Форд эксплорер 1993 технические характеристики - Комплектации и технические характеристики Форд Эксплорер (Ford Explorer)
Главная Форум Справка Календарь Опции форума Все разделы прочитаны Навигация Руководство сайта Правила форума Файловый архив Гараж Дневники Что нового? Показано с 1 по 10 из Ford Explorer все модельные года. Ford Explorer все модельные года Первое поколение Производство среднеразмерного внедорожника Ford Explorer началось в году. В производственной программе компании Ford он заменил модель Bronco-II. В и годах Ford Explorer был признан лучшим автомобилем в номинации "Four Wheeler of the Year" в США. Explorer выпускался в двух вариантахкузова — трехдверном и пятидверном - и с разными колесными базами, соответственно, мм и мм. Кузов установлен на лонжеронной раме лестничного типа. Трехдверные версии выпускались в трех уровнях комплектации: XL, Sport и Eddie Bauer. Кроме того, трехдверные версии производились под маркой Mazda Navajo выпускалась в двух комплектациях: Пятидверные версии имели четыре уровня комплектации: XL, XLT, EddieBauer и Limited появилась в г. Стандартом во всех комплектациях являются кондиционер, гидроусилитель руля, регулируемаярулевая колонка, ковшеобразные передние сиденья с интегрированными подголовниками,ремни безопасности для всех пассажиров, бокс с подлокотником и подстаканниками между передними сиденьями, усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники на все двери. Впротивосолнечные козырьки вмонтированы зеркала с подсветкой козырьков — четыре, они защищаютспереди и сбоку. В версии XLT добавлены хромированная решетка радиатора, кожаная оплетка руля и стереомагнитола Ford Premium с усилителем и 4 динамиками. Как опцию можно было заказать кожаные сиденья с пневмоподкачкой и автоматической регулировкой в 6 положениях и люкв крыше. Версия Eddie Bauer добавляет кожаные сиденья, двухцветную окраску кузова и кованые алюминиевые диски. Версия Limited имеет отделку салона кожей, передние сиденья с раздельными подголовниками и автоматической регулировкой в 6 положениях, дополнительную консоль на потолке с компасом и указателем температуры, обогрев зеркал заднего вида, бамперы в цвет кузова и хромированные колесные диски. В правой части багажного отделения находится сабвуфер с усилителем JBL. Модификация Ford Explorer , предназначенная для экспорта в Европу, отличалась дизайном передней части кузова и бамперов, формой наружних зеркал, переднейи задней светотехникой, наличием повторителей поворота на передних крыльях, дополнительными противотуманными фарами, дополнительным радиатором охлаждения автоматической коробки передач. Отсутствует круиз-контроль и дополнительный стоп-сигнал на задней двери. Изменена облицовка панели приборов - для установки дополнительных выключателей передних и задних противотуманныхфар и регулировки наклона фар. На европейских версиях подобраны более длинные передаточные числав трансмиссии и более жесткие настройки подвески. По периметру кузова - пластиковый обвес. Все версии поставлялись в Европу только с полным приводом и автоматической коробкой передач. Комбинация приборов со спидометром, тахометром, четырьмя указателями и блоком контрольных ламп хорошо скомпонована. Под левой рукой водителя находится блок электрических переключателей. Вытянув круглую ручку, можно включить габаритные огни и ближний свет фар поворотом этой же ручки включается освещение салона и регулируется яркость подсветки приборов , двумя другими клавишами включается задний стеклоочиститель с омывателем и обогрев заднего стекла. Чуть ниже — тандем стояночного тормоза: В отличие от европейских машин здесь один подрулевой переключатель. Расположен он слева и управляет указателями поворотов, дальним светом и передними стеклоочистителями. Подушки безопасности в Explorer первого поколения не устанавливались даже как опция. Багажное отделение Explorer одно из самых вместительных в своем классе - от до л при сложенном заднем ряде сидений в трехдверном кузове и от до л - в пятидверном. На полу багажного отсека есть четыре металлических ушка. С их помощью можно надежно закрепить самую тяжелую поклажу, застраховав ее от смещения при резком торможении или кренах. Заднее сиденье складывается по частям в пропорции При этом наместе сложенной секции образуется ровная горизонтальная поверхность с большой погрузочнаяплощадкой в два метра длиной и полтора - шириной. Сверху багажный отсек прикрывается специальной складывающейся шторкой. Штатный домкрат и колесный ключ спрятаны в отсеке, закрытом крышкой, в левой части багажника. Как опция устанавливался третий ряд сидений двухместный или два продольно расположенных сиденья для четырех пассажиров. Доступ в багажник очень удобен: Можно открыть не всю заднюю дверь, а только ее стекло. Запасное колесо расположено снаружи под задним свесом, его легко достать и убрать благодаря специальной системе привода. Как и большинство автомобилей американского производства, оцинкованный кузов Ford Explorer неплохо защищен от ржавления кузова. Очаги ржавчины довольно редки. Самое слабое место — заднеелевое крыло, где в районе лючка бензобака скапливается грязь, и пороги. Проблема устраняется установкой подкрылков и периодической антикоррозийной обработкой. Надежно защищено от воздействия дорожной грязи и электрооборудование. Версии 4x4 имеют независимую переднюю пружинную подвеску типа Twin-Traction-Beam TTB с неравной длиной двойных рычагов версии 4х2 - независимую подвескутипа Twin-I-Beam и зависимую заднюю подвеску — неразрезной мост Ford-8,8" на полуэллиптических рессорах. Передняя и задняя подвески имеют стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска TTB DANA имеет оригинальную конструкцию. Каждое из колес в отдельности подвешено на двух рычагах, продольном и поперечном они гасят раскачивание кузова на большой скорости в плохих дорожных условиях. Рычаги связаны между собой, и корпус редуктора крепится непосредственно к рычагу и совершает вместе с ним колебательные движения. У такого решения есть ряд плюсов. Например, конструкторам удалось серьезно снизить неподрессоренные массы. Поэтому Explorer мягко идет по дороге с твердым покрытием, а плавность хода и управляемость вполне можно сравнить с большимиамериканскими седанами. Только набольших скоростях дискомфорт вызывают приличные крены