Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Старые составы метро/
Поезда московского метро: история и реальность
Московский метрополитен
Московский метрополитен приступил к эксплуатации составов «Москва»
Московский метрополитен имеет обширный парк подвижного состава, представленный в основном пассажирскими электропоездами ; также имеются служебные электропоезда и вагоны, мотовозы , автомотрисы и специальная путевая техника. Основу парка подвижного состава метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам [5] , при этом тип вагона в отличие от его номера не маркируется на его корпусе [6]. В последние годы произведена полная замена подвижного состава на Филёвской , Арбатско-Покровской , Кольцевой , Калининско-Солнцевской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. К году планируется полная замена подвижного состава на Таганско-Краснопресненской линии, парк которой в настоящее время является самым старым. Инвентарный парк вагонов составляет шт. Самые первые вагоны метро в СССР, созданные специально для Московского метрополитена. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с по год. Всего выпущено 55 моторных и 56 прицепных вагонов, сформированных в 55 двухвагонных электросекций. Все они были поставлены в Москву [7]. В салоне имелось 52 сидячих места. Основными конструктивными особенностями вагонов, многие из которых были унаследованы вагонами последующих типов, стало наличие кабин управления в каждом вагоне, лобовая часть с центральной торцевой дверью и двумя круглыми буферными фонарями, гладкие боковые стенки с четырьмя двустворчатыми автоматическими раздвижными дверями с каждой стороны, крыша полуфонарного типа с воздухозаборниками приточно-вытяжной вентиляции, две двухосные тележки с токоприёмниками, расположение в салоне сидячих мест по бокам от центрального прохода лицом к нему и отсутствие межвагонных переходов имелись только запертые торцевые двери. Вагоны эксплуатировались с пассажирами с по год [7]. Впоследствии часть вагонов использовалась в качестве служебных, а самый первый вагон находился на сохранении для будущего музея. В году вагоны 1 моторный и прицепной прошли капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейных и сцеплены в электросекцию, способную ездить самостоятельно. Поезд принимал участие в выставках в честь дня открытия Московского метрополитена [8] , а позднее стал использоваться в ночных экскурсионных ретро-турах по метро [9]. Вагоны стали дальнейшем усовершенствованием типа А и имели незначительные конструктивные отличия от предшественников. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с по год, выпущен 81 моторный и 81 прицепной вагон, сформированный в 81 двухвагонную электросекцию. Эксплуатировались с пассажирами с по год [11]. В полноценном виде ни один вагон данной модели в Московском метро не сохранился. Адаптированные трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 Берлинского метрополитена. Вагоны производились различными заводами Германии: Большинство вагонов этого типа имело по три двери с каждой стороны, однако четыре импортированных вагона В-1 имело по 4 двери. Всего в Москву поступило 24 вагона В-1 в том числе 4 четырёхдверных , 59 типа В-2 и 27 типа В-3 [12]. Поезда могли формироваться из вагонов нескольких типов, но совместная работа вагонов В-2 и В-3 в одном составе была невозможна [12]. Многие вагоны были списаны досрочно из-за отсутствия запасных частей [12]. Вагоны производились на Мытищинском машиностроительном заводе с по и с по год, из них в Москву поступило Начиная с этого типа все вагоны выпускались как моторные с кабиной управления. Вагоны по сравнению с типами А и Б имели новый облегчённый кузов изменённой формы, однако также имели 52 сидячих места в салоне и аналогичное их расположение. Окрашивались по двухцветной схеме: Эксплуатировались с пассажирами с по год [13]. Внешне вагоны были схожи с вагонами типа Г за исключением расположения буферных фонарей , однако по сравнению с ними был значительно облегчён кузов. Также была изменена планировка сидений, за счёт чего они стали более просторными, но уменьшилось их количество 44 вместо Окраска была аналогична вагонам типа Г [15]. Эксплуатировались с пассажирами с по год, после списания из пассажирской эксплуатации некоторое время работали как служебные. В процессе эксплуатации часть московских вагонов передавалась в метрополитены других городов СССР, часть наоборот была дополнительно поставлена из других городов в Москву [15]. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с по год, в Москву поступило не более вагонов данные не точные [5]. Основным отличием от вагонов типа Д стал новый гофрированный кузов с изменённым расположением дверей, число сидячих мест уменьшилось до Окраска была двухцветной зелёный или голубой верх и тёмно-синий низ [16]. Эксплуатировались с пассажирами с по год. В процессе эксплуатации часть московских вагонов передавалась в метрополитены других городов СССР, часть наоборот была дополнительно поставлена из других городов в Москву [16]. В начале года вагон прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена [8]. Производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова с по год. Всего для Москвы был выпущен вагон Ем и 62 Ем [17]. Представляли собой модификацию вагонов типа Ем, которые основывались на вагонах типа Е, но имели несколько удлинённый кузов с расположением дверей и окон, аналогичных вагонам типа Д для совместимости со станциями закрытого типа Петербургского метрополитена. Салон имеет 42 сидячих места. Вагоны были совместимы с вагонами типов Е и Еж и могли работать с ними в одном составе [17]. Эксплуатировались с пассажирами с по год [17]. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с по год, в Москву поступило вагонов [5]. Вагоны имели кузова вагонов Ем и усовершенствованное по сравнению с вагонами Е оборудование. Число сидячих мест, как и у Ем, составляет Эксплуатировались с пассажирами с по год, при этом впоследствии часть была передана в другие метрополитены, часть получена из них [19]. Вагоны создавались как принципиально новый тип подвижного состава и значительно отличались от всех вагонов предыдущих выпусков. В составах впервые появились промежуточные вагоны без кабины управления. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе [20]. Вагоны имели лёгкие алюминиевые кузова с гладкими боковыми стенками из двух наклонных плоскостей с изгибом в середине, новой формой лобовой части и плоской крышей, тиристорно-импульсную систему управления и принудительную вентиляцию вместо приточно-вытяжной. Впервые у головных вагонов со стороны кабины отсутствовали центральные торцевые двери. Вагоны не эксплуатировались с пассажирами, и в связи с неудачным результатом испытаний и повышением требований пожарной безопасности проект был закрыт [20]. Существовало три модификации вагонов с различной формой лобовой части: На Ленинградском вагоностроительном заводе им. Результаты испытаний асинхронного привода были признаны неудачными, и все вагоны были списаны [21]. Старейшие из эксплуатируемых в настоящее время. Вагоны выпускались в — годах [23] , в Москву поставлено вагонов Еж-3, 6 вагонов Еж-6 и ЕмТ [5]. Позднее в году поставлено ещё 4 вагона Еж-6 для составов специального назначения [24]. Вагоны отличались от вагонов типов Еж и Ем более современным электрооборудованием и наличием аппаратуры авторегулирования скорости. Эксплуатация начата с года. Для увеличения общей вместимости сиденья в торцевой части салона были ликвидированы, в результате их стало всего 36 вместо изначальных По состоянию на год вагоны обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию [26] ; эксплуатируются вагоны, выпущенные в — годах [27] Еж-6 выпущенные в году списаны или находятся в резерве. Изначально предполагалось, что данный тип станет мелкосерийным и переходным к вагонам типа И, однако из-за недоработок в конструкции последних было налажено крупносерийное производство данного типа. Выпускались как Мытищинским , так и Ленинградским заводом [28]. Основными отличиями от вагонов типов Ем и Еж, конструкцию которых вагоны данного типа в значительной степени унаследовали, стало появление в составе промежуточных вагонов без кабины управления и новая конструкция лобовой части головных вагонов без торцевой двери с увеличенным количеством буферных фонарей меньшего размера, также лампы накаливания в салонах были заменены на люминесцентные. С х годов самые многочисленные в московском метро, в разные годы использовались на всех линиях, кроме Арбатско-Покровской , сейчас обслуживают три линии полностью и три частично. Начиная с этой модели вагоны окрашивались в серо-синий цвет и имели декоративную белую полосу со стреловидными рисунками на дверях. Эксплуатируется несколько различных модификаций:. Дальнейшее развитие вагонов типа И. На момент создания