Тюнинг приборов ВАЗ 2106
Тюнинг панели приборов ВАЗ 2106 – лучшие решения для автомобиля-легенды
Тюнинг подсветки панели приборов на ВАЗ 2106
Ранее мы с Вами рассматривали как можно тюнинговать приборную панель ВАЗ Сегодня давайте поговорим о том, как можно сделать тюнинг приборов ВАЗ своими руками. Для начала давайте рассмотрим каким образом можно изменить приборную подсветку старая смотрится не очень эффектно та и как-то уж просто. Для начала нам придется демонтировать приборную панель и аккуратно разобрать. Вытащить из нее всё старое освещение: Так же предварительно нужно выбрать цвет подсветки и купить необходимое число светодиодов будет идеально, если под каждую цифру будет отдельный светодиод. Далее нам понадобится не толстый, пластиковый, прозрачный материал идеально подойдут коробки из-под CD-дисков. Из него мы будем вырезать окружности, на которые в дальнейшем наклеим шкалы приборов. Диаметр должен быть таким же, как и у старых шкал. Новые наклейки шкал можно приобрести в любом авто-магазине. То есть замысел очень простой — на одну сторону пластика мы наклеиваем шкалу, а другую заклеиваем полностью, оставляя только места под цифрами для их освещения. Таким образом подсвечиваться будут только цифры. Питание для диодов будем брать от провода старой подсветки это логично. Думаю это единственное нормальное решение. Так же можно вывести отдельный светодиод желательно другого цвета для подсвечивания стрелки прибора. После изменений подсветки приборной панели, можно изменить внешний вид самих приборов. Для этого приборную панель можно обшить каким-либо материалом чаще всего используют алькантру. Но не у каждого автолюбителя получится хорошо обшить приборку самостоятельно, поэтому рекомендую обратиться за помощью в соседнее ателье, где это сделают быстро и аккуратно. Вот таким образом можно провести тюнинг приборов ВАЗ , после чего Ваши поездки на автомобиле станут куда приятными и комфортными. О блоге Содержание Контакты Войти. Главная Тюнинг Тюнинг приборов ВАЗ Тюнинг Ранее мы с Вами рассматривали как можно тюнинговать приборную панель ВАЗ Таким образом, в итоге должна получится довольна симпатичная приборная панель. Тюнинг приборов ВАЗ фото. Выбор свечей зажигания Лишение водительских прав за тонировку Сравнительные испытания Honda Hornet против Suzuki N часть — 4 Универсальный автомобиль Киа Спортейдж Формула 1 Когда делать антикоррозийную обработку? Функциональные и популярные дефлекторы. Тюнинг автомобиля ВАЗ своими руками. Тюнинг ВАЗ своими руками. Как установить ксенон на ВАЗ? Светодиодные фары для автомобиля — разберемся что и как?
