= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Карта и схема смазки машины
Схема и карта смазки.
Твердые смазочные материалы
Министерство образования Российской Федерации. Санкт-Петербургский государственный университет низкотемпературных и пищевых технологий. Схема и карта смазки оборудования: Содержится методика выбора смазочных материалов. Рассмотрены вопросы рациональной эксплуатации технологического оборудования пищевых производств. Рекомендованы методы расчета, схемы и карты смазки для основного технологического оборудования. Одобрены к изданию советом факультета техники пищевых производсnв и методической комиссией факультета заочного обучения и экстерната. Целью настоящей работы является ознакомление студентов с методикой выбора смазочных материалов и составления карты и схемы смазки технологического оборудования. Студент обязан за несколько дней до занятий подготовиться к работе по методическим указаниям и соответствующим разделам лекций и рекомендуемой литературе, усвоить цель работы, знать способы смазки трущихся пар, периодичность смазки оборудования и нормы расхода смазочных материалов. При движении одной детали по другой всегда возникает трение. Детали в этом случае называются трущимися парами, а их соприкасающиеся поверхности — трущимися поверхностями. Под силой трения понимают силу сопротивления, которую нужно преодолеть, чтобы заставить деталь, прижатую с некоторой силой к другой детали, двигаться по её поверхности. Этот вид трения называется трением скольжения. В том случае, когда шарик или ролик катится по поверхности или детали перекатываются друг по другу, между ними возникает трение качения, которое при одинаковых силах, прижимающих детали друг к другу, меньше трения скольжения примерно в 10 раз. Одной из главных причин вредного влияния трения при рабочих движениях деталей машин являются неровности, которые всегда имеются на трущихся поверхностях даже при самой тщательной механической обработке. В зависимости от наличия и толщины смазочного слоя между трущимися поверхностями согласно теории гидродинамической смазки различают 4 вида трения: Граничное трение возникает у всех поверхностей скольжения при пуске и остановке машины или при ее работе с малым числом оборотов и большой нагрузкой, когда масляная граничная пленка настолько тонка, что течение масла между трущимися поверхностями отсутствует. Полужидкостное трение создается, когда толщина слоя масла недостаточна или этот слой не образует непрерывной масляной пленки, и в некоторых местах между трущимися поверхностями возникают небольшие островки, где имеет место непосредственное соприкосновение деталей. В условиях полужидкостного трения нагревание и износ деталей несколько меньше, чем при граничном трении. Жидкостное трение возможно только при наличии нормативного смазочного слоя между трущимися поверхностями, полностью разъединяющего их, когда непосредственное трение металлических поверхностей заменяется внутренним трением слоев смазочного материала. Согласно теории жидкостного трения сила трения внутри смазочного слоя возрастает пропорционально вязкости масла и наоборот. Потери энергии на трение учитываются коэффициентом трения. Коэффициент трения скольжения выражается отвлеченным числом, а коэффициент трения качения — в сантиметрах. Граничное и полужидкостное трение сопровождается разрушением граничной пленки смазки и соприкосновением неровностей трущихся поверхностей. Такое зацепление создает большую силу трения, интенсивный износ пар, повышение их температуры. Самым неблагоприятным режимом работы является режим сухого трения. Выбор смазочных материалов и условий смазки основывается на расчетах например, расчет смазки подшипников скольжения или на экспериментальных данных и опыте эксплуатации например, выбор смазки для зубчатых передач. В качестве смазочных материалов используют жидкие нефтяные и синтетические смазочные масла, пластичные старое название — консистентные и твердые смазки, а также воду, воздух и другие газы. Наибольшее распространение имеют нефтяные смазочные масла и пластичные смазки. Сырьем для получения нефтяных смазочных масел является мазут, который получают из нефти после отгона светлых продуктов — бензинов и керосинов. Нефтяные масла разделяют на масла общего назначения — индустриальные и специальные турбинные, автомобильные, автотракторные, авиационные и др. Специальные масла отличаются от общих наличием особых свойств, необходимых для соответствующих областей применения. Важнейшей характеристикой жидких масел, используемой при их подборе, является вязкость. При подборе учитывают также температуру застывания, температуру вспышки, наличие примесей и т. Работоспособность смазки зависит и от способности защищать поверхности трения от заедания схватывание и перенос металлов и задиров глубокие и широкие борозды в направлении скольжения. Для улучшения эксплуатационных свойств смазок применяют различные примеси. Так, для повышения смазочной способности к нефтяным маслам добавляют растительные жиры, жирные кислоты и другие примеси. Синтетические смазочные жидкости гликоли, силиколи, фторуглероды и хлоруглероды применяют при особых условиях эксплуатации, например, при высоких или низких температурах. Пластичные смазки представляют собой масла, загущенные мылами, парафином или другими веществами. При малых нагрузках эти смазки проявляют свойства твердых тел сохраняют первоначальную форму и не растекаются , при определенных критических нагрузках — деформируются текут подобно жидкости , а при снятии нагрузки снова обретают свойства твердых тел. Пластичные смазки хорошо удерживаются в механизмах и не требуют сложных уплотнений. Наибольшее распространение получили смазки общего назначения — солидолы, жировая 1—13, консталины, а также специальные высокотемпературные ЦИАТИМ и низкотемпературные ЦИАТИМ Солидолы синтетические солидол С и пресс-солидол С и жировые УС-1, УС-2, УС-3 получают в результате загущения масел кальциевыми мылами жирных кислот. Солидолы водостойки, в их состав входит вода, которая служит стабилизатором структуры. Твердые смазки графит, дисульфид молибдена применяют в виде порошков или паст при особых условиях эксплуатации — при низких или высоких температурах, глубоком вакууме, в случаях, когда не допускается загрязнение среды жидкими или пластичными смазками. Воду применяют для смазки подшипников скольжения из резины, текстолита или пластифицированной древесины; воздух и газы — для небольших малонагруженных и очень быстроходных подшипников скольжения. Вязкость минеральных масел измеряется в единицах динамической и кинематической вязкости. Динамическая абсолютная вязкость выражает собой силы внутреннего трения между слоями жидкостей и газов. Кинематической вязкостью, или удельным коэффициентом внутреннего трения, называют отношение динамической вязкости к плотности жидкости при одной и той же температуре. Размерность кинематической вязкости в системе СИ и МКС одинаковая — миллиметры квадратные в секунду. Динамическая вязкость применяется при гидродинамических расчетах вязкости масел для смазки трущихся поверхностей, а кинематическая — для расчета прокачиваемости масла по трубопроводам. Динамическую и кинематическую вязкость определяют приборами, называемыми капиллярными вискозиметрами. С повышением температуры вязкость масел снижается. Температура вспышки — это та температура, при которой пары масла образуют с окружающим воздухом смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней пламени. Эта температура служит показателем испаряемости и огнеопасности масла. При сравнении двух видов масел примерно одинаковой вязкости лучшим считается то, которое имеет более высокую температуру вспышки. Температура застывания масла характеризует потерю его подвижности при низкой температуре, т. Застывая, масло теряет подвижность, что приводит к сильному износу трущихся деталей, увеличивает расход электроэнергии и затрудняет холодный запуск машин. Жидкие минеральные масла имеют преимущества по сравнению с пластичными смазками. Они стабильные по структуре, могут использоваться при больших оборотах и высоких температурах, пригодны для работы при низких температурах, смазывать ими детали можно без разборки и промывки узла. Недостатки жидких смазок — сложность уплотнения смазываемых узлов из-за повышенной текучести масел; необходимость частого пополнения, что требует установки специальных устройств. При