Автомобильный бренд Mercedes-Benz широко известен во всем мире и давно ассоциируется с роскошью и богатством. В начале х импортные производители вышли на российский автомобильный рынок, и многие преуспевающие бизнесмены раскатывали на авто легендарной немецкой марки, вызывая зависть простых смертных. И вот в начале двадцать первого столетия такая возможность, хоть и отчасти, может появиться у любого россиянина всего за И пусть это не представительский S, и не навороченное спорт-купе от AMG, а обычное маршрутное такси на базе Mercedes-Benz CDI Sprinter. Но удовлетворение от поездки на этом автомобиле получаешь несоизмеримо большее, чем от привычной российскому пассажиру за последние 10 лет нижегородской "ГАЗели". И хотя стоимость Sprinter в пять и более раз выше стоимости ГАЗ вариант маршрутного такси от ОАО "ГАЗ" , но что-то же заставляет автоперевозчиков обращать взгляды на продукцию немецкого концерна. Будем надеяться, что это прежде всего забота о комфорте и безопасности пассажиров, а не только о собственной выгоде. Впрочем, о финансовых аспектах выбора автомобиля для такси поговорим позже. Познакомимся ближе с техническими и эргономическими особенностями новой "маршрутки" от Карла Бенца. История семейства Sprinter началась в году. Оно заменило популярные фургоны серии Т1. По компоновке автомобили мало чем отличались от своих предшественников. Несущий цельнометаллический кузов, продольное расположение двигателя с механической 5-ступенчатой коробкой передач, передающей тяговое усилие через карданный вал на задний ведущий мост. Схема подвески также из разряда "классики". Передняя подвеска независимая с поперечной листовой рессорой, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска задней оси зависимая, на продольных рессорах. В начале года компания серьезно обновила модельный ряд Sprinter, в результате чего они получили новую гамму дизелей с системой впрыска топлива под давлением Common Rail Direct Injection CDI и турбонагнетателями с изменяемой геометрией сечения турбины. Кроме ряда механических коробок клиенту стали доступны автоматизированная КП Sprintshift и 4-ступенчатый "автомат". Управление коробкой осуществляется не привычным рычагом, а джойстиком, установленным на передней панели. Sprinter получил новые блок-фары с прозрачной оптикой и обновленную переднюю панель. Образец, любезно предоставленный нам для теста компанией EvoBus Russland — дочерним предприятием концерна DaimlerChrysler, является типичным представителем автобусного семейства Mercedes-Benz Sprinter модельного года. Впрочем, не совсем типичным, так как изначально этот микроавтобус был грузовым фургоном, а переоборудованию подвергся на российском заводе в г. Заметим, что ни один из мировых производителей микроавтобусов, кроме концерна DaimlerCrysler, до сих пор не открыл производство в России. Программа переоборудования включает остекление панорамными стеклами и установку пассажирских кресел фирмы "Фогель", оснащенных ремнями безопасности жаль, что мы до сих пор игнорируем эти важные элементы пассивной безопасности! Пассажирские кресла крепятся на направляющих, расположенных на полу и боковой стенке. Таким образом, есть возможность обеспечить оптимальное пространство для ног пассажиров. Сиденья последних рядов можно полностью демонтировать, освободив дополнительное пространство для багажа. Высота салона в проходе составляет мм, так что даже высоким пассажирам во время посадки не надо пригибаться как тут не вспомнить маршрутную "ГАЗель" Посадка пассажиров производится через переднюю боковую дверь. Она хотя и не сдвижная, как у большинства "одноклассников", зато исправно прослужит весь срок эксплуатации. К тому же такая конструкция двери позволяет водителю полностью контролировать процесс посадки и обилечивание пассажиров, поскольку функция билетера тоже входит в обязанности водителя. Причем если кому-то вздумается самовольно ее открыть, то мгновенно сработает зуммер, предупреждая водителя. Микроавтобус MB Sprinter CDI EvoBus Russland , помимо штатной "печки", оборудован дополнительным водяным отопителем мощностью 10 кВт с программируемыми таймером включения и потолочным вентилятором, поэтому в салоне автобуса постоянно поддерживается оптимальная температура и хорошая вентиляция. В крышу вмонтирован вентиляционный люк, который может быть использован в качестве аварийного выхода в чрезвычайной ситуации. Рабочее место водителя по комфорту и оснащению максимально приближено к комфорту легкового автомобиля. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. В нижней части колонки разместился блок предохранителей. Травмобезопасное рулевое колесо не закрывает комбинацию приборов, что довольно часто встречается у "одноклассников". Приборы расположены, на наш взгляд, оптимально. Они легко читаются в любое время суток. Панель приборов оборудована ЖК-дисплеем одометра, на который выводятся часы и показания сервисной системы ASSYST. Сервисная система помимо прочего может показывать уровень масла в картере двигателя и информирует об актуальном сроке проведения ТО. Водительское кресло регулируется в продольном направлении и углу наклона спинки. Помимо этого можно подстроить наклон подушки кресла. Среди мелочей, делающих труд водителя немного комфортнее, стоит отметить наличие дополнительной ниши и держателей для шариковой ручки и бумаг, пепельницы, совмещенной с подстаканником. Конструкторы предусмотрели отсек для установки магнитолы, правда, сама автомагнитола в стандартной комплектации не предлагается. Не предлагается и замок для "бардачка", а не мешало бы, так как "бардачок" находится со стороны пассажирской двери. Базовый микроавтобус не комплектуется электрическими стеклоподъемниками в отличие от большинства конкурентов при том, что регулировка наружных зеркал заднего вида с электроприводом. А как ведет себя пассажирский Sprinter на дороге? Помимо ставших традиционными для нашего журнала испытаний на топливную экономичность и скоростные свойства, мы опробовали работу систем активной безопасности ABS и ASR, входящих в стандартную комплектацию автомобилей данного семейства. Благодаря изменчивой осенне-зимней погоде конца ноября нам представилась возможность протестировать микроавтобус как на сухом асфальте, так и в гололедицу. Как известно из теории, задача антиблокировочной системы ABS Anti-Вlocking-System — не допустить блокировку колес при торможении, тем самым сохраняя сцепление колес с дорожным покрытием и прямолинейную траекторию торможения. При этом должно сохраняться условие, что при неисправности ABS не должна влиять на работоспособность штатной тормозной системы. На тестируемом автомобиле при торможении "в пол" действие ABS сопровождается значительной вибрацией педали тормоза. Отключение систем происходит при падении напряжения бортовой сети ниже 10 В. Зато преимущество антиблокировочной системы проявилось в полной мере на гололеде. При тормозном пути с ABS в 64 метра при отключении системы автомобиль остановился на 6,8 метра дальше. Испытания проводились на снаряженном автомобиле. Функция противобуксовочной системы ASR Antriebs-Schlupf-Regelung призвана повысить курсовую устойчивость, а также облегчить трогание с места и ускорение, особенно на скользкой дороге. Система ASR затормаживает отдельные колеса и ограничивает крутящий момент двигателя для предотвращения прокручивания ведущих колес. Отключается система ASR кнопкой на передней панели, при этом загорается предупредительная лампочка на комбинации приборов. К сожалению, испытать работу ASR мы смогли только при снаряженной массе и сухом асфальте из-за опасения повредить тормозные механизмы, поскольку длительная работа этой системы неблагоприятно влияет на них и может вывести их из строя. К слову, Sprinter не так легко пустить в "пробуксовку". Хотелось бы заметить, системы типа ABS и ASR не в состоянии предотвратить действие законов физики, и ни одна система не заменит здравомыслящей головы и реакции водителя. Зная об авариях с участием маршрутных такси, водитель, помни ты везешь людей. Всегда помни об этом! Управляемость микроавтобуса находится на очень высоком уровне. Sprinter послушно проходит виражи на больших скоростях, а гидроусилитель заметно облегчает труд водителя при разворотах и парковке. Благодаря большой площади остекления и крупным зеркалам маневры автомобиля в ограниченном пространстве не доставляют особых проблем. Кстати, при общей длине микроавтобуса 6,6 м радиус разворота составляет всего 7,2 м. На скоростном шоссе Sprinter — в родной стихии. Уверенная динамика разгона проявляется со средних оборотов сильного турбодизеля. А вот на "низах" мотор не так напорист. На подъемах, например, приходится постоянно "подтыкать" низшие передачи. Хотя, по словам эксплуатационников, для работы в условиях города вполне хватает и такого мотора. Подвеска микроавтобуса справляется со своей задачей, сглаживая дорожные неровности на "четверочку". На скоростях до Но если прибавить скорость, то через некоторое время пассажиры начинают чувствовать себя как на вибромассажере. Дело в том, что задняя рессорная подвеска унаследована от грузового варианта, который послужил основой микроавтобусу. Однако