Любой, даже самый дешевый автомобиль , с помощью волшебства тюнинга можно можно преобразить до неузнаваемости. Нынче мастера у нас талантливые, а фантазии человека нет предела. Вполне хватит 4 штуки по 45 см; 4 стекла для фар; термостойкий герметик; 4 желтые лампочки; 8 диодов; 4 сопротивления на 2 Ком. И так — приступим. Находим цилиндрическую емкость, вокруг которой можно согнуть наши палочки. Подойдет большая жестяная банка из под двухсот граммового кофе. Укладываем наши прутья на металлическую посуду таким образом, чтобы точки опоры были только по краям. Отправляем разогреваться в духовку. Берем плоскогубцы 2 шт. Когда прутья начнут прогибаться под собственным весом, берем их плоскогубцами и оборачиваем вокруг банки. Ждем несколько минут пока пластик остывает. При помощи пилки по металлу срезаем излишки. Наша цель — получить фигуру максимально похожую на круг. Понадобится еще немного прогреть кольца над газом, чтобы выровнять концы относительно друг друга. Теперь приступим к самой кропотливой части созидательного процесса. Проделываем отверстия с двух сторон строго под диаметр наших диодов. И вот она ювелирная работа — нам надо спаять диоды параллельно друг дружке и к каждой ножке припаять по проводу. Провода берите цветные, чтобы не запутаться. Снова берем кольца в руки и закапываем в проделанные отверстия по капле прозрачного лака для ногтей. Вернулись и делаем насечки на кольцах с шагом в 1 см. Берем нашу фару без стекла или предварительного удалив его , кладем в нее кольцо диодами вверх. Заполняем герметиком расстояния по краям стекла и фары и им же смазываем края новых стекол для герметичности. Теперь подключайтесь к питанию и любуйтесь результатом. И пусть это согреет вашу душу автомобилиста, не смотря на растущий транспортный налог. Продолжая на тему тюнинга автомобиля ВАЗ своими руками, предоставляю автолюбителям описание того, как можно собственноручно создать в салоне более комфортную обстановку как для водителя, так и для пассажиров. Речь в частности, пойдёт о том, как можно заменить в салоне передние кресла на сидения от автомобиля марки Ford Scorpio, более комфортные и удобные по сравнению с креслами входящими в стандартную комплектацию ВАЗ В принципе, с точки зрения габаритных размеров, кресла от Ford Scorpio подходят практически идеально. Для установки подойдут кресла от Ford Scorpio как обычные кресла, так и кресла, оснащённые механизмами сервопривода. В настоящее время в России эксплуатируется довольно много автомобилей Ford Scorpio, так что материал для замены найти вполне возможно. Сразу же стоит отметить, что в процессе эксплуатации кресла от автомобиля Ford показали положительное влияние на поясничные суставы. Кроме этого, была отмечена более надёжная работа механизма регулировки. Итак, для того чтобы осуществить замену кресел, Вам понадобятся, как минимум ручная дрель, а также несколько кронштейнов, которые можно выполнить из полос стали, толщиной три-пять миллиметров. После того, как принадлежности для работы готовы, можно приступить непосредственно к действию. Прежде всего, необходимо демонтировать стандартные ВАЗ-овские кресла. Затем, на монтажные лапы сидений от Ford Scorpio крепятся изготовленные стальные кронштейны, по два на каждое кресло. После выполнения этих действий можно перейти к высверливанию монтажных отверстий в днище автомобиля, а именно в зоне установки каждого кресла. Закончив с отверстиями, можно приступить непосредственно к монтажу кресел, для чего совмещаются отверстия, высверленные в полу, с крепёжными отверстиями на кронштейнах, которые были ранее закреплены на каждом из кресел. При этом необходимо использовать широкие стальные шайбы для обеспечения надёжности конструкции. Шайбы устанавливаются как со стороны салона, так и со стороны днища. Со стороны днища болтовое соединение необходимо замазать специальным составом, защищающим от коррозии, а со стороны салона конструкция может быть окрашена и также закрыта соответствующим материалом. Можно даже представить, что после всех выполненных работ, автомобиль ВАЗ после небольшой модернизации немного приблизился к серии автомобилей класса Ford. При этом изменились не только внутренний вид салона автомобиля и некоторые его свойства с точки зрения удобств, но самое главное подобная замена оказала положительное влияние на здоровье людей, пользующихся данными креслами. Единственное