вращении вала масло, заполняющее серповидное пространство между цапфой и вкладышем, будет стекать по цапфе. На самом узком участке серповидного пространства, где слой смазки будет иметь наименьшую толщину, образуется масляный клин. Проходя через самую узкую часть клинового зазора, масло приподнимает цапфу, принимая на себя ее нагрузку. Это понимается как несущая способность подшипника, которая увеличивается с уменьшением толщины смазочного слоя. Для рациональной работы давление в масляном клине достигает большей величины. Необходимая вязкость смазки определяется исходя из закономерностей гидравлической теории смазки, согласно которой толщина минимального масляного клина равна. Для обеспечения режима жидкостного трения толщина слоя масла в 1,5—2 раза должна превышать сумму неровностей поверхностей подшипника и вала, что достигается при соблюдении условия. Численные значения d п , d в зависят от шероховатости поверхности и находятся по табл. Выбор класса чистоты сопрягаемых поверхностей в подшипниках производится по нормам машиностроения, представленным в табл. Подача смазки к трущимся поверхностям подшипника скольжения производится несколькими способами. Наиболее простыми смазками являются: Для точных механизмов с малой нагрузкой и при больших числах оборотов. Для подшипников центрифуг и легких сепараторов, автоматов для расфасовки пищевых продуктов. Для средних сепараторов, холодильных машин, подшипников быстроходных машин. Для подшипников с кольцевой смазкой, электродвигателей мощностью 10 кВт, центробежных насосов, зубчатых передач, трансмиссии, подшипников средненагруженных. Для валов, зубчатых передач, центробежных насосов, металлорежущих станков с большой нагрузкой и малыми скоростями. Для тяжелых машин и станков с малой скоростью, для редукторов червячных, цилиндрических, цилиндро-кониче- ских, кривошипно-шатунных механизмов для тех же узлов, что и индустриальное 30, но с повышенной температурой. То же при повышенных нагрузках и малых скоростях назначается в особых случаях. Для червячных передач, редукторов большой мощности, тихоходных механизмов, паровых насосов с давлением до 0,5 МПа, для машин и арматуры, работающих на насыщенном паре. Для машин и арматуры, работающих на перегретом паре, и механизмов, работающих при высоких температурах. Для одноступенчатых компрессоров низкого давления и двухступенчатых среднего давления. Для заливки трансформаторов, масляных выключателей и другой высоковольтной аппаратуры. Тяжело нагруженные подшипники скольжения необходимо обеспечивать обильной жидкой циркуляционной смазкой, подаваемой насосом под давлением от 0,05 до 0,35 МПа. Ручная смазка, а также капельная и фитильная применяются только в неответственных подшипниках, работающих с малой скоростью и большими перерывами, когда нецелесообразно использовать циркуляционную смазку. Для тихоходных валов применяют пластичные смазки, которыми также целесообразно смазывать подшипники скольжения, установленные в труднодоступных для смазки местах или в открытых и пыльных помещениях. Режим смазывания подшипников пластичной смазкой рекомендуется применять в соответствии с данными табл. Расход пластичной смазки за 8 ч работы при ручной набивке подшипника скольжения втулки равен 0,5 г. Непрерывная работа деталей при тяжелых температурных условиях и с большой нагрузкой. Сорт пластичной смазки для подшипников скольжения выбирается из табл. Для защиты от коррозии и для консервации деталей при хранении. Универсальная среднеплавкая УС-2, УС-3, УС-М солидол жировой марок Л и М. Для открытых зубчатых шестерен цепных передач транспортеры, приводы открытые, поршневые насосы. Универсальная тугоплавкая марок УТ-1, УТВ, УТс-1, УТ-2, УТс-2 типа консталина. Для смазывания подшипников качения служат минеральные масла и пластичные смазки, при выборе которых необходимо учитывать размеры подшипника, действующую на него нагрузку, скорость вращения и другие эксплуатационные условия. При больших окружных скоростях и малых нагрузках рекомендуются жидкие масла. Выбирать их по вязкости следует в зависимости от скорости: Для выбора сорта масла можно использовать справочный материал в такой последовательности — от табл. Смазывание пластичной