кузова при поворотах, а в остальном автомобиль доставляет только удовольствие от вождения. Что касается поведения на бездорожье, то тут есть и достоинства, и недостатки. С одной стороны, артикуляция подвески ТТВлучше, чем у традиционной независимой подвески. С другой стороны, независимая подвеска более уязвима на бездорожье, чем обычная зависимая. Как опция в задний мост устанавливался самоблокирующийсядифференциал LSD. Передаточные числа главной передачи — 3,08 или 3,55 3,27 с г , а также с самоблокирующимся дифференциалом 3,73 и 4, Тормоза - дисковые спереди и барабанные саморегулирующиеся — сзади. ABS на задние колеса с - ABS стандартно устанавливается на все колеса. На Ford Explorer в г. Низкооборотистый двигатель с огромным крутящим моментом очень надежный. Немаловажный фактор — все двигатели производятся в Германии на заводе компании Форд в городе Кельн, чтообеспечивает высокое качество. Двигатель имеет нижнее расположение распредвала с цепным приводом и штанговые толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами. Цепь рассчитана на весь срок эксплуатации двигателя, а для долговечной и надежной работы гидрокомпенсаторов необходимо своевременно менять масло в силовом агрегате. Как показывает опыт эксплуатации, больших проблем двигатели не имеют. Без капремонта они служат тыс. Но экономить на эксплуатации этого автомобиля - дело безнадежное. Если говорить о слабых местах двигателя, то из самых распространенных следует отметить выход из строя датчика холостого хода и термостата. Ford Explorer комплектовался тремя видами раздаточных коробок фирмы"Borg Warner": BW и BW с понижающей передачей 2. Explorer имеет полный привод типа"Part time 4WD" с жестким подключением переднего моста безмежосевого дифференциала есть модификации с механической и автоматической системой подключения. Режимы трансмиссии включаются кнопками на центральной консоли. Explorer может преодолевать, при наличии соответствующих шин и опытного водителя , тяжелое бездорожье, однако следует учитывать, что машина не проектировалась для постоянного использования в тяжелых условиях вне дорог. Расход топлива км: Колея — мм. Клиренс — мм. Масса буксируемого прицепа — кг. Цена MSRP, США год: Форд Эконолайн Е старый конь борозды не испортит.. Второе поколение В году Ford Explorer был серьезно модернизирован. Форма кузова стала более обтекаемой, полностью обновилась передняя оптика. Передняя подвеска также новая — независимая торсионная на поперечных рычагах мост "DANA" , задняя подвеска осталась прежней - неразрезной мост "Ford-8,8" на рессорах. Ford Explorer второго поколения выпускался с двумя вариантами кузова — трехдверном с колесной базой мм и пятидверном с колесной базой мм. Трехдверные версии выпускались в комплектациях XL, Sport и Expedition. Пятидверные версии выпускались в комплектациях XL с г — XLS , XLT, Eddie Bauer и Limited. С года все трехдверные модификации стали называться Sport версии Sport Premium, Comfort и Convenience. В Европу Ford Explorer официально поставлялся в версиях XLT, Highclass, Limited, Black Edition и Montana. В салоне - новая передняя панель приборов с отдельной центральной консолью и две подушки безопасности как стандарт на всех комплектациях. Передние сиденья в базовой комплектации XL имеют две механические регулировки, но это не мешает водителю и пассажиру чувствовать себя комфортно: На версиях XLT, Limited и Eddie Bauer передние сиденья имеют электрические регулировки в шестидиапазонах. Наклон рулевой колонки регулируется. Все четыре двери оборудованы электрическимистеклоподъемниками. Стекло задней пятой двери открывается отдельно. Большие наружные зеркала заднего вида имеют электропривод и обогрев. Климатическая установка с ручным кондиционером на версиях Limited и Eddie Bauer — климат-контроль работает эффективно и тихо. На втором ряду сидений появились подголовники. Втроем на задних сиденьях достаточно удобно. Вместимость багажника, особенно при сложенных задних сиденьях которые можно сложить практически одним движением руки, как целиком, так и отдельно впропорции Запасное колесо находится снаружипод задним свесом, его можно легко достать и убрать благодаря специальной системе привода с лебедкой. На крыше установлены металлопластиковые поперечины - багажник, регулируемый в продольном направлении. В качестве дополнительных опций предлагаются расширители колесных арок на экспортные автомобили — как стандарт , брызговики, резиновый коврик на пол багажника и прицепное устройство. Ford Explorer 2-го поколения комплектовался тремя типами бензиновых двигателей: Базовый двигатель — модернизированный 4-литровый Cologne V6 OHV EFI мощностью л. В стандартной комплектации устанавливалась 5-ступенчатая механическая КПП Mazda M5OD-R1 или модернизированная 4-ступенчатая АКП Ford A4LDE 4R55E , а также с г новая 5-ступенчатая АКП 5R55E. В конце года на Explorer Limited стали устанавливать новый двигатель Cologne V6 SOHC SEFI объемом 4 литра мощностью, в зависимости от модельного года, , или л. С года двигатель как опция устанавливается на версию XLT, а с г - на все модификации. Сочетается с 5-ступенчатой механической КПП Mazda M5OD-R1HD или с 5-ступенчатой АКП Ford 5R55E. С по год устанавливается 5,0-литровый двигатель Cleveland V8 OHV SEFI мощностью л. Сочетается только с 4-ступенчатой электронной АКП Ford 4R70W с повышающей передачей. При смешанном цикле езды он расходуетв среднем 15л на км. В работе V6 практически бесшумен. Солидный звук мотора выделяется из общего фона разве что в момент принудительной "раскрутки", не выходя при этом за рамки разумного. Двигатель - низкооборотистый, поэтому не очень требователен к качеству применяемого масла. Если мотор не"перекручивать", он способен без проблем прослужить тыс. Использование бензина А вряд ли подорвет здоровье двигателя, потому как он отличается небольшой степенью сжатия. В качестве профилактики рекомендуется уделять повышенноевнимание всем имеющимся приводным ремням, включая цепь ГРМ. Несмотря на то, что она, как говорят механики, "вечная", регулярные ее проверки через 60 тыс. Explorer выпускался как в полноприводном варианте, так и с задним приводом. Большая популярность заднего привода в США объясняется любовью американцев к буксировке разнообразных прицепов. А для этого лучшим вариантом как раз и является