Тест нового Nissan X-Trail: фигурное катание
Покупаем Nissan X-Trail: чужая маска
Тест нового Nissan X-Trail: на неведомых дорожках
Ладно, все уже объяснили корпоративным стилем. Нужно только правильно настроить положение. Мне не нравятся настройки подвески. Впрочем, это уже обещали исправить. Вот они, издержки красоты. Помница, нарот был недоволен шумом коробок. Короче, про нормальный, человеческий багажник тоже можно забыть. Т31, Угол въезда, град. Ниссану надо рекламу сменить. Сразу видео что статью писал полный дилетант. Технорывок нового Audi A8: Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. Гонка звезд Гонка звезд: Здесь находится инфракрасный сенсор, открывающий багажник движением руки. Тест нового Nissan X-Trail: Комментарии 27 Самые новые Самые новые Самые лучшие Самые старые. Или бумага всё стерпит. Все Новости Дороги Тюнинг Страхование Топливо Ретро Происшествия Закон Авторынок Автоновинки Технологии Курьезы Спорт. Все Статьи Детали Дороги Статистика Консультант Презентация Перcона.
Поклонники модели X-Trail весьма неоднозначно приняли третье поколение модели. Что и неудивительно, ведь "Ниссановцы" решились на смелый шаг — вместо того, чтобы и дальше развивать уже хорошо сформированный и успешный имидж машин двух прошлых генераций, они построили совершенно свежий по восприятию аппарат, открыв новую страницу в летописи популярного кроссовера. Можно с уверенностью сказать, что X-Trail лишится части своих самых верных фанатов, зато приобретет немало новых, которые ранее не смотрели в его сторону по причине, как раз, того характерного, несколько грубоватого, образа. О внешности новинки уже сказано очень много. Да, новый X-Trail сильно напоминает слегка увеличенную вариацию на тему младшего Qashqai и в городском потоке их запросто можно спутать, да — модель лишилась былой "квадратной" самобытности и граненой харизматичности, да — его задние фонари вызывают ассоциации с Lexus RX прежней генерации. С другой стороны, немалое количество общих дизайнерских элементов роднит автомобиль и с более дорогими и престижными Pathfinder и Murano, что позволяет машине смотреться "дорого" и солидно: Новый Nissan X-Trail стал крупнее своего угловатого предшественника: Колесная база стала большей на 76 мм, а колея — на 35 мм шире, что, несомненно, позитивно сказалось и на плавности хода и на размерах салонного пространства. Nissan — официальный автомобильный спонсор футбольной Лиги Чемпионов. На тест мне достался "Икс" с 1,6-литровым турбодизелем мощностью л. Это хорошо известный агрегат Renault R9M, который также можно найти под капотом Renault Megane, Fluence, уже упомянутого Nissan Qashqai и даже новейшего Mercedes-Benz C-Class кузов W Специфика заключается в том, что данный двигатель в сочетании с полным приводом можно заказать исключительно в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Для тех же покупателей, кто считает ниже своего достоинства дергать "палку-мешалку" и нажимать педаль сцепления, приготовлена версия с бесступенчатым вариатором CVT, но только с передним приводом: Поначалу я был настроен весьма скептически: Однако, первая же поезда за рулем Nissan X-Trail заставила меня зауважать это "маленькое, но гордое сердце". По сравнению с 2,0-литровым турбодизелем прежнего X-Trail мощность снизилась на 20 л. Машина буквально поразила меня своей топливной экономичностью. Обнулив показания бортового компьютера я совершил безостановочный марш-бросок на км по разбитым региональным трассам: То есть, в теории, если путешествовать на дальние расстояния, литрового топливного бака может хватить на км. Не сильно возрастает "аппетит" и в условиях городского цикла: Кстати, автомобиль штатно оборудован системой "старт-стоп", которая запомнилась мне очень корректной работой: Из недостатков можно отметить нехватку крутящего момента на малых оборотах на первых двух ступенях, когда турбина еще полноценно не включается в работу. Передачи КПП включаются четко и легко — со средними ходами рычага, а вот высоко расположенная педаль сцепления не отличается особой информативностью и требует привыкания. С этим, лично у меня, проблем не возникло, но при старте под горку я все-таки пару раз заглох. Дело в том, что авто оснащено противооткатной системой, которая на несколько секунд притормаживает колеса — нужно давать больше газку для начала движения. Nissan X-Trail имеет полностью независимую подвеску всех колес. Ходовая часть плотно сбита и неплохо адаптирована для отечественных реалий: На асфальтовых "волнах" машину слегка раскачивает, но не критично. Минус — повышенная жесткость и шумность, хотя здесь нужно учитывать "тестовый" статус конкретного экземпляра с пробегом 14 тысяч километров: При этом машина еще и неплохо управляется. Повадки — абсолютно "легковые": Мне, правда, хотелось бы иметь больше "натуральности" и обратной связи от руля, оснащенного электроусилителем c продвинутым алгоритмом изменения управляющего усилия. X-Trail имеет в своем арсенале комплекс управления шасси Nissan Chassis Control, куда входит функция