Транспортная характеристика груза
Транспортная характеристика грузов и подготовка их к перевозке
1. Понятие груза.
С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние — становится грузом. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особые товары и упаковки, а так же некоторые товарные свойства. Общая схема технологической классификации грузов. Классификация по способу перевозки. Все грузы по способу перевозки делятся на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в укрупненных единицах. К штучным грузам относится широкая номенклатура грузов в ящиках, мешках, бочках, барабанах, тюках, кулях и т. Особенностью этих грузов является то, что на судне одновременно может перевозиться как однородный груз, например мука в мешках, так и множество различных партий разнородного груза, например обувь, одежда, промышленное оборудование, медикаменты, продовольственные товары и т. При этом учитывается, что если грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов относятся грузовые места массой более 5 т. Навалочные грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из большого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза различной величины — каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы перевозят большими партиями. Для их перевозки используют целое судно или отдельные грузовые помещения. Укрупненные грузовые единицы УГЕ — это контейнеры, трейлеры, флоты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать перегрузочные процессы н резко повысить производительность работы флота. К наливным грузам относятся нефть, нефтепродукты, растительные масла, патока, спирт и винные материалы, химические грузы и сжиженные газы. Классификация по физико-химическим свойствам. По физико-химическим свойствам грузы разделяются на: Классификация по режиму перевозки. В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т. К нережимным относятся такие грузы, у которых действия агрессивных факторов, возникающих в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухудшения качества. Они не требуют создания особых условий при их транспортировке. К режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных температурно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка режимных грузов невозможна или возможна только в течение ограниченного времени. Некоторые грузы требуют выполнения особых карантинных режимов перевозки. Классификация по совместимости различных грузов. Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной порче груза или частичной потере товарных качеств груза. Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки. Для определения возможности совместной перевозки грузов их прежде всего делят на три группы: Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы: Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы: Возможность совместимости отдельных видов груза определяется данными табл. В этой таблице в клеточке пересечения любых двух интересующих нас групп стоит цифра, которая по семибалльной системе характеризует степень совместимости грузов. В связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным видам, классам и группам грузов нормативных документов ЦНИИМФ предложена система классификации грузов, в основу которой положена технология транспортного процесса, учитывающая безопасность перевозки и сохранность доставки грузов. В соответствии с предложенной классификацией все грузы разделены на четыре вида: В свою очередь вид груза делится на классы и группы грузов. Грузы, опасные возможностью смещения. Грузы, опасные возможностью разжижения;. Сыпучие грузы, опасные возможностью смещения в сухом состоянии;. Грузы, смещающиеся и разжижающиеся;. Пакетированные и мешкованные грузы;. Грузы в ящичной и картонной таре;. Грузы цилиндрической и конической формы;. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы;. Круглый лес в пакетах;. Охлажденные грузы животного происхождения;. Нескоропортящиеся грузы, требующие регулирования влажностного и вентиляционного режимов. Взрывчатые вещества ВВ ;. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением ГС ;. Легковоспламеняющиеся жидкости ЛВЖ ;. Окисляющие вещества и органические перекиси 0В и ОП ;. Ядовитые вещества ЯВ ;. Радиоактивные и инфекционные вещества РВ и ИВ ;. Едкие и коррозийные вещества ЕК ;. Пищевые грузы растительные масла, вино, меласса и др. Совместимость грузов при морской перевозке. Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов. Портящиеся под воздействием влаги. Портящиеся под в-м тепла. Нагревающиеся в силу своих биологических свойств. Цифры в графах указывают на условия совместимости, характеризующиеся принятой семибалльной системой. Влаговыделяющие подразделены на три группы с учетом того, что: Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. По своим физико-химическим свойствам грузы разделяют на две основные группы: Грузы можно также разделить на группы по степени огнеопасности, ядовитости, радиоактивности, обладанию определенными агрессивными свойствами — пылящие, выделяющие газы и запахи, грузы, обладающие гигроскопичностью, и так далее. Кроме того, почти все грузы обладают специфическими, присущими им свойствами, определяющими требования, которые необходимо выполнять в процессе их перевозки. К основным свойствам навалочных грузов относятся следующие. Угол естественного откоса, или угол покоя. Это угол между плоскостью основания штабеля и образующей, который зависит от рода и кондиционного состояния груза. Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол покоя, чем твердые кусковые грузы. С увеличением влажности угол покоя растет. При длительном хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слеживаемости возрастает. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. Гранулометрический состав для навалочных грузов указывается в запродажных контрактах и перевозочных документах. Ряд рудных грузов и углей делится на классы в зависимости от гранулометрического состава. Гранулометрический состав груза определяет возможность применения различных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ. Усадка — уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения частиц груза в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают влияние свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на волне, вибрация корпуса судна, длительность и условия плавания. Сыпучесть — свойства навалочных грузов, которые при наличии свободной поверхности под воздействием качки пересыпаются с одного борта на другой. В результате этого судно может получить опасный крен и перевернуться. Проведенные опыты показали, что пересыпание грузов происходит по законам, отличным от законов перетекания жидкости. Обратного перемещения может не быть, так как крен в противоположную сторону уменьшается за счет смещения центра тяжести судна в сторону пересыпающегося груза. Погрузочный объем — объем, занимаемый 1 т груза в грузовом помещении. Влажность — важнейший показатель состояния груза, поскольку от нее зависит самонагревание, возможность и вероятность разжижения. Влажность гигроскопических грузов находится в прямой зависимости от относительной влажности воздуха. Повышенная влажность навалочных грузов приводит к потере провозной способности флота из-за увеличения их массы, а при перевозке зерна — к его порче. Самонагревание грузов растительного происхождения резко ухудшает их качество и, как правило, вызывается тремя причинами: Самовозгорание — действие внутренних источников тепла биологических и химических процессов , которые протекают в грузе. Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные концентраты. Повышение температуры и влажности способствует развитию бактерий, а наличие бактерий в растительных грузах вызывает не только самонагревание, но и самовозгорание. Жизнедеятельность микроорганизмов приводит к дальнейшему нагреванию груза. Если груз обладает малой теплопроводностью, то выделяющаяся теплота накапливается и температура повышается. Это приводит к самовозгоранию или обугливанию груза. Величина этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры хранения. Решающим фактором самовозгорания, например углей, является процесс химического взаимодействия вещества угля и в первую очередь углерода с кислородом воздуха и воды. Окисление углей делится на две стадии. Температура груза, по достижении которой начинается бурный процесс окисления, переходящий в самовозгорание, называется критической температурой. По действующим инструкциям критической температурой для ископаемых углей считается: Самовозгоранию углей способствует аэрация штабеля, наличие внешних источников тепла, таких как солнечная радиация, нагревающиеся переборки и трубы, наличие посторонних примесей, смешение разных марок, сортов и партий груза. Очень малая и чрезмерно высокая влажность углей снижает их способность к самовозгоранию. Слеживаемость характеризуется прочным сцеплением частиц груза и максимальной плотностью. Это приводит к потере грузом свойств сыпучести. Слеживаемости подвержены в наибольшей мере концентраты руд, руды, селитра, соль поваренная, калийные и азотные удобрения, сульфат. Степень слеживаемости зависит от размера, формы и характера поверхности частиц груза, наличия и свойств примесей, условий хранения груза, его влажности, гигроскопичности, характера воздействия внешней среды, длительности перевозки и высоты