заднеприводный рамный автомобиль с мощным 8-цилиндровым низкооборотистым двигателем. Передаточные числа главной передачи — 3. На Explorer 2-го поколения устанавливались три системы полного привода: Полный привод Part-time 4WD раздаточная коробка BW с жестко подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала с понижающей передачей 2, Предназначен для использования только на скользких и грязных дорогах точнее — на бездорожье. На модификации Explorer Sport устанавливался до года включительно. Изначально переключатель управлял режимами 2WD- 4WD AUTO — 4WD LOW. AUTO - 4x4 HIGH - LOW. Для ровных дорог предназначен режим AUTO, в котором ведущими являются задние колеса. Иными словами, когда на зимней трассе Explorer сорвется в глубокий занос инеудержимо заскользит, разворачиваясь поперек трассы, в такие мгновения автомобиль становится практически переднеприводным, давая водителюшанс исправить ситуацию. При движении по сложной дороге снег, грязь, крутые подъемы и т. Переключение можно делать на любой скорости без риска навредить технике. Пониженная передача LOW включается и отключается только на полностью остановленном автомобиле, в нейтральном положении АКП и нажатой педальютормоза. Система постоянного полного привода Full-time AWD c распределением крутящего момента между передней и задней осями в пропорции Конструкцией раздаточной коробки BW с межосевым дифференциалом с года BW предусмотрена постоянная передача тяги к обеим осям автомобиля. Передачи пониженного ряда и блокировки межосевого дифференциала эта раздаточная коробка не имеет. Приводом на все колеса, автоматикой и мотором управляет усовершенствованный компьютерный модуль EEC IV. На бездорожье Explorer демонстрирует хорошие способности, но, хотя и имеется понижающая передача с коэффициентом 2, Задний дифференциал повышенного трения с г на XLT и Limited — стандартная комплектация помогает преодолеть диагональное вывешивание колес. Для Explorer ограничивающими проходимость элементами являются в основном мосты и рычаги подвески. Все другие агрегаты неплохо защищены,а многие - умело спрятаны. Версия Limited 4х4 оснащалась электронной системой Automatic Ride Control с так называемой пневмоподвеской. Система обеспечивает выравнивание кузова при полной загрузке и буксированииприцепа, уменьшает высоту автомобиля при движении на большой скорости по шоссе, а также приподнимает автомобиль для движения по бездорожью. Explorer только внешне ассоциируется со стереотипным образом "американца" - нечувствительного по рулю и"валкого" по подвеске. В движении это скорее добротный "европеец": Из характерных "слабостей" можно выделить небольшую неточность руля в центре так называемый нечеткий "ноль" и некоторую неопределенность обратной связи. Поэтому для сохранения прямолинейного движения приходится слегка подруливать. Зато при резком объезде помех и в поворотах Explorer демонстрирует неплохую остроту и безошибочную точность рулевого управления реечного типа с гидроусилителем. В году реечный механизм рулевого управления Ford Explorer был перекалиброван. Это позволилодостичь более предсказуемой отдачи и облегчить управление. Гидроусилитель с передаточным числом 17,0: Рабочие торможения на любых покрытиях не вызывают у Explorer особых затруднений: На всех модификациях установлены дисковые тормоза передние - вентилируемые. Система безопасности основана на двух надувных подушках безопасности, которые стандартно устанавливались на всех версиях. С г устанавливаются модернизированные подушки, а с г — дополнительные боковые как опция. В году появилась новая противоугонная система"SecuriLock" с кодированным ключом , которая стандартно устанавливалась на всех комплектациях. Опыт эксплуатации Ford Explorer показывает, что у его владельцев нет особых причин жаловаться на коррозионную слабость кузова. Очаги ржавления даже на машинах с большим пробегом довольно редки. Самое слабое место — заднеелевое крыло, где в районе лючка бензобака скапливается грязь. Наибольший интерес представляет Ford Explorer для любителей активного отдыха. Автомобиль сочетает в себе характерную американскую внешность с европейскими ездовыми качествами. Как и большинство аналогов, Ford Explorer не стоит воспринимать как вездеход, способный взять любую преграду. В то же время, его внедорожные возможности достаточно высоки. В году Explorer второго поколения был модернизирован — изменения, в основном, затронули внешний вид и уровни комплектации. Изменилась задняя часть кузова - задняя дверь и фонари. Появились новые противотуманные фары и бамперы. С года новую аудиосистему устанавливают на модификации Sport и XLT. Она включает 4 динамика мощностью 80 Вт, лазерный проигрыватель дисков и аудиокассет. Система оснащена цифровым радио RDS , часами, кнопкой временного отключения динамиков и подсветкой активных клавиш. RDS, встроенное в систему Ford МАСН, позволяет получать информацию об остановке на дороге, выбирать радиостанции и узнать название пойманной. На Limited управление аудиосистемой иклимат-контролем вынесено на рулевое колесо. По желанию заказчика, в систему Ford МАСН устанавливается сотовый телефон; кнопки набора и дисплей телефона при этом выведены на панель управления радио. Подобное сочетание устройств позволяет использовать динамики аудиосистемы для так называемой"громкой связи". Выпуск пятидверных Explorer второго поколения прекращен в конце года — на смену пришел полностью обновленный Explorer третьего поколения. Производство модернизированных в году короткобазных трехдверных версий Explorer Sport сдвигателем V6 SOHC объемом 4 л. Платформа Explorer Sport осталась прежней, экстерьер существенно изменился — большая часть кузовных деталей за исключением задней двери новые - выпуклые крылья, решетка радиатора, бамперы и измененная светотехника придают внешнему виду оттенок агрессивности. В дорогих комплектациях XLT Premium - аудиосистема Pioneer на шесть CD-дисков. Перенастроена подвеска с улучшенными газовыми амортизаторами, увеличен размер передних тормозных дисков. Система соединения кузов-рама улучшена новыми полиуретановыми подушками, что значительно снизило шумы и вибрации. Помимо четырех стандартных фронтальныхи боковых подушек безопасности, комплектуется боковыми защитныминадувными занавесками, способными уберечь пассажиров как при боковых