Тайна гибели космонавта Владимира Комарова, сгоревшего заживо
Владимир Комаров - биография, личная жизнь космонавта: Последний полет
Комаров, Владимир Михайлович
Катастрофически сокращается всё это, увы, и в "Кругозоре". Тем не менее, от рубрики "Космос" наш журнал не отказыватся. Это произошло 48 лет тому назад, 24 апреля года. Попробуем освежить происшедшее в памяти. Вот как описал трагедию сдержанный ТАСС 25 Апреля года в газете "Правда". В течение испытательного полёта, продолжавшегося более суток, В. Комаровым была полностью выполнена намеченная программа отработки систем нового корабля, а также проведены запланированные научные эксперименты. При полёте летчик-космонавт В. Комаров совершал маневрирование корабля, проводил испытания основных его систем на различных режимах и давал квалифицированную оценку технических характеристик нового космического корабля. После осуществления всех операций, связанных с переходом на режим посадки, корабль благополучно прошёл наиболее трудный и ответственный участок торможения в плотных слоях атмосферы и полностью погасил первую космическую скорость. Однако при открытии основного купола парашюта на семикилометровой высоте, по предварительным данным, в результате скручивания строп парашюта космический корабль снижался с большой скоростью, что явилось причиной гибели В. Безвременная гибель выдающегося космонавта инженера-испытателя космических кораблей Владимира Михайловича Комарова является тяжелой утратой для всего советского народа". После этого было интервью Юрия Гагарина "Комсомольской правде", опубликованное 17 мая года, в котором были такие слова: Именно такие неполадки - ненормальности в работе парашютной системы - послужили причиной гибели капитана "Союза". Кстати, не было сообщения и о том, что кроме первого "Союза", должен был полететь второй корабль. Хотя многие заметили, что на праздновании Дня космонавтики в Москве не было многих известных космонавтов. Говорили также, что проблемы были совсем не в парашютной системе, и космонавт сгорел живьём из-за нарушения теплозащитного покрытия. Молва утверждала и то, что Комаров вернулся на землю в целости, но был убран руководством по каким-то не совсем ясным мотивам. Возможно, этот слух "опирался" на утверждение "Правды" об успешном завершении полёта. Так что же стало причиной трагедии, и что вообще творилось с советской космической программе в х гг.? Что произошло на самом деле? В этих вопросах мы и попытаемся сегодня разобраться в беседе за "круглым столом". Его участники - компетентные эксперты. Первой жертвой среди космонавтов стал Владимир Комаров. В процессе его заводских испытаний было обнаружено более двух тысяч дефектов в приборах, кабелях и документации. Кроме того, ещё Хрущев как-то сказал Королеву: Мы никогда не жалели денег на эти дела. Сейчас есть и другие заботы. Нужны средства для подъема сельского хозяйства и животноводства. В частности, отказались от аналога корабля - комплексного стенда КС. Космическая миссия "Союза" должна была стать триумфом советской науки и социализма. Осуществлялась она под руководством нового Главного конструктора Василия Мишина, заменившего на этом посту Королева после его скоропостижной смерти в январе года. КИС работал в три смены. Представители по системам вызывались в КИС при необходимости для принятия решения по устранению обнаруженных замечаний в работе систем корабля. Но на испытаниях этого изделия режим работы был изменён и ответственных представителей обязали находиться в КИСе круглосуточно, чтобы не тратить время на их поиск и доставку в КИС. С этой целью были оборудованы две спальни - мужская и женская - казарменного типа, то есть с большим количеством, кажется, застеленных раскладушек. Так что легко можете себе представить обстановку. По плану первым на трехместном "Союзе-1" должен был лететь Комаров. На следующий день планировался запуск "Союза-2" с космонавтами Хруновым, Быковским и Елисеевым. Программой предусматривалась стыковка с "Союзом-1", Хрунов и Елисеев через открытый космос должны были перейти в корабль Комарова, после чего оба "Союза" должны были пойти на посадку. Марк в те годы был в самой гуще событий, я же впервые получил о них сведения только через 30 лет, в году, открыв III том "Горячие дни холодной войны" книги Б. Чертока "Ракеты и люди". Полёт Комарова, как уже упомянуто, выполнялся по лунной программе и был связан с отработкой