укладки. Грузы, подверженные слеживаемости, следует хранить в условиях, исключающих или уменьшающих влагопоглощение. Для зашиты от взаимодействия с окружающей средой эти грузы следует упаковывать в плотную воздухе- и влагонепроницаемую тару. Таким свойством обладают полимерные пленки. Смерзаемость — свойство груза при отрицательной температуре превращаться в сплошную массу и терять свою сыпучесть. Это свойство аналогично слеживаемости груза, и по результатам они идентичны. При смерзании также происходит слипание частиц груза и тем больше и сильнее, чем мельче и более шероховата поверхность частиц груза, больше его влажность и пористость. В наибольшей степени смерзаемости подвержены полезные ископаемые — рыхлые, пористые и мелкозернистые руды, серные и медные колчеданы, влажные угли, песок, соль, апатиты, фосфориты, бокситы, медные, железные, марганцевые, свинцовые, цинковые концентраты руд и ряд других грузов. Восстановление сыпучести грузов в портах производится рыхлением при помощи вибрационных машин и пневматических молотков. Спекаемость — слипание частиц груза под воздействием изменения температуры. Спекаемости подвержены перевозящиеся навалом материалы, такие как пек, гудрон, асфальт, а также агломераты руд, поступающие в трюмы судов в горячем состоянии. Процесс спекания схож с процессом слеживаемости. Спекаемость грузов при перевозке их навалом на обычных судах предотвратить нельзя, поэтому их следует перевозить в таре или на специализированных судах. Так, например, агломерат, который при перевозке спекается и покрывается коркой, перевозят в горячем состоянии. Для уменьшения влияния процесса спекаемости груза строятся специальные конструкции судов, позволяющие замедлить или предотвратить охлаждение груза в пути. Линейные и объемно-массовые характеристики грузов. Каждое грузовое место характеризуется линейными размерами: В России действует Международная система единиц СИ. Символ и определяющее уравнение. Грузовые места, требующие особой технологии перегрузочных работ или превышающие габариты грузовых люков судна, называются соответственно длинномерами или крупногабаритными местами. За перевозку таких грузов взимают надбавку к тарифу или берут повышенную фрахтовую ставку. Объем и массу груза или отдельных грузовых мест измеряют в объемных и массовых единицах. Плата за провоз груза обычно устанавливается за единицу массы или объема реже за грузовое место. Например, при перевозке леса, кроме кубических метров, используют следующие обмерные единицы: Для измерения массы груза в Англии применяют английскую длинную тонну лонг-тонну — кг , в Америке — американскую короткую шорт-тонну — кг. Если груз стандартный, то общую трафаретную массу грузовой партии определяют путем перемножения массы одного места на количество грузовых мест. Для расчетов, связанных с загрузкой судна, надо знать общую массу груза, т. Нетто — это масса товара без упаковки. При перевозке навалочных грузов их объем в естественном состоянии зависит от плотности, т. Различают несколько определений плотности навалочного груза. Объемная масса плотность частиц груза —масса тела q , отнесенная к его объему V 0: Пористость — отношение свободных пространств пор и капилляров к объему частиц груза: Отсюда, если известна плотность вещества р — обычно величина постоянная , можно записать. Пористость определяет, какое количество влаги может впитать вещество, если его смачивать. Скважистость — отношение объема свободных пространств между отдельными частицами груза к объему самого груза: Она зависит от плотности вещества, пористости, скважистости и может быть определена по одному из следующих выражений: Верхнюю часть груза в мерном ящике снимают и выравнивают рейкой. Для грузов с малыми частицами используют и другие емкости, но при этом их линейные размеры должны быть больше размеров частиц не менее чем в 10 раз. Изменение насыпной массы капиллярно-пористых тел в зависимости от изменения влажности определяют следующей зависимостью: Плотность навалочных грузов и их насыпная масса зависят от высоты слоя в штабеле. Коэффициент уплотнения можно определить по следующей формуле: Габаритный объем места — произведение максимальных геометрических размеров с учетом выступающих частей: При укладке груза в штабель объем его будет превышать сумму объемов мест, поскольку между отдельными местами будут оставаться свободные пространства. Для учета этого приращения объема вводят коэффициент укладки, который определяют как отношение объема штабеля к сумме габаритных объемов мест груза: Для ящичного и кипового грузов К ух - 1,,3. Для катно-бочкового груза и груза прямоугольной формы коэффициент укладки можно выразить через произведение