Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Коробка передач маз 5 ступенчатая схема переключения/
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
Привод управления коробкой передач ЯМЗ автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329
Схема переключения передач МАЗ
Привод выключения сцепления рисунок 15 гидравлический с пневмоусилителем. В эксплуатации предусмотрена регулировка полного и свободного хода педали сцепления. Регулировка полного хода, который должен быть мм, производится перед регулировкой свободного хода упорными болтами 4 и 8 при отпущенных контргайках. По завершении регулировки упорные болты законтрить гайками. Для исключения давления жидкости в гидросистеме привода сцепления при невыключенном сцеплении необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления, изменяя длину штока 4 рисунок 16 , вращая за толкатель 2 при отпущенной гайке 3 так, чтобы свободный ход педали 1 до упора штока 4 в поршень главного цилиндра 5 был равен 5 - 7 мм. Заполнение привода сцепления рабочей жидкостью и его прокачка производится при отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля в следующем порядке: Затем отвернуть перепускной клапан 6 на один оборот и наполнить жидкостью бачок 5 главного цилиндра 2;. При этом жидкость должна выходить в бачок 5. Прокачку производить до полного исчезновения пузырьков воздуха в жидкости, выходящей в бачок 5. После заполнения системы жидкостью необходимо проверить эффективность работы привода сцепления. Для этого при наличии давления воздуха в пневмосистеме автомобиля необходимо нажать на педаль сцепления до упора и проверить легкость включения передач в КП. При нормальной работе сцепления и его привода при работающем двигателе передачи в КП должны включаться без заеданий и шума. При этом воздух должен поступать к делителю КП. Регулировка производится при наличии воздуха в пневмосистеме автомобиля перемещением кронштейна 7 при отпущенных болтах 8. Применение загрязненных или не указанных в настоящем руководстве сортов масла не допускается. Не допускается включать передачу в основной коробке, пока не включится выбранный диапазон демультипликатора, то есть пока не загорится контрольная лампа при включении медленного диапазона или пока не погаснет при включении быстрого диапазона. Время переключения демультипликатора 0,5 - 1,0 сек. При движении автомобиля категорически запрещается включать первую передачу в основной коробке передач при включенном быстром диапазоне демультипликатора. Первую передачу и передачу заднего хода включать только после полной остановки автомобиля и при включенном медленном диапазоне в демультипликаторе. Не допускается включать медленный диапазон демультипликатора при скорости автомобиля выше минимальной скорости, указанной в таблице 1. Не допускается переключать передачи во время движения автомобиля при включенном отборе мощности. Не допускается увеличение числа оборотов двигателя, при торможении автомобиля двигателем, сверх максимальных оборотов холостого хода. Перед эксплуатацией необходимо проверить подключение систем управления коробкой передач к соответствующим системам автомобиля: Проверить уровень масла в коробке передач, для чего вывернуть из заливного отверстия, расположенного на правой стороне картера коробки передач, пробку с указателем уровня, а затем вставить пробку с указателем в отверстие до упора в резьбу. Уровень масла должен быть по верхней метке на указателе. После проверки уровня масла завернуть пробку в отверстие. Проверить работу АСБП, для чего сначала убедиться, что при включенной медленной передаче в демультипликаторе контрольная лампа горит, а при переключении на быструю передачу - гаснет. Максимальную скорость по таблице определить для каждого автомобиля в зависимости от передаточного числа заднего моста и установленных на автомобиле модели шин. Выжать сцепление, выключить передачу в основной коробке передач, включить медленную передачу в демультипликаторе и следить за контрольной лампой и скоростью автомобиля. Если переключение происходит сразу загорится контрольная лампа