этот вариант оправдан с точки зрения надежности и долговечности, поскольку работа автомобиля в качестве маршрутного такси подразумевает движение с постоянными большими нагрузками. Любой коммерческий проект в России оправдан, если он приносит максимальную прибыль при минимальных затратах. В сфере автоперевозок значительную часть себестоимости составляют затраты на топливо и обслуживание автопарка, в том числе запчасти и ГСМ. С точки зрения топливной экономичности микроавтобус Mercedes-Benz CDI Sprinter может составить серьезную конкуренцию другим автопроизводителям в данном секторе рынка. Любителям прокатиться "по максимуму" придется смириться с аппетитом Sprinter в Стоимость технического обслуживания в специализированных сервисных центрах колеблется от до евро, включая затраты на расходные материалы. Запчасти и расходные материалы при обслуживании автомобилей используются только оригинальные из Германии. Микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter заметно дороже конкурентов. Однако компания EvoBus Russland разработала гибкую систему скидок для своих клиентов. Так, при покупке партии от 10 до 24 машин стоимость одного экземпляра снижается на евро. Оптом, как говорится, дешевле. Приняв во внимание и то, что многим российским автоперевозчикам не под силу такие дорогие покупки, EvoBus Russland совместно с финансовыми партнерами "Интерлизинг" и "УралСиб Лизинг Санкт-Петербург" наладили реализацию своей продукции в кредит. Такой возможностью уже воспользовались транспортники Коломны, Балашихи, Санкт-Петербурга и Новороссийска. Кстати, по их мнению качество сборки Sprinter от EvoBus Russland ничем не хуже немецких оригиналов, так как все комплектующие сертифицированы. И все работы по переоборудованию проводятся под непосредственным жестким контролем представителей ООО "ЕвоБус Русслэнд". Выпускаются несколько вариантов, различающихся числом и комфортабельностью пассажирских мест. Дверь для пассажиров сдвижная, расположена рядом с правой дверью кабины. Помимо гаммы бензиновых двигателей Заволжского и Ульяновского моторных заводов пассажирскую "ГАЗель" оснащают турбодизелем ГАЗ собственного производства. Подвеска передней и задней осей зависимая, на полуэллиптических рессорах. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних — барабанные. В салоне "ГАЗели" одновременно могут разместиться 13 пассажиров. Микроавтобусы IVECO разработаны на базе фургонов и выпускаются только в варианте с высокой крышей. Под капотом устанавливают 4-цилиндровый дизель мощностью л. Передняя подвеска независимая, задняя — зависимая со стабилизатором. Тормоза всех колес дисковые, с ABS. В пассажирском салоне 12 кресел и может поместиться 5 человек стоя. Кстати, IVECO Daily сертифицируется в России как первое маршрутное такси легкого класса с возможностью проезда пассажиров стоя. Отличительной чертой микроавтобусов IVECO является богатое оснащение. Пассажирская модель LT позволяет частично или полностью демонтировать сиденья салона, превратив микроавтобус в грузовой или грузопассажирский фургон. Микроавтобусы производятся с различными вариантами колесной базы и высотой крыши. По желанию заказчика кабина может быть оснащена сервис-комплектом. В него входят аудиосистема, тахометр, устройства обогрева сидений и др. Подвеска пассажирской версии идентична фургону: Тормозные механизмы всех колес дисковые. Микроавтобусы оснащают 5-цилиндровыми сильными турбодизелями объемом 2,46 л. Неоднозначными представляется подход к трансформации грузового фургона в автомобиль, предназначенный для перевозки людей, и метод ее реализации, заключающийся в основном в установке пассажирских кресел. Грамотный технический подход не подразумевает компромиссных решений, любое вмешательство в конструкцию способно вызвать целый ряд непредсказуемых последствий. Если рассматривать человека в качестве груза, то его нужно обогреть в холодное время, провет-рить, когда жарко и осветить его путь в темноте. Всё это требует установки дополнительного оборудования и соответственно увеличения нагрузки на генератор и аккумуляторную батарею, а от стабильности напряжения в сис-теме электропитания зависит бесперебойная работа электронных систем управления двигателем и АBS. Если "грузу" небезразлична собственная безопасность, то необходимо внести изменения в систему электрооборудования: Если этого не сделать, то проблемы останутся. На некоторых основных моделях Mercedes Sprinter в зависимости от комплектации для повышения стабильности напряжения устанавливаются две аккумуляторные батареи. В этом случае стартер как