ударах, так и при опрокидывании. Explorer Sport г. Максимальная масса буксируемого прицепа: Расход топлива на км: При загородном цикле 11,1 л. При городском цикле 18,2 л. Третье поколение В конце года началось производство полностью обновленного Ford Explorer модельного года. Explorer третьего поколения построен на абсолютно новой платформе. Главные новинки - новый двигатель V8, полностью независимая задняя подвеска и увеличение общих размеров. Новый Explorer на 5 см больше в длину и на7 см в ширину. Ширина колеи увеличилась на 6 см, колесная база — на 5 см. Дисковые тормоза с АБС на всех колесах. Благодаря новой задней независимой подвеске, пол багажного отделения стал ниже на 18 см, что позволило разместить в салоне третий ряд сидений, рассчитанный на двух взрослых пассажиров. Третий ряд складывается таким образом, что погрузочная площадка получается абсолютно ровной, но слегка наклонной, а на наличие дополнительных посадочных мест указывают лишь ручки в полу. Explorer модельного года выпускается в шести комплектациях: XLS, XLS Sport, XLT,NBX, Eddie Bauer и Limited. Как только водитель вставляет ключзажигания в замок, его кресло, управляемое электроприводом, двигается вперед до того положения, в котором оно было ранее отрегулировано. А если ключвынуть, то сиденье отъезжает назад, облегчая процесс выхода из автомобиля. Кресло водителя отличается не только количеством регулировок, но и их диапазоном. Например, поднять подушку кресла можно почти на 20 сантиметров. Для улучшения посадки водителя кроме регулировки положения сиденья и рулевой колонки имеетсямеханизм, изменяющий положение педального угла с памятью на две позиции. Система Dual Climat Control раздельный климат-контроль обеспечивает пассажирам возможность самим выставлять нужную им температуру. Управление климат-контролем, магнитолой и круиз-контролем находится на руле. На брелоке дистанционного управления есть специальная клавиша. После ее нажатия стекло задней двери само поднимается вверх до горизонтального положения. На Ford Explorer устанавливают два варианта бензиновых двигателей: Устанавливается на все комплектации, кроме XLS. Только версия XLS оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач Mazda M5-R2. Все остальные комплектации стандартно имеют автоматическую 5-ступенчатую коробку передач Ford 5R55W 5R55S , которая является опцией на XLS. С новым двигателем V8 Explorer обладает динамикой легкового автомобиля, несмотря на вес более2,5 тонн. Обычно внедорожники оснащаются либо подключаемым, либо постоянным полным приводом. Применяемая на Ford Explorer трансмиссия ControlTrac 4WD с системой AdvanceTrac интересна тем, что позволяет использовать преимущества обеих схем. В обычных дорожных условиях на сухом асфальте можно пользоваться только задним приводом. Для повышения проходимости можно выбрать один из трех режимов 4х4 переключение режимов осуществляется кнопками на центральной консоли: Система непрерывно контролирует условия движения и мгновенно регулирует передачу крутящего момента до процентов на передние колеса, повышая устойчивость и проходимость. Затем, когда машина снова движется в нормальном режиме, передняя ось отключается, до следующего случаяпробуксовки. Такой режим удобен тем, что позволяет экономить топливо, ведь работает, по сути, только задний привод, а передний подключается только в определенные моменты. В этом режиме блокируется межосевой дифференциал, функции которого выполняет электромагнитная многодисковая муфта, и жестко подключается передний мост. Крутящий момент распределяется по осям в соотношении В этом режиме межосевая муфта заблокирована, жестко подключается передний мост и включается понижающая передача. Первые два режима можно переключать на ходу, не опасаясь за состояние элементов трансмиссии. Режим 4х4 Low — только при полной остановке. Режимы 4x4 High и 4x4 Low не рекомендуются для движения по сухому шоссе. Система AdvanceTrac отвечает за межколесную блокировку заменив традиционные механические блокировки и позволяет передвигаться даже при двух вывешенных колесах, решая проблему диагонального вывешивания. Электронная система отслеживает все действия водителя: Информация с множества датчиков поступает в единый блок управления, который стабилизирует автомобиль, подтормаживая одно или несколькоколес одновременно. Система полного привода ControlTrac 4х4 комплектуется двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner Torque-on-Demand с понижающей передачей 2. Кроме того, на Ford Explorer устанавливается система постоянного полного привода Full Time AWD AdvanceTrac, в которой оба моста подключены постоянно через межосевой дифференциал и крутящий момент распределяется впропорции В случае пробуксовки какой-либо оси крутящий момент через вискомуфтунаправляется к колесам, на которыхсохраняется лучший контакт с дорогой. В чрезвычайных условиях, фактически весь крутящий момент автоматически передается передним или задним колесам. Full Time AWD дает возможность двигаться по дорогам с любым покрытием в режиме полного привода с работающим межосевым дифференциалом. Система не имеет никаких выключателей и рычагов и не нуждается во вмешательстве водителя. Чаще всего, водитель даже не замечает, как система работает. Но система полного привода не дает возможности жестко заблокировать межосевой дифференциал и не имеет понижающего ряда передач враздаточной коробке. Стандартные системы безопасности Personal Safety System на всех комплектациях включают ABS с электронным распределением тормоза и пассивной противоугонной системой Securilock. Автомобиль снабжен не только фронтальными и боковыми подушками безопасности. Ford Explorer стал первым в мире внедорожником, получившим в году боковые надувные "занавески" Safety Canopy, которые особенно важны в случае опрокидывания автомобиля. С года система дистанционного контроля за давлением в шинах включена в базовое оснащение всех версий. Уровень активной безопасности повышен применением новых систем: С конца года новейшая система RSC устанавливается на всех модификациях. С помощью датчиков она отслеживает крен автомобиля и скорость. В случае опасности система снижает крутящий момент от двигателя или подтормаживает конкретное колесо, предотвращая опрокидывание автомобиля. Передаточные числа главной передачи: При загородном