после включения медленной передачи в демультипликаторе при скорости выше максимальной скорости, указанной в таблице 1 - АСБП неисправно. Если включение медленной передачи в демультипликаторе происходит при скорости автомобиля ниже минимальной, указанной в таблице 1, - АСБП исправно. Проверку работы пневмоблокировки включения 1-й передачи и заднего хода в основной коробке передач производить в следующей последовательности: Работы по техническому обслуживанию являются обязательными и должны выполняться строго в установленные сроки. Техническое обслуживание коробки передач по периодичности и выполняемым работам подразделяется на следующие виды: Периодичность техобслуживания коробки передач ТО - 1 и ТО - 2 соответствует периодичности техобслуживания автомобиля, на котором она установлена. При техническом обслуживании необходимо обеспечить условия, исключающие попадание пыли и грязи внутрь узлов коробки передач. Проверить внешним осмотром, нет ли подтекания масла из коробки передач. Проверить герметичность пневмосистемы управления демультипликатором. Места утечки воздуха определяются на слух. Поочередно перемещая переключатель диапазонов в верхнее и нижнее положение, прослушать воздухопроводы при нейтральном положении рычага в основной коробке и при любой включенной передаче. При обнаружении утечек масла или воздуха выявить причину и устранить неисправность. После обкатки автомобиля слить масло из картера коробки передач, очистить магнит сливной пробки от металлических частиц, крышку, установленную снизу на нижнем картере, очистить от продуктов износа. Масло из коробки сливать сразу после работы в горячем состоянии. После слива масла промыть картер коробки жидким индустриальным маслом, например, И А или И - 20А по ГОСТ - Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином. Свежее масло залить до верхней метки на указателе уровня. Заменить масло в коробке передач с выполнением операций технического обслуживания после обкатки автомобиля. Очистить и смазать смазкой Литол - 24 ГОСТ - 87 золотник, поршень, внутренние поверхности цилиндров воздухораспределителя, манжеты поршня и внутренние поверхности цилиндра переключения демультипликатора. Проверить работу АСБП по методике, изложенной в разделе "Подготовка коробки передач к эксплуатации". Проверить давление воздуха на выходе из редукционного клапана, которое должно быть в пределах - кПа 4. Обнаруженные утечки воздуха устранить подтягиванием болтов пли заменой уплотнительных шайб. Масло МТП ГОСТ допускается для применения в коробке передач с сокращенным вдвое сроком замены. Разрешается применение импортных трансмиссионных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не менее GL-4, класса вязкости по таблице 2. Затруднено включение передач и основной коробке передач. Включение первой передачи и заднего хода происходит со скрежетом. Отрегулировать свободный ход педали сцепления или заменить поврежденные детали. Затруднено включение второй, третьей, четвертой, пятой передач, включение их происходит со скрежетом. Не включаются передачи в основной коробке передач. Износ зубчатых венцов каретки синхронизатора, зубчатых муфт, установленных на шестернях 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач, зубчатой мусрты включения первой передачи и заднего хода или зубчатых венцов шестерен первой передачи и заднего хода. Износ деталей или разрегулировка дистанционного привода переключения передач. Заменить неисправные детали; отрегулировать дистанционный привод переключения передач. Включение передач в демультипликаторе происходит с ударом и скрежетом. Износ конусных колец в синхронизаторе. Износ блокирующих фасок пальцев и каретки синхронизатора. Невыключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при. Промыть, продуть и смазать стержни клапана и отверстие крынки. При необходимости стержень заполировать. Износ или затвердевание у плотнительньк колец штока поршня силового цилиндра. Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной медленной передаче в демультипликаторе. Износ или затвердевание уплотнительного кольца поршня воздухораспределителя. Износ или затвердевание у плотнительных колец золотника воздухораспределителя. Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения окончание. Разрыв диафрагмы блокировочного устройства первой передачи и заднего хода. Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной быстрой передаче в демультипликаторе. Неполное включение передачи из-за износа сухарей вилок, из-за разрегулировки дистанционного привода у правления. Подтянуть крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления. Износ зубчатых муфт шестерен и кареток синхронизаторов в связи с неполным включением. Ослабление затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру маховика. Включение медленного диапазона при скоростях автомобилей. Привод коробки передач МАЗ - и ЯМЗ - показан на рисунке В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся следующие регулировки привода коробки передач: При недостаточном ходе пластины 16 или диапазоне регулировки тяги 3 отпустить болты 5, сдвинуть или повернуть тягу 6 относительно хвостовика 4, затянуть болты 5 и повторить регулировку углов а, в, как указано выше. Регулировку блокировочного устройства телескопических элементов производить при поднятой кабине следующим образом: При заблокированном механизме осевой и угловой люфты должны быть. Перемещение удлинителя должно быть плавным, без заеданий, и механизм блокировки должен обеспечивать четкую фиксацию удлинителя тяги в исходном положении. При подсоединении тяги 6 к вилке 9 отверстие в серьге под палец 8 должно располагаться над продольной осью тяги 6. При подъеме кабины масло под давлением от насоса подъема кабины через шланг 7 подается в цилиндр блокировочного устройства и происходит разблокирование механизма 6. После опускания кабины для надежной фиксации телескопического механизма 6 в заблокированном положении необходимо переместить рычаг переключения передач 1 вперед по ходу автомобиля движением, аналогичным включению передачи. При этом механизм блокируется и в дальнейшем готов к работе. Схема переключения передач КП МАЗ - и ЯМЗ - см. Управление основной КП и демультипликатором осуществляется с помощью рычага КП согласно схеме изображенной на рисунке 19 КП ZF. Переходе медленного диапазона демультипликатора на быстрый осуществляется движением рычага в нейтральном положении в направлении от себя, преодолевая усилие фиксатора, с быстрого диапазона на медленный - в обратной последовательности. Управление делителем осуществляется флажком на рукоятке рычага коробки переключения передач. Переход с медленного диапазона L на быстрый S и обратно осуществляется нажатием до упора на педаль сцепления после перевода флажка в соответствующее положение. Переключение возможно без выключения передачи в основной КП. Регулировка положения рычага 1 рисунок 20 в продольном и поперечном направлении производится перемещением и вращением тяги 5 в хвостовике 6 при отпущенных болтах 7. Угол а можно регулировать и перемещением пластины 3 при отпущенных болтах 2. Регулировка блокировочного устройства телескопических элементов аналогична КП МАЗ - см. Регулировка привода производится при неработающем двигателе. Схема переключения передач КП МАЗ - , ЯМЗ - L - медленный диапазон; S - быстрый диапазон. Привод коробки передач автомобилей МАЗ - , , , показан на рисунке Переключение основной коробки производится рычагом 1 механизма дистанционного управления. Дополнительная коробка управляется переключателем диапазонов 18, расположенным на рычаге 1 переключения передач. При нижнем положении переключателя диапазонов включается быстрый диапазон в дополнительной коробке, при верхнем - медленный диапазон. Для регулировки угла наклона рычага в продольном направлении следует: Нейтральное положение коробки передач проверить перемещением валика рычага 2 в осевом направлении путем нажатия на него рукой. При этом валик должен перемещаться на величину 30 - 35 мм;. Регулировка рычага 1 в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 3 путем отсоединения одного из наконечников с отворачиванием гайки его крепления с последующей