лундберга и Палмгрена Lundberg and Palmgren , согласно которой долговечность всегда имеет предел. Срок службы современныx высококачественныx подшипников при благоприятных условиях эксплуатации может значительно превосходить рассчитанные значения номинальной долговечности. При расширенном расчете по методу достижимой долговечности учитываются следующие факторы: Влияние этих факторов, в особенности загрязнений, является комплексным. Для точной оценки необходим очень большой опыт. Поэтому за консультацией рекомендуется обращаться в инженерную службу Schaeffler Group Industrial. Мерой несущей способности подшипника в динамическом режиме является динамическая грузоподъемность. Значения динамической грузоподъемности подтверждены опытом практической эксплуатации подшипников качения и согласованы с данными грузоподъемности подшипников, опубликованными в раннее в каталогах FAG и INA. Динамическая грузоподъемность подшипника определяется усталостной выносливостью материала. Несущая способность подшипника в динамическом режиме описывается посредством динамической грузоподъемности и номинальной долговечности. Если данные по долговечности подшипников отсутствуют, то могут быть использованы их ориентировочные значения из таблиц приведенных ниже. При конструировании для обеспечения надежности, не следует выбирать слишком большой размер подшипника. На подшипник необходима нагрузка не ниже требуемой минимальной. Срок службы - это долговечность, достигнутая подшипником при его эксплуатации. Он может заметно отличаться от расчетной долговечности. Возможные причины - износа или усталости вследствие: Из-за разнообразия условий при монтаже и эксплуатации срок службы подшипника не может быть точно рассчитан. Наиболее достоверно его можно оценить путем сравнения с подобными случаями применения. Материал предоставил Суягин Сергей Ведущий специалист отдела подшипников ООО "ТПК "Белтимпэкс". Таблицы диапазонов эксплуатационного ресурса шариковых и роликовых подшипников. Ресурс подшипников по долговечности в Автомобилях и мотоциклах Место установки Рекомендуемая долговечность, ч Шариковые подшипники Роликовые подшипники от ДО от ДО Мотоциклы 2 2 Трансмиссии легковых автомобилей 1 1 Коробки передач легковых автомобилей Ступичные подшипники легковых автом. Ресурс подшипников по долговечности в Автомобилях и мотоциклах Место установки. Перепечатка материалов разрешается только с письменного согласия владельца ресурса.
Самодельная каретка на собранном мной велосипеде состояла из оськи и двух вбитых наглухо в раму х подшипника. Теперь же каретка стала намного сложнее. Давайте попробуем разобраться с этой мудрённой штукой. Каретка ввинчивается или запрессовывается в кареточный стакан рамы. Отдельно можно выделить эксцентриковые каретки — они могут смещаться в кареточном стакане рамы с целью натяжения цепи на синглспиде или на велосипеде с планетарной втулкой. Являются частью интегрированной системы. Представляют собой две чашки с запрессованными в них подшипниками, ввинчивающиеся в кареточный стакан рамы. Подшипники при этом, как правило, находятся вне кареточного стакана, а ось запрессована в один из шатунов и имеет большую толщину, чем достигается высокая жесткость узла. Чашки соединяются между собой пластиковой или алюминиевой проставкой, обеспечивающей преднатяг подшипников и защиту от грязи. Делятся на две категории:. В зависимости от кареточного стакана рамы, каретки делятся на следующие виды наиболее распространенные:. Особенность конструкции — подшипники запрессовываются прямо в раму могут использоваться пластиковые чашки , в них продевается алюминиевая ось диаметром 30 мм вместо стальной диаметром 24 мм. Это сулит дальнейшее увеличение жесткости узла при некотором снижении веса. С другой стороны, инструменты для замены подшипников заметно дороже обычных съемников каретки. Позволяет использовать привод без внешнего переключения передач синглспид, планетарная втулка в сочетании с обычными вертикальными дропаутами рамы. Такие дропауты обеспечивают более быструю и удобную установку колеса по сравнению с горизонтальными. На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. Также обычно устанавливается на тандемы в качестве передней каретки, что даёт возможность натянуть синхронизационную цепь. Давайте разберёмся и с этим вопросом. Для работы с кареткой — картриджем необходим только шлицевой ключ. Он же пригодится и для многих разборных кареток. А может потребоваться и такой. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно — можно легко повредить раму. Несмотря на такое разнообразие требуемых инструментов, процесс разборки, установки и регулировки кареток разных типов разнообразием не отличается. Просто для выполнения одних и тех же операций на разных каретках Вам потребуются разные инструменты. Основная сложность при разборке каретки — не забыть, что с правой стороны применяется левая резьба. Вторая сложность — особенно это относится к алюминиевым рамам — для отворачивания чашек могут потребоваться очень и очень большие усилия. При этом нельзя допускать срыва ключа — можно повредить детали велосипеда или травмировать руки. Поэтому лучше запастись ключами с достаточно длинными рукоятками. Перед тем, как снять каретку с рамы, необходимо снять с оси каретки оба шатуна. После этого следует очистить