предполагалось, что данный тип нового поколения станет массовым, однако из-за дороговизны и ряда технических недоработок было выпущена небольшая партия этих вагонов. Как и вагоны типа И, имеют гладкие боковые стенки из двух наклонных плоскостей с изгибом в середине и принудительную вентиляцию вместо приточно-вытяжной у серийных вагонов более ранних моделей, но отличаются от предшественников кузовом из нержавеющей стали с новой маской кабины управления, а также новым электрооборудованием. Вагоны окрашены в металлический серый цвет с жёлтой полосой по бокам в середине кузова. Салоны всех вагонов имеют по 36 сидячих мест, в торцевых зонах сиденья отсутствуют [36]. Вагоны этого типа изначально создавались для надземных линий лёгкого метро и получили принципиально новую двухсекционную конструкцию вагонов, отличающую их от всех прочих вагонов Московского метрополитена. Каждый вагон представляет собой две сочленённые секции на трёх тележках, при этом полная длина вагона значительно превышает длину стандартных вагонов. Новшествами в конструкции отечественных метровагонов стали сочленённый кузов с лобовой маской наклонной формы и гладкими вертикальными боковыми и торцевыми стенками, прислонно-сдвижные двери, система принудительной вентиляции с решётчатым потолком, наддверные маршрутные табло и непрерывные световые линии в салонах. Также это были первые отечественные серийные вагоны, имеющие асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. Поезда имеют трёхцветную окраску: Внешне вагоны выглядят как усреднённый вариант между вагонами При этом многие конструктивные элементы претерпели значительные изменения по сравнению с предшественниками, также появились некоторые нововведения, такие как информационные цветные дисплеи в салонах и система обеззараживания воздуха [51]. Вагоны имеют серую окраску тёмно-серая передняя часть и светло-серые боковые с голубыми полосами и двухцветными бело-голубыми дверями. Вагоны имеют сквозной проход, также имеются два немоторных промежуточных вагона в составе Салон вагонов был значительно переработан: Вагоны производятся с года заводом Метровагонмаш и поставляются в Московский метрополитен с года, по состоянию на февраль года построен один восьмивагонный состав. Эксплуатируются с пассажирами с 14 апреля года на Таганско-Краснопресненской линии. Первоначально все новые составы будут поступать на эту линию и постепенно заменять старые поезда Еж По состоянию на апрель года эксплуатируется 6 составов. Всего до года будет выпущено вагонов головных моторных, промежуточных моторных и промежуточных прицепных , из которых будет сформировано 96 восьмивагонных составов [58]. Такие составы имеют различные отличительные особенности: В году почти все именные поезда за исключением одного прекратили своё существование, по причине того что их тематика носила политический характер. В начале нулевых традиция была возобновлена и уже к концу года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов, которые служат для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой, переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Вагоны-лаборатории обычно имеют двухцветную жёлто-красную окраску жёлтый верх и красный низ. Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обслуживать несколько разных линий [65]. По назначению и виду измерительного оборудования вагоны-лаборатории делятся на два основных вида: Вагоны имеют специальные тележки с различными датчиками, с которых обычно демонтируются тяговые электродвигатели, поэтому эти вагоны в составе используются в качестве прицепных, также датчики и видеокамеры могут размещаться в подвагонном пространстве. У вагонов полностью переоснащается салон, который разделяется на различные помещения для аппаратуры и для работников, ведущих контроль работы оборудования [65]. В составе поездов имеются уникальные вагоны-лаборатории, сочетающие в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. В Московском метрополитене эксплуатируется несколько электропоездов для служебно-грузовых перевозок. Так как линии метрополитена не применялись для перевозки грузов сторонних организаций как железные дороги, грузовые поезда использовались только для перевозок грузов внутреннего пользования между депо в дневное время. Эти поезда также применяются в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов [70]. Грузовые поезда в метрополитене Москвы формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов [70]. Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. С декабря года грузовые поезда перестали использоваться по прямому назначению после инцидента с одним из них на Таганско-Краснопресненской линии: Все остальные грузовые поезда списаны и утилизированы. Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись контактно-аккумуляторные электровозы для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключенном напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений. При наличии напряжения на контактном рельсе вагоны осуществляли подзарядку аккумуляторов и могли эксплуатироваться с обычными скоростями, при движении на аккумуляторном ходу их скорость была значительно ограничена [73]. Часть контактно-аккумуляторных электровозов модернизировалась из обычных пассажирских вагонов, часть изготавливалась на заводе изначально. По состоянию на конец х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации. Вагоны производились на Мытищинском машиностроительном заводе в и годах, выпущено 6 электровозов. Конструктивно основывались на вагонах Еж-3 , но в отличие от них имели кабины управления с двух сторон, гофрированные сплошные металлические стены без окон и дверей по бокам и не имели крыши, за исключением кабин и небольшого арочного перекрытия в середине салона. Внутреннее пространство аккумуляторного помещения не имело отделки. В году электровоз второй партии прошёл модернизацию, в ходе которой был переоборудован в электротепловоз заменой аккумуляторных батарей на дизельный двигатель и оснащён крышей по всей длине вагона [73] , получив обозначение типа ЛМ. По состоянию на год он является единственным сохранившимся вагоном типа Л и находится в депо Планерное [77] , прочие электровозы были порезаны [76]. Вагоны производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова в году, первый из них поступил в Московский метрополитен. В отличие от электровозов Л, боковые стенки электровоза ВЭКА были полностью аналогичны пассажирским вагонам и имели неиспользуемые раздвижные двери с окнами, также имелась крыша при этом часть раздвижных дверей была перекрыта аккумуляторами , в аккумуляторном помещении имелась отделка, окраска вагона была двухцветной с жёлтым верхом и коричневым низом [74]. Электровоз несколько лет работал в депо Калужское , но через некоторое время в связи с нареканиями по работе оборудования перестал эксплуатироваться. В начале года он прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена, при этом окраска нижней части вагона изменилась на тёмно-красную [8]. Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк мотовозов , автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время при отключенном напряжении [6]. Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров рабочих [78]. Эксплуатируются следующие модели подвижного состава: Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Именные поезда Московского метрополитена. Мотовозы и грузопассажирские автодрезины. Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. Проверено 26 июня Архивировано 22 августа года. Проверено 10 июля Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 29 декабря Архивировано 5 января года. Проверено 12 октября Проверено 30 августа Проверено 26 августа Проверено 30 сентября Архивировано 2 апреля года. Проверено 14 августа Проверено 2 июля Проверено 29 августа Проверено 10 февраля Проверено 16 января Проверено 1 июля Проверено 26 сентября Проверено 14 ноября Проверено 17 августа Проверено 19 июня Проверено 11 сентября Подвижной состав Московского метрополитена. Статьи с незавершёнными разделами. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править вики-текст История. На других языках Добавить ссылки. Эта страница последний раз была отредактирована 10 июня в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.
Структура эмпирического и теоретического исследования
Слова на английском языке с переводом изучение
Как сделать рамки для пчел видео
Каталог статей
Печь из газового баллона своими руками чертежи
Ячмень нарывает что делать
Сделано в ссср клип первый айфон полная
5 самых старых метрополитенов мира
Частный дом воротаиз профнастиласвоими руками
Lenovo ideatab a3500 16gb 3g характеристики
Подвижной состав Московского метрополитена
Продажа выставочного образца дома в спб
Где заказать фильтрыдля пылесоса
Как избавиться от запаха дохлой мыши
Самое старое метро
Понятие цель и задачи курса бжд