перехода части экипажа из корабля в корабль через открытый космос. А зачем и почему? Потому что такой манёвр предстояло совершить 2 раза будущему космонавту - командиру лунного корабля. Иначе как у американцев, 2 человека и без перехода не получалось - проектируемая ракета Н-1 могла доставить на околоземную орбиту только 95 тонн полезного груза, а "Сатутн-5" - все Да и вообще, читая Чертока, убеждаешься, что вся советская лунная программа проходила в каком-то депрессивном режиме, под знаком полной безнадёги. Да и то сказать: Это при том, что первый испытательный полёт "Сатурн-5" - 9 ноября года. Это уже не лунная гонка, а больше похоже на анекдот: Так называемое отставание американцев в космосе в х годах при совершенно невообразимом их технологическом преимуществе было ликвидировано всего за пару лет - как только Конгресс выделил финансирование. У Марка по этому поводу есть большая работа. Первой и, наверное, важнейшей было подавляющее превосходство послевоенной экономики США. Многое явилось следствием этого, но не всё. Внесли свою лепту и вопросы идеологические. В пусковом устройстве, с которого производился старт космических кораблей, размещались вычислительные машины для проведения испытаний и управления процессом заправки. Подобная система в СССР появилась лишь на комплексе "Энергия-Буран" спустя более 20 лет. Отсутствие БЦВМ сыграло роковую роль не только при создании ракеты Н-1, но и при создании лунного корабля. Как отмечал Главный конструктор по системам управления, академик Пилюгин, "…для спуска на Луну машина нужна обязательно. Без нее мы можем при посадке стравить столько топлива, что на обратную дорогу не хватит". Академик Мишин, объясняя "Почему мы не слетали на Луну? Из-за этого желания "во что бы то ни стало быть "впереди планеты всей" отказались от стендовых испытаний первой ступени Н-1, решили испытывать ракету всю разом". На мой взгляд, причина коренится гораздо глубже. Поставленная Сталиным в году задача - создать средство доставки атомного заряда - на существовавшем тогда в СССР фундаменте ещё могла быть выполнена. А вот осуществить задачу межпланетного пилотируемого полета этот фундамент уже не позволил. Без него не смогли обеспечить управление большим количеством одновременно работавших двигателей ракеты Н Точно также не смогли бы выполнить и программу полета и посадки на Луну. От огневых стендовых испытаний отказались из-за отсутствия таких огромных стендов, на создание которых тогда просто не было необходимых средств. Всё это появилось много позже. В Америке "из 25 миллиардов долларов, затраченных на проект "Аполлона", более 18 миллиардов было направлено на наземную испытательную базу", как пишет Мишин. Поэтому там "Сатурн" успешно стартовал с первого раза. Проявляя гибкость, стремление приспособиться к условиям, возникшим в результате правления страной бездарным малограмотным руководством, именно Королев направил в тупик лунную программу. Хрущев отпустил первые миллионов на лунную программу, - пишет Мишин, - руководитель наземного испытательного комплекса Л. Воскресенский заявил, что для решения задачи необходимо получить в десять раз больше средств. Королев ответил, что, если он назовет правительству такую огромную сумму, работы будут вообще прекращены. Эта идеология, которая подчинялась двум факторам - "в кратчайшие сроки при наличии мизерных средств", - была принципиально гнилой". В то время в СССР ведущие главные конструкторы по ЖРД лишь вели дискуссии о проблемах создания ЖРД на водороде. Кроме того, на "Сатурне" каждый устанавливаемый на ракету двигатель проходил огневые испытания. В СССР двигатель, прошедший огневые испытания, для установки на ракету уже не годился. США намного опережали СССР в создании ЭХГ - источников электроэнергии, получаемой при реакции соединения водорода с кислородом. Они использовали их еще в полетах космических кораблей "Джемини". Для "Аполлонов" ЭХГ был основным источником электроэнергии и питьевой воды по дороге к Луне и обратно. Особо следует отметить преимущества в области организации работ по созданию ракетно-космической техники. В СССР не было создано директивной организации, стоявшей над всеми, которая могла бы выбирать наиболее актуальные задачи и распределять их между предприятиями. Вместо этого в СССР существовали "феодальные княжества" фирм Королева, Челомея, Янгеля, Козлова, Решетнева. И каждый головной, главный