контроля траектории Active Trace Control. Она борется с недостаточной поворачиваемостью, выборочно подтормаживая колеса на дуге, оптимизируя прохождение виражей. Также в наличии антиклевковая система. А какие у нового кроссовера способности на бездорожье? Дорожный просвет, как и прежде, составляет мм, но геометрическая проходимость слегка ухудшилась — из-за большого переднего бампера с выступающей пластиковой "губой". На ней красуется "шрам" — трещина после встречи с пеньком, оставленная одним из прошлых тест-драйверов. Соответственно — угол въезда уменьшился. Зато задний свес стал меньшим. Днище плоское и ровное — без выступающих деталей. Клиренс — 21 см. Трансмиссия предусматривает 3 режима работы, которые переключаются аккуратным колесиком на центральной консоли. На сухом асфальте можно уверенно передвигаться на переднем приводе, однако оптимальную реализацию тяги может обеспечить автоматический режим: Такая схема повышает стабильность на мокрой и скользкой дороге, а также облегчает скоростное прохождение виражей — ведь работа трансмиссии 4x4 тесно связана с электронной системой стабилизации ESP. Перед штурмом более-менее серьезного бездорожья следует заблокировать электромагнитную многодисковую муфту, повернув в колесико в положение Lock. В этом случае тяга мотора распределяется поровну между осями. Правда, сильно увлекаться на "пересеченке" я бы не советовал: Меньшими стали ходы подвески, но при диагональном вывешивании на помощь водителю приходит мягко работающая противобуксовочная система. Посадка за рулем — высокая и удобная, а сиденья сделаны по фирменной технологии Zero Gravity, разработанной на основании исследований NASA: Конечно, это больше маркетинговый ход, но к удобству кресел в дальней дороге — серьезных замечаний нет. Оформление и качество исполнения интерьера — большой шаг вперед по сравнению с прежним X-Trail. Отделочные материалы стали дороже и приятнее на ощупь, а дизайн — более современным и эргономичным, правда, сильно похожим на "младшего брата" Nissan Qashqai — оригинальности ему явно не хватает. Из минусов отмечу все еще недостаточную шумоизоляцию, хотя определенный прогресс в этом направлении есть. Площадь остекления у машины не очень большая, но благодаря крупным боковым зеркалам заднего вида — обзорность великолепная. Кстати, в их корпусах расположились дополнительные камеры системы кругового обзора: Правда, в темное время суток качество картинки с камер сильно "хромает". Стояночный тормоз теперь электрический и активируется компактной кнопкой на центральной консоли. Освободившееся место заняли удобные подстаканники с дефлектором, который охлаждает или греет ваши напитки. Двухзонный климат по умолчанию устанавливается на все версии X-Trail, окромя самой базовой с бензиновым двигателем. А вот такие полезные опции как подогрев руля и задних сидений отсутствуют даже в списке дополнительного оборудования: Заводской навигационной системой пользоваться просто и удобно. Графика на приличном уровне. Уже в базовом исполнении автомобиль комплектуется 6 подушками безопасности и системой стабилизации. А наш экземпляр имел еще и систему контроля рядности движения, а также мониторинга слепых зон и определения движущихся объектов. Правда, первую я сразу отключил, так как, объезжая ямы на наших разбитых дорогах, приходится очень часто выезжать на встречную полосу, а навязчивое "пиканье" каждые 2 минуты быстро надоедает. Задние двери открываются почти на 80 градусов, предоставляя максимально широкий доступ на второй ряд сидений, где стало еще просторней. Диван на салазках регулируется в продольном направлении установлен выше передних сидений лучше обзорность, меньше укачивает , а трансмиссионный тоннель невысок и практически не мешает сидящего по центру. Спинка заднего дивана состоит из 3 частей и может складываться в соотношении Благодаря большей колесной базе увеличился легрум, да и в плечах не будет тесно троим взрослым пассажирам. А вот рослые люди под 2 метра будут ощущать определенный дискомфорт в плане пространства над головой. Кстати, 7-местные версии X-Trail в нашу страну пока не поставляются. Погрузочная высота, на мой взгляд, великовата. Перейдем к багажному отсеку. Его полезный объем в походном состоянии увеличился на 71 литр до литров. Пол — двухуровневый, но уже без удобных выдвижных ящиков, как на предшественнике. Боковины багажника отделаны пластиком, который хотя и легко моется, но чувствителен к царапинам. Крышка снабжена электроприводом с сенсором бесконтактного доступа, который находится а верхней плоскости ниши номерного знака. Функция должна быть заранее активирована нажатием кнопки в салоне, а ключ — лежать в кармане. Надо поднести ладонь к датчику и ждать пару секунд. Хотя, если руки свободны, проще нажать кнопку на ключе. Максимальный полезный объем багажника при сложенных задних креслах — литра. Новый X-Trail разительно отличается от своего предшественника. Философия модели сделала поворот в сторону более городского кроссовера и сблизилась с младшим Qashqai. Тестовая машина покорила