ГОСТ Р 41.13-99
Правила ЕЭК ООН N 13"Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения"(с изменениями и дополнениями)
Ваша заявка принята
Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and О with regard to braking. N 3 Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН N 13 с поправками серии 09 с Договаривающиеся стороны, подписавшие как Правила N Н, так и настоящие Правила, признают официальные утверждения, предоставленные на основании одних из этих правил в качестве в равной степени действительных. В настоящих Правилах применяют следующие термины с соответствующими определениями: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении торможения. Транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий в отношении следующих характеристик: Совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства или для обеспечения его неподвижности во время стоянки; функции этой системы определяются в 5. Эта система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза. Часть, на которую непосредственно воздействует водитель или, в соответствующих случаях, сопровождающее лицо, если речь идет о прицепе для передачи на привод энергии, необходимой для торможения или для управления этим приводом. Этой энергией может быть либо мускульная сила водителя, либо иной контролируемый им источник энергии, либо, в соответствующих случаях, кинетическая энергия прицепа, либо сочетание этих видов энергии. Совокупность элементов, находящихся между управлением и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным. В тех случаях, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, но контролируемого им, содержащийся в системе запас энергии также является частью привода. Привод подразделяется на две независимые функциональные части: В тех случаях, когда термин "привод" используется в настоящих Правилах самостоятельно, он означает как "привод управления", так и "энергетический привод". Управляющие и питающие магистрали, соединяющие буксирующие транспортные средства и прицепы, не рассматриваются в качестве частей привода. Совокупность элементов привода, которые контролируют функционирование тормозов, включая функцию управления и необходимый запас запасы энергии; 2. Совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас запасы энергии, необходимой для работы тормозов. Устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства , электрическим когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но несоприкасающихся элементов транспортного средства , гидравлическим когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства ; тормозом может служить также двигатель когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя транспортного средства, передаваемого на колеса. Системы, имеющие между собой существенные различия и представляющие собой: Одна из отдельных частей, совокупность которых образует тормозное устройство. Торможение состава транспортных средств, вызываемое действием устройства, имеющего следующие характеристики: Торможение состава транспортных средств с помощью системы, имеющей следующие характеристики: Торможение одного из нескольких прицепов, осуществляемое автоматически при отделении компонентов состава сцепленных транспортных средств, в том числе в случае разрыва сцепки, что не должно отражаться на эффективности торможения остальных транспортных средств этого состава. Торможение за счет использования сил, возникающих при приближении прицепа к тягачу. Торможение, при котором в пределах нормального диапазона действия устройства как во время затормаживания, так и во время растормаживания: Дополнительная система торможения, обладающая способностью обеспечивать и поддерживать эффект торможения в течение длительного периода времени без значительного ухудшения эксплуатационных характеристик. Термин "износостойкая тормозная система" охватывает всю систему, включая устройство управления. Каждое устройство может иметь свое собственное управление. Износостойкая тормозная система, устройство управления которой не зависит от устройств управления рабочей и других тормозных систем; 2. Встроенная износостойкая тормозная система, дополнительно оборудованная прерывателем, который позволяет с помощью общего устройства управления включать только рабочую тормозную систему. Транспортное средство, нагруженное таким образом, чтобы была достигнута его максимальная масса. Технически допустимая максимальная масса, объявленная предприятием-изготовителем эта масса может быть больше максимальной массы, допускаемой национальными компетентными органами. Транспортное средство, в котором тяга обеспечивается только электродвигателем электродвигателями , функционирующим по меньшей мере на одной оси. Система торможения, допускающая использование приводного приводных двигателя двигателей транспортного средства для преобразования кинетической энергии транспортного средства в электроэнергию в процессе замедления. Устройство, модулирующее функционирование электрической системы рекуперативного торможения. Электрическая система рекуперативного торможения, не являющаяся частью системы рабочего тормоза. Электрическая система рекуперативного торможения, являющаяся частью системы рабочего тормоза. Текущее отношение величины электроэнергии, аккумулированной в тяговой батарее, к максимальному количеству электроэнергии, которая может быть аккумулирована в этой батарее. Комплект аккумуляторов, служащий накопителем энергии, используемой для питания тягового тяговых двигателя двигателей транспортного средства. Тормозная система, в которой энергия обеспечивается давлением тормозной жидкости, хранящейся в резервуаре или резервуарах, питаемых одним или несколькими нагнетательными насосами, каждый из которых оснащен устройством для ограничения максимального значения давления. Это значение должно точно устанавливаться предприятием-изготовителем. Включение и выключение органа управления. Электрическое соединение между механическим транспортным средством и прицепом, которое обеспечивает функцию управления торможением прицепа. Она состоит из электрического кабеля и соединительного устройства и включает части для передачи данных и подачи электроэнергии на привод управления прицепа. Передача цифровых данных в соответствии с правилами протокола. Разновидность сети связи, состоящей только из двух единиц. Каждая единица имеет встроенный нагрузочный резистор для линий связи. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер такому же типу транспортного средства, оборудованного другим типом тормозного устройства, или другому типу транспортного средства. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения. Правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, предусмотренное в 4. Это требование считается выполненным, если соблюдаются положения поправок серии 02 к Правилам ЕЭК ООН N Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, контролируя при этом, по крайней мере, одной рукой рулевое управление. В целях настоящего предписания предполагается, что одновременно может произойти отказ не более одного компонента рабочего тормоза. Система стояночного торможения должна обеспечивать неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске даже при отсутствии водителя за счет поддержания рабочих частей в заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь возможность осуществить такое торможение со своего места при условии соблюдения, в случае прицепа, требований, приведенных в 5. Допускается одновременный привод в действие пневматического тормоза прицепа и стояночного тормоза транспортного средства-тягача при условии, что водитель может всегда убедиться в том, что эффективность стояночного торможения транспортного средства с прицепом с помощью чисто механического устройства для стояночного торможения является достаточной. Ею также обеспечивается информация о том, оборудовано ли транспортное средство, в соответствии с требованиями 5. Если такие транспортные средства соединены с помощью электрической управляющей магистрали буксирующего транспортного средства, водитель предупреждается об этом с помощью красного визуального предупреждающего сигнала, указанного в 5. Такое срабатывание тормозов должно обеспечивать, по крайней мере, предписанную эффективность стояночного торможения, указанную в 2. Если такое механическое транспортное средство имеет электрическое соединение с прицепом, который также оборудован двумя управляющими магистралями в соответствии с 5. Если при приведении в действие рабочего тормоза на прицеп подается электрический контрольный сигнал, который не сопровождается соответствующим пневматическим контрольным сигналом, то водитель предупреждается об этом с помощью специального желтого предупреждающего сигнала, который подается с прицепа и который указан в 5. В любом другом случае на прицепе с электрическим подсоединением должны автоматически срабатывать тормоза либо эти тормоза должны оставаться включенными. Водитель предупреждается об этом с помощью специального желтого предупреждающего сигнала, о котором говорится в 5. Передача другой информации не должна вести к задержке торможения. Кроме того, включение системы стояночного тормоза может также приводить в действие тормозную