цикле 11,9 л. При городском цикле 16,9 л. Четвертое поколение Увеличение мощности, увеличение экономичности, снижение токсичности, совершенствование средств безопасности, уменьшение уровня шума в салоне, улучшение плавности хода и изменение дизайна в сторону большей выразительности — под таким девизом была проведена модернизация самого популярного внедорожника США - Ford Explorer модельного года. Серьезной модернизации подверглись все составляющие автомобиля. Кузов стал гораздо жестче. Особое внимание уделено точкам крепления кузова и подвесок: Настройки подвески стали жестче, но обеспечивают при этом высокий уровень комфорта. Кроме того, в полностью новой задней подвеске используются продольные рычаги, что позволило увеличить ходы подвески и повысить комфорт. Передняя подвеска - независимая на двойных треугольных рычагах, ееусилили и одновременно облегчилив результате применения новых технологий и материалов. Двухтрубные амортизаторы заменены однотрубными. Тормоза на всех колесах дисковые с ABS передние — вентилируемые и оснащены системой экстренного торможения Electronic Brake Assist. Полностью изменилась передняя часть кузова. Новая мощная решеткарадиатора — для каждой комплектации отличается дизайном. Новые увеличенные в размерах бамперы, расширенные крылья и капот. Новые передние фары и задние фонари. Много изменений произошло в салоне: Новая энергопоглощающая рулевая колонка регулируется по высоте. Складываемый в соотношении В список стандартного оборудования включены передние подушки безопасности с изменяемым в зависимости от веса пассажира и силы удара расширением, боковые надувные занавески Safety Canopy для первого и второго рядов с датчиками, реагирующими на боковой удар и переворачивание. Все сиденья, включая третий ряд, оснащены ремнями безопасности с преднатяжителями. Система дистанционного контроля за давлением в шинах включена в базовое оснащение всех версий. В качестве опций предлагаются навигационная система с голосовымоповещением, система паркинг-контроля Reverse Sensing System, большой люк с дистанционным приводом и электропривод третьегоряда сидений PowerFold. Одна из опций - установленный на потолке DVD-центр с 7-дюймовым LCD-дисплеем для пассажиров второго и третьего ряда сидений. Кроме того, сидящие сзади имеют возможность подключить наушники к аудиосистеме и слушать компакт-диски. Explorer модельного года производится в четырех вариантах комплектации - XLS, XLT, Eddie Bauer и Limited. Базовое исполнение XLS включает тканевую обивку сидений, дистанционное открывание дверей, круиз-контроль, полный электропакет стекла и зеркала , кондиционер, компас, магнитолу с CD-проигрывателем, регулируемые педали и дюймовые стальные диски. XLT - добавлены электрическая регулировка передних сидений в 6 положениях, CD-чейнджер, обивка из высококачественной ткани или по заказу из кожи и алюминиевые дюймовые диски. Топ-комплектация Limited включает обогрев наружных зеркал заднего вида и передних сидений, водительское сиденье с памятью регулировок, салон отделан кожей и деревянными накладками. Какопция - дюймовые хромированные диски. Explorer оснащается двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner с понижающей передачей 2, Режим "4х4 Auto" - передний мост подключается в случае проскальзывания задних колес. Режим "4х4 Нigh"- предназначен для передвижения в тяжелых условиях снег, вязкий грунт и т. В этом режиме блокируется межосевая муфта и жестко подключается передний мост. Режим "4х4 Low"- функция, предназначенная для движения в очень тяжелых условиях. В этом режиме межосевая муфта заблокирована и включается понижающая передача. Режим "4х4 Low" - при полной остановке. Ford Explorer модельного года оснащается системой стабилизации AdvanceTrac и системой предотвращения опрокидывания RSC Roll Stability Control. Система AdvanceTrac отвечает за межколесную блокировку, решая проблему диагонального вывешивания и позволяя передвигаться при двух вывешенныхколесах. Система RSC — активная система стабилизации движения, которая постоянно просчитывает возможность переворота автомобиля и помогает предупредить опрокидывание. Она включает в себя гироскопический датчик, который определяет угол наклона и скорость крена. Бортовойкомпьютер получает с него и с остальных датчиков всю информацию о скорости горизонтального перемещения, о боковом и продольном ускорении, истабильность движения проверяется примерно раз в секунду. Если движение нестабильно, система RSC сразу же активизируется и снижает крутящиймомент от двигателя или подтормаживает колеса, предотвращая опрокидывание автомобиля. На Explorer модельного года устанавливают два варианта бензиновых двигателей: Explorer оснащается автоматической5-ступенчатой коробкой передач Ford 5R55W или новой 6-ступенчатой АКП Ford R6 с электронным управлением. Объем топливного бака — 85 л. Максимальная масса буксируемого прицепа - кг. Пятое поколение Характеристики Форд Эксплорер Год выпуска: Тут позвонил товарищ, сказал, что в фордовских салонах появился новый Эксплорер. Старый я видел, нормальный сарай, проходимость не очень, но я не так уж часто по бездорожью катаюсь. Это совсем другой автомобиль. Не рамный, кузов - при том что размеры остались прежними, выглядит небольшим. Все зализано, от брутальности предков не осталось ничего. Очень напрминает внешне Range Rover. Сел внутрь, места много. Правда только для водителя ипереднего пассажира. Не все зазоры ровные, между передней панелью и панелью двери вообще почти сантиметр разницы. Но в целом приятно. Панель приборов - просто космическая, все на Ambient LED. Светится как дом терпимости вовремя получки или задняя панель телевизора Филипс. Причем цвет выбираешь сам. И на ручках дверей, и на дырках подстаканников, и на освещении задних сидений, педалей и бардачков. Довольно удобные, хотя и узкие, сиденья, регулируемыепо высоте педали, куча настроек кресел и руля, программируемые ключи для разных водителей с персональными настройками, откровенно хорошая штатная аудиосистема с десятком ресурсов для воспроизведения. Eсть своя операционная система от Microsoft с возможностью апгрейда с сайта производителя- Sync. Тормозит, понимает голосовые команды только на американском английском, не дает возможности пользоваться штатным навигатором он есть,но не работает , плохо понимает