что можно добавить к данному материалу, это то, что конструкцию креплений, имеются в виду кронштейны, желательно бы рассчитать на максимально возможные нагрузки и уже исходя из этих расчётов, изготовить детали. Описанные в материале кронштейны, пожалуй, всё-таки будут несколько слабоваты. К каждой стенке штатной бороды прикладываем куски фанеры, и карандашом прорисовываем контуры будущего изделия. Желательно сразу же вырезать по контуру, заново прикладывать, примерять, подгонять и если нужно снова вырезать. За несколько заходов доводим будущую бороду до совершенства. Как только этот этап доведен до окончания, берем обычный деревянный брусок, и срезаем его так, чтобы он мог встать в штатную бороду. Как только он вошел в нее без проблем, при помощи саморезов вставленный между фанерой, вырезанной нами, брусок, крепится к ней. Важно поместить брусок под таким углом, чтобы он затем вошел в штатную бороду. Вырезаем фанеру под магнитофон и ручку коробки передач. Кстати, под рычаг КПП вырез делаем больше, чем штатный чехол, дабы избежать неправильных переключений. Там же вырезаем отверстия под аварийную кнопку, прикуриватель и т. Итак, наш тюнинг панели в самом разгаре. Как только поверхность покрыта клеящим составом, начинаем ее обтягивать материалом. На высыхание нужно давать не менее 40 минут. Делаем все очень аккуратно, во избежание появления пятен на внешней стороне ткани. Как только склейка прошла, начинаем устанавливать лампочки, приборы и магнитофон. Сборку делаем аккуратно, не повреждая проводку. Монтируем бороду на посадочное место и одеваем чехол ручку КПП. Наш тюнинг закончен, теперь салон автомобиля стал выглядеть немного посовременнее. Вот такая простая и несложная операция омолодит классический автомобиль. Произведем доработку панели приборов и шкал Ваз Сначала требуется удалить торпеду, она держится на двух болтах под панелью приборов. После чего снимаем защелки в нижней части приборной доски, перед вам провода и разъемы. Перед тем, как разъединить папку и мамку, нужно наклеить на них бумаги, на которых написано для какой части автомобиля она предназначена. Это поможет значительно сэкономить время при сборке. Демонтируем панель приборов и уносим ее домой. Теперь пора перейти к ее разборке, все снятые элементы складываем по группам. Во время снятия приборов и датчиков, следует быть крайне осторожным, особенно со стрелками тахометра и спидометра. В нашем случае используем загнутые медицинские ножницы. Основательно зачищаем алюминиевые шкалы. После вырезаем кусок самоклеющейся бумаги и приклеиваем к поверхности. Места нахождения ободов закрашиваем маркером. Далее наносим туда прозрачный лак, тем самым придаем ему заводской вид. Осталось собрать приборы и датчики. Чтобы ускорить процесс, применяем доработанную отвертку для завальцовки ободов. Диоды вставляем вместо старых ламп подсветки. Устанавливаем панель Ваз на свое штатное место в обратном порядке. Кстати, для еще более яркого свечения диода, стоит отшлифовать их войлочным кругом. Если же такого станка нет, то можно просто капнуть клей-момент на головку диода. Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или новостью, тем более мне хотелось бы выслушать их компетентное мнение. Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя облегчённые и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегчённый коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы - как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т. Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах. Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии как правило в сторону их увеличения и соответствующую доводку ходовой части - изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т. Может, ещё чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно много денег. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем. А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрёпанный Жигуль семейства , зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее хотя бы на уровне зубил тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант тюнинг двигателя ваз - эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно В общем, дано: Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор "Озон" с штатным трамблёром датчиком-распределителем по-научному "душит" двигатель. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространённому убеждению, мой опыт на многих машинах и у нескольких людей, между прочим убеждает меня, что двигатель жигулёвский крутить можно и даже нужно не всегда конечно, но периодически - да! Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах вычитано в ЗР. Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину. Я буду описывать извращения с карбом и тюнинг ваз постепенно, от простого к сложному, как шёл сам. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры - делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Можно переделать привод дрос. Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. Получаем ещё некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. После тюнинг ваз разгон становится более ровным, без провалов. Берём малый диффузор первичной камеры это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой , имеющий маркировку 3,5, и выкидываеи его куда-нибудь подальше - он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 - такой же, как во вторичной камере карба. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного "30" на увеличенный "40" от карба "Вебер" и ещё, если не ошибаюсь, Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы - к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со на - то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор и т. Сразу же, конечно, ставить сильно изменённые комбинации стрёмно как-то, так что начать можно с малого. ГТЖ главный топливный жиклёр , ГВЖ главный воздушный жиклёр Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на "Вебер" Но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у "Озона" такой же, как и у "Вебера". А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? Я, например, когда езжу , редко тапку более чем на половину жму - не надо просто, и так хватает. Зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъёма, то это очень даже полезно. В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до - об. Расход растёт конечно, но не сильно. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ для двигла и ГТЖ для двигла , а ГВЖ для обоих - Более увеличивать жиклёры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлёбываться - динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, то что надо. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ, ГВЖ А теперь что касается расхода топлива после тюнинга ваз Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при нормальной городской динамичной езде тапку жать в пол на каждом светофоре нет необходимости - динамика и так на уровне зубилы. На ХХ расход топлива остаётся всё время неизменным - мы же не сбивали его регулировки! А поскольку на "Озоне" автономная система ХХ, то и регулировки её очень мало изменяются. Зато если надо ускориться где-нибудь, вытянуть при обгоне или проехать внатяг участок грязи - тут уж увеличенный жиклёры очень помогают. В качестве примера могу привести реальный случай: А уж тапку я жал при обгонах на полную. Но это ещё не всё. Последние два года я езжу с карбом "Вебер" и описанной комбинацией жиклёров и При нормальной регулировке зажигания и трамблёре с вакуумным автоматом я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ моя - просто самолёт! Всё-таки на мой взгляд, "Вебер" первых выпусков самый надёжный и простой карбюратор, обеспечивающий наилучшую динамику. Ещё одно обстоятельство важное надо отметить. Дело в том, что под каждый движок жиклёры надо всё-таки подбирать индивидуально. Я привёл общую, усреднённую схему, но многое зивисит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора, а также от самих жиклёров. С одной и той же маркировкой даже у родных ДААЗовских может быть немного а иногда и много разная пропускная способность, не говоря уже о кооперативных. Так что их надо подбирать индивидуально. Ещё один резонный вопрос - а почему бы не поставить "Солекс"? Он по сравнению с "Озоном" обеспечивает ведь лучшую динамику. Всё верно, но с "Вебером" и даже переделанным "Озоном" машина едет всё равно лучше, денег не надо вкладывать, а самое главное - это надёжность. Я думаю, владельцы Самар могут рассказать о капризности и ненадёжности сего агрегата, избавиться на нём от провалов, рывков и дёрганий непросто. А вечно откручивающаяся крышка? А барахлящий электромагнитный клапан? Зато тот же "Озон" и тем более "Вебер" один раз настроил - и забыл о нём как минимум на год каждодневной