систему прицепа с помощью электрической управляющей магистрали; 5. Если электропитание тормозов механического транспортного средства отключено, то обесточивание питающей линии должно оказать влияние на торможение прицепа кроме того, пневматическая управляющая магистраль может оставаться под давлением ; питающий трубопровод может перекрываться на тот период времени, пока не будет восстановлена подача электроэнергии в тормозное оборудование механического транспортного средства и функция торможения прицепа с помощью электрической управляющей магистрали. В случае сочлененных транспортных средств гибкие шланги и провода должны быть частью механического транспортного средства. Во всех прочих случаях гибкие шланги и провода должны быть частью прицепа. Для всех категорий транспортных средств, за исключением М и М , каждый орган управления тормоза исключая орган управления замедлителя должен быть сконструирован таким образом, что при снятии с него нагрузки он возвращался в исходное положение. Это предписание не применяется к органу управления стояночного тормоза или к соответствующей части общего органа управления , если он механически блокируется в любом рабочем положении. Это предписание не применяется в том случае, если можно привести в действие, хотя бы частично, рабочий тормоз транспортного средства с помощью дополнительного устройства управления. Если выход из строя какой-либо из этих деталей делает невозможным торможение транспортного средства с эффективностью, по крайней мере, равной той, которая требуется для аварийного торможения, то эта деталь должна быть сделана из металла или из какого-либо другого материала с эквивалентными характеристиками и не должна подвергаться значительным деформациям в ходе нормальной работы тормозных систем. Эти колеса должны быть выбраны таким образом, чтобы остаточная эффективность системы рабочего тормоза удовлетворяла требованиям 2. Подача этим устройством светового сигнала допускается также в том случае, если количество жидкости в резервуаре становится меньше определенного уровня, указанного предприятием-изготовителем. С этой целью предприятие-изготовитель должно представить документацию по следующим аспектам: Это требование применяется ко всем условиям загрузки, если компенсационные усилия превышают следующие предельные значения: Ни одна тормозная поверхность не должна быть устроена таким образом, что она могла отсоединяться от колес; однако в случае систем рабочего и аварийного тормоза такое разъединение допускается при условии, что оно является кратковременным, например при изменении передаточного числа, и что рабочий или аварийный тормоз продолжает действовать с предписанной эффективностью. Кроме того, такое разъединение допускается для системы стояночного торможения при условии, что это разъединение осуществляется исключительно водителем со своего места с помощью системы, которая не может быть приведена в действие при утечке жидкости. Кроме того, управление и элементы привода и тормозов должны обладать таким запасом хода, и, при необходимости, устройствами компенсации, чтобы после нагрева тормозов или определенной степени износа накладок можно было обеспечить торможение, не прибегая к немедленному регулированию. Однако в случае транспортных средств повышенной проходимости категорий N и N и задних тормозов транспортных средств категорий М и N установка систем автоматического регулирования является факультативной. Системы автоматического регулирования для компенсации износа должны быть такими, чтобы эффективность торможения обеспечивалась при нагреве и последующем охлаждении тормозов. В частности, транспортное средство должно оставаться пригодным для эксплуатации после проведения испытаний в соответствии с 1. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства для предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости смены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупредительный сигнал, указанный в 5. Если это последнее условие не выполняется, то красный предупреждающий сигнал, указанный в 5. Водитель должен иметь возможность легко контролировать правильность функционирования этого сигнального устройства. Тип используемой тормозной жидкости для тормозных систем с гидравлическим приводом должен обозначаться знаком 1 или 2 в соответствии с ИСО Этот нестираемый знак должен быть нанесен на резервуаре для жидкостей на видном месте и на расстоянии мм от отверстия для заполнения; предприятие-изготовитель может указывать дополнительную информацию. Это устройство должно подавать оптические или акустические сигналы, предупреждающие о том, что запас энергии, содержащийся в какой-либо части устройства, упал до уровня, при котором без подзарядки гарантируется, что после четырех полных нажатий педали рабочего тормоза при пятом нажатии все еще можно достигнуть эффективности, предписанной для аварийного торможения при нормальной работе привода рабочего тормоза и минимальном зазоре регулировки тормозов. Это предупреждающее сигнальное устройство должно быть непосредственно и постоянно включено в контур. Если двигатель работает в нормальных условиях и если тормозная система исправна, как это имеет место в случае испытаний на официальное утверждение по типу конструкции, предупреждающее сигнальное устройство должно подавать сигнал лишь в течение периода времени, необходимого для подпитки резервуара или резервуаров энергии после запуска двигателя. В качестве визуального предупреждающего сигнала должен использоваться красный предупреждающий сигнал, указанный в 5. Эти устройства не обязательно должны включаться одновременно, при условии, что оба они соответствуют вышеприведенным предписаниям и что акустический сигнал не включается раньше оптического. Помимо этого, если мускульное воздействие водителя на стояночный тормоз усиливается при помощи вспомогательного устройства, приведение в действие стояночного тормоза должно, в случае выхода из строя вспомогательного устройства, обеспечиваться путем использования, в случае необходимости, запаса энергии, независимо от энергии, которая обычно обеспечивает функционирование этого вспомогательного устройства. Этим запасом энергии может служить запас энергии, предназначенный для приведения в действие системы рабочего тормоза. Это действие должно быть плавным; если это действие обеспечивается с помощью клапана, который в обычном состоянии не работает, то использование такого клапана допускается лишь в том случае, если водитель может легко убедиться в его исправности, без каких бы то ни было инструментов, либо не выходя из кабины, либо находясь снаружи транспортного средства; 5. Даже в том случае, когда двигатель работает на оборотах холостого хода, рекомендованных предприятием-изготовителем, и все электрические устройства, поставляемые предприятием-изготовителем в качестве комплектующего оборудования транспортного средства, включены, напряжение в электрических цепях при максимальном потреблении тока электрической тормозной системой 15 А не должно падать в месте соединения ниже величины 9,6 В. Необходимо исключить возможность короткого замыкания электрических цепей даже в результате перегрузки; 5. Кроме того, при приведении в действие устройства управления рабочим тормозом не должен ограничиваться вышеупомянутый эффект торможения, вызываемый отпусканием устройства управления акселератором. Кроме того, если этот запас энергии используется также для системы рабочего тормоза, то применяются требования 5. В случае механических транспортных средств, которым разрешается буксировать прицепы категорий О и О , эти транспортные средства должны полностью контролировать систему рабочего тормоза прицепа. Считается, что энергетический привод системы рабочего тормоза обеспечивает достаточное количество энергии. В тех случаях, когда предписанной эффективности рабочего торможения не достигается красный предупреждающий сигнал , водитель немедленно предупреждается о неисправностях, вызванных повреждением электрической цепи например поломкой, разъединением контакта , и предписанная остаточная эффективность торможения обеспечивается посредством приведения в действие органа управления рабочим тормозом в соответствии с 2. Эти предписания не следует рассматривать в качестве отступления от предписаний, касающихся аварийного торможения. Техническая служба и предприятие - изготовитель транспортного средства рассматривают эту информацию и принимают соответствующее решение. Для этой цели используется красный предупреждающий сигнал, указанный в 5. В ходе испытания орган управления тормозом должен полностью приводиться в действие в течение 20 с и освобождаться на 5 с после каждого приведения его в действие. Считается, что в течение упомянутого выше испытания в энергетическом приводе имеется достаточный запас энергии, необходимый для обеспечения полного приведения в действие системы рабочего тормоза. Это предписание не рассматривается в качестве отступления от предписаний приложения 7. После включения предупреждающего сигнала должна обеспечиваться возможность приведения в действие органа управления рабочим тормозом и достижения, по крайней мере, остаточной эффективности, предписанной в 2. Считается, что в энергетическом