смазкой осуществляется первоначальным заполнением свободного пространства в подшипниковом узле на длительное время без применения каких-либо дополнительных устройств. Сорт пластичной смазки может быть выбран по табл. Пополнение свежими дозами смазки производится не реже, чем че- рез 3 мес, а полная смена через 3—6 мес при трехсменной работе подшипника, через 6—8 мес при двухсменной и через 8—12 мес при односменной работе. При использовании пластичной смазки расход определяется в зависимости от диаметра вала, исходя из объема смазочной ванны табл. При смазке жидким маслом расход в зависимости от диаметра вала приведен в табл. Действие смазки на работу зубчатых цилиндрических и коничес-ких передач и выбор смазки во многом зависят от того, насколько надеж- но они защищены от влияния окружающей среды. Ориентировочно вы- бор масла для смазки закрытых зубчатых передач можно производить по табл. При использовании жидких масел расход за 8 ч работы определяется замером картера табл. Пластичную смазку в картер добавляют один раз в месяц, а жидкий смазочный материал — один раз в 3—4 дня. У открытых зубчатых передач зубья колес смазываются вручную лейкой или щеткой или через обычные масленки. Для ручной смазки применяется пластичная смазка, которая хорошо удерживается на металле. Расход масла и мази для открытых передач определяется по 0,5 г на 1 см диаметра шестерни при ее ширине 50 мм. Режим смазки 1 раз в смену для масел и 1 раз в 5 дней для мазей. Глубину погружения для цилиндрических зубчатых колес рекомендуется выбирать в пределах 0,75—2 от высоты зубьев, но не менее 10 мм. Колеса конических передач необходимо погружать в смазку на всю длину зуба. Червячные редукторы, как правило, смазываются жидкими маслами. Вязкость смазки выбирается по удельной нагрузке на зуб и окружной скорости колеса табл. В червячных передачах с нижним расположением червяка его следует погружать в смазку не глубже высоты витка, при верхнем расположении червяка глубина погружения должна быть не ниже высоты зуба колеса. Объем масляной ванны принимается таким, чтобы на 1 кВт передаваемой мощности приходилось 0,35—0,7 л масла. Периодичность смазки червячных редукторов такая же, как и у зубчатых. Для электродвигателей обычно применяют консталин УТ-1 и УТс-1 или солидол УС-2 и УСс Срок службы смазки в подшипниках электродвигателей, работающих в три смены, до 6 мес. Добавка смазки производится один раз в 1—3 мес через соответствующие приспособления или непосредственно через снятый фланец подшипника. Расход смазочных материалов на оба подшипника электродвигателя обусловливается его мощностью и приведен в табл. Смазочный материал для цепных передач выбирают в зависимости от окружной скорости, рабочей температуры и систем смазки. Обычно применяют масла — цилиндровое II и индустриальное Расход пластичной смазки например, УС-1 определяется из расчета 0,4 г на 1 м длины в час, а при смазывании жидким маслом 1,0 г на 1 м длины цепи в час. Для зубчатых муфт обычно используют масла: Направляющие оборудования, работающего при высоких температурах, смазываются пластичными смазками. Подпятники смазывают пластичной смазкой 1 раз в месяц и жидким маслом, доливаемым в корпус, — 1 раз в 3—5 дней. Смазка шарниров жидким маслом производится 1—2 раза в смену, а пластичной смазкой — 1—2 раза в месяц. Отработанные смазки разрешается использовать повторно только после их очистки от механических примесей и восстановления физико-химических свойств. Для регенерации специальные масла собирают по маркам или подразделяют по видам и способам производства, индустриальные — сливают все вместе. Механические примеси и воду из масел удаляют отстоем, фильтрацией и сепарацией. Для отстоя и фильтрации используют специальные бачки. В качестве фильтрующих материалов применяют сукно, фетр, бельтинг, фильтровальную бумагу. Академическая группа студентов разбивается на бригады из 3—5 человек. Каждая бригада получает задание по выбору сорта смазки и составлению карты смазки узла, машины или аппарата. Перед началом работы студенты должны ознакомиться с машиной по технической документации или по литературным источникам. При выполнении схемы смазки вычерчивается внешний вид машины в