езды! В общем, что-то много у меня получилось после тюнинга ваз , уже пальцы устали, до трамблёра как-нибудь потом доберусь. Буду рад конструктивной критике, я не считаю себя профессионалом, с терминами мог что-то напутать, как в прочем и в теории. Всё, что написал, пробовал лично сам, а также мои друзья. По поводу воздушного фильтра: Слышал, правда, один способ увеличить количество поступающего в карб воздуха - "псевдотурбонаддув". Для этого шланг подвода подогоретого воздуха, прикреплённый к воздушному фильтру, меняют на аналогичного диаметра, но более длинный, и выводят его вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора таким образом, чтобы воздух в него поступал прямым потоком, без завихрений, лишь только проходя радиатор. Говорят, что это улучшает динамику. Есть правда одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от этого. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает очень много пыли, мусора и т. Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром особливо если сама кастрюля старая и слегка кривоватая , много всякой дряни проникает в цилиндры, а отсюда повышенный износ поршневой. Честно говоря, мне как-то движок жалко, хотя многие хвалят этот "псевдотурбонаддув". В заключение хотелось бы сказать, что в качестве первого авто ВАЗ подходит как никакой другой. Он даст возможность получить опыт в управлении и эксплуатации авто. А если у кого есть желание то ВАЗ даст возможность потренироваться в тюнинге. Ведь ремонт и тюнинг своими руками не только имеет малый бюджет, но и дает весьма полезный опыт. Двигатель и трансмиссия надежны и долговечны. Вот к защите кузова ВАЗ от коррозии следует отнестись очень серьезно. Конечно, ВАЗ изобилует разного рода мелкими неполадками, так, что ремонт и посильный тюниг ВАЗ скорее даже необходимость. Ведь за небольшую сумму можно существенно улучшить и салон, и внешний вид ВАЗа. Родные классические бампера на ваз мне не очень нравятся. Гораздо интереснее на ваз смотрятся бампера с ваз пятерочные. Это я говорю о самой простой альтернативе, при которой, формально, ГИБДД не будет иметь к вам претензий. В общем, все просто. Покупаются крепления от ваз можно на авторынке, либо в любом другом магазине автозапчастей. Стоимость одного бампера— порядка рублей, крепления — Прикручиваются на стандартные болты, сложность установки — низкая. Но я пошел дальше. Если покрасить бампера в цвет машины — выглядеть они будут еще лучше. Зачищаем можно даже снять вся заводскую краску , грунтуем, красим. По поводу прохождения техосмотра. Несколько раз заворачивали, но они не имеют на это права. Такие бампера ставились на стандартно, так что это не изменение конструкции. А недавно узнал, что они шли и на ваз , так что смело можете жаловаться их начальству. Тюнинг радиаторной решетки можно сделать своими руками, при этом легко и качественно. Конечно, новую решетку можно просто купить, но это неинтересно. Гораздо интереснее сделать тюнинг решетки самостоятельно, ведь вас потом будет греть гордость за себя и радость от хорошо сделанной работы. Да и стоить это будет гораздо дешевле, чем новая решетка, и времени займет немного, а результат превзойдет все ожидания. Возможно, придется помучиться с ее поисками, потому что большинство продаваемых сеток слишком узкие. Сначала необходимо демонтировать радиаторную решетку, снятую с вашего автомобиля. Центральную часть решетки нужно вырезать с помощью лобзика. После этой операции в тех местах, где крепилась решетка, появятся отверстия. Теперь необходимо взять тонкий хорошо гнущийся материал тонкий пластики или картон. Им нужно выполнить огибание внутреннего контура заготовки, предназначенной для изготовления новой радиаторной решетки. Отметьте, на какую длину решетка будет заходить внутрь. Теперь лишний пластик или картон нужно отрезать. Там, где решетка будет соприкасаться с эпоксидной смолой, решетку нужно прошкурить и обезжирить, это необходимо для того, чтобы соединение решетки со смолой было плотным. Теперь на деталь нужно нанести стекло ткань со смолой. При этом, смола должна заходить и на решетку, и на пластик или картон. Чтобы достичь нужной толщины и хорошего, плотного соприкосновения, описанный выше процесс нужно повторить несколько раз. После высыхания очередного слоя нужно отсоединить от детали пластик или картон. Проверьте, плотно ли пристал слой. Теперь, для выравнивания