или генеральный конструктор выступал со своей концепцией развития космонавтики, исходя из своих возможностей и личных субъективных воззрений. В США 2 апреля года президент Эйзенхауэр в своем послании конгрессу предложил создать гражданское космическое ведомство. Непосредственно НАСА были подчинены переданные из военного ведомства пять научно-исследовательских центров, пять летно-испытательных центров, лаборатория реактивного движения, крупные испытательные комплексы и специализированные производства, а также несколько новых центров. Эта единая государственная организация была наделена монопольным правом разработки невоенных космических программ и получала для их финансирования средства из государственного бюджета в свое распоряжение. В СССР ни специалисты-ракетчики, ни высшее политическое руководство страны, к сожалению, своевременно не оценили решающего значения этих организационных мероприятий, осуществляемых в те годы американской администрацией. Так самая капиталистическая в мире страна создала самую мощную в мире государственную организацию, которая разрабатывает невоенные космические программы, координирует и контролирует деятельность всех организаций страны в области космонавтики. К году персонал НАСА составлял 31 человек. Из них научных работников и инженеров 13 Общая численность персонала, работавшего в это время по программам НАСА, составила человек. При этом руководство НАСА, аппарат и все тысячи его научных работников и инженеров не несли никакой ответственности за ракетно-ядерное вооружение армии и флота. В каждом блоке - по четыре модифицированных двигателя всё той же ФАУ Королев понимал, что лучше было бы поставить в центральном блоке и в "боковушках" по одному мощному двигателю. Двадцать двигателей, конечно, хуже, но эти двигатели были надежны, и, главное, позволяли уложиться в жесткие сроки. Отсутствие возможности создать мощный двигатель определило путь дальнейшего наращивания числа двигателей сравнительно небольшой мощности. Решение проблемы устойчивости горения в камерах очень большого размера так и осталось недоступным советским двигателистам. Королеву удалось создать свою знаменитую ракету Р-7, конструктивно наращивая тягу ракеты простым увеличением количества одновременно работающих двигателей. Но и там уже возникли проблемы из-за разброса тяги боковых блоков, с которыми удалось справиться. Но на Н-1, по-видимому, количество перешло в качество, изменив сущность проблем, проявившихся уже на "семерке". Огневые струи 30 двигателей первой ступени Н-1 из-за разброса характеристик создавали такой возмущающий момент, с которым уже не справлялись органы управления. Да и аналоговая система управления всеми 48 двигателями ракеты, объединенными в единый энергетический и информационно-логический комплекс, с поставленной задачей не справилась тоже. Методы отработки надежности, принятые американцами при создании "Сатурна-5", оказались не под силу советской экономике. Бортовая цифровая вычислительная машина для системы управления Н-1, разработанная в году, давала такие ошибки и столько сбоев, что допускать ее к полету было невозможно. Тогда было принято решение начать летные испытания на аналоговой системе управления. Но русский метод "авось пронесет" не сработал. Подъем ракеты прошел точно в расчетное время. Сила тока зарядки, вследствие этого, составила 14 ампер вместо Из-за асимметрии, вызванной нераскрытой батареей, не прошла закрутка на Солнце. Итак, налицо были три явно выраженных отказа. Выполнение программы совместного полёта в этих условиях стало невозможным. Поэтому было принято решение о прекращении программы полетов, то есть запуск второго корабля отменялся. Картина была ужасная - Комаров сгорел, все приборы обгорели. Перекись водорода оказалась гораздо страшнее бензина. Освободить её космонавтам не составило бы никакого труда. Развернув солнечную батарею, можно было провести закрутку на Солнце, энергетика восстановилось бы в полном объёме, и спешить с посадкой не было бы никакого смысла. Экипаж "Союза-2" спас президент Академии наук Мстислав Келдыш. Именно он настоял на том, что второй пуск необходимо отменить, а Комарова - сажать. Ради этого выбрали специальную форму спускаемого аппарата, а также установили двигатели, работающие на высококонцентрированной перекиси водорода. Управляемый спуск позволял уменьшить перегрузки при посадке. Незадолго до входа в атмосферу