общих чертах с указанием мест смазки маслоприемников с помощью условных обозначений. Карта смазки составляется по специальной форме табл. Для обозначения мест и способов смазки можно рекомендовать условные обозначения, применяемые заводами пищевого машиностроения табл. После выполнения работы каждым студентом составляется индивидуальный отчет, который должен содержать следующие разделы:. Ремонт и монтаж оборудования предприятий пищевой промышленности. Монтаж, наладка и ремонт оборудования предприятий мясной промышленности. Справочник по топливу, маслам и техническим жидкостям. Машины и аппараты пищевых производств: Монтаж и ремонт торгово-технологического оборудования. Общие понятия о трении и износе Основные сведения о смазочных материалах Смазка отдельных трущихся пар Авиация и космонавтика Административное право Арбитражный процесс 23 Архитектура Астрология 4 Астрономия Банковское дело Безопасность жизнедеятельности Биографии Биология Биология и химия Биржевое дело 68 Ботаника и сельское хоз-во Бухгалтерский учет и аудит Валютные отношения 50 Ветеринария 50 Военная кафедра ГДЗ 2 География Геодезия 30 Геология Геополитика 43 Государство и право Гражданское право и процесс Делопроизводство 19 Деньги и кредит ЕГЭ Естествознание 96 Журналистика ЗНО 54 Зоология 34 Издательское дело и полиграфия Инвестиции Иностранный язык Информатика Информатика, программирование Исторические личности История История техники Кибернетика 64 Коммуникации и связь Компьютерные науки 60 Косметология 17 Краеведение и этнография Краткое содержание произведений Криминалистика Криминология 48 Криптология 3 Кулинария Культура и искусство Культурология Литература: Плохо Средне Хорошо Отлично. Банк рефератов содержит более тысяч рефератов , курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому. Министерство образования Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный университет низкотемпературных и пищевых технологий. Для КИП, работающих при низких температурах в холодильной камере. Универсальная низкоплавкая УН-2 вазелин технический высокоплавкий. Тихоходные, межцентровое расстояние между осями параллельных валов: Число оборотов в минуту: Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?
Учебное пособие: Методические указания к лабораторной работе по курсу «Монтаж, диагностика и ремонт оборудования» для студентов специальности 170600 всех форм обучения
Для нормальной работы механизмов оборудования важно правильно выбрать смазочный материал. От смазочного материала зависит надежность работы деталей. Под правильной смазкой понимается выбор масел соответственно условиям и режиму работы узла и своевременная подача смазки в узел в нужном количестве. Смазочное хозяйство завода находится в подчинении главного механика. К руководящим материалам по смазке относятся:. Минеральные масла характеризуются вязкостью, температурой застывания, температурой вспышки и коксуемостью. Вязкость определяет жидкостное трение в узле и зависит от температуры. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость. Консистентные смазки - это минеральные масла, загущенные кальциевыми или натриевыми маслами жирных кислот. По назначению они бывают антифрикционные для узлов трения и защитные для консервации оборудования и защиты от коррозии. Смазочные материалы выбирают в зависимости от таких условий работы оборудования, как удельное давление, окружные скорости, температура, влажность, запыленность или загрязненность окружающей среды. Для смазки оборудования в ПСМ применяют индивидуальные и централизованные системы смазки. В индивидуальных системах смазочные материалы подводят к каждой трущейся паре при помощи специального смазочного устройства, расположенного у этой пары пресс-масленка, колпачковая масленка, смазочное кольцо, масляная ванна и т. В централизованных системах смазки одно смазочное устройство обслуживает несколько трущихся пар расположенных в различных местах машины. В щековых дробилках наибольшее распространение получила централизованная циркуляционная смазка под давлением. В этой системе смазки масло из бака - отстойника с помощью масляного насоса подается под давлением по системе маслопровода к трущимся местам дробилки, включая