приводе системы рабочего тормоза имеется достаточный запас энергии. Это предписание не рассматривается в качестве отступления от предписания в отношении аварийного торможения. В ходе испытания потребление энергии прицепом имитируется с помощью нагрузки в Вт. Выполнение этого требования может быть продемонстрировано с помощью расчетов или путем проведения практического испытания. Если буксирующее транспортное средство оборудовано двумя управляющими магистралями в соответствии с 5. В случае неисправности должны выполняться соответствующие условия приложения Что касается уровня, превышающего 6,5 бара, то предупреждающий сигнал подается, если компенсационное усилие выводит точку срабатывания за пределы полосы совместимости нагрузки, как указано в приложении 10 для автотранспортного средства. Диаграмма 1 - Буксирующие транспортные средства для прицепов за исключением полуприцепов. Диаграмма 2 - Тягачи для полуприцепов. Тормозное усилие, возникающее в результате срабатывания систем аварийного тормоза, не компенсируется системой рабочего тормоза. Считается, что системы аварийного тормоза не являются частью систем рабочего тормоза. Эта функция является автоматической. Этот индикатор должен дополнять желтый предупреждающий сигнал, указанный в 5. В качестве альтернативного варианта вместо красного предупреждающего сигнала, указанного в 5. На неподвижно стоящем транспортном средстве тормозная система обеспечивает проверку отсутствия неисправностей и дефектов до выключения предупреждающих сигналов. Информация о конкретных неисправностях или дефектах, которые должны приводить в действие вышеупомянутые предупреждающие сигналы, но которые не выявляются в статических условиях, должна накапливаться по мере их выявления и выводиться на индикатор при запуске двигателя, а также во всех случаях, когда переключатель зажигания запуска двигателя находится в положении "включено" в течение всего времени наличия неисправности или дефекта. Этот последний тип допускается только на прицепах, иных чем полуприцепы. Однако допускаются электрические рабочие тормоза, удовлетворяющие предписаниям приложения Кроме того, управление и элементы привода и тормозов должны обладать таким запасом хода, чтобы после нагрева тормозов или определенной степени износа накладок можно было обеспечить торможение, не прибегая к немедленному регулированию. Однако в случае транспортных средств категорий О и О установка систем автоматического регулирования является факультативной. Это предписание не относится, однако, к прицепам, максимальная масса которых не превышает 1,5 т при условии, что, помимо сцепного устройства, эти прицепы имеют дополнительную сцепку цепь, трос и т. Устройство, обеспечивающее стояночное торможение, должно быть таким, чтобы оно могло приводиться в действие лицом, стоящим на дороге; однако на прицепах, предназначенных для перевозки пассажиров, этот тормоз должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться в действие изнутри прицепа. Однако если такой выход из строя или протекание препятствуют передаче контрольного сигнала на специальное устройство, упомянутое в разделе 6 приложения 10, то тогда должны соблюдаться параметры, предписанные в упомянутом разделе. Кроме того, на прицепах, которые оборудованы электрической управляющей магистралью и которые соединены с буксирующим транспортным средством с помощью электрической управляющей магистрали, должна обеспечиваться передача информации о неисправности для приведения в действие красного предупреждающего сигнала, указанного в 5. Величина номинального тока плавкого предохранителя не должна превышать величины номинального тока проводников. Такое предупреждение подается с помощью красного сигнала, указанного в 5. Включается также отдельный желтый предупреждающий сигнал, указанный в 5. Предупреждающие о неисправности сигналы, которые должны устанавливаться на прицепе в соответствии с требованиями настоящих Правил, приводятся в действие с помощью упомянутого выше соединительного устройства. Предупреждающий сигнал должен загораться, если в электрическую часть тормозов прицепа подается питание и тормозная система обеспечивает проверку неисправностей, предупреждение о которых должно подаваться с помощью этого сигнала до его выключения. Эта защита должна являться одной из функций тормозной системы. Кроме того, прицепы, которые оборудованы электрической управляющей магистралью и которые соединены с буксирующим транспортным средством с помощью электрической управляющей магистрали, должны обеспечивать передачу информации о неисправности для включения красного предупреждающего сигнала, указанного в 5. Испытания тормозов, которым должны подвергаться представленные на официальное утверждение транспортные средства, а также требуемые характеристики тормозной системы приведены в приложении 4. Должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия производства. Минимальное число образцов может определяться в зависимости от результатов собственных испытаний, произведенных заводом-изготовителем. Если в ходе одной из этих проверок обнаруживаются неудовлетворительные результаты, компетентный орган принимает все необходимые меры для скорейшего восстановления соответствия производства. Если владелец официального утверждения полностью прекращает производство типа транспортного средства, официально утвержденного на основании настоящих Правил, он сообщает об этом компетентному органу, предоставившему официальное утверждение. При получении соответствующей информации данный орган уведомляет об этом другие Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 2. Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, должны сообщить Секретариату Организации Объединенных Наций наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выданные в других странах регистрационные карточки официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении или отмены официального утверждения. Однако настоящее отступление не распространяется на предписания, содержащиеся в 5. Вместо сроков, указанных в Новые официальные утверждения по типу конструкции пункт Ограничение действительности прежних официальных утверждений по типу конструкции пункт N 7,5 т максимальной массы О 5 т максимальной массы. В порядке исключения Договаривающиеся стороны могут предоставлять официальное утверждение на основании настоящих Правил, включающих поправки серии 08 или 09, до 1 января г, даже если не выполняются предписания добавления 4 к приложению Раздел 12 Поправка серии А4 мм ]. Усилие, измеренное на органе управления, даН. На транспортное средство распространяются требования приложения 5 ДОПОГ. По просьбе подателя подателей заявки на официальное утверждение в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 90 компетентный орган, представляющий официальное утверждение типа, сообщает информацию, содержащуюся в дополнении 1 к настоящему приложению. Однако эта информация должна предоставляться только с целью официальных утверждений на основании Правил ЕЭК ООН N При испытании полуприцепа или прицепа с центрально расположенной осью здесь следует указывать массу нагрузки, приходящуюся на опорно-сцепное устройство. Применяется только к транспортным средствам категорий М , М , М , N , N и N. Применяется только к транспортным средствам категорий О и О. Применяется только к транспортным средствам категории О. В соответствии с 4. Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что этот тип транспортного средства официально утвержден в Соединенном Королевстве Е11 в отношении тормозного устройства на основании Правил ЕЭК ООН N 13 под номером официального утверждения Данный номер официального утверждения указывает, что официальное утверждение было представлено в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 13 с включенными в них поправками серии Что касается транспортных средств категорий М и М , то этот знак означает, что данный тип транспортного средства прошел испытания типа II. Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что этот тип транспортного средства официально утвержден в Соединенном Королевстве Е11 в отношении тормозного устройства на основании Правил ЕЭК ООН N Что касается транспортных средств категорий М и М , то этот знак означает, что данный тип транспортного средства прошел испытания типа IIА. Среднее предельное замедление рассчитывают как отношение среднего замедления к расстоянию в интервале - по формуле. Если максимальная конструктивная скорость транспортного средства ниже скорости, установленной для испытания, испытание проводится на максимальной скорости транспортного средства; 1. Поведение транспортных средств категорий М , М , М , N , N , N , О и О на дороге с ухудшенным сцеплением должно удовлетворять условиям, указанным в приложении В том случае, когда предусматривается несколько вариантов распределения нагрузки между осями, распределение максимальной массы между осями должно быть таким, чтобы нагрузка на каждую ось была пропорциональна максимальной допускаемой нагрузке для каждой оси. В случае автотранспортных средств, которые могут буксировать полуприцеп, нагрузка может быть приложена примерно на половине расстояния между положением шкворня, определяемым упомянутыми выше условиями нагрузки, и центральной линией задней задних оси осей ; 1. На механическом транспортном средстве на переднем сиденье может находиться, помимо водителя, второе лицо, следящее за результатами испытания; испытания механического транспортного средства, сконструированного для буксировки полуприцепа, в ненагруженном состоянии проводятся без полуприцепа, включая массу пятого колеса сцепное устройство. Масса транспортного средства включает также массу запасного колеса, если оно включено в обычную спецификацию транспортного средства; на транспортном средстве, представляющем собой только шасси с кабиной, дополнительно может быть размещена масса, имитирующая кузов и не превышающая минимальную массу, определенную предприятием-изготовителем в приложении 2; 1. При этом должна достигаться минимальная эффективность, указанная для каждой категории. Если транспортное средство оборудовано регулятором скорости, то максимальной скоростью транспортного средства считается максимальная скорость, допускаемая этим регулятором. Проводят измерения максимальной реальной эффективности, а поведение транспортного средства отмечают в протоколе испытания. При этом должна быть достигнута минимальная эффективность, указанная для каждой категории. При проведении испытаний на торможение двигатель транспортного средства-тягача должен быть отсоединен. В том случае, если производится торможение только прицепа, то для учета дополнительной массы торможения эффективность определяется в качестве средней величины предельного замедления. Транспортное средство-тягач должно соответствовать требованиям, изложенным в приложении 10 к настоящим Правилам и касающимся соотношения между коэффициентом и давлением. Тормозной коэффициент прицепа рассчитывают по формуле. Тормозной коэффициент прицепа подсчитывают по формуле. В этом случае используемое давление должно быть равно давлению, измеренному в тормозных приводах при торможении транспортного средства с прицепом. Обозначения имеют следующие значения: Если номинальная мощность для буксировки является недостаточной, испытание может проводиться на меньшей скорости и на большем расстоянии в соответствии со следующей таблицей. Результаты обоих испытаний должны быть занесены в протокол. Должна быть включена такая передача, при которой число оборотов двигателя не превышает предписанного предприятием-изготовителем максимального значения. Эта эффективность нагретых рабочих тормозов должна обеспечивать тормозной путь, не превышающий нижеследующих величин, и среднее значение предельного замедления, которое должно быть не менее указанных ниже величин в условиях приложения к органу управления усилия, которое не превышает 70 даН: Коэффициент торможения прицепа рассчитывают по формуле, которая приводится в 1. Скорость в конце торможения 3. Если максимальная масса превышает 26 т, то масса при испытании ограничивается до 26 т, а если масса порожнего транспортного средства превышает 26 т, то эта масса учитывается посредством соответствующих расчетов; 1. В ходе испытания не должны включаться системы рабочего, аварийного и стояночного торможения. Должна быть включена такая передача, при которой число оборотов двигателя не превышает максимального значения, предписанного предприятием-изготовителем. Комплексная износостойкая тормозная система может использоваться при условии, что она вводится в действие постепенно, таким образом, чтобы не включалась система рабочего торможения; это можно проверить, удостоверившись, что тормоза остаются холодными в соответствии с определением, приведенным в 1. Испытание типа 0 с подсоединенным двигателем. Эффективность торможения автопоезда должна проверяться при помощи расчетов, учитывающих максимальную эффективность торможения механического транспортного средства в загруженном состоянии без прицепа в ходе испытания типа 0 с отсоединенным двигателем, с использованием следующей формулы практические испытания с неоснащенным тормозами прицепленным прицепом не требуются. Испытание должно проводиться с загруженным транспортным средством. Усилие, прикладываемое к устройству управления торможением, не должно превышать предписанных значений. В тех случаях, когда система рабочего тормоза обязательна, ее эффективность должна соответствовать требованиям, указанным для категорий О и О. Величина сигнала в управляющей магистрали не должна превышать следующих значений в зависимости от установки: Усилие, прилагаемое к управлению, не должно превышать 60 даН. Настоящее приложение применяется к транспортным средствам, на которые распространяется маргинальный номер приложения В к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ. На механических транспортных средствах, максимальная масса которых превышает 16 т или на которых разрешена буксировка прицепа категории О , устанавливается износостойкая тормозная система, соответствующая требованиям 1. Применяются также следующие требования: Однако данное предписание не применяется в том случае, если эта система функционирует за счет естественного торможения двигателем. Если износостойкая тормозная система механического транспортного средства функционирует за счет торможения двигателем, то считается, что различные передаточные числа обеспечивают различные стадии эффективности. Для транспортных средств, оборудованных клапанами распределения нагрузки, эти устройства должны быть установлены в положении "Нагрузка". Если второй знак после запятой равен или больше 5, то величина времени срабатывания округляется до десятой доли в большую сторону. Измеренные значения должны наноситься на график. Это время срабатывания может быть получено по графику графической интерполяцией. Тягачи должны быть оборудованы гибкими шлангами для подсоединения к полуприцепам. Поэтому сцепные головки должны находиться на оконечностях гибких шлангов. Длину и внутренний диаметр патрубков указывают в Имитатор на выходе устройства управления рабочим тормозом должен иметь отверстие диаметром от 4,0 до 4,3 мм включительно. Давление в приводном патрубке, о котором говорится в 3. В пределах этих значений увеличение давления должно быть приблизительно линейным. Эти резервуары должны подсоединяться к сцепной головке без использования гибких патрубков и иметь внутренний диаметр не менее 10 мм. Перед каждым торможением давление в этой емкости должно быть полностью снято. После испытания, предусмотренного в 1. Компрессоры должны отвечать условиям нижеследующих пунктов: В таком случае испытания, указанные в 2. В ВАКУУМНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ. Во время испытания вспомогательный рабочий резервуар или резервуары должны быть изолированы, 1. Во время испытания вспомогательный рабочий резервуар или резервуары должны быть изолированы. Для механических транспортных средств, которым разрешается буксировать прицеп, это время должно быть не более 6 мин в условиях, указанных в 2. Кроме того, вспомогательное оборудование и его резервуары, если таковые имеются, должны быть изолированы. Перед тем как вызвать такой отказ, давление в резервуаре или резервуарах энергии должно соответствовать давлению, которое может быть установлено заводом-изготовителем, но не должно превышать давления при включении; 1. Когда двигатель работает на холостом ходу при начальном давлении, которое может быть указано предприятием-изготовителем, но которое не должно превышать давление при включении, предупреждающее сигнализационное устройство не должно срабатывать после двух полных нажатий на орган управления системой рабочего тормоза. Устройства, в которых источниками энергии, необходимой для торможения, служит одна или несколько пружин, действующих как аккумуляторы энергии. Камера, в которой фактически производится изменение давления, вызывающее сжатие пружины. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента привода рабочего тормоза система пружинного тормоза может быть использована для достижения остаточной эффективности, предписанной в 5. Для механических транспортных средств, за исключением тягачей полуприцепов, которые отвечают требованиям 5. Использование вакуумных пружинных тормозов на прицепах не допускается. Питающий трубопровод прицепа может быть подключен к этой питающей магистрали при условии, что падение давления в питающем трубопроводе прицепа не сможет привести к срабатыванию элементов пружинного тормоза. Энергия из питающей магистрали для элементов пружинного тормоза может подаваться на дополнительное оборудование только при условии, что его работа, даже в случае неисправности источника энергии, не приведет к тому, что запас энергии для элементов пружинного тормоза не уменьшится до такого уровня, при котором произойдет затормаживание. В любом случае в ходе восстановления давления в тормозной системе с нулевого уровня пружинный тормоз не должен отпускаться до тех пор, пока давление в системе рабочего тормоза не окажется достаточным для обеспечения минимальной предписанной эффективности аварийного торможения загруженного транспортного средства при использовании органа управления системой рабочего тормоза. Аналогичным образом при приведении в действие пружинных тормозов растормаживание должно происходить лишь в том случае, если в