поверхности стекловолокна, нужно нанести шпаклевку. Необходимо произвести ошкуривание, при этом, нужно следить, чтобы на поверхности детали не было мелких раковин, дабы внешний вид детали не был испорчен. Теперь нужно только покрыть краской или загрунтовать получившуюся деталь, и решетка готова. Остается затянуть решетку сеткой. Для этого сетку нужно загнуть в нескольких местах, крепление осуществляется с помощью эпоксидной смолы. У ВАЗ тюнинг подвески является одним из самых важных процессов. В тюнинге подвески существует множество нюансов. Во-первых, необходимо избавиться от всех стандартных пружин и амортизаторов, и поставить совершенно новые. Виды и типы амортизаторов могут быть самыми различными, зависит это от производителя, пружины же разделяют на мягкие и жесткие. Стандартное занижение обычно составляет пять сантиметров в отношении к стандартному автомобилю, это улучшит подвеску и придаст ей довольно хорошую жесткость, заставит подвеску работать. В этом случае автомобиль будет отрабатывать ямы, а не просто перескакивать их. Наиболее дешевым вариантом подвески могут послужить амортизаторы плаза и пружины фобос. Но стоит заметить, что в последние годы качество амортизаторов плаза оставляет желать лучшего. Советуют подобрать, что-то похожее по одной цене, но лучшего качества. Если вы можете позволить себе приобрести пружины бюджетом свыше 10 рублей, то тогда лучше выбрать пружины зарубежных производителей. Следующим шагом после того как была произведена замена амортизаторов, является установка переднего двойного стабилизатора. Можно внутри кузова сделать различные растяжки, это сделает кузов более жестким. Самым лучшим вариантом для жесткости кузова является установка вварного каркаса безопасности. В случае аварии данный каркас может избавить водителя от получения травм. Необходимо подобрать хороший поршень, он не должен соответствовать всем требованиям двигателя, а самое главное он не должен контактировать со стенками цилиндра. Единственным исключением, при котором появляется стук это холодные пуски и работа под нагруженным непрогретым двигателем. Капот ваз имеет два отверстия для забора воздуха для вентилятора печки. Оформляют их по разному, в основном не меняя форму и размер штатных отверстий. Я пошел другим путем. На авторынках продают кепки на крышу ваз и другой классики. Я решил, что они подойдут идеально на место воздухозаборников. В тот же день купил две кепки и примерял. По размеру отлично, только их изгиб слишком большой как оказалось потом — это некритично. Кепки идеально подходят на роль воздухозаборников. Затем срезаем нижнее основание воздухозаборников. Без него жесткость, конечно, уменьшится, но как приклеим — все станет нормально. Кепки не подходят по размеру. То есть оставшуюся часть - нужно заварить. Воздуха для вентилятора печки будет достаточно. Внутри сделать машину красиво можно, но нужно обязательно и добавлять функциональность при тюнинге торпеды ВАЗ Кроме того, даже и торпеда далеко не привлекательна, поэтому ее улучшить можно будет при помощи следующих способов:. Во-вторых, имеется такой способ, который менее распространен. Речь идет о том, что необходимо торпеду покрасить. Но идеального внешнего вида добиться не удастся, поскольку красить ее сложно, да и выглядеть она будет весьма привлекательно. В-третьих, в качестве перспективного метода тюнинга будет использоваться такое покрытие торпеды ВАЗ, которое делается при помощи виниловой пленки. Такое покрытие бывает разного цвета, а также имитировать другой отделочный материал. В-пятых, можно применять флокирование, то есть технологию, при помощи которой материал с абсолютно гладкой поверхностью будет изменяться под текстиль, мех, велюр, бархат, замша. Такой вариант является не очень дорогим, но интересным методом для того, чтобы обновить покрытие торпеды ВАЗ. Повысить мощность и прочие схожие характеристики своего ВАЗ , можно конечно и изрядно покопавшись в двигателе. Заменив при этом коллекторы, шатуны, коленвал на более совершенные и подогнанные, а также изменив число передаточных чисел трансмиссии. Однако всё это требует немалых капиталовложений, включающих в себя не только сами детали, но и стоимость работ по их установке, когда ни собственного необходимого оборудования, ни навыков просто нет. Именно в этих случаях можно назвать одну альтернативу, которая наверняка придется вам