регулировкой длины таким образом, чтобы рычаг 1 занял вертикальное положение. После регулировки вернуть фиксатор нейтрального положения в исходное положение для КП ЯМЗ - М. Регулировку блокировочного устройства телескопического механизма следует производить следующим образом: При заблокированном механизме осевой и угловой люфты должны быть минимальными. В разблокированном положении втулка 10 смещена вправо внутренняя тяга должна выталкиваться возвратной пружиной на 35 - 50 мм. Дальнейшее перемещение удлинителя должно быть плавным, без заеданий и механизм блокировки должен обеспечивать четкую фиксацию удлинителя тяги в исходном положении. Не следует допускать изгиба и погнутости тяги привода и телескопических ее составляющих. Регулировку привода коробки передач производить при неработающем двигателе. Карданная передача автомобилей МАЗ - , , , , , состоит из одного карданного вала рисунок 22 , автомобилей МАЗ - , , из двух валов: Карданная передача автомобилей МАЗ - , , , - из двух карданных валов рисунок 22 с промопорой, карданная передача автомобиле МАЗ - состоит из карданной передачи привода среднего моста, состоящей из двух валов рисунок 22 с промопорой и карданного вала рисунок 23 привода заднего моста. Фланцы карданных валов выполнены с крестообразными торцевыми шлицами. Шарниры карданного вала имеют проточную систему смазки игольчатых подшипников. Они смазываются через угловую масленку. При очередном обслуживании старая смазка, продукты износа и излишки свежей смазки удаляются через сальниковое уплотнение подшипников. Шлицевое соединение имеет уплотнение кольцом 5, расположенном в трубчатой обойме, закрывающей шлицы. Шлицевое соединение смазывается через масленку 4 рисунок 23 и масленку 2 рисунок Карданный вал в сборе динамически балансируется приваркой пластин 3. Радиальное биение карданного вала в сборе не должно превышать 1 мм. Карданная передача балансируется в сборе. При каждом ТО - 1 следует проверять состояние крепления фланцев карданного вала и крышек игольчатых подшипников. Если при покачивании фланцев - вилок карданной передачи будет обнаружено ослабление крепления фланцев вторичного вала коробки передач или ведущей шестерни редуктора среднего заднего моста отсоединить соответствующий фланец карданного вала, расшплинтовать гайку крепления фланца коробки передач или ведущего моста, подтянуть ее и снова зашплинтовать. Болты крепления фланцев карданных валов должны быть затянуты моментом - Нм 16 - 20 кг. Замена болтов соединения фланцев термически необработанными не допускается. Не допускается также превышение моментов затяжки болтов, так как это может вызвать их повреждение. Периодически необходимо проверять наличие ощутимого люфта в шлицевом соединении, между крестовиной и игольчатыми подшипниками. При ослаблении болтов крепления крышек 8 рисунок 22 отогнуть стопорную пластину и подтянуть болты моментом 27 - 39Нм 2,8 - 4. Болты крепления промопоры затягивать моментом - Н. Разбирать шарниры разрешается только в случае выхода из строя подшипников, уплотнений, крестовин. Периодически следует очищать наружные поверхности карданного вала и шарниров от грязи, особенно головки масленок и отверстие в заглушке скользящей вилки. В случае утери заглушки она должна быть установлена заново для предохранения шлицевого соединения от грязи. При сборке карданного вала или замене новым его шлицевое соединение следует собирать таким образом, чтобы отверстия вилок, находящихся на карданном валу, были расположены обязательно в одной плоскости. Для этого необходимо совместить стрелки, выбитые на трубе вала и на скользящей вилке. При снятии карданного вала рекомендуется разобрать шлицевое соединение, очистить от старой смазки и грязи, снова смазать и собрать, совместив стрелки на вилке и трубе. Во избежание повреждения уплотнений шарнира не допускается пользование монтажной лопаткой или другими предметами, вставляемыми в вилку шарнира для прокручивания карданного вала. Для разборки шарнира рекомендуется пользоваться специальным съемником. Повторная установка поврежденных торцовых уплотнений в шарнир