системе рабочего тормоза имеется достаточное давление, которое, как минимум, обеспечивает предписанную остаточную эффективность торможения груженого транспортного средства путем приведения в действие устройства управления рабочим тормозом. Этот пункт не относится к прицепам. В случае прицепов необходимо обеспечить возможность приведения в действие тормозов не менее трех раз после отсоединения прицепа при условии, что давление в питающем трубопроводе до отсоединения прицепа составляло 7,5 бара. Однако до проверки аварийный тормоз следует растормозить. Эти условия должны соблюдаться, когда тормоза отрегулированы с минимальным зазором. Кроме того, должна обеспечиваться возможность приведения в действие стояночного тормоза в соответствии с 5. Давление в камере сжатия прицепов, при котором пружины начинают приводить в действие тормоза, не должно превышать значения, полученного после четырехкратного полного приведения в действие системы рабочего тормоза, в соответствии с 1. Начальное давление должно составлять 7,0 бар. Если это требование соблюдено, то сигнальное устройство может включать красный предупреждающий сигнал, указанный в 5. Это положение не применяется к прицепам. Это условие может быть удовлетворено при помощи вспомогательного устройства растормаживания пневматического, механического и т. На дополнительные устройства растормаживания, использующие источник энергии для растормаживания, энергия должна подаваться из источника энергии, не зависимого от того, который обычно используется для срабатывания пружинной тормозной системы. Сжатый воздух или жидкость в гидравлической системе такого дополнительного устройства растормаживания может воздействовать на поверхность одного и того же поршня камеры сжатия пружины, обычно используемой в пружинной системе торможения, при условии, что в дополнительном устройстве растормаживания используется отдельный трубопровод. Место соединения этого трубопровода с обычным трубопроводом, соединяющим устройство управления с приводом пружинного тормоза, должно находиться на каждом приводе тормоза сразу же перед входным отверстием камеры сжатия пружин, если оно не является частью корпуса привода. Это соединение должно быть оснащено устройством, предотвращающим взаимодействие трубопроводов. К этому устройству также применяются требования 5. Механическая блокировка обеспечивается за счет вытекания находящейся под давлением жидкости, заключенной в камере разблокировки; ее конструкция обеспечивает возможность разблокировки, когда в камере разблокировки вновь создается давление. Настоящее предписание не применяется к прицепам. Для прицепов давление, соответствующее механической блокировке, не должно превышать 4 бар. Стояночный тормоз должен срабатывать после любого единичного отказа рабочей тормозной системы прицепа. Кроме того, должна обеспечиваться возможность производить растормаживание не менее трех раз после отцепки прицепа, если до отцепки давление в питающем трубопроводе составляло 6,5 бара. Это условие должно соблюдаться, когда тормоза отрегулированы с минимальным зазором. Должна также обеспечиваться возможность производить торможение и растормаживание системы стояночного тормоза в соответствии с требованиями 5. Если это требование соблюдено, то сигнальное устройство может состоять из красного предупреждающего огня, предусмотренного в 5. Если используется специальное устройство, оно должно срабатывать автоматически. Однако транспортные средства, за исключением транспортных средств категории М , которые оборудованы системой антиблокировки, описание которой приводится в приложении 13, должны также соответствовать требованиям разделов 7 и 8 настоящего приложения, если они, кроме того, оборудованы специальным автоматическим устройством распределения тормозного усилия между осями. В случае отказа этого устройства должна обеспечиваться возможность остановки транспортного средства, как указано в разделе 6 настоящего приложения. В обоих случаях исходная величина абсцисса на диаграммах будет представлять собой передаваемое давление в управляющей магистрали: Транспортные средства, оборудованные в соответствии с требованиями 5. Однако наличия идентичных кривых характеристик торможения, относящихся к обеим управляющим магистралям, не требуется. Однако если при проверке, проводимой в соответствии с требованиями 3. Однако для всех транспортных средств этой категории, для которых значения находятся в диапазоне 0,,45, допускается инверсия кривых реализуемого сцепления при условии, что кривая сцепления задней оси не выходит более чем на 0,05 за пределы прямой, соответствующей уравнению прямая равного сцепления, см. Совместимость диапазонов на диаграммах, указанных в 3. Это давление должно достигаться без использования рабочего тормоза. Кривые строятся для следующих двух условий нагрузки: Если предусмотрено несколько вариантов распределения нагрузки, то в расчет принимается вариант, при котором передняя ось является наиболее загруженной. Это требование не применяется, если транспортное средство оснащено антиблокировочным устройством, контролирующим колеса, подсоединенные к электрической системе регенеративного торможения, и заменяется требованиями, приведенными в приложении Тягач в снаряженном состоянии с водителем и порожним прицепом рассматривается в качестве порожнего состава транспортных средств. Необходимо, чтобы усилия торможения, лежащие в пределах между усилием торможения для "транспортного средства-тягача с порожним полуприцепом" и усилием торможения для "одиночного транспортного средства-тягача", можно было регулировать и в этом случае; проверке подвергаются усилия торможения для "одиночного транспортного средства-тягача". Тягач в снаряженном состоянии с водителем и груженым полуприцепом рассматривается в качестве груженого состава транспортных средств. Динамическая нагрузка, передаваемая от полуприцепа на транспортное средство-тягач, представляется статической массой , приложенной к шкворню опорно-сцепного устройства, и принимается равной: На транспортные средства, имеющие более двух осей, распространяются требования 3. Это предписание должно выполняться для всех допустимых условий нагрузки на осях полуприцепа. Это предписание должно выполняться для всех значений давления в пределах 0,,5 бара как в загруженном, так и в порожнем состоянии. Если условия настоящего приложения выполняются за счет использования специального устройства например с механическим приводом от подвески транспортного средства , то в случае отказа этого устройства или его привода должна обеспечиваться, если речь идет о механическом транспортном средстве, возможность его остановки в условиях, предусмотренных для аварийного торможения; что касается механических транспортных средств, которые допущены к буксировке прицепов, оборудованных системой пневматических тормозов, то необходимо, чтобы на соединительной головке приводного трубопровода можно было обеспечить давление, расположенное в диапазоне значений, указанных в 3. Пример такой надписи для устройства с механическим приводом на транспортном средстве, оборудованном пневматической тормозной системой, дан на диаграмме 5. Клапан контрольного вывода на выходе можно не устанавливать, если давление в этой точке может быть измерено при помощи другого клапана контрольного вывода, предписанного в 4. При официальном утверждении транспортного средства техническая служба, уполномоченная проводить испытания, должна провести проверки и, в соответствующих случаях, дополнительные испытания, которые она сочтет необходимыми для того, чтобы удостовериться в том, что предписания настоящего добавления выполняются. К карточке официального утверждения должен быть приложен протокол о проведении дополнительных испытаний. Транспортные средства категории М и некоторые транспортные средства категории N после 1 октября г. Механические транспортные средства, за исключением транспортных средств категорий М 1 и N 1 ДИАГРАММА 1B. Механические транспортные средства, за исключением транспортных средств категорий М и N см. Примечание - Нижняя граница коридора -0,08 не применима к реализации сцепления задней оси. Транспортные средства категории N с некоторыми исключениями после 1 октября г. Транспортные средства-тягачи и прицепы за исключением транспортных средств-тягачей для полуприцепов и полуприцепов см. Примечание - Соотношения, обусловленные данной диаграммой, должны быть пропорциональны промежуточным условиям нагрузки в диапазоне, соответствующем порожнему и груженому состоянию, и достигаться с помощью автоматических средств. Транспортные средства-тягачи для полуприцепов см. Примечание - Соотношение между коэффициентом торможения и давлением в приводном трубопроводе для условий, соответствующих груженому и порожнему состоянию, определяется следующим образом: Для определения зон, соответствующих груженому и порожнему состоянию, значения ординат, соответствующих верхнему и нижнему пределу заштрихованной зоны диаграммы 4А, следует соответственно умножить на коэффициенты и. Пояснение относительно пользования диаграммой 4В. В нижеприведенных пунктах цифры, взятые в скобки, относятся лишь к транспортному средству, использованному в качестве