имена абонентской книги телефона на русском и названия треков в CD. Музыку из телефона играет хорошо, но очень трудно переключать междупеснями. ЖК панельки на панели водителя - на русском. Стрелочный - только спидометр. Выводится туда слева от спидометра - тахометр - в нескольких видах, расход, км до пустого бака, распределение тяги осей, температура жидкости, еще что-то. Справа - музыка, телефон, климат и компас. Управлять всем этим можно с руля кнопками, сенсорами на центральной панели, с помощью тачскрина или голосом. В обчем - мелкомягкие опять чего-то сваяли, а нам отдуваться. Хотя вроде-бы подрядчика форд уже поменял. Есть надежда, что появится русский язык и навигатор. И что приятно, для этого не придется менять машину. На руле есть еще управление музыкой и круиз-контроль. Последний бывает адаптивный, но в России его не ставят, несмотря на комплектацию Limited, как и автоматически складываемого третьего ряда сидений, системы выравнивания раскачки прицепа, контроля слепых зон, подогрева зеркал, автопарковки,кнопочного старта и много чего, что в США по умолчанию. Салон оборудован люком, панорамной крышей. Свистит и гудит обкладка передней правой стойки крыши. Вроде-бы брак признали в Форде. По сравнению с Тоётой очень мало бардачков и кармашков. В карманы дверей ничегосерьезного не положишь. Есть пара розеток в 60герц. Не более Вт нагрузки. Задние сиденья хорошо но несколько геморно складываются, третий ряд - очень геморно. Если сложить оба, двоим спать довольно комфортно. Задняя дверь на кнопке, можно открыть и с ключа кнопкой и ручкой. Под сиденьями торчит куча проводов. Есть система облегчения выхода из машины, когда глушишь, сиденья отьезжают, заводишь, подъезжают нарасстояние, забитое в чип ключа. Свет - легко настраивается, есть противотуманки штатные. Парктроники не сильно верещат, камера заднего вида позволяет легко попасть фаркопом вприцеп. На дороге ведет себя неплохо, хоть и жестковата. По бездорожью пока не ездил, но на штатной резине и беззащиты картера туда не сунусь. Масляный фильтр торчит перед картером и на его уровне. Передняя юбка цепляет все бордюры. Ее необходимо снять сразу. Если не поставить брызговики по умолчанию их нет очень быстропачкаются борта. Пластмасса обвеса довольно хлипкая, особенно крышка,закрывающая гнездо фаркопа. И крепится по-идиотски, на двух тончайших пластиковах клипсах. С прицепом идет легко, видимо от предка досталось. Динамика - так себе, очень плавная иочень задумчивая коробка. Когда ставишь машину на паркинг, она еще на см откатывается. Тормоза - лучше, чем на тойоте, но все равно не резкие. В целом - неплохой и современный автомобиль, не доведенный до ума, но не хуже многих конкурентов. А где же Sport Trac? Хотелось бы такое же подробное описание о данной машинке, а именно усилена ли рама, какая главная пара, в каких версиях есть блокировки в мостах и тд. Автомобили Ford Explorer Sport Trac Ford Sport Trac - комфортабельный пикап с качествами внедорожника и спортивным характером. Впервые сошел с конвейера в м году. Спорт Трак построен на удлиненном шасси Ford Explorer. Спорт Трак второго поколения комплектовался мощным V-образным 4. Новoe поколение компактных пикапов Explorer Sport Trac дебютировало осенью года одновременно с базовыми внедорожниками Explorer. Особенности конструкции - прочный кузов из стали и композитов грузовое отделение на мощной гидроформованной раме и независимая пружинная подвеска всех колес. На модельный год предаются версии только с двойной кабиной грузоподьемностью кг и двумя двигателями на выбор - 4,0 л V6 12V германского производства 12V л. В оснащение всех версий входит дисковые тормоза с ABS, системой курсовой устойчивости Advance Trac и предотвращения переворота RSC. Все версии года оснащают полноприводной 3-диапа-зонной трансмиссией Control Trac с автоматическим подключением передней оси и межосевой муфтой, перераспределяющей момент междуосями. В режиме 4L муфта блокируется принудительно. Комплектации - XLT и Limited. В список оснащения входят гидроусилитель руля, четыре ПБ, аудиосистема с чейнджером и МРЗ, круиз-контроль, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, за доплату - отделка кожей, электропривод и подогрев передних сидений. Машина эта родилась, видимо в начале нового века, когда кто то из инженеров Форда заметил, что на складе остается много запчастей от второго Explorera, а грядет уже третье поколение. Он на коленке набросал схему машины, и утвердил ее у начальства. Маркетологи немедленно отрабатывая высокую зарплату родили, как им казалось, вполне гениальную идею — пикап для молодежи. Машину украсили, внесли пару черточек в интерьер, добавили чуть шика, поставили на нее оставшуюся от второго экспа раздаточную коробку. Задние тормозные барабанные диски было принято оставить простой и надежной конструкции — точно такие же ставил папа нынешнего технического директора на Бронко в 87 году. Раму пришлось чуть удлинить, иначе идея пикапа приобретала смехотворные черты. Имашина вышла довольно длинной — 5,3 метра. Это позволило создать некую химеру, которая удовлетворяла и инженеров, и маркетологов — 4 полноценных двери, салон нормального внедорожника, и обрезанная коробка кузова, размещенная на оставшейся длине рамы. Грузоподъемность радовала только маркетологов, килограмм даже для молодежи было слишком мало. Но ничего, сказали маркетологи, и наклеили шильдик Эксплорер на дверь. Это должно было удовлетворить покупателей. Салон внутри был прост и в меру снабжен самыми дешевыми решениями, в плане увеличения комфорта. Климат контроль сочли ненужной опцией. Двигатель поставили самый массовый, самый простой и дешево-надежный. В общем, тут наследники Генри Форда не стали отступать от принципов, заложенных великим автостроителем. Они собезъянничали его бессмертный лозунг: Бедных американских фермеров да, а теперь и их детей, которые простомечтали о своем пикапе, быстрее и понтовей папиного рейнджера , считавших что машина с двигателем меньше 4х литров плохо едет, такое решение в общем-то, удовлетворяло. Памятую о воплях экологов, было принято решение выполнить не из металла, а некоторой частью из композитных материалов, что приносило техническому директору некоторый бонус от подписания новых соглашений, головную боль инженерам-сборщикам, и общий выигрыш по весу