и питатель. На своем пути масло фильтруется и охлаждается в фильтре — холодильнике. Давление контролируется манометром и регулируется указателем течения масла. Для смазки оборудования широко применяется индустриальное масло И30, И45, И50; автотракторное масло АК — 10, АК — 15; нигрол, зимний и летний. Испытание машин после ремонта монтажа. Холостая обкатка, испытание под нагрузкой. После капитального ремонта машины надо проверить правильность ее сборки. Это проверяется пробным пуском машины. После этого регулируют узлы, все системы смазки, а система охлаждения подключена к воде. Правильный режим обкатки машины способствует хорошей приработке деталей и надежности работы машины. Период пробной эксплуатации с полной нагрузкой установлен ч. Во время обкатки должна проводится интенсивная смазка. Весь период пробной эксплуатации для устранения дефектов и регулировки узлов. После испытаний и устранений дефектов машина сдается по акту. В правильно собранной зубчатой передаче усилия должны передаваться между зубьями по линии начальной окружности, а зазоры должны лежать в пределах допусков. Сборку зубчатых пар начинают с посадки их на валы, затем валы укладывают в подшипники скольжения или с напрессованными ПК укладывают в корпусах машины редуктора. Контакт зацепления проверяется свинцовыми оттисками, щупом, отпечатками на краску. После сборки и подгонки, ответственные передачи испытывают в режиме:. Сборка ременных передач начинается с проверки на биение шкивов радиальное и торцевое биение должно находится в пределах 0,мк. Правильность положения шкивов проверяют с помощью контр. Сборка муфт должна тщательной, точной так как неточная сборка вызывает износ пальцев , зубьев, кулачков, вибрацию валов, нагрев подшипников, перегрузку привода. Процесс сборки муфт состоит из подгонки метки вала отверстия в полумуфте, шпонок. После проверки полумуфты насаживают на концы валов и соединяют. При сборке муфт контролируют и регулируют осевое и радиальное отклонение. Биение измеряют в 4 положениях через 90 0 должно находится в пределах 0,4…0,5мм в зависимости от частоты вращения и диаметра полумуфт. Регулировку ПС проверяют по величине зазора между валам и вкладышем подшипника, смазки и соединения трущихся поверхностей и положения вала. Зазоры в ПС радиальные и осевые. В неразъемных ПС втулка величину зазора можно определить щупом. Самым распространенным и надежным методом определения зазоров в разъемных подшипниках скольжениях является метод свинцовых оттисков. Аварийный износ; при этом машина временно выходит из строя, нарастает износ быстро, в результате деталь узел ломается. Причина — отсутствие смазки, невыполнение правил технической эксплуатации, некачественный ремонт, усталость металла, стихийные бедствия. Кривая износа имеет три периода:. I — период приработки 2-х деталей. II — период нормального установившегося износа. Идет медленное нарастание износа. Да какие ж вы математики, если запаролиться нормально не можете??? История развития и перспективы I этап реформы банковской системыотносится к гг. Инструкция о формировании и ведении реестра участников накопительно-ипотечной системы жилищного обеспечения военнослужащих Вооруженных Сил Российской I. Понятие экономической системы I. Захват коммунистами власти в Китае в г. Становление современной политической системы в Индии I. Формирование системы военной психологии в России I. Формирование условий для ликвидации колониальной системы I. Компоненты электроэнергетической системы ЭЭС. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Организация смазочного хозяйства оборудования состоит из следующих мероприятий: К руководящим материалам по смазке относятся: Смазочные материалы подразделяются на минеральные масла и густые консистентные смазки. На свойства и область применения смазок указывают их буквенные обозначения: У - универсальная; И - индустриальная; 3 - защитная; Т - тугоплавкая; В - водостойкая; К - канатная; М — морозостойкие. Смазочные материалы и их свойства.
Журнал прохождения работниками обязательного медосвидетельствования образец
Где отдохнутьв омске
Характеристика хрущева н с
Приказ министра обороны 270
Транскрипция в английском языке таблица с примерами