примера, показывающего, как пользоваться диаграммой 4В. Устройство распределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки см. Ось N 2 - нагрузка в эксплуатационных условиях, кг. Общая масса транспортного средства, представленного на официальное. Необходимое тормозное усилие для колес. Замедляющий момент, необходимый для главного вала замедлителя. Замедляющий момент, получаемый на главном валу замедлителя. Поглощаемая энергия торможения, приходящаяся на ось Н см. Предусмотренный ход привода мм см. Среднее тяговое усилие Н см. Эффективность торможения Н см. Тип 0 результаты испытания прицепа. Эффективность торможения транспортного средства см. Требования в отношении эффективности нагретых тормозов см. Примечание - Обозначения, принятые для базового тормоза, имеют знак е. Конечную скорость рассчитывают по формуле. Инерционная масса может быть связана с тормозом или непосредственно, или через шины и колеса. Давление в тормозном приводе не должно превышать 6,5 бар, крутящий момент , передаваемый на распределительный вал, не должен превышать технически допустимого максимального крутящего момента , передаваемого на распределительный вал. В качестве результата испытания эффективности холодных тормозов принимают среднее значение результатов трех испытаний. Если скорость испытания не может быть достигнута за указанный промежуток времени, продолжительность испытания может быть увеличина в соответствии с 1. Давление в тормозном приводе должно быть равно давлению при испытании типа 0. Давление в тормозном приводе должно соответствовать тому давлению, которое поддерживается в ходе испытания типа 0. На оси обозначаются данные, относящиеся к тормозам, оси, технически допустимой нагрузке и номеру соответствующего протокола испытаний. Для официального утверждения типа транспортного средства проверяется соответствие технических характеристик его тормозной системы нижеследующим конструктивным данным: Расстояние от колеса до внешней поверхности тормозного барабана размера. Допуски определяются технической службой, проводящей испытания для официального утверждения. Часть тормозного барабана, выступающая из колеса размер. Материал тормозной накладки Ширина тормозной накладки Толщина тормозной накладки Фактическая площадь поверхности тормозной накладки Способ крепления тормозной накладки. Геометрическая схема тормоза в соответствии с рисунком 2 дополнения 3. Изменения допускаются при условии соблюдения требований 4. Усилие на приводе Ход привода Длина рычага привода Давление привода. Изменения допускаются при условии соответствия предусмотренных характеристик требованиям 4. Статистическая нагрузка на ось. Эта величина не должна превышать. Соответствующие расчетные величины, определенные по формуле, содержащейся в 4. Величина, используемая в качестве величины, установленной в ходе испытания типа 0, предписанного в 1. Предприятие-изготовитель название и адрес. Техническая допустимая нагрузка на ось. Технически допустимый крутящий момент на кулачковом валу. Материал приложить чертеж с указанием размеров, как на рисунке 1 настоящего дополнения. Маркировка должна быть видна, когда накладка установлена на тормозном башмаке. Геометрическая схема тормоза приложить чертеж с указанием размеров, как на рисунке 2. Базовый радиус качения при исходной нагрузке. Давление в тормозном приводе , бар. Развиваемое тормозное усилие , Н. Ход привода , мм. Количество нажатий на тормоз -. Рисунок 2 - Геометрическая схема тормоза. Часть, являющаяся оконечностью тормоза, представляет собой либо рычаг, действующий на тормозной кулак или на аналогичные элементы инерционные тормоза с механическим приводом , либо тормозной цилиндр инерционные тормоза с гидравлическим приводом. Однако допускается, чтобы часть передачи осуществлялась при помощи гибкого троса в оболочке. Эта часть должна быть как можно более короткой. Кроме того, эти шарниры должны быть либо самосмазывающимися, либо легко доступными для смазки. Проверка должна производиться после отсоединения первой части привода. Устройства, используемые для этой цели, должны автоматически срабатывать и автоматически отключаться при движении прицепа вперед. Они должны смазываться или выполняться из самосмазывающихся материалов. Трущиеся поверхности должны изготовляться из такого материала, чтобы исключалась возможность создания электрохимической пары или механической несовместимости, которые могли бы привести к заеданию скользящих частей. По кривой, построенной по результатам этих измерений, определяют дополнительное усилие и коэффициент полезного действия. По кривой, построенной по результатам этих измерений, определяют дополнительное усилие и коэффициент полезного действия рисунок 3 дополнения 1 ; 5. В случае гидравлических тормозов на этих схемах должна указываться поверхность тормозных цилиндров. Предприятие-изготовитель должно также указывать максимально допустимый тормозной момент, а также массу 2. По кривой, которая строится по результатам измерений, получаются: К заявкам на официальное утверждение прицепов, оборудованных инерционными тормозными системами, должны прилагаться протоколы испытаний устройства управления и тормозов, а также протокол испытаний на предмет проверки совместимости устройства инерционного управления, приводного устройства и тормозов на прицепе, содержащий, по меньшей мере, данные, указанные в дополнениях 2, 3 и 4. Результаты контроля записывают в соответствии с дополнением 4 например, и. В этом случае разрешенное давление на сцепку должно составлять не более: Для проверки соблюдения этих условий следует пользоваться следующими неравенствами. Меньшее значение не допускается. Самопроизвольные колебательные движения, которые не гаснут, не допускаются. Приведенные требования применяют к наиболее распространенным системам инерционных тормозов с механическим и гидравлическим приводом, используемым, в частности, на прицепах, у которых все колеса оборудованы одним типом тормоза или одним типом шин. Для проверки специальных конструкций приведенные требования следует адаптировать в каждом конкретном случае. Рисунок 1 - Обозначения, действительные для всех типов тормозов см. Рисунок 2 - Системы с механическим приводом см. Рисунок 3 - Системы с гидравлическим приводом см. Ход сжатия в центре башмака. Рисунок 4 - Проверки, осуществляемые на тормозах см. Рисунок 5 - Тормоза с механическим приводом см. Рисунок 6 - Механический тормоз см. Рисунок 7 - Гидравлический тормоз см. Рисунок 8 - Тормозная система гидравлической передачи см. Указать размеры, соотношение между которыми послужило для определения или. Список приложенных схем и чертежей с указанием размеров. А Ограничитель нагрузки в соответствии с 3. Максимально допустимое усилие для. А Максимально допустимое давление для. А Поверхность цилиндра колеса. А для дисковых тормозов. Указать размеры, которые послужили для определения или. Принятое понижающее передаточное отношение: Указать размеры, послужившие для определения , ,. Кроме того, механические транспортные средства, допускаемые к буксировке прицепа, и прицепы, оборудованные пневматическими тормозными системами, должны удовлетворять в груженом состоянии условиям совместимости, указанным в приложении Любое устройство иной конструкции, которое может использоваться в будущем, или функция антиблокировки тормозов, которая будет включена в другую систему, рассматривается в качестве антиблокировочной системы по требованиям настоящего приложения и приложения 10, если их характеристики будут соответствовать характеристикам, предписанным в настоящем приложении. Элемент системы рабочего тормоза, который во время торможения автоматически регулирует степень скольжения одного или нескольких колес транспортного средства в направлении его их вращения. Элемент, предназначенный для определения и передачи регуляторам информации, касающейся условий вращения колеса колес или динамических условий движения транспортного средства. Элемент, предназначенный для оценки информации, передаваемой датчиком датчиками , и передачи соответствующего сигнала модулятору. Элемент, предназначенный для изменения силы сил торможения в зависимости от сигнала, полученного от регулятора. Противоблокировочная система непрерывно моделирует тормозное усилие, с тем чтобы предотвратить блокировку непосредственно управляемых колес. Приведение в действие тормозов во время остановки, когда модуляция происходит только один раз, не рассматривается в качестве выполнения требования, предусмотренного этим определением. В случае полуприцепов с пневматическими тормозными системами работа антиблокировочной системы тормозов в режиме непрерывной цикличности обеспечивается только в том случае, когда давление на любом приводе тормоза непосредственно управляемого колеса на 1 бар превышает максимальное давление в режиме цикличности в течение данного испытания. Давление в питающем трубопроводе не может превышать 8 бар. На таких транспортных средствах каждая отдельная ось или тележка , не имеющая, по крайней мере, одного непосредственно регулируемого колеса, должна отвечать требованиям в отношении реализуемого сцепления и порядка блокировки колес, содержащимся в приложении 10 относительно коэффициента торможения