из-за нераскрывшейся батареи спускаемый аппарат отклонился от курса на несколько градусов, и автоматика сформировала команду "Авария-2" - переход на баллистический спуск, как на "Востоках". Этот режим оставался штатным, а команда "Авария-2" лишь вводила запрет на управляемый спуск. То есть, это не было аварией в прямом смысле слова, но в данном случае имело тяжёлые последствия. Корабль должен был лететь на парашютах почти до самой Земли. Когда до приземления остаётся метр, по команде гамма-высотомера срабатывают двигатели мягкой посадки. Тогда автоматически был введен в действие запасной парашют, он успешно вышел, но обернулся вокруг вытяжного парашюта и сложился. В результате касание с землёй произошло на скорости порядка 80 метров в секунду. Воспламенились баки, в которых было тридцать килограммов концентрированной перекиси водорода, служившей рабочим телом для двигателей системы управляемого спуска, не сработавшей из-за команды "Авария-2". Высококонцентрированная перекись не просто горит, но активно способствует горению всего не горящего, выделяя при разложении свободный кислород. И перед экипажами поисковых самолётов и вертолётов предстала жуткая картина. Его нашли оплавленным, в контейнере. Но понять, что с ним произошло, было невозможно. Перекись водорода постаралась, и комиссия осталась без телеметрии. Парашютная система на тот момент была чуть не самым проверенным элементом корабля - ведь успешно отлетали и "Востоки", и "Восходы". Кроме того, эта система прошла натурные испытания путём сброса технологического макета "Союза" с самолёта. То есть, это была система, к работе которой не было никаких претензий. Вопрос о причине катастрофы интересовал и работников завода, оставшихся на полигоне. Они решили самостоятельно провести свой эксперимент на так и не отправившимся в космос штатном "Союзе-2". Они подцепили подъёмным краном через динамометр вытяжной парашют и стали его поднимать. Эксперимент должен был показать необходимое усилие для выхода основного парашюта. Кран поднял за тормозной парашют спускаемый аппарат Его массы оказалось недостаточно для вывода основного парашюта! А если бы у "Союза-1" раскрылись обе солнечные батареи, то на этом корабле полетели трое космонавтов! Об этом подпольном эксперименте госкомиссии не сообщили. Согласно выводам госкомиссии, виной тому, что не вышел основной парашют, был конструкторский просчёт. На высоте 10 км в парашютном контейнере устанавливается давление вчетверо меньше земного. Стенки же контейнера конструкционно являются частью внутреннего гермообъёма СА, в котором поддерживается давление в одну атмосферу. Получившаяся разность давлений оказывает деформирующий эффект на корпус контейнера, в результате чего требуемое усилие для вывода парашюта сильно возрастает. Хотя эта версия не объясняла результат подпольного эксперимента, она была принята в качестве основной. Стенки контейнера усилили, изменили его форму и увеличили объем. А ещё по предложению Эдуарда Корженевского стали полировать внутреннюю поверхность контейнера. Опытнейший конструктор заподозрил еще одну причину - шероховатость внутренней поверхности контейнера, а может быть, ему были известны результаты того подпольного эксперимента. Сведения об упомянутом Марком "подпольном эксперименте" взяты из III тома "Горячие дни холодной войны" книги - она у нас с Марком настольная - одного из заместителей С. Чертока, "Ракеты и люди". Там есть и такой пассаж:. Много лет спустя, когда прибегать к репрессиям "по истечении срока давности" не имело смысла, была высказана еще одна, может быть, наиболее достоверная причина катастрофы, не зафиксированная ни одной из подкомиссий. Ограниченный круг людей на нашем заводе догадывался, но счел за благо молчать. Тем более, что этой причиной было нарушение технологии , устранить которую на будущее не составляло никаких трудностей. Согласно штатной технологии, после обмазки спускаемого аппарата теплозащитным покрытием он помещался в автоклав, в котором при высокой температуре происходила полимеризация синтетических смол, являющихся составной частью теплозащиты. Как это часто бывает, изготовление контейнеров по срокам отставало от всего корпуса. Это было, казалось бы, безобидное нарушение технологического процесса. Для беспилотных пусков такое отступление допускалось. Для самолетных испытаний макеты СА просто обклеивали пенопластом, без всякой теплозащиты. Поэтому