каретку от грязи, поскольку кареточный узел рамы — один из самых грязных мест велосипеда, который обычно трудно отмыть, пока не сняты шатуны. Особенно тщательно надо выскрести грязь из шлицов чашек — если грязи много, то в чашку невозможно вставить съемник. При снятии каретки, возможно, придется прикладывать значительные усилия. Поэтому велосипед надо надежно поставить. Если Вам так удобнее, можно перевернуть его вверх колесами. Начинаем снимать каретку с левой стороны, то есть там, где нет звездочек. На некоторых каретках с левой стороны навернута стопорная гайка. Ее надо отвернуть спец. Эта гайка имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие. Отворачивать надо аккуратно, не допуская срыва ключа — можно повредить гайку. На фотографиях показан шлицевой. Она имеет правую резьбу. Переходим к правой стороне велосипеда там, где звездочки. Опять берем съемник каретки и ключ с длинной рукояткой, вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы правую чашку. Теперь из разборной каретки надо вытащить подшипники если они не запрессованы в чашку , убрать тряпочкой старую смазку, и промыть все детали в каком-либо растворителе обычно керосин. Начинаем с того, что нанесем немного смазки на резьбу каретки и чашки-адаптера, чтобы потом ее легче было выворачивать. Начинаем с правой стороны. С помощью ключа для каретки и разводного ключа ввинчиваем каретку в раму до упора. Момент должен быть Нм. Переходим к левой стороне. Тем же самым ключом вворачиваем левую чашку-адаптер Чашка с левой стороны имеет правую резьбу. Момент должен быть таким же — Нм. Разборная каретка очень похожа на ту, которая используется на советских велосипедах , поэтому и процесс сборки и регулировки не отличается сложностью. Перед сборкой надо промыть все детали в каком-нибудь растворителе керосин , протереть тряпочкой, и просушить. Бензин использовать не рекомендую — он может повредить пластмассовые сальники в чашках. Промыть следует и новую каретку — смазка на ней, скорее всего, консервирующая. Неплохо также проверить кареточный узел рамы на предмет отсутствия повреждений и всякого мусора. Я несколько раз находил там стружку, опилки, которая проваливалась в кареточный узел из подседельной трубы рамы. Попав в подшипники, опилки не будут способствовать легкому ходу велосипеда. При сборке каретки самое сложное — не перепутать концы оси каретки — ее правая и левая стороны отличаются. Обычно на оси или на пластмассовом кожухе на некоторых каретках этот кожух не предусмотрен нанесены буквы, соответствующие сторонам оси. Чашки перепутать не удастся — у них разная резьба у левой чашки — правая и наоборот. Надеваем пластмассовый кожух на ось. Подшипники вкладываем в чашки. Если подшипники имеют сепараторы, то укладываем их сепаратором наружу шариками — внутрь чашек. Смазываем подшипники густой смазкой Этой же смазкой смазываем резьбу обеих чашек. Сборку начинаем с правой стороны. Вставляем ось в правую чашку, и ввинчиваем эту чашку в раму до упора. Для этого нужен шлицевой ключ для каретки. Правая чашка имеет левую резьбу. Теперь аналогично вворачиваем с другой стороны левую чашку. Переходим к регулировке каретки. После сборки каретку обязательно надо отрегулировать, но часто приходится заниматься регулировкой и без разборки. Например, иногда после длительной езды по неровным дорогам в каретке появляется люфт, который следует устранить регулировкой. Люфт в каретке в лучшем случае может привести к нарушению четкости переключения передач, а в худшем — к повреждению подшипников и чашек. В дальней поездке каретку можно попытаться отрегулировать, не разбирая. Перед началом регулировки надо снять только один левый шатун , снять стопорную гайку спец. Гайка и левая чашка имеют правую резьбу. Левую чашку заворачиваем почти до упора, чтобы ось каретки вращалась легко, без заеданий, и при этом не имела люфта. Потом ослабляем ее шлицевым ключом примерно на четверть оборота. Навинчиваем стопорную гайку, удерживая чашку шлицевым ключом. Теперь надо покрутить ось каретки рукой, и покачать ее из стороны в сторону. Если все сделано правильно, то каретка должна вращаться свободно, без заеданий, и не иметь ощутимого люфта. Если заедает, или есть люфт, то отворачиваем стопорную гайку, и повторяем п. Иногда отрегулировать каретку не получается. То есть когда добиваешься, чтобы она вращалась свободно, то появляется люфт. И наоборот, если устраняешь люфт, то ось вращается туго, с заеданиями. Это говорит о том, что пора менять либо подшипники, либо саму каретку. Подскажите, как пользоваться ключом для каретки Bike Hand YC на фото в статье есть. Купил такой, но не понимаю, как им пользоваться. Он соскальзывает и не фиксируется в пазах. Здесь еще не указан как минимум один тип — HollowTech от Shimano. Чем то сходна с описанной тут разборной кареткой, но все намного проще и надежней. Ваш e-mail не будет опубликован. Велодни…Ни дня без велосипеда! Меню Перейти к содержимому Главная Веломагазины Контакты Подписка на сайт moy. SQR — соединение на квадрат. Octalink — стандарт Shimano. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
Центральной проблемой немецкой классической философии является
Гражданский кодекс украины с комментариями
Pdf creator инструкция
Сколько звуков и букв в слове щель
Извещение об отмене доверенности образец