и нагрузки. Соответствие этим предписаниям может быть установлено на дорожном полотне с высоким или низким коэффициентом сцепления приблизительно 0,8 и 0,3 максимум изменением усилия, прилагаемого к педали рабочего тормоза. В случае полных прицепов антиблокировочной системой должны непосредственно управляться, по крайней мере, два колеса на одной передней оси и два колеса на одной задней оси, при этом каждая из этих осей должна иметь, по крайней мере, один независимый модулятор и непосредственно или косвенно - все остальные колеса. Кроме того, прицеп, оснащенный антиблокировочной системой, должен соответствовать одному из следующих требований: Для этой цели должен использоваться желтый предупреждающий сигнал, указанный в 5. Кроме того, в ходе этого этапа проверки электрически регулируемый пневмоклапан пневмоклапаны модулятора должен сработать, по крайней мере, один раз. Для этой цели должны использоваться отдельные желтые предупреждающие сигналы, которые указаны в 5. Это предписание не рассматривается в качестве отступления от предписаний, касающихся аварийного торможения. Для прицепов остаточная эффективность торможения в случае неисправности антиблокировочной системы в соответствии с 4. Это требование считается выполненным , если соблюдаются положения поправок серии 02 к Правилам ЕЭК ООН N Однако в этом случае должны соблюдаться требования, предусмотренные в 4. Отдельное устройство для прицепа не допускается. Тормозные системы, оборудованные антиблокировочными устройствами, должны сохранять свою эффективность при полном приведении в действие органа управления рабочего тормоза в течение продолжительного времени. Это условие проверяют с помощью следующего испытания: Этот уровень должен быть, по крайней мере, таким, чтобы обеспечивать эффективное торможение, предписанное для системы рабочих тормозов транспортного средства в груженом состоянии. Резервуар или резервуары для вспомогательных пневматических устройств должны быть отключены. При пятом нажатии, как предусмотрено в 5. Начиная со второго цикла, может учитываться в соответствующих случаях для второго, третьего и четвертого циклов испытания 5. Антиблокировочная система считается удовлетворяющей требованиям, если выполняется условие 0,75, где - реализуемое сцепление, определение которому дается в 1. Для устранения влияния перепадов температур в тормозной системе рекомендуется сначала определять , а затем коэффициент. В случае транспортных средств, оборудованных антиблокировочными системами категории 3, настоящему предписанию должна соответствовать лишь ось или оси, имеющие, по крайней мере, одно непосредственно управляемое колесо. Испытание транспортного средства в груженом состоянии на поверхности с высоким коэффициентом сцепления может не проводиться, если предписанное усилие, прилагаемое к педали тормозной системы, не позволяет обеспечить полное срабатывание антиблокировочной системы. Если значение даН недостаточно для включения системы, то это испытание может не проводиться. Для целей данного испытания в случае пневматических тормозных систем давление воздуха не должно превышать давления в отключенном состоянии. Все категории, за исключением транспортных средств категорий N и N в груженом состоянии. Транспортные средства категорий N и N в груженом состоянии. М , М , N , за исключением тягачей с полуприцепом. N и тягачи с полуприцепом категории N. Скорость хода и момент приведения в действие тормоза должны быть рассчитаны таким образом, чтобы при полностью включенном антиблокировочном устройстве на поверхности с высоким сцеплением переход от одной поверхности к другой происходил в условиях, определенных в 5. Подобным же образом допускается блокировка непосредственно управляемых колес при любой скорости, но устойчивость и управляемость транспортного средства при этом не должны нарушаться. Кроме того, в начале этого испытания продольное среднее сечение транспортного средства должно проходить через границу между поверхностями с высоким и низким сцеплением, а в ходе испытания ни одна наружная часть шин не должна пересекать эту границу. Прицепы, оборудованные антиблокировочными системами, должны быть сконструированы таким образом, чтобы даже при полном нажатии на педаль рабочей тормозной системы в течение определенного времени транспортное средство обладало уровнем энергии, позволяющим обеспечить его остановку на соответствующем расстоянии. В ходе этого испытания не должно подаваться питание в устройство устройства накопления энергии. В течение этих фаз дополнительная энергия в устройство устройства накопления энергии не подается, но начиная со второй фазы необходимо учитывать потребность в дополнительной энергии для питания органов управления, например с помощью следующей процедуры испытания. Давление в резервуаре резервуарах в начале первого цикла должно соответствовать уровню, указанному в 6. В начале следующего цикла циклов давление в резервуаре резервуарах после нажатия на педаль тормозной системы не должно быть меньше давления в резервуаре резервуарах в конце предыдущего цикла. При последующем цикле циклах учитывается лишь время с того момента, когда давление в резервуаре резервуарах было равно давлению в конце предыдущего цикла. Это требование должно проверяться в условиях, предусмотренных в 6. Если правое и левое колеса находятся на поверхностях с различными максимальными степенями торможения и ,. Расстояние между шкворнем и центром оси или осей полуприцепа или расстояние между точкой сцепления на дышле и центром оси или осей прицепа с центрально расположенной осью. Реализуемое сцепление транспортного средства: Величина , измеренная на оси в случае механического транспортного средства, оборудованного антиблокировочной системой категории 3. Величина , измеренная на поверхности с высоким коэффициентом сцепления. Величина , измеренная на поверхности с низким коэффициентом сцепления. Усилие торможения прицепа с отключенной антиблокировочной системой. Величина только с заторможенной осью прицепа. Усилие торможения прицепа с включенной антиблокировочной системой. Общая нормальная реакция дорожного покрытия на незаторможенные ведомые оси автопоезда в статических условиях. Общая нормальная реакция дорожного покрытия на незаторможенные ведущие оси автопоезда в статических условиях. Нормальная реакция дорожного покрытия в динамических условиях при включенной антиблокировочной системе. Нормальная реакция дорожного покрытия на ось в статических условиях. Общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на все колеса механического буксирующего транспортного средства. Общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на незаторможенные ведомые оси механического транспортного средства. Общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на незаторможенные ведущие оси механического транспортного средства. Общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на все колеса прицепа. Общая нормальная динамическая реакция дорожного покрытия на ось оси полуприцепа или прицепа с центрально расположенной осью. Высота центра тяжести, определенная заводом-изготовителем и принятая техническими службами, проводящими испытание на официальное утверждение. Высота сцепного устройства на уровне шарнира на прицепе. Высота прицепного устройства тягача на уровне шкворня. Показатель одной передней оси. Величина , определенная на поверхности с высоким коэффициентом сцепления. Величина , определенная на оси для транспортного средства с антиблокировочной системой категории 3. Величина , определенная на поверхности с низким коэффициентом сцепления. Показатель механического транспортного средства. Максимальная величина кривой сцепления как функции скольжения. Коэффициент торможения транспортного средства с включенной антиблокировочной системой. Коэффициент торможения автопоезда при торможении только прицепа и с отключенной антиблокировочной системой. Коэффициент торможения автопоезда при торможении только прицепа и с включенной антиблокировочной системой. Максимальная величина только с заторможенной осью прицепа. Коэффициент торможения прицепа с отключенной антиблокировочной системой. Тормозное усилие должно быть равномерно распределено между колесами оси для достижения максимальной эффективности. Если оказывается, что по практическим причинам три величины, определенные выше, не могут быть получены, можно использовать минимальное время , однако при этом по-прежнему должны соблюдаться требования 1. Например для двухосного транспортного средства, имеющего антиблокировочную систему лишь на задней оси 2 , реализуемую силу сцепления определяют по формуле. Этот расчет осуществляется для каждой оси, имеющей, по крайней мере, одно непосредственно управляемое колесо. Тормозное усилие должно быть распределено между колесами оси для достижения максимальных параметров. Если оказывается, что по практическим причинам три величины, определенные выше, не могут быть получены, можно использовать минимальное время. Величина определяется в соответствии с 2. Для одной передней оси: Для одной задней оси: Обе эти поверхности должны удовлетворять условиям 5. Обе эти поверхности должны удовлетворять условиям 6. В этом случае для таких транспортных