по вкусу. А именно тюнинг карбюратора, или если быть точнее, его переделку. Поначалу мы удаляем из вакуумного привода дроссельной заслонки в первичной камере пружину, что значительно повышает динамические характеристики работы двигателя, хотя и несколько увеличивает расход топлива. Далее превращаем вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический. Для чего нам понадобится взять небольшой отрезок стальной проволоки, и с одного её конца сделать закругление, которое мы помещаем под гайку, за которую крепятся рычаги привода. И делаем это таким образом, чтобы выступ внешнего рычага оказался между проволокой и вторым рычагом. После этой операции, гайка надежно затягивается. На этой стадии мы меняем малый диффузор первичной камеры с маркировкой 3,5, на такой же, но с маркировкой 4,5 такой стоит во вторичной камере. Для тех, кто не знает что такое малый диффузор, добавим, что этот диффузор устанавливается в главный, который размещен над дроссельной заслонкой. Также производим замену распылителя укорительного насоса с маркировкой 30, на такой же, но с маркировкой Теперь можно приступить к увеличению жиклеров. И хотя это многими специалистами не приветствуется, мы как раз поступим совершенно иначе. Конечно, уровень потребления топлива немного возрастет, да и выхлоп увеличится, но всё будет во вполне разумных пределах. Сначала, таким образом, модернизируем первичную камеру. Для этого возьмем "Главный воздушный жиклер" с маркировкой , и "Главный топливный жиклер" с маркировкой Если после испытаний всё пошло гладко разгон автомобиля уже должен заметно подрасти , то беремся за вторичную камеру. Для чего ставим воздушный и топливный жиклер, с маркировками и соответственно скорость должна поднятья ещё заметнее. В заключение хотелось бы сказать, что даже в автомобиле 30—летней давности можно что-то сделать чтобы скрасить себе жизнь дополнительным комфортом. И удачного вам тюнинга! Не стоит забывать о кранике печки с правой стороны. Под него нужно оставить вырез в фанере. Расход растёт конечно, но не сильно - но предположим, и этого мало, хочется погорячее тюнингваз А уж тапку я жал при обгонах на полную Но это ещё не всё. И еще одно но. Бампера с ваз , нивы — не подходят на ваз - крепления другие. Что потребуется для тюнинга решетки? Для тюнингования решетки радиатора потребуются следующие материалы и инструменты: Начинаем тюнинг решетки радиатора ВАЗ Сначала необходимо демонтировать радиаторную решетку, снятую с вашего автомобиля. Выравнивание поверхности Теперь, для выравнивания поверхности стекловолокна, нужно нанести шпаклевку. Итак, вы выполнили тюнинг решетки радиатора своими руками, и вам есть, чем гордиться. Занижение подвески может быть самым различным, в зависимости от вкуса автовладельца. Теперь нашу задачу можно считать выполненной. Стоимость порядка рублей за каждую. Зачищаем кепки от краски покрашены, кстати, неплохо. Основание нужно срезать для того, чтобы вода не задерживалась внутри, а свободно стекала. У меня осталась испорченная рубашка от двери. Ее я и использую. Болгаркой отрезаем примерный кусок Примеряем… Подрезаем болгаркой. И так для всех дырок. Завариваем дырки на капоте ваз Затем завариваем и покрываем шпатлевкой со стекловолокном. Шлифуем, затем шпатлевка novol unisoft Шлифуем, затем клеим кепки. Я клеил на двукомпонентный эпоксидный клей. Покрываем капот ваз жидкой шпатлевкой финишный слой перед грунтовкой Окончательно шлифуем перед грунтовкой, грунтуем. Шлифуем капот ваз перед покраской, красим капот и готово. Кроме того, даже и торпеда далеко не привлекательна, поэтому ее улучшить можно будет при помощи следующих способов: В-четвертых, можно обшить торпеду ВАЗ при помощи кожи. Первая стадия Поначалу мы удаляем из вакуумного привода дроссельной заслонки в первичной камере пружину, что значительно повышает динамические характеристики работы двигателя, хотя и несколько увеличивает расход топлива. Вторая стадия Далее превращаем вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический. Третья стадия На этой стадии мы меняем малый диффузор первичной камеры с маркировкой 3,5, на такой же, но с маркировкой 4,5 такой стоит во вторичной камере. Четвертая стадия Теперь можно приступить к увеличению жиклеров.
Расписание электричек спб рощино
Обозначение арканов таро
Лебедь из дрожжевого теста
Форум как очистить лицо
Карты для варкрафт фрозен трон