Президент АвтоВАЗ; Бу Андерссон чеканит в ответ: Я специально поездил и убедился, что переключать передачи на вазовской коробке — что размешивать суп, и она по-прежнему шумит. Говорит Сергей Ищенко, руководитель отдела доводки трансмиссии. Жесткость зуба неодинакова — и под нагрузкой разные его участки деформируются по-разному, отчего и возникает периодическая вибрация. Кроме того, шестерни вибрируют из-за погрешностей изготовления — это не только сами зубья, но и неравномерный шаг, и радиальное биение. Вибрация, возникающая в зубчатой передаче, транслируется через вал и подшипники на картер коробки, а тот доносит акустическую энергию до ушей ездоков. Шум трансмиссии оценивают и субъективно, на слух, и инструментально. Субъективная оценка выставляется по десятибалльной шкале: И если в те годы это было еще допустимо, то спустя тридцать лет… Впрочем, коробки Renault по той же системе оценок получают лишь на балл выше, но на ВАЗе считается, что семь баллов — это уже приемлемый уровень. Они и впрямь тише. Основная ответственность за шум вазовской коробки лежит на главной передаче — она работает постоянно. Чуть меньше шумит вторая передача. Специальный инструмент, шевер, снимаете зубьев тончайший слой металла, улучшая качество поверхности зуба, — это тоже играет роль в снижении шума. Причем шевингование делается так, чтобы после термообработки зуб принял нужную форму. В идеале зубья шестерен хорошо бы еще и шлифовать, но такую операцию в Тольятти пока не делают. Даже попробовали шлифовать шестерни в Германии, на фирме Liebherr. Ищенко говорит, что дошли до оценки 6,7. Мне, кстати, удалось прокатиться на Калине с такой коробкой, и шума действительно стало меньше: Серийные вазовские коробки превышают этот показатель на дБ А , а иногда — и на все пять. Может, пора, наконец, обновить зуборезные станки — и радикально снизить погрешности в изготовлении? Поэтому завод заключил контракт со шведской компанией Vicura она входит в группу AVL: Первые результаты от шведов получены — и с помощью нового зуборезного инструмента уже сделана пилотная партия коробок. По словам Ищенко, они почти такие же тихие, как французские. Впереди — дальнейшая корректировка зацепления и, возможно, закупка двух шлифовальных станков. Однако сроки, когда от шума избавятся окончательно, никто не называет. Вот они — источники воя вазовской коробки передач. Ярко-красным выделена главная передача: Почему же тогда кажется, что наиболее громко коробка шумит именно на второй, а не на всех ступенях? Дело в наложении шумов от обоих источников. Это мы еще не слышали что нам будет рассказывать начальник сборочной линии коробок передач — ведь мы наверняка услышим что отверстия под подшипники валов выполнены не "В ОСИ", и про что собирают коробки ЗИП сборщиков — тоже имеет важное значение инструментов закупленным еще в г. То что осталось в памяти, но факт остается фактом. Сейчас езжу на Гранте 15г. Но хочу отметить была у нас в семье Лада , 16кл, г. Вот и думай, какой прогресс на АвтоВАЗе, за 15 лет, при личных наблюдениях. Вот почему я на своем авео коробку вообще не слышал как и на ланосе?! Кстати на рабочих клио коробки тихо но подвывают. За 30 лет проблему решить не могут! Проще наверное другую уже коробку или разработать или тупо ставить другого производителя. Ни за что не поверю что нельзя избавиться от шума. Просто надо сделать конкурс и кто победит в конкурсе -быть директором ВАЗа. А какую систему Вы имеете в виду? Всю систему что тормозит процесс надо менять Хоть трансмиссии хоть политики. Вам наверное известно что в Японии мастер производства должен подавать рац. Отсюда и качество и количество. У нас если высунешь голову то получишь по башке так что нечем будет вообще думать. Есть и другие методы, но в промышленности они не получили распостранения. Поправь, если я ошибаюсь. Допуски такие как параллельность, перпендикулярность, осевые выдерживают технологией изготовления. Для размерности есть калибры. На ВАЗе режут ЛИНами, ХААСами, раньше были Синумерики. Если попадет же коробка попросту заклинит в один прекрасный момент. Но об этом я пока не слышал. Получается не в разбитом оборудовании дело. Точнее не только и не столько! Основная причина воя- неоптимальный профиль описываемый сложной эвольвентной кривой. И если на 80 коробке вазовцы попали пальцем а небо наугад, то на 81 коробке непроканало. Жигулевская коробка тише потому что там ГП другого типа- гипоидная, она сама собой более плавная, и соответсвенно тихая. И поэтому оптимальные кривые хранятся за 7 печатями патентного права. Хочешь тихую коробку- плати обладателю патента. Это общепринятая мировая практика. И собирается сделать ВАЗ. И так будет дешевле нежели самим разрабатывать методику. Потому что время на разработку потребуется длительное и фундаментальные знания физикоматематические, которых не то что на ВАЗе, в СНГ то нету. Какое у вас образование? Какой разряд в металлобработке и какой стаж на зуборезном оборудовании? Только получится ахинея полная. Я не специалист в зуборезке в частности, но с металлообработкой знаком не понаслышке. В отличии от тебя. Есть допуски, и есть квалитеты точности- говорит о чем нибудь? Скорее всего нет, судя по глупости написанного. Так вот они обеспечиваются, в том числе технологией. Которая что на ВАЗе что на Ламборджини одинаковая. Металл везде режут резцами. Это то надеюсь понятно? Так что главная причина воя- вибрация, возникает из-за неоптимального профиля зуба и неплавной работы зацепления. Если ты считаешь что разработка эвольвенты- дело плевое. То вперед и с песней- методику расчета в студию. Но я сомневаюсь в этом. Потому что диванные эксперты только на форумах поучать инженеров ВАЗа и других, могут. Разве нельзя просто снять размеры с "тихой коробки" и применить эту математику к коробке ВАЗ? Проблема не только в расчетах, проблем масса. Самая главная проблема это не профессионализм. Руководство не может поставить задачу и спросить за решение этой задачи. Работнику, как правило, платят за количество, а не за качество, поэтому если он увидит недостаток на производстве, то он не побежит его решать с мастерами, технологами, потому что это время, а время-деньги. Мастера тоже не особо заинтересованы в улучшении качества, потому как у них план на первом месте. Сюда можно отнести не профессионализм работников ОТК. Часто начальство не слышит и не хочет слышать работяг, которые изготавливают продукт. Закупили иностранных станков и ждут чуда, не понимая своей тупой черепушкой, что дело не только в станках, что есть еще 99 причины, по которым продукт даже со швейцарскими станками будет плохой. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Лада Калина Седан Матрёшковоз-тузенбобель. Mazda 3 carbon music. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Две катаны на крыше — или работа над ошибками Далее Машине год. Подскажите какой обьем лить в кпп калина спорт 2? У Рено Они в обиде не будут! И так Весту Реношной требухой напихали! Потому что время на разработку потребуется длительное и фундаментальные знания физикоматематические, которых не то что на ВАЗе, в СНГ то нету вот это все бред причем тут образование -сейчас у каждого по 2 -3 диплома тоже хотелось бы спросить вы начальник техбюро на зуборезном производстве? Ответ на комментарий KoTiOsiF , написанный 1 год назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Понятие о напряжениях деформациях и перемещении тела
Швейная машинка кнопка инструкция по применению
Музейный каталог рф