меня своей топливной экономичностью, что является очень важным фактором выбора при нынешних ценах на топливо. Автомобиль воспринимается как более качественный и премиальный, при этом внедорожный потенциал остался практически на прежнем уровне. В Украину новые Nissan X-Trail поставляются японской сборки, а вот для российского рынка производство наладили на местном заводе в Санкт-Петербурге. В нашей стране цены на модель стартуют с отметки примерно в долларов — столько дилеры просят за базовый кроссовер с 2,0-литровым бензиновым мотором, "механикой" и передним приводом. Я посмтрю опции надо время тратить. А что по концерну-то. При чем тут концерны. Ниссан глобально не сравнить с малышом FHI. Это разного масштаба совершенно производители по объему и тем более по доле рынка. Посмотрел опции — ниссан получше. В форестере за эти деньги нет даже круиза и датчика дождя, мде. Только форь на бездорожье проедет без проблем там, куда хатрэйл даже подъехать не сможет вот и вся разница, … Зато когда сядет в говнах, будет очень интересно пользоваться всеми теми опцыями, котопых может форю не хватать, пока трактор ждешь. А вот по прошествии 7 лет эксплуатации Х-Трейла 31, могу сказать одно, что это хороший автомобиль. Мне он никогда не доставлял хлопот, при умелой эксплуатации. Тоже могу сказать и про другие автомобили, кроссоверы его же класса. По надежности и комфорту они с РАВ-4 одинаковы. Про других я не знаю, поэтому не могу сказать. А по проходимости, по малому бездорожью удовлетворяет всем требованиям. Конечно при всех противоречивых высказываниях, которые я здесь прочел, одни хвалят свои модели, другие хаят их. Хочу заметить, дизель с таким расходом — это просто замечательно. И внешне вначале на картинке, мне как-то не понравился, а когда я увидел его в салоне, то он приятно удивил меня. Но меня удивило другое, что у Х-Трейла нового нет механики на полноприводном бензиновом двигателе. А РАВ 4, такую модификацию сохранили, тем более, чтобы не повторять ошибки прошлых модификациях поставили там сцепление одномассовым, а не двухмассовым, как было раньше. А Х-Трейл 32 имеет механическую КПП только на передне приводных и дизельных версиях. Я как-то больше люблю механику, она более надежна, проще, и безопаснее в экстремальных ситуациях, в гололед. И не досаждает в пробках, хоть и приходиться часто переключать передачи. А ещё дизельный двигатель вызывает массу вопросов, например, как он ведет себя в суровых зимних условиях, нашей холодной страны, и такой малый объем двигателя достаточно для прогрева салона, за что многие не покупают дизеля, как он на заводку в холод. Для южных областей это нормально, а для нас сибиряков, это не понятно. Обслуживание и стоимость топливной аппаратуры выше. Поэтому мне как-то больше по душе бензиновые версии. Если бы кто подсказал как он ведет себя в этих условиях, тогда можно было рассматривать его. Похоже что это сделали дизайнеры из Renault и убили харизму у Nissan X-Trail, больше на корея-китайца похож. Слабые продажи Renault Koleos по сравнению с Nissan X-Trai не убедили дизайнеров. Nissan Pathfinder тоже пострадал. Что прошлый икс-трейл ненавидел за пластик торпеды под свинину, что теперь ненавижу… Неужели не могли заменить этот убогий материал, на более благородный. Текстура как у свинной кожи Если помнишь раньше на рынках туфли продавали из свинной кожи Вот ощущение что в туфлю садишься. На замену Т31 я лишь вижу форика, так как периодически катаюсь на новом и возможно взял бы себе еще такого же, хотя и в нем японцы много сэкономили, но у субару другая идеология, там управляемость и проходимость одна из лучших, а комфорта нет. Кроме того, я знаю несколько человек, у которых Т31 уже 3 подряд, а также неоднократно общаясь с незнакомыми владельцами Т Основа у них outlander xl. Когда отец брал пежо — ему предлагали Х-трейл с тест драйва в самой максимальной комплектации со скидкой в тыс. Почему я выражаюсь "свинная кожа" — мотому что в том же ниссан максима года, коим мне довелось владеть — салон сделан на голову лучше и приятней, никакого рельефа похожего на свинную кожу нет… Неужели нельзя было взять тот же, уже давно имеющийся на вооружении материал и обшить торпеду, тем более за такие деньги… мне не понятно. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mazda 3 carbon music. Лада Золотая Копейка-Чемпион. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Roma-Urraco был 31 минуту назад. BMW i E28 в оригинале Далее Капсула времени: Chevrolet Camaro IROC-Z го года с пробегом миль. Ответ на комментарий nxtrl , написанный 2 года назад. Эх Ниссан, что с тобой стало…. Ну да Тараканы на этот счет. Ответ на комментарий reall4uk , написанный 2 года назад. Нах люк нужен в машине с кондером или климатом не представляю. Ответ на комментарий sektor , написанный 1 год назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
План родительского собрания 7 класс
Чертежи подъемно поворотные ворота
Приказ 450 о делопроизводстве
Сколько стоит вырыть фундамент под дом 2017
Кардиган ноче мио помело 7147 отзывы