Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Двигатель рмз характеристики/
ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ДЕЛЬТАЛЕТА - КАК ДОРАБОТАТЬ ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-640 «БУРАН»
ВНИМАНИЕ!!!!!!! Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.
Двигатель РМЗ-640: устройство, модернизация
Самодельные самолеты Самодельные вертолеты. Двигатели для авиамоделей , самолетов, вертолетов, дельталетов. Однако если отдельных владельцев снегоходов его характеристики в какой-то мере устраивают, то пилотов — за редким исключением. А о постоянной уrрoзe перегрева цилиндров и прогара поршней знают многие из тех, кто подолгу имеет дело с РМЗ. Путей совершенствования у них, в общем-то, немного: Самые решительные идут на глубокую модернизацию, затрагивающую основные системы рыбинского мотора. Постоянные читатели нашего журнала знают примеры такой модернизации. Температурную же проблему он решил кардинально, переделав двигатель с воздушного на жидкостное охлаждение. Однако резервы РМЗ штатной комплектации далеко не исчерпаны. Вскрытием этих резервов занимаются многие конструкторы: Участники их ставили перед собой задачу улучшить эксплуатационные характеристики широко распространенного двигателя. Одним из основных мероприятий по выполнению этой задачи была отработка конструкции обратных пластинчатых клапанов. Заявленная заводом мощность этого двигателя — 28 л. Он оснащен клиноременным редуктором с передаточным отношением 1: Мотор работал на топливе, состоящем из смеси бензина АИ удельный вес 0,74 и масла МГДМ в пропорции 1: Топливо самотеком поступало из расходного бака, установленного на высоте 2,5 м относительно карбюратора. Стенд включает в себя балансирный станок, мулинетку деревянный воздушный винт диаметром мм , расходомер топлива штихпробер с герметичными контактами герконами , термопару со стрелочным индикатором и расходный топливный бак емкостью 10 л. Для изменения момента сопротивления на концы лопастей мулинетки крепились шесть пар сменных тормозных пластин, что позволяло получить семь точек замеров параметров внешней характеристики. Мерительная база штихпробера состояла из трех объемов, контролируемых герконами, магнитного поплавка и трехходовых кранов. Электронный тахометр — бесконтактный, с индукционным датчиком. Измеритель температуры — авиационный, регистрирующий температуру головок цилиндра под свечой. Для уменьшения сил трения все подвижные соединения станка оснащены подшипниками качения. Первый этап осуществлялся на комплексном моторном стенде. Были получены следующие результаты. Винтовая характеристика внешняя нагрузка — воздушный винт диаметром 1,6 м и шагом 0,79 м: Внешняя характеристика внешняя нагрузка—мулинетка: Второй этап — собственно модернизация. Еэф повысилась до 7,2, сами цилиндры расточены впускные и выпускные окна , коленчатый вал в выемках щек установлены вытеснители , манжеты коренных шеек коленвала обрезаны на 1 мм. Расточен также диффузор карбюратора до диаметра 33,6 мм, увеличен диаметр главного жиклера до 2,12 мм, уменьшена высота распылителя на 0,76 мм. Фазы газораспределения впуска и выпуска увеличены. В каждом цилиндре изготовлены два дополнительных канала перепуска с фазами, равными фазам основных каналов гильза цилиндра при этом не выпрессовывалась. Поршни откованы из сплава АК12Д. Они имеют по два продувочных окна, что снизило температуру верхних колец и головок поршней и исключило их прогар. В отличие от серийного, юбка нового поршня имеет бочкообразность и эллипсность в соответствии с температурным градиентом. Геометрия юбки доводилась экспериментально. Поскольку процесс этот довольно сложный, то можно оставить и штатные поршни, доработав их по прилагаемым чертежам. Корпус и крышка коробки обратных пластинчатых клапанов отлиты из АЛ1. Однако возможно применение любого другого литейного термообрабатываемого алюминиевого сплава. Размеры седел с небольшими изменениями взяты из книги В. Кондрашева и других см. Материал пластин клапанов — стеклотекстолит СТЭФ-1, ограничителей — сталь. Так как размещение клапанов и расточка окон цилиндров увеличивают объем кривошипной камеры картера на 41 см3 что приводит к уменьшению давления продувки и, как следствие, к снижению максимальной мощности двигателя , то в выемках щек коленчатого вала и в углах кривошипной камеры установлены так называемые вытеснители вредного объема. На коленвале они выполнены из стеклонити на эпоксидном связующем для лучшего сцепления намотки с щеками сверлом диаметром 4 мм в них намечены лунки глубиной 0,5 мм. В картере вытеснители представляют собой алюминиевые полукольца треугольного сечения, прикрепленные винтами М4. Сумма вытесненного объема в камере вместе с объемом, вытесненным обоймой манжет, составляет 79 см3, что с избытком компенсирует увеличение объема от размещения клапанов и расточки окон, что в конечном итоге улучшает продувку. Однако увеличение давления в картере привело к тому, что штатные манжеты стали выдавливаться из обойм. Это обнаружилось при первых же запусках двигателя. Пришлось изготовить новые обоймы и вмонтировать в них манжеты от полуосей автомобиля ВАЗ, подрезанные на 1 мм и обращенные друг к другу лицевой стороной. Для уплотнения обойм использованы резиновые кольца с вала зажигания от двигателя автомобиля ВАЗ Затем в полости манжет набивалась смазка ЦИАТИМ с дисульфитом молибдена, после чего обоймы монтировались на коленвал. Их заплечики заправлены в выточки картера, а штатные упорные кольца демонтированы. Кроме этих работ, проведены обычные для двухтактных ДВС процедуры по облагораживанию внутренних поверхностей, то есть зачистка литья в каналах и окнах и подгонка линий сопряжения картера и цилиндров. Подробнее об этом в книге И. В ходе повторных испытаний замерялись параметры внешней, винтовой, расходной характеристик и максимальная температура головки цилиндров под свечой. Температура и состав выхлопных газов не индицировались. Мощность приводилась к нормальным условиям. Система зажигания не изменялась и не регулировалась. Результаты испытаний модернизированного двигателя. И, наконец, четвертый этап. С ним на швартовых была получена тяга кг. До этого тяга на швартовых серийного двигателя со штатным винтом достигала кг, после модернизации — кг. Улучшились практически все его основные характеристики: На конец сентября года двигатель отработал в полетах на дельталете 32 часа без замечаний. Работы проводились в четыре этапа: Доработанные впускное а и выпускное б окна цилиндра поверхность цилиндра развернута в плоскости чертежа. Доработанный поршень поверхность поршня развернута в плоскости чертежа. Вытеснители на коленчатом валу:
Правила безопасности при ремонте
Сколько времени нужно отработать чтобы получить декретные
Питание мамы после перенесения диареи у ребенка
РМЗ-500
Соединение углерода таблица
Стихи рождественского которые легко учатся
Дева тигр женщина характеристика
Двигатель двухтактный РМЗ-500 двухкарбюраторный 50 л. с.
Словарь с транскрипцией французский
Делала рентген и чувствовала его волны
Двигатель РМЗ-640: устройство, модернизация
Как зацепить парня который нравится
Красивые рисунки спицами с описанием
Характеристика рынков монополии
ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ДЕЛЬТАЛЕТА - КАК ДОРАБОТАТЬ ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-640 «БУРАН»
Палатин тольятти каталог