недопустима. При сборке шарнира на два рядом расположенных шипа крестовины напрессовываются торцевые уплотнения, после чего ее вставляют в вилку фланец. Остальные торцевые уплотнения устанавливать на шипы через отверстия под подшипники на вилках фланцах и напрессовывайте на посадочные пояски шипов. Для запрессовки торцевого уплотнения на посадочный поясок шипа следует пользоваться специальной оправкой. Имеет двойную разнесенную главную передачу, состоящую из центрального конического редуктора и планетарных колесных передач, размещенных в ступицах колес рисунки 24, Состоит из центрального редуктора рисунок 26 и планетарных колесных передач. Межколесный дифференциал и колесные передачи среднего моста максимально унифицированы с аналогичными узлами заднего моста. Привод механизма блокировки межосевого и межколесного дифференциалов среднего моста - электропневматический. Блокировка межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов осуществляется одним выключателем независимо от включения блокировки межосевого дифференциала. Блокированное положение дифференциалов сигнализируется контрольными лампами. Включение блокировки в режиме буксования колес не допускается. Уход за ведущими мостами. Заключается в поддержании необходимого уровня смазки в центральных редукторах и в колесных передачах, своевременной ее смене, очистке сапунов от загрязнения, проверке и подтяжке крепежных деталей, проверке шума работы и температуры нагрева мостов, а также в выполнении регулировок зацеплений конических шестерен и натягов в конических подшипниках. При обнаружении течи смазки через манжеты входного и выходного валов среднего моста и ведущей шестерни заднего моста следует выяснить причину течи. В случае износа манжет заменить их новыми. Замену производить в такой последовательности: Манжеты 14, 42 рисунок 26 и 17, 18 рисунок 24 запрессовываются в крышки до упора. Гайки крепления фланцев затянуть с контролем минимальной величины момента и последующей подтяжкой до совпадения отверстия вала с прорезью гайки. При этом момент проворачивания ведущей конической шестерни должен находиться в пределах 0,1 - 0,3 кгс. Регулировку натяга подшипников ведущих конических шестерен, дифференциалов мостов и выходного вала среднего моста производить через тыс. Регулировку центрального редуктора с одновременной подтяжкой гайки 15 фланца 16 рисунок Снятие центрального конического редуктора для проведения регулировочных работ производить в такой последовательности;. После этого подкатить тележку с подъемником под редуктор и, обеспечив надежную опору редуктора на подъемнике, отвернуть оставшиеся две верхние гайки. Затем с помощью двух демонтажных болтов во фланце крепления редуктора к картеру моста снять редуктор. Сборка производится в обратной последовательности. Сборку колесной передачи производить в обратной последовательности. Оси сателлитов должны устанавливаться обращенными своей лыской к центру вращения колесной передачи. При снятии ступицы колеса колесная передача должна разбираться в такой же последовательности. При снятии полуосей 13 рисунок 25 и 36, 54 рисунок 26 без демонтажа центрального редуктора, в обязательном порядке необходимо заблокировать межколесные дифференциалы заднего и среднего мостов и разблокировать их только после установки вышеуказанных полуосей. Регулировку производить при снятом редукторе в следующей последовательности: При этом во избежание нарушения первоначальной регулировки подшипников, гайки 25, 33 рисунок 24 следует отворачивать и заворачивать на один и тот же угол. Для этого в картере редуктора заднего моста отвернуть гайки крепления стакана 11 подшипников и с помощью демонтажных болтов вынуть стакан с шестерней. В редукторе среднего моста отвернуть болты крепления картера шестерен и с помощью демонтажных болтов снять картер шестерен в сборе с входным валом, отогнуть стопорные пластины, отвернуть гайки крепления картера промежуточного и снять его в сборе с ведущей конической шестерней;. Регулировка зацепления конических шестерен центрального редуктора. При затяжке гайки фланца следует поворачивать