машины. По идее это должно было давать выигрыш в расходе, но данный факт никак не происходил. Это удивляло инженеров, но деньги были уплочены, терять квартальную премию не хотелось, и они подписали приемо-сдаточный акт. Начальник отдела технической безопасности не глядя подписал приказ о внедрении на опытный образец 2х подушек безопасности, но решительно отклонил предложение оставить стальные бампера от старого экспа. Проходимость машины сочли достаточной, даже с раздаткой старого экспа — ну еще бы, испохабить идею передних торсионов, задних рессор и раздаткиBW с жестко подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала с понижающей передачей 2, Машина в итоге получилась неким драконем — на трассе она обгоняла Экспа, вязла в грязи чуть дальше него разница измерялась десятками сантиметров, видимо из-за веса, но инженеры Форда не преминули отметить сей факт в отчете, и завысили свои сметные расходы. Везла груз она хуже Рейнджера, пассажиров так же, как в Эксплорере, и получался неплохой бюджет на распил. Технические проблемные места наследия Эксплорера, были, в общем-то, к тому моменту уже решены, зачасти многие перешли на эту модель, да и вообще грешно было загубить идею хорошего джипа после ухода второгопоколения Эксплорера, кивал самый старый инженер Форда помнивший еще Форд GPW , только вздыхая горько при виде третьего Экспа и его теста на проходимость… Была утверждена в производство, и начала радовать своих хозяев. Модель приняли в меру радостно и хорошо. Радовала своих хозяев некойочаровательностью, скрытой в ее обводах, своими простыми техническими решениями, и конечно, неприхотливостью. Ведь это же ФОРД! Респект за такую оперативность, где вы нашли такие подробности, мне попадалось более скудное описание. Прикольный пикапчик, я им уже несколько дней болею Ну, а бампера и силовые можно заказать Тест-драйвы Ford Пикап - пожалуй, самый харизматичный кузов. Состязаться с ним может разве что родстер или стретч лимузин. Еще одно отличие пикапов - повышенная брутальность и мужественность. Простые внедорожники здесь не у дел. А как-то раз я видел за рулем пикапа хрупкую миловидную девушку - до сих пор под впечатлением! После теста Ниссана Навары я отчаянно влюбился в пикапы и сразу же, едва сдав Навару обратно, встал в очередь на тест Форда Рейнджера. Сравнивать эти два пикапа не стоит, конечно - сделаны они на базах разных классов. Навара - на базе среднего внедорожника, а Рейнджер- на базе легкого. Но вот сравнить ощущения от этих двух машин мне ничто не мешает. Если Навара - огромный, ревущий своим мощным турбодизелем пикап, индейский воин в атаке, томагавк метающий, то Рейнджер - первопроходец, дорогу прокладывающий, преграды ломающий, пространства поражающий. Об этом говорит и его внешность, и убранство салона, и ходовые качества. Так и написано на бортах Рейнджера: Машина для направлений, ведь в России, говорят, нет дорог — только направления. Он весь в хроме: Решетка радиатора сфарами, на мой взгляд, не очень выразительна, несколько старо по дизайну, но вполне приемлемо в силу своих огромных размеров. Хромированные дуги в багажнике придают пикапу молодцеватости и спортивности, а высокопрофильная резина указывает на далеко не шуточные внедорожные качества. Салон автомобиля прост и аккуратен,конкретно на тестовом автомобиле выдержанный в благородных серо-бело-черных тонах. Благодаря такой гамме цветовой салон несказанно уютен, несмотря на нарочитую аскетичность. Только одна вещь портит ощущение, но о ней попозже. К эргономике, кстати, придраться не получилось, а ведь очень хотелось - машина-то не гражданская, а коммерческая - так ее Форд позиционирует. А у коммерческих автомобилей мелкие огрехи эргономики нередки. Рейнджер - полноценный внедорожник. Об этом говорят дутые высокопрофильные колеса, огромный клиренс, мощные дуги, рычаг раздаточной коробки около рычага КПП, наконец. Еще выезжая с парковки, я пообещал себе и Рейнджеру залезть в грязюку, в самую непролазную, которую только найду. И вещь, которая несколько снижает комфорт в салоне - вибрация. Да, движок турбодизельный они славятся, кроме всего прочего, шумностью и вибрацией , но вибрации многовато в основном на холостых оборотах , в то время как шума почти нет. Трогаешься - тряска исчезает, встал -опять все в салоне завибрировало. Особого дискомфорта я не испытывал, но перед семьей было стыдновато. Купи я Рейнджер, то единственный тюнинг, которому я быего придал - постановка мотора на другие резиновые опоры, и чем еще можно убрать вибрацию от дизеля? Ну нет так нет. На трассе Рейнджер вполне вменяем. Особенно скачет легкий зад с ведущими колесами. Поэтому на волнистых и штопаных трассах, где заплатка на заплатке, особо разгоняться не стоит, но при желании можно - подвеска у Рейнджера неубиваема. Главное, не подскочить слишком сильно в повороте. А в какую грязищу мы заехали! Когда в конце октября, го числа выпал первый снег, завалив дороги, дома и машины, город Москва и его пригород встал. Стояли даже на тех участках дорог, где отродясь не было никаких затруднений. На одном из таких участков стояли и мы с Рейнджером. Справа дома, слева поле, снежная целина, а под ней сырая земля. И стоять в пробке не хотелось, и попробовать проходимость руки чесались… Раздатку в полноприводный режим со всеми блокировками… Короче, на глазах у скучающих в заторе людей мой Рейнджер съехал с дороги в поле, осел в него на пол-колеса и… попер-попер-попер. Машина даже в такой ситуации отлично слушалась руля - настоящий внедорожник. Откровенно говоря, прежде чем съехать в поле, я морально настроился, что могу там застрять и прождать пол-дня помощи. Но этого не случилось. Спустя пару часов пришлось снова проезжать по той дороге - с удовольствием любовался оставленной в поле колеей. Форд Рейнджер не разочаровал ничем, кроме вибрации от двигателяна холостых оборотах. У него красивый внешний вид, удобный салон, экономичный и мощный мотор, прекрасная проходимость даже без специального тюнинга и вполне приемлемая цена. Стоимость годовой эксплуатации тоже невысока. За это время машина дважды заедет на ТО. Первое рекомендуют делать через 10 км, второе - через 15 ; а вообще ТО предлагается делать каждые 20 км! Первое ТО оценивается в 3 рублей, второе встанет примерно в рублей. Итого 50 рублей в год, 4 в месяц… Ну, не