линейных коэффициентов укладки рис. Линейные коэффициенты укладки грузов: Удельный погрузочный объем зависит от многих факторов: Зная коэффициент трюмной укладки, можно определить количество мест груза N , которое можно погрузить в данное грузовое помещение: Масса груза т , которая может быть погружена в трюм грузовместимостью W ,. Определение массы груза Q при перевозке навалочных грузов производится по осадке судна. Водоизмещение судна весовое определяется по формуле. При определении водоизмещения пользуются средней осадкой d С р. Поправка на 1 о СД. Учитывая, что ряд современных сухогрузных судов многоцелевого назначения оборудованы диптанками для перевозки наливных грузов — растительных масел, вина, патоки, латекса и т. Массу наливного груза определяют по объему, который он занимает в танке. Температуру определяют из выражения. Плотность жидкого груза при любой температуре определяется расчетным методом по формуле. Тара и упаковка грузов. Грузы, предъявляемые к перевозке, в зависимости от вида упаковки делятся на группы: По своему назначению тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную. Потребительская тара флаконы, банки, коробки и т. Транспортная тара ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки и т. К жесткой таре относятся бочки, ящики, бидоны, цистерны, бутыли, барабаны и т. Жесткую тару изготовляют из металла, дерева, пластмассы, стекла, бумажной массы и ряда других материалов. К полужесткой таре относятся обрешетники, корзины, ящики, изготовленные из картона, полимеров и пластмасс. Мягкая тара изготавливается из различных тканей, пленок, полимерных материалов и бумаги. Для этой цели используют бумагу, картон, стружку, вату, пенопласт и ряд других материалов. В процессе транспортировки на грузы оказывают влияние три основные группы внутренних и внешних воздействий: Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. При перевозке грузов морским путем выполняются следующие условия: Упакованные грузы принимают к перевозке только в том случае, если тара удовлетворяет требованиям соответствующего стандарта. Для проверки соответствия тары. Если груз предъявляется к перевозке без тары трубы, листовой металл, металлические прутки и т. Тара должна обеспечивать сохранность грузов при многоярусной укладке. Экспортные грузы запрещено принимать к перевозке, если они находятся в поврежденной таре, не имеющей товарного вида, упакованы в тару, бывшую в употреблении или изготовленную с отступлением от ГОСТа. Требования к упаковке импортных грузов оговариваются при заключении запродажных контрактов. С внедрением контейнеризации появилась тенденция к облегчению конструкции тары. По этой причине при перевозке грузов на универсальных судах следует уточнить допустимую высоту штабелирования груза. В процессе погрузки постоянное внимание уделяется состоянию упаковки и тары, наличию контрольных лент и пломб. Необходимо проверять, чтобы все грузовые места были целыми, не имели следов вскрытия, подмочки, течи или каких-либо других дефектов. В порядке исключения при каботажных перевозках груз в дефектной таре может быть принят к перевозке, но только при условии, что состояние тары может обеспечить нормальную перевозку груза до порта назначения. Факт повреждения тары и состояние груза должны быть отмечены в коносаменте. При отсутствии оговорки в коносаменте любое ухудшение состояния груза, порча, недостача или снижение его сортности приведет к тому, что все расходы и убытки, связанные с этим, будут возложены на перевозчика. Стандартизация грузов, тары и упаковки. Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные общесоюзные стандарты ГОСТы , т. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Однако в ряде случаев она учитывает и специфику отдельных видов транспорта, например авиационного. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупненные единицы УГЕ , пакеты контейнеры, флейты и т. Это позволяет быстро и рационально загружать транспортные средства, поскольку размеры УГЕ согласуют с размерами грузовых помещений различных видов транспорта. Стандартизацию производит Государственный комитет России по стандартам, который утверждает государственные стандарты. ГОСТы являются единой формой стандартов и обязательны для применения во всех отраслях народного хозяйства России. Кроме ГОСТов, установлены отраслевые стандарты ОСТ , стандарты предприятий СТП. В тех случаях, когда на выпускаемую продукцию отсутствуют вышеперечисленные стандарты, разрабатывают технические условия ТУ или временные технические условия ВТУ. ТУ и ВТУ имеют ограниченный срок действия, после истечения которого они должны быть возобновлены или заменены ГОСТами. Технические