стакан подшипников для правильного размещения роликов в своих обоймах;. При нормальном предварительном натяге в подшипниках снять фланец 14 рисунок 24 , установить на место крышку с манжетами 17, 18 и окончательно собрать узел. Регулировку натяга подшипников дифференциала производить при снятой ведущей шестерне с помощью гаек 25 рисунок 24 и 52 рисунок Гайки заворачивать на одинаковую глубину до получения нужного предварительного натяга, не нарушая положения ведомой шестерни. Преднатяг подшипников определяется величиной момента необходимого для проворачивания дифференциала, который должен быть в пределах Н. Этот момент определяется специальным динамометрическим ключом или измерением усилия, приложенного на радиусе чашек дифференциала и равного 23 - 57 H - кгс. Порядок проверки и регулировки зацепления конических шестерен следующий: Перемещение ведущей шестерни обеспечивается изменением количества регулировочных прокладок под фланцем стакана подшипников ведущей шестерни. Для перемещения ведомой шестерни следует пользоваться гайками 25 рисунок 24 или 52 рисунок 26 , чтобы не нарушить регулировку натяга в подшипниках дифференциала, заворачивать отворачивать указанные гайки на один и тот же угол. Регулировку подшипников 13 рисунок 26 производить в такой последовательности: Для проверки предварительного натяга в подшипниках установить на стол пресса шестерню 23 с подшипниками, через оправку с опорой на торец внутренней обоймы внутреннего подшипника и небольшим усилием сжать подшипники. Покачиванием проверить наличие осевого зазора и легкость проворачивания шестерни. В качестве оправки можно использовать крестовину 26 и распорную втулку в сборе с шестерней. Усилие проворачивания ведущей цилиндрической шестерни, приложенное на ее наружном диаметре, должно быть в пределах 5,5 - 22 H 0,55 - 2,2кгс. Регулировку подшипников 39 выходного вала 35 производить также изменением набора регулировочных шайб 38 в такой последовательности: Покачиванием и проворачиванием за фланец 43 проверить наличие осевого зазора. Усилие проворачивания, приложенное на радиусе расположения отверстий во фланце, должно быть в пределах 6,4 - 25,5H. После регулировки, отвернув гайку и сняв фланец 43, установить крышку 45 с манжетами 42 и, собрав узел, затянуть, гайку фланца. При этом должны совпадать отверстия под шплинт с прорезью в гайке. Затем зашплинтовать гайку, установить на место вал с подшипниковым узлом и фланцем в сборе. Регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен межосевого дифференциала производится с помощью набора шайб 25, При усилии сжатия Н он должен быть в пределах 0,1 - 0,55 мм. Перед сборкой редукторов заднего и среднего мостов на одну из сопрягаемых поверхностей, а также между прокладками в разъемах В рисунок 24 и в разъемах В, Г, Е рисунок 26 следует нанести слой герметика LOCTITE или аналогичного ему. Регулировка механизмов блокировки межколесного и межосевого дифференциалов. Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала заднего моста производится на собранном центральном редукторе, до установки его в картер моста, в следующем порядке рисунок При этом муфта 34 должна удерживаться соосно чашке 31 с помощью оправки;. После регулировки затянуть гайку 34 моментом от 44 до 56Нм 4,4 - 5,6кГс. Проверить свободное вращение колеса от усилия руки, нет ли осевого люфта ступицы. Если колесо вращается туго или выявлен осевой люфт ступицы, произвести регулировку подшипников, проверив одновременно исправность манжет по отсутствию течи масла. Она должна свободно вращаться от усилия руки, осевой люфт не допускается; - установить шайбы, затянуть контргайку 19 моментом от до Нм 40 - 50 кгс. Моменты затяжки резьбовых соединений ведущих мостов приведены в таблице 4. Моменты затяжки резьбовых соединений ведущих мостов Соединение. Ведомой шестерни и чашек межколесного дифференциала. Главная О фирме Контакты Карта сайта. Трансмиссия Привод выключения сцепления Привод выключения сцепления рисунок 15 гидравлический с пневмоусилителем. Подготовка коробки передач к эксплуатации Перед эксплуатацией необходимо