операция в автоклаве не требовалась. Но теперь оказалось, что по срокам отстали штатные крышки парашютных контейнеров. Чем и как закрывали контейнеры вместо крышек, если кто и помнил, то не рассказывал. Когда я ради этих мемуаров интересовался подробностями, оказалось, что живых свидетелей уже нет. Высказывались предположения, что контейнеры, по всей вероятности, чем-то закрывали, но неплотно. Из такого контейнера тормозному парашюту вытащить плотно забитый основной действительно оказалось не под силу. Теперь легко объяснялись успешные испытания парашютных систем при самолетных сбросах. Макеты СА для этих испытаний не имели теплозащиты, не проходили через автоклав, контейнеры оставались чистыми и усилий тормозных парашютов было достаточно для вытягивания основного. Если бы на "Союзе-1" после выхода на орбиту открылись обе панели солнечных батарей и не было бы отказа датчика 45К, то 24 апреля наверняка состоялся бы пуск "Союза-2" с космонавтами Быковским, Хруновым и Елисеевым. После стыковки Хрунов и Елисеев должны были перейти в корабль Комарова. В этом случае они бы погибли втроем, а чуть позднее с большой вероятностью мог погибнуть и Быковский. Эксперименты показали, что панель солнечной батареи не открылась, зацепившись за экранно-вакуумное "одеяло". Астрокупол датчика 45К просто запотел" Выделения подчёркиванием и болтом сделаны мной. Если ещё раз прочесть выделенные подчёркиванием фразы, то наталкиваемся на пародокс: Кем, кроме живых свидетелей, она могла бы быть высказана, и почему через много лет? В этом свете искренность Бориса Евсеевича вызывает серъёзные сомнения. Скорее всего дело обстояло несколько иначе. Сначала из предположений второго приближения. Можно ли себе представить несанкционированное проведение столь крупногабаритного эксперимента с вытягиванием парашюта в строго режимной зоне, какой является МИК монтажно-испытательный корпус , да ещё на полностью готовом к пилотируемому полёту корабле? Да там одних любопытных десятки! И каждый может подойти с вопросом: А к этим посторонним в первую очередь следует отнести работников НИЭИ ПДС парашютистов. Постулат второй менее важный - надо постараться выяснить истинную причину катастрофы. Постулат первый более важный - при расследовании ни в коем случае нельзя допустить, чтобы виновной оказалась ваша фирма, и, если у вас есть какая-либо информация, вредящая вашей фирме, её не стоит оглашать. Правда, бывают редкие, как правило, вынужденные исключения". Но если нужно скрывать информацию, вредящую вашей фирме, то сам бог велел искать компромат на чужую. А результаты этого эксперимента - истинный клад для разработчиков парашютной системы. К постулатам работы комиссий относится проверка соблюдения технологического процесса при изготовлении аварийного изделия. Обратите внимание на два выделенных болтом пассажа. Они констатируют, что категорически запрещённые отклонения от штатной технологии таки имели место быть. И выявлены они были, скорее всего, одной из второстепенных подкомиссий при проверке технологии. В силу устрашающих последствий нигде не зафиксированы, доложены устно по команде. И завертелась карусель с "оставшимися работниками". Вот тут уж я абсолютно в своей правоте уверен. Черток констатирует, что массы "Союза-1" кг. И ставит на этом точку. Но если "оставшиеся работники" начали дело, то они уж точно полюбопытствовали: Остаётся этот чехол взрезать, без чрезменых усилий, крана и динамометра вытащить из него - не сразу целиком, а последовательно, слоями - парашют. Теперь можно отдирать чехол, хоть весь что вряд ли получится , хоть лоскутами. И полюбоваться на стенку контейнера, сравнив затем результаты осмотра с результатами проверки техпроцесса. Если всё это происходило по моему сценарию, то результат логичен: Концы в воду прячутся сами собой - даже в технологию изменений вносить не надо. Утолстим для отмазки на пару десятых стенку контейнера, и всех делов". К сожалению, акты работы комиссии лежат где-то за семью печатями, и шансов их когда-либо увидеть у меня ноль. А было бы очень интересно наложить на них свои предположения. По "Апполону", "Челленджеру", "Колумбии" - пожалуйста, смотри - не хочу. Несколько слов о степени отработки конструкции. Не раскрылся запасной парашют - обмотался вокруг строп тормозного. Оказывается, возможность их одновременной работы ранее не проверялась. Как это, как это? Запасной ведь и нужен