основной потребитель, приводящий к падению напряжения в бортовой сети, питается от собственной аккумуляторной батареи. Вот такой подход можно назвать логическим и технически грамотным. Это в полной мере относится к подвеске автомобиля и конструкции кузова, как в отношении уменьшения вибрации, так и обеспечения входа-выхода пассажиров. Но просматривается не "фирменный" подход, и получилось то, что имеем. Во время редакционных испытаний не покидало ощущение, что ты находишься все-таки внутри фургона. Общий объемный шум от вибрации кузова дополняли находящиеся в непрерывной тряске верхние части спинок пассажирских сидений и периодический металлический звук, характерный для незакрытой задней двери, приходилось специально проверять. Но двери оказывались плотно закрытыми, и роль первой скрипки была явно за пластмассовым кожухом верхнего аварийного люка. Загрузка автобуса балластом нисколько не повлияла на общую картину, только закрепилось ощущение, что после окончания испытаний с облегчением покинешь салон автобуса. Вместе с водой выплеснули и младенца, об удобстве пассажиров, по-видимому, просто забыли в погоне за вместимостью. Явно ориентировались на стандарты 90х60х90, причем на последние 90, потому что занимают уже весь проход и в паре с трудом помещаются на двойном сиденье. Для работы в режиме маршрутного такси пассажирский салон автомобиля просто малопригоден. Получилось так, что все проблемы "ГАЗелей" в плане неудобства для пассажиров экстремальная для головы посадка-высадка, возможность только одностороннего перемещения по салону, отсутствие места для багажа и т. Правда, принцип установки сидений позволяет варьировать их взаимное расположение и найти оптимальное, но, естественно, за счет уменьшения количест-ва мест. Да, транспортники получили, несомненно, качественный, надежный, выгодный в эксплуатации, возможно, даже оправдывающий свою невероятную цену, удобный для водителя автомобиль, осталось научить его трогаться всегда после того, как пассажиры успеют сесть. В настоящем виде автомобиль, вероятно, целесообразнее использовать в качестве корпоративного или экскурсионного транспорта. Редакция благодарит компанию ООО "ЕвоБус Русслэнд" за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала. Автокомпоненты Автопром Пассажирский транспорт Грузовые перевозки Выставка Новинки Разработки Интервью События. Коммерческий транспорт Транспортный бизнес Авторынок Экономика Безопасность. Тест-драйв Сервис Практика Техника Комплектация, материалы В дороге…. В тени автогигантов Мир вооружается Самоделка История Юбилей Музеи За рубежом Грузовичок Спорт Экзотика. Городские автобусы на шасси армейских грузовиков поставленных по ленд-лизу. Mercedes-Benz Actros Bau на специальном полигоне в Вёрт-на-Рейне. Грузовик и кемпер на базе автобуса КАвЗ На новой волне подъёма. Увеличение объёма продаж грузовых автомобилей MAN в России. Грузовик Пресс на выставках. Комментирование статей временно приостановлено в связи с реорганизацией сайта. ФОРУМ - горячие темы. Другие проекты РИА "Россбизнес". Пассажирский ленд-лиз Городские автобусы на шасси армейских грузовиков поставленных по ленд-лизу Mercedes-Benz Actros Bau на специальном полигоне в Вёрт-на-Рейне Всемогущий КАвЗ Грузовик и кемпер на базе автобуса КАвЗ На новой волне подъёма Увеличение объёма продаж грузовых автомобилей MAN в России Новый Mercedes Viano должен появиться в продаже в конце - начале года. Вот здесь подробно про новый Viano написано: Сам работаю на спринтере, машина отличная, но если бы с него еще ограничитель снять. Пасажиры довольны,конкуренты на газелях отдыхают.
График функции 4x 3
Отзыв Mercedes Sprinter 413CDI (2006 г.)
Методы социально психологической коррекции девиантного поведения
Каталог автобусов
Lucky pig lineage 2 где найти
Mercedes-Benz 413 CDI
Как запланировать пол ребенкадо зачатия таблица
Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter (Мерседес-Бенц Спринтер) 413 CDI АT L4H3 2006-2015
Федеральные источники финансового права
Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter 413 груз.
Техническое описание предприятия
Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz Sprinter / Мерседес-Бенц Спринтер
Как очистить алюминиевую монету
Комплектации и технические характеристики Мерседес Спринтер (Mercedes Benz Sprinter)
Короткие стихис днем рожденияот коллектива
Комплектации и технические характеристики Мерседес Спринтер (Mercedes Benz Sprinter)
Понятие стимулирование конфликтов
Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz Sprinter / Мерседес-Бенц Спринтер
Три я диваны каталог