проверить подключение систем управления коробкой передач к соответствующим системам автомобиля: Техническое обслуживание Работы по техническому обслуживанию являются обязательными и должны выполняться строго в установленные сроки. Ежедневное техническое обслуживание Проверить внешним осмотром, нет ли подтекания масла из коробки передач. Техническое обслуживание после обкатки автомобиля После обкатки автомобиля слить масло из картера коробки передач, очистить магнит сливной пробки от металлических частиц, крышку, установленную снизу на нижнем картере, очистить от продуктов износа. Первое техническое обслуживание ТО - 1 Проверить уровень масла и при необходимости долить. Техническое обслуживание через одно ТО - 2 Заменить масло в коробке передач с выполнением операций технического обслуживания после обкатки автомобиля. Масло МТП ГОСТ допускается для применения в коробке передач с сокращенным вдвое сроком замены 3. Разрешается применение импортных трансмиссионных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не менее GL-4, класса вязкости по таблице 2 Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения Причина неисправности Способ устранения Затруднено включение передач и основной коробке передач. Износ блокирующих фасок пальцев и каретки синхронизатора Заменить синхронизатор Невыключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при Износ резины впускного клапана Заменить клапан Износ уплотнительного кольца стержня клапана Заменить у плотнительное кольцо Неравномерное прилегание впускного клапана к буртику корпуса Заменить неисправные детали Заедание впускного клапана в отжатом положении Промыть, продуть и смазать стержни клапана и отверстие крынки. При необходимости стержень заполировать Затвердевание уплотнительного кольца корпуса впускного клапана Заменить у плотнительное кольцо Износ или затвердевание у плотнительньк колец штока поршня силового цилиндра Заменить уплотнительные кольца Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной медленной передаче в демультипликаторе Износ или затвердевание уплотнительного кольца поршня воздухораспределителя Заменить у плотнительное кольцо Износ или затвердевание у плотнительных колец золотника воздухораспределителя Заменить уплотнительные кольца Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения окончание Причина неисправности Способ устранения Низкое давление в пневмосистеме коробки передач Износ или затвердевание манжеты поршня силового цилиндра Заменить манжету Разрыв диафрагмы впускного клапана воздухораспределителя Заменить диафрагму Воздух выходит через сапун коробки передач Разрыв диафрагмы блокировочного устройства первой передачи и заднего хода Заменить диафрагму Воздух выходит через сапун коробки передач при включенной быстрой передаче в демультипликаторе Самовыключение передач на ходу автомобиля Неполное включение передачи из-за износа сухарей вилок, из-за разрегулировки дистанционного привода у правления Подтянуть крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления Износ зубчатых муфт шестерен и кареток синхронизаторов в связи с неполным включением Заменить изношенные детали Повышенный шум при работе коробки передач Ослабление затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру маховика Подтянуть болты Износ зубьев шестерен Заменить шестерни Износ подшипников валов или шэстерен Заменить шестерни Недостаточно масла и коробок передач Долить масло до верхней метки на указателе уровня масла Течь масла из коробки передач Износ или потеря эластических манжет Заменить манжеты Повышенное давление в картере Промыть сапун Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям Подтянуть крепежные детали Включение медленного диапазона при скоростях автомобилей Размыкание контактов электроцепи Восстановить контакт Обрыв 15 проводов системы АСБП Заменить провод Неисправно реле блокировки АСБП Заменить реле В разблокированном положении втулка 10 смещена влево. Регулировку привода производить при неработающем двигателе. Регулировка привода управления коробкой передач В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся следующие регулировки привода коробки передач: Схема переключения передач КП МАЗ - , ЯМЗ - М - медленный диапазон; Б - быстрый диапазон Рисунок Схема переключении передач КП ZF L - медленный диапазон; S - быстрый диапазон Рисунок В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся: Привод управления коробкой передач 1,2- рычаг; 3, 4, 6 - тяга; 5, 7, 17 - болт; 8 - палец; 10 - втулка; 11 - пружина; 12 - серьга; 13 - гайка; 14 - хвостовик; 15 - наконечник; 16 - пластина; 18 - переключатель 19 - шарик; 20 - механизмы переключения Карданная передача Карданная передача автомобилей МАЗ - , , , , , состоит из одного карданного вала рисунок 22 , автомобилей МАЗ - , , из двух валов: Уход за карданной передачей При каждом ТО - 1 следует проверять состояние крепления фланцев карданного вала и крышек игольчатых подшипников. Ведущие мосты Задний мост. При разборке колесной передачи: Редуктор заднего моста 1 - цилиндр механизма блокировки, 2 - поршень; 3 - винт; 4 - гайка; 7 - вилка включения механизма блокировки; 8 - картер редуктора; 9 - шестерня ведомая; 10,12,26,32 - подшипник, 11 - стакан подшипников; 13 - болт; 14 - фланец; 15 - гайка; 16 - кольцо уплотнительное; 17, 18 - манжета; 19 - прокладка; 20 -прокладки регулировочные; 21 - маслоотражатель; 22 - шестерня ведущая; 23 - сателлит; 24, 31 - чашка дифференциала; 25, 33 - гайка; 27, 29 - шестерня полуоси; 28 - крестовина; 30 - шайба опорная; 34 - муфта блокировки дифференциала; 35 - картер моста При этом во избежание нарушения первоначальной регулировки подшипников, гайки 25, 33 рисунок 24 следует отворачивать и заворачивать на один и тот же угол. Для регулировки подшипников ведущей конической шестерни: Колесная передача ведущего моста 1 - ось сателлита; 2 - гайка; 3 - подшипник игольчатый; 4,7 - подшипник: Регулировка механизмов блокировки межколесного и межосевого дифференциалов Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала заднего моста производится на собранном центральном редукторе, до установки его в картер моста, в следующем порядке рисунок Регулировка подшипников ступиц задних колес Поднять мост и освободить колеса от нагрузки. Регулировку подшипников проводить в следующем порядке: Моменты затяжки резьбовых соединений ведущих мостов Соединение Момент, Н. О компании Наши услуги Контакты Напишите нам. Прайс-лист Наши работы Вопросы по ремонту Партнеры сайта. Двигатель CUMMINS Ремонт рамы Карта сайта. Передаточное число ведущего моста. ЯрМарка Гипоид ТМ SAE85W, GL Ярмарка Супер ЭТМ SAE85W, GL Неполное выключение сцепления сцепление "ведет". Повышенное давление в пневмосистеме управления демультипликатором. Неравномерное прилегание впускного клапана к буртику корпуса. Заедание впускного клапана в отжатом положении. Затвердевание уплотнительного кольца корпуса впускного клапана. Низкое давление в пневмосистеме коробки передач. Износ или затвердевание манжеты поршня силового цилиндра. Разрыв диафрагмы впускного клапана воздухораспределителя. Самовыключение передач на ходу автомобиля. Повышенный шум при работе коробки передач. Долить масло до верхней метки на указателе уровня масла. Течь масла из коробки передач. Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям. Стакана подшипников ведущей конической шестерни. Крышки манжет стакана подшипников заднего моста. Стакана подшипников ведущей конической шестерни заднего моста. Переходники и гайки крепления щитов тормозных механизмов. Стопорения винта блокировки межколесного дифференциала. Контргайки болта регулировки шкворневого устройства.
Моторикум инструкция применение
Понятие и принципы инвестиционного проекта
Что делатьесли вспух палецна ноге
Управление коробкой передач автомобиля МАЗ
Обращение в жэк образец
Как удалить приложение gmail
Эффект колибри 2 скачать торрент
Как устроена КПП МАЗ с делителем?
Горы шварцвальд на карте
Делаем слив в частном доме
Коробка передач МАЗ и ее привод
Инструкция по проведению внутреннего контроля
Почтовый адрес деловые линии
Мощный стабилизатор напряжения своими руками
Коробка передач КПП 202
Методы инновационного менеджмента