средств соотношение и определяется на основе в соответствии с дополнением 2. С согласия технической службы коэффициент сцепления, указанный в этом пункте, может быть определен другим методом, при условии подтверждения равноценности значений и. В этой связи ей необходимо предоставить следующую информацию: Контроль соответствия поверхности предписанным требованиям производится не реже одного раза в год с использованием репрезентативного транспортного средства для проверки устойчивости величины. На прицепе должно быть установлено электрическое устройство регулировки напряжения. Вилка вместе с кабелем должна быть расположена на прицепе. До тех пор, пока не определены характеристики этого специального разъема, тип разъема должен определяться национальным компетентным органом, выдающим официальное утверждение. В случае прицепов с одной осью и прицепов со сдвоенными осями, когда расстояние между ними составляет менее 1 м, эти регулирующие устройства должны оснащаться прибором, указывающим его горизонтальное положение например спиртовой уровень , и регулироваться вручную, с тем чтобы его можно было установить в горизонтальной плоскости в соответствии с направлением движения транспортного средства. При усилиях торможения, превышающих усилия, упомянутые в 3. По смыслу этих положений двухосный прицеп, у которого расстояние между осями менее 1 м, считается одноосным прицепом. В соответствии с данным положением прицепы со сдвоенными осями, расстояние между которыми составляет менее 1 м, также рассматриваются как одноосные. Кроме того, необходимо соблюдать ограничения, определенные в добавлении к данному приложению. Если тормозное усилие регулируется ступенчато, то эти ступени должны оставаться в пределах, указанных на диаграмме в добавлении к данному приложению. Примечания 1 Пределы, указанные в диаграмме, относятся к груженым и порожним прицепам. Однако если эффективность торможения, измеренная во время испытаний в соответствии с положениями, изложенными в 3. В случае одностороннего динамометрического стенда эта масса рассчитывается с учетом номинального распределения тормозного усилия в случае с транспортными средствами категорий М и N при замедлении, соответствующем указанному в 2. Температура охлаждающего воздуха должна соответствовать температуре окружающей среды. В целях сопоставления с результатами испытаний типа I и в соответствии с 3. Текст документа сверен по: ИПК Издательство стандартов, Текст документа Статус Сканер копия. ГОСТ Р Принявший орган: ИПК Издательство стандартов, год Дата принятия: Данный документ представлен в формате djvu. Диаграмма 1 - Буксирующие транспортные средства для прицепов за исключением полуприцепов Диаграмма 1 - Буксирующие транспортные средства для прицепов за исключением полуприцепов Диаграмма 2 - Тягачи для полуприцепов Диаграмма 2 - Тягачи для полуприцепов 5. Категория транспортного средства Новые официальные утверждения по типу конструкции пункт N 7,5 т максимальной массы О 5 т максимальной массы 1 апреля г. А4 мм ] направленное: Перечень данных о транспортном средстве для официальных утверждений на основании Правил ЕЭК ООН N 90 1 Описание типа транспортного средства 1. Для принимается величина , где - высота центра масс транспортного средства-тягача; - высота расположения плоскости опорно-сцепного устройства, на которое опирается полуприцеп; - масса транспортного средства-тягача в порожнем состоянии. Транспортные средства категории М 1 ДИАГРАММА 1А Транспортные средства категории М и некоторые транспортные средства категории N после 1 октября г. Механические транспортные средства, за исключением транспортных средств категорий М 1 и N 1 ДИАГРАММА 1B Механические транспортные средства, за исключением транспортных средств категорий М и N см. Транспортные средства категории N 1 ДИАГРАММА 1С Транспортные средства категории N с некоторыми исключениями после 1 октября г. Транспортные средства-тягачи и прицепы ДИАГРАММА 2 Транспортные средства-тягачи и прицепы за исключением транспортных средств-тягачей для полуприцепов и полуприцепов см. Транспортные средства-тягачи для полуприцепов ДИАГРАММА 3 Транспортные средства-тягачи для полуприцепов см. Полуприцепы ДИАГРАММА 4А Полуприцепы см. Параметр В груженом состоянии В порожнем состоянии 24 т кН 4,2 т 42 кН кН 30 кН кН кН 1,8 м 1,4 м 6,0 м 6,0 м В нижеприведенных пунктах цифры, взятые в скобки, относятся лишь к транспортному средству, использованному в качестве примера, показывающего, как пользоваться диаграммой 4В. ДИАГРАММА 5 Устройство распределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки см. Альтернативные процедуры проведения испытаний типа I и типа III тормозов, установленных на прицепах 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Элементы и параметры Критерии 4. Образец бланка протокола испытаний, предписанного в 3. Предприятие-изготовитель название и адрес Марка Тип Модель Техническая допустимая нагрузка на ось даН 1. Внутренний диаметр Масса Материал приложить чертеж с указанием размеров, как на рисунке 1 настоящего дополнения Тормозная накладка: Предприятие-изготовитель Тип Маркировка должна быть видна, когда накладка установлена на тормозном башмаке Ширина Толщина Площадь поверхности Способ крепления Геометрическая схема тормоза приложить чертеж с указанием размеров, как на рисунке 2 настоящего дополнения 1. Диаметр обода приложить чертеж с указанием размеров, как на рисунке 1 настоящего дополнения 1. Тип испытания 0 I Приложение 11, дополнение 2, пункт: Тип испытания 0 III Приложение 11, дополнение 2, пункт: По кривой, построенной по результатам этих измерений, определяют дополнительное усилие и коэффициент полезного действия рисунок 2 дополнения 1. Протокол испытания устройства управления инерционного тормоза 1 Предприятие-изготовитель 2 Марка 3 Тип 4 Характеристики прицепов, для которых данное устройство управления предусмотрено предприятием-изготовителем: А Понижающее передаточное отношение отношение 9. Тормозной момент, приводящий в 9. Максимально допустимое усилие для 9. Протокол испытания совместимости устройства управления инерционного тормоза, приводного устройства и тормозов прицепа 1 Устройство управления, описанное в приложенном протоколе испытания см. Способ выбора поверхности с низким коэффициентом сцепления 1 Технической службе предоставляются подробные данные, касающиеся коэффициента сцепления выбранной поверхности, указанного в 5. Соотношение между коэффициентом торможения прицепа и средним устойчивым замедлением состава, состоящего из транспортного средства-тягача и прицепа груженый и порожний прицеп Примечания 1 Пределы, указанные в диаграмме, относятся к груженым и порожним прицепам. Данный документ представлен в виде сканер копии, которую вы можете скачать в формате pdf или djvu. Испытание типа 0 с отсоединенным двигателем. Давление на входе, бар. Номинальное давление на выходе, бар. Необходимое тормозное усилие для колес, Н. Тормозное усилие, передаваемое на колеса, Н. Тип I нагретый тормоз предусмотренная. Тип III нагретый тормоз предусмотренная. Цилиндрическая секция тормозного барабана. Приложение 11, дополнение 2, пункт: Продолжительность тормозного цикла, с. Рисунок 1 Ширина барабана. Ход сжатия в центре башмака мм Тормозной кулак.
ГОСТ Р 41.13-99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения»
Докипедия убедительно просит пользователей использовать в своей электронной переписке скопированные части текстов нормативных документов. Технология, автоматически генерируемых обратных ссылок на источник информации, доставит удовольствие вашим адресатам. Перейти к основному содержанию. Справка О проекте Государственные правовые системы Обратная связь. Включает все тексты, действующие на настоящий момент: Поправки серии 11 - Дата вступления в силу: Дополнение 5 к поправкам серии 10 - Дата вступления в силу: Исправление опечатки к поправкам серии Дополнение 1 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Исправление 1 к пересмотру 6 - Дата вступления в силу: Исправление опечатки к пересмотру 6 только на русском языке. Исправление 1 к поправкам серии 11 только на французском языке - Дата вступления в силу: Дополнение 2 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Исправление 2 к пересмотру 6 - Дата вступления в силу: Исправление 2 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Исправление 3 к пересмотру 6 - Дата вступления в силу: Дополнение 3 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Дополнение 4 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Исправление 1 к дополнению 4 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Дополнение 5 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Дополнение 6 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Дополнение 7 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Дополнение 8 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Дополнение 9 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: Для целей настоящих Правил. Справка Содержание Цепочка документа Редакции.
Ремень генератора фора
Скачать бизнес молодость отдел продаж торрент
Как вылечить мозоль на мизинце ноги
Приказ минтранса о нормах расхода топлива
Как сделать водный маникюр