условия разрабатывает предприятие, которое изготовляет данную продукцию, и согласовывает с заинтересованными сторонами. Их утверждают руководители соответствующих министерств, и они обязательны для всех предприятий данного ведомства. В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации ИСО. Соответствие стандартам упаковки и тары грузов, перевозимых морским транспортом, способствует ускорению перегрузочных процессов и обеспечению сохранной их перевозки. При загранперевозках условия упаковки и состояния тары оговаривают при подписании торгового контракта. Условия, указанные в торговом контракте, являются руководящим документом при оценке состояния груза и тары, предъявляемых к перевозке. Если при осмотре тары будут обнаружены недостатки, связанные с возможностью утраты или повреждения грузов, то грузоотправитель обязан устранить все обнаруженные дефекты тары, приведя их в соответствие с ГОСТом. При приемке груза необходимо убедиться в доброкачественном состоянии и соответствии его предъявляемым документам. В эксплуатационной практике существуют три метода проверки соответствия свойств и качества грузов: Органолептический метод основан на определении качества грузов при помощи органов чувств — зрения, обоняния, осязания и слуха, без использования приборов. Этим методом определяют внешний вид груза, цвет, запах и вкус. Этот метод в значительной степени субъективен, однако в судовых условиях довольно часто органолептический метод является единственным для оценки возможности приемки грузов к перевозке. Натурный метод проверки основан на исследовании качества и свойств отобранных проб груза с помощью приборов в натурных условиях. Основными приборами для этой цели служат весы, рулетка, угломеры, термометры. Лабораторный метод основан на исследовании качества и свойств специально взятых проб предъявленного к перевозке груза с помощью приборов, аппаратов и реактивов. Проба должна быть отобрана в точном соответствии с требованиями стандартов ГОСТ и в международном судоходстве ASTM , DIN , IP , и ISO , от всей партии груза как в весовом, так и в объемном количестве. Обычно отбирают три пробы: Судовая проба остается на судне на случай контрольного исследования. Пробы упаковывают в такие емкости, где они могут сохранить свои первоначальные свойства. Существует несколько методов лабораторного исследования грузов: Анализ свойств груза проводится, как правило, не работниками транспорта, а представителями специальных лабораторий. Полученные результаты оформляются в виде сертификатов на груз. Исследованиям подвергаются в основном такие грузы, как скоропортящиеся, пищевые, хлебные, наливные, навалочные. Маркировкой называется нанесение знаков, надписей и рисунков на груз для его опознания и указания способов перевозки, обработки и хранения. Маркировка наносится на грузовое место или ярлык; который крепится к грузовому месту. В смешанных железнодорожных и водных перевозках марки наносятся на все грузовые места. Маркировка грузов регламентирована ГОСТом и Тарифным руководством 4-М , Маркировка грузов бывает товарная, отправительская, транспортная и специальная. Для экспортных и импортных грузов предусматриваются дополнительные требования к маркировке, а на грузовые места с опасными грузами наносятся знаки опасности. Товарная маркировка указывает наименование товара, название производителя товара, его адрес, заводскую марку, сорт, ГОСТ, по которому изготовлен товар, номер заказа-наряда, по которому изготовлен товар, порядковый номер места в партии. Товарную марку наносит производитель товара. Отправительская маркировка содержит следующие данные: Все данные маркировки должны соответствовать сведениям, указанным в перевозочных документах. Отправительскую марку наносит отправитель груза. Он же несет ответственность за правильность маркировки. Знаки отправителя наносят в том случае, когда различные грузы идут в одинаковой таре, например разные сорта тканей в одинаковых кипах. Все данные отправительской маркировки должны соответствовать действующему ГОСТу. Транспортную маркировку наносит порт отправления после того, как принят груз и проверены наличие и правильность нанесения отправительской маркировки. Информационные надписи1юлжны содержать габаритные размеры грузового места в сантиметрах, его массу нетто и брутто в килограммах и объем в кубических метрах если длина, ширина или диаметр грузового места более 1 м. Handle with care Fragile. Do not turn over. На верх не ставить. Маркировку экспортных грузов делают латинским шрифтом. Экспортер может нанести дополнительную маркировку в зависимости от требований торгового контракта. Надписи делают на языке, указанном в заказе-наряде. Маркировка