знаю… Красивые цифры! Определенно, пикапы мне нравятся все больше и больше! Александр Хлынов Сообщение добавлено в Американцы меня иногда очень умиляют. Вроде бы нация прагматичная, лишенная всякого рода сантиментов и сентиментальности, а вот поди-ка ты… Порой и на них находит ностальгия и выраженная тоска по прежним предпочтениям. Только вот место в музее для этого они не освобождают. А предпочитают произвести этакий капитальный рестайлинг своей легенде и возродить ее уже в обновленном виде как птицу Феникс — буквально из ничего… Впрочем, может быть, все гораздо проще — и дело не в сентиментальной слабости янки, а просто в их лени. В самом деле — а чего новый велосипед изобретать, когда можно и старый подрихтовать? В чем это выражается? Автомобиль всегда был и остается поныне весьма харизматичным, дажесказать точнее — брутальным. Именно таков теперь портрет среднестатистического американского фермера, а уж ему-топод стать и автомобили создаются… Эксплоер значительно раздался в длину — по крайней мере, именно так мне показалось, как только я оказался рядом с этой громадиной. Во многом видны фамильные черточки, опять-таки исключительноамериканской родословной. Массивная хромированная решетка радиатора с огромным шильдиком посредине, бесконечно длинный капот, скрывающий огроменный агрегат весом в два с лишком центнера и мощью эдак в лошадиных сорвиголов 4,6 л. Салонкажется столь же бесконечным, как у Икаруса, стоит взглянуть в салонное зеркало заднего вида, чтобы узреть уходящую куда-то вдальперспективу: Ох у ж эта любовь американцев ко всему массивно-тяжелому, солидно-монолитному, устрашающе-возвышающемуся! Излюбленные гиганты североамериканских дорог — пикапы и внедорожники, сколь мощные и выносливые в плане загрузки , столь же и неповоротливые и бестолковые в управлении… Но о стиле вождения и езде чуть позже. Вернемся в салон, точнее, в салун Эксплоера. Машина возвышается над землей примерно на полметра. Двери широкие, так что садиться и выходить из машины более чем удобно. Сев в кресло, ты возвышаешься над уровнем дорожного полотна еще на полметра. Сидишь буквально как на стуле, установленном на столе — очень высоко. Но вот… что за странность такая? Обзора-то и нет почти. Высоко сижу…но ничего не вижу. Лобовое стекло на удивление непропорционально узкое и маленькое… Вот те на! Просто карикатура на знаменитую американскую масштабность! Зато боковые зеркала - как оттопыренныеуши слона. Ну, хоть увидишь, что позади деется! И снова — чисто американские приметы: И вместе с тем — полный электропакет, и… кожа. Да-да, кожаная отделка, причем довольно хорошего качества. Тут я задумался — если это и загородный коммерческий автомобиль, то сено и… и что там еще… дрова — возить в ней хотя и можно, но вряд ли стоит даже весьма состоятельному сельскому хозяину. Все ж таки люксовый вариант для такого довольно неопрятного дела… Почему я упираю на то, что машина не для города, а для деревни, станет понятно чуть ниже. А пока пытаюсь поставить в деку компакт-диск, который никак не хочет туда лезть апозиционируется чтение и CD и MP3 форматов. На потолочной панели для задних пассажиров или груза, или мелкого домашнего скота? Похоже, что весь табун, упрятанный под капотом, спит. Но вот нехотя подает ржанье несколько мустангов, и Эксплоер столь же вальяжно-нехотя шагом снимается с места. Да-с…таким монстром в узком дворе управлять просто стрессово, доложу я вам. Такое ощущение, что непременно зацепишь либо чей-то бок, либо шваркнешь по стене дома. Да еще этот снег, который дворники накидали по обочинам — высотой в два этажа — даже выше Эксплоера. Осторожненько выруливаю на дорогу. Вчерашний обильный снегопад сделал свое дело — всюду раскатанные глубокие снежные колеи. Но у меня стоит зимняя шиповка, я высоко сижу ну очень высоко , да и к тому же в активе имеется аж три режима переключения 4х4. Сразу и переключаю на противозанос. Вот и меня крутит примерно с такой же амплитудой, и я отчаянно пытаюсь выровнять эту корову на льду. Ну, это не езда, любезные мои! Наконец, выруливаю таким макаром на широкую трассу и буквально чувствую многочисленные вздохи облегчения от позади едущихводителей. Ну, думаю, по такой дороге не особо разгонишься — скользит, виляет, да еще машины впереди. Причем ощущение, что табун состоит сплошьиз иноходцев… Словом, не удалось мне поездить быстро и по сухому асфальту. А в условиях русской зимыи столичной снежной каши Эксплоер, будучи зажатым в городских пробках, оказался совершенно не маневрен и беспомощен. Зато грузоподъемность и грузовместимость очень хорошая — а что еще нужно для комфортолюбивого дачника? На проселке, в прерии степи-тайге-тундре , на загородной автостраде он вполне пригоден и ездабелен. Опять-таки крупнотоннажный груз можно перевозить без проблем. Внешность обманчива — и потому Эксплоер никоим образом не является внедорожником бизнес-класса. Скорее, роскошно навороченным сельским грузовичком. Американцы это прекрасно знают с первых дней, а мытолько начинаем догадываться. Высокий клиренс Пассажиро-грузовместимость Комфортабельность салона Минусы: Думаю на перегрев чего-то. Лифт Ford Explorer Э1 от chimik в разделе Тюнинг: Ford Explorer manual от chimik в разделе Анонсы файлового архива. Ford Explorer Э1 от chimik в разделе Тюнинг: Ваши права Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Search Engine Friendly URLs by vBSEO Перевод: Metrika ; yaCounter
Адреса военных комиссариатов москвы
Сколько разница между москвойи тюменью
Характеристики Ford Explorer / Форд Эксплорер
Техническое состояние подвижного состава
Обливион открыть всю карту
Ликер фруко шульц пина колада
Как начисляют отпускные в бюджетных организациях
Стихи на 10 месяцев мальчику
Расписание автобусов 57 иркутск
Крови повышенное содержание
Где в бухгалтерском балансе отражаются основные средства
Фильм американская история ужасов 5 сезон
Технические характеристики автомобилей Ford Explorer / Форд Эксплоер
Скачать мод майнкрафт 1.5 2 мод шапки
Мечта красноярск расписание сеансов стоимость
Чистая линия скраб состав
Cvv2 cvc2 где находится на карте maestro
Сколько пороха сыпать в 32 калибр
Модификации и технические характеристики Ford Explorer
Стихи про карлсона прикольные
Пожелания учителю истории
Принципы гражданского права диплом 2016
Ворота по рельсу своими руками чертежи