на случай отказа основного, цикл работы которого состоит из нескольих этапов: На каждом из этих этапов возможен отказ. И циклограмма работы запасного должна быть чётко привязана к виду отказа. Что сделано не было, а это уже преступление. Даже директор остался прежний - Л. В наследство от артиллеристов получили ракетчики два подарка: Боролись они с обоими. Судя по постоянным "посторонним предметам в трубопроводах, стружкой под тарелками клапанов" и т. Королев, Мишин, Будник, Бушуев, Охапкин, я и руководитель конструкторского бюро моего отдела "У" Чижиков, да и многие другие хотели навести в НИИ авиационные порядки. Но мы натолкнулись на резкое противодействие офицеров ГАУ и артиллерийского руководства НИИ. Выполнение жестких технических требований ГАУ на выпуск технической документации вначале всем нам казалось совершенно не нужным. Так называемое "ТУ " ГАУ, определявшее чертежную систему, было очень строгим и жестким по своей технологической формальности. Артиллеристы этого не допускали. Требовалась не только психологическая перестройка с двух сторон, но и разумные поиски компромиссов при ежедневно возникавших в процессе производства рабочих конфликтах". По этим "ТУ " ГАУ и их наследникам ОСТ В я проработал всю жизнь и всю их жёсткость испытал на собственной шкуре. А на артиллерийском сленге упомянутые "авиационные порядки" приравнивались к понятию "бардак". Правда, в их случае это было отступление от технологии. А почему зацепилась за экранно-вакуумную теплоизоляцию солнечная батарея? Явно ведь кто-то допустил отклонение, не влияющее, по его мнению, на общие тактико-технические требования. Согласен, сложность и объём вопросов в артиллерии и ракетной технике даже не подлежат сравнению, это просто разные планеты. Но, судя по всему, "разумные поиски компромиссов при ежедневно возникавших в процессе производства рабочих конфликтах" так до конца и не удались. Но в "силу устрашающих последствий" нигде это не зафиксировали. Поэтому совершенно бесполезно пытаться искать протоколы тех лет - ничего в них не обнаружить. Но этим бы дело не ограничилось: Однако сработала корпоративная солидарность, придумали версию "сдавливающей деформации", разработали множество мероприятий по улучшению конструкции и пр. Он обрушился на Чертока точно по принципу "на воре и шапка горит" после выхода первого издания его книги, в которой излагалась версия "прилипания". Для меня лично многое прояснилось. Надеюсь, что изложенные факты и их оценка будут интересны и нашим читателям. Приведёт ли экономику Украины к коллапсу выполнение обещаний руководителей ЛНР-ДНР прекратить поставки стране каменного угля? Копирование публикаций в интернете приветствуется, но при наличии гиперссылки на www. При репродуцировании в печатных изданиях - при непременном указании: Мнение авторов публикаций не всегда совпадает с мнением редакции. Ответственнось за содержание рекламы несёт рекламодатель. Регистрация Вход Архив Авторы Видео Обсуждения Опросы. Тайна гибели космонавта Владимира Комарова, сгоревшего заживо Малоизвестные и забытые подробности трагедии - за американо-германским "круглым столом" "Кругозора". И это - единственный "ответ" за долгие годы. Затем наступил информационный штиль. Марк, изложите, пожалуйста, коротко предысторию этого полёта. Там есть и такой пассаж: За многие годы участия в работе комиссий мне лично такие исключения не встречались. Не пропусти другие интересные статьи, подпишись: Опрос месяца Приведёт ли экономику Украины к коллапсу выполнение обещаний руководителей ЛНР-ДНР прекратить поставки стране каменного угля? Да, такой удар экономика Украины не перенесёт. Правильная координация с экономиками дружественных стран позволит удержаться. Самые обсуждаемые за последнее время. Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Войдите в систему используя свою учетную запись на сайте:. Вы можете авторизироваться при помощи аккаунта Facebook.
Как избавиться от прыщей мылом
Сколько заживает крайняя плоть после обрезания
Ипсум тойота видео тесты
Строительство веранды к дому своими руками советы
Как перевернуть панель задач
Сервисный центр таганрог
Расписание электричек александров ярославль московский
Карта города острогожска
Сепсис ситуационная задача
Искусственный гранит своими руками
Php наибольшее значение массива
Отче наш на латыни текст
Сколько стоит 1 кубометр газа
Plasti dip украина
Фемдом в лагере история