импортных грузов должна помещаться в квадрате или в треугольнике и содержать следующие данные: Пункт назначения и получатель должны быть написаны на русском языке. Маркировка должна быть четкой и понятной и резко отличаться по цвету от того предмета, на который она нанесена. При транспортировке грузов морским транспортом маркировку наносят несмываемой краской на ярлыки или непосредственно на тару. Ярлыки изготавливают из металла или дерева и надежно крепят к грузовому месту. Прибивать ярлыки гвоздями к фанерным, картонным или бумажным ящикам не разрешается. Запрещается применять такие краски, которые могут оказать вредное влияние на груз например маркировка грузовых мест с пищевыми грузами красками, разведенными на керосине или скипидаре. Размер ярлыков и деревянных бирок должен быть не менее см 2 , металлических штампованных бирок — не менее 60 см 2. Если применяют тару, бывшую в употреблении, то старую маркировку отправитель груза обязан уничтожить. На ящиках и другой таре, имеющей форму куба или параллелепипеда, маркировку наносят на одну из боковых стенок. Если маркировка не помещается на одной стенке, то ее можно наносить на соседней стенке и крышке. Наименование отправителя, место отправления, размеры грузового места и его массу располагают в левом нижнем углу стенки тары. Основные надписи располагают в центральной части упаковки. Манипуляционные знаки располагают в верхнем левом углу двух соседних стенок тары. Код состоит из четырех букв, расположенных в алфавитном порядке. Нормативная база обеспечения безопасной и сохранной перевозки грузов морем. Эта система имеет два уровня: После утверждения Ассамблеей государства участники ратифицируют данное постановление и оно вступает в силу. На данный момент в рамках ИМО действуют следующие основные нормативные документы табл. Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов, типовые правила. Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов. Международный Кодекс морской перевозки опасных грузов. Для записи используют бумажную ленту шириной мм. Запаса ленты хватает на рабочих дней. Приборы контроля, установленные на ходовом мостике и в трюмах, постоянно фиксируют параметры воздуха в грузовых помещениях: Эти данные отмечаются в виде точек на ленте индикатора регистрирующего прибора каждые с и образуют кривые линии. Вахтенная служба должна наблюдать за сближением кривых влажности воздуха на ленте регистрационного прибора. Когда точка росы трюмного воздуха будет ниже точки росы наружного воздуха, можно перейти на рециркуляцию воздуха в трюме. Постоянно наблюдая за лентой регистрационного прибора, необходимо обеспечивать оптимальный режим работы установки в течение всего рейса. Если параметры наружного и трюмного воздуха позволяют обойтись без подсушки воздуха, то ограничиваются только вентиляцией трюмов. Установка включается в рабочий режим сразу же после закрытия люков и действует до тех пор, пока люки трюмов не будут открыты в порту назначения. Во время работы установки ведут рабочий журнал, в который ежедневно заносят следующие данные: Все эти данные, занесенные в журнал, имеют важное значение при разборе причин порчи груза. Завод-строитель в инструкции по обслуживанию системы сообщает основные принципы регулирования микроклимата в трюмах, которые сводятся к следующему. Нагнетательную и вытяжную вентиляции включают немедленно после закрытия люков. Если судно грузилось в теплом климате и следует в зону холодного климата, трюмы необходимо постоянно вентилировать. Если температура наружного воздуха быстро падает, то необходимо увеличить подачу сухого воздуха. Следует постоянно наблюдать за отметками на гигрометре через определенные промежутки времени. Если необходимо, то изменяют способ регулировки влажности воздуха согласно следующим правилам: Транспортные характеристики грузов 2. Тара и упаковка грузов 2. Определение качества грузов 2. Классификация грузов С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние — становится грузом. Грузы, опасные возможностью разжижения; 1. Сыпучие грузы, опасные возможностью смещения в сухом состоянии; 1. Грузы, смещающиеся и разжижающиеся; 1. Грузы, слабо смещающиеся; 1. Пакетированные и мешкованные грузы; 3. Грузы в ящичной и картонной таре; 3. Грузы цилиндрической и конической формы; 3. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы; 3. Круглый лес россыпью; 4. Круглый лес в пакетах; 4. Пиломатериалы в пакетах; 4. Охлажденные грузы животного происхождения; 1. Взрывчатые вещества ВВ ; 2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением ГС ; 3. Легковоспламеняющиеся жидкости ЛВЖ ; 4. Воспламеняющиеся твердые вещества; 5. Окисляющие вещества и органические перекиси 0В и ОП ; 6. Ядовитые вещества ЯВ ; 7. Радиоактивные и инфекционные вещества РВ и ИВ ; 8. Едкие и коррозийные вещества ЕК ; 9. Портящиеся под воздействием влаги 2. Портящиеся под в-м тепла III. Портящиеся от пыли 6. Самовозго- 3 3 3 3 2 2 2 2 7 3 7 рающиеся: Транспортные характеристики грузов Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. Единицы измерения СИ Величина Символ и определяющее уравнение Единица измерения Длина L. За перевозку таких грузов взимают надбавку к тарифу или берут повышенную фрахтовую ставку Объем и массу груза или отдельных грузовых мест измеряют в объемных и массовых единицах. Водоизмещение судна весовое определяется по формуле 2. Do not turn over Боится нагрева тепла Место строповки Protect from heat Sting here Боится сырости Keep dry Центр тяжести Centre of Gravity Открывать здесь Open here Герметичная тара Hermetically sealed На верх не ставить Not overstowed. Боится нагрева тепла Место строповки. Protect from heat Sting here.
Понятие, виды и особенности грузов. Транспортная характеристика грузов. Коэффициент использования грузоподъемности
В процессе перемещения груза основными участниками транспортирования становятся не производитель и потребитель продукта, а грузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающими организациями. Естественно, объективно транспортирование повышает стоимость продукта для потребителя, поэтому необходимо сокращать транспортные издержки, разумеется, не в ущерб сохранности, своевременности и безопасности доставки груза. Таким образом, с момента приёма к перевозке на пункте отправления и до момента выдачи на пункте назначения вся товарная продукция носит название груз. Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объёмно-массовыми характеристиками и степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства грузов составляют понятие транспортная характеристика груза. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики грузов называется транспортным состоянием груза. Сохранность груза и безопасность его транспортирования обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным если:. Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса. На транспорте установлены следующие основные виды грузов: Каждая группа вид делятся на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки. На автомобильном транспорте AT применяется несколько систем классификации грузов. К навалочным грузам относят твёрдое топливо, руду, минерально - строительные материалы, лесоматериалы и т. Указанные грузы принимают к перевозке без счёта мест. Навалочные грузы делят на две группы:. Перевозка первой группы разрешается на открытом подвижном составе, а второй - в универсальных крытых и специализированных контейнерах или специализированных цистернах. Насыпные грузы допускаются к перевозке на автотранспорте насыпью. К ним относится рожь, пшеница, ячмень, гречиха, семена масличных и бобовых культур. Муку м крупу также перевозят в таре и относят к подгруппе тарно- штучных грузов. Генеральные грузы классифицируются по категориям подгруппам: В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы разделяются на девять групп:. К ним относятся продукты животноводства, полеводства, птицеводства и рыбной промышленности. В этих грузах активно протекают процессы изменения цвета, распад и гидролиз сложных органических веществ;. К ним относятся сахар, соль, цемент и др. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом. Хранение рекомендуется на открытых площадках. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Распространённые виды тары, используемые при транспортировании грузов. Расчёт нагрузки на оси передвижного состава при различных схемах размещения груза. Транспортная характеристика груза Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объёмно-массовыми характеристиками и степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. Груз является транспортабельным если: Транспортная классификация грузов Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса. Навалочные грузы делят на две группы: В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы разделяются на девять групп: В этих грузах активно протекают процессы изменения цвета, распад и гидролиз сложных органических веществ; гигроскопичные, то есть грузы, способные поглощать свободную влагу из воздуха, что может привести к изменению массы, объёма, физико-химических свойств, к прямым потерям и порче груза. По условиям и способам хранения грузы можно разделить на три большие группы:
Какого цвета обувь
Prusa i3 чертежи рамы с размерами
Цементно песчаная черепица своими руками
Дуги на урал чертеж
Где получить ветеринарное свидетельство