Пневмоподвеска своими руками: Установка, Фото, Видео
Пневмоподвеска своими руками
Устройство пневматической подвески, установка своими руками
Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля. Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя. Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль. Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе. Оптимальным является трубки 0,8мм. Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena х2 , х3, х2, х3. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель. Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется. После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета. Подвеска Пневмоподвеска Своими Руками Июнь Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески: Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект. Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Соединители и фитинги Свежие записи Винил, Оклейка Автомобиля Своими Руками Установка Парктроников Пневмоподвеска Своими Руками Покраска Авто Plasti Dip Своими Руками Полировка Фар.
Switch to English sign up. Пневмоподвеска на ВАЗ своими руками У многих внешний тюнинг ассоциируется только с низко посаженным автомобилем, что с русскими дорогами ужасно не практично. Однако, решение есть - это пневматическая подвеска, которая способна за один момент опустить или поднять автомобиль на нужную величину. Попробуем выяснить, на сколько сложно установить пневмоподвеску своими руками, а также узнаем сколько стоит пневмоподвеска. Отдавать деньги кому-то за установку пневмоподвески не хотелось, кроме этого хотелось все пройти самому. Появилась цель - собрать бюджетный комплект пневмоподвески, у которого качество исполнения было бы на должном уровне. Итак, все началось с покупки четырех подушек с амортизаторами, затем был куплен компрессор, клапаны ГБО, фитинги и конечно же ресивер. Легких путей не искали и взяли вместо запаски газовый баллон, тем более что он достался в рабочем состоянии совершенно бесплатно. Но обо всем по порядку: Про стойки За основу были взяты новые стандартные заводские масляные стойки СААЗ, у которых были оставлены два бублика отбойника которые одеваются на шток амортизатора. Про подушки пневмоподвески Сверху стоек были установлены подушки от кабины грузовика Scania 4-го поколения. Про ресивер для пневмоподвески В качестве ресивера был взят газовый баллон от ВАЗ Во-первых, он выдерживает большое давление до 22 атм. Во-вторых, он уже имеет обратный клапан, значит ничего мудрить не нужно. В третьих, большой объем 45литров , значит подъем автомобиля будет быстрым. Однако, есть и недостаток - это большой вес. Для тех кто дорожит пространством в багажнике, подойдет ресивер от Камаз 25л , но имейте ввиду, что тогда придется наваривать штуцера, и ставить обратный клапан идеальный вариант для классики. Цена баллона от ВАЗ - р. Если они качественные, то будут выдерживать до 25 атм. Про трубки Сначала мы решили использовать штуцера, которые идеально подходили вкручивались в клапана ГБО и кислородный шланг на 6мм, но от жары он начал взрываться. Потому совет для начинающих: В нашем случае используются пневмо трубки от ресивера до впускных клапанов 6мм , а от компрессора до ресивера 8мм. Про компрессор пневмоподвески Сначала был куплен компрессор Беркут Р17 18А цена р , который в принципе нас устраивал во всем цена, ресурс, производительность. Но появилась возможность взять Беркут Р20 30А р , скорость накачивания возросла, но все остальные параметры осталось прежними. При выборе помните, что другие компрессоры в данной ценовой категории будут проигрывать по долговечности. Про управление пневмоподвеской Управление работой клапанами осуществляется с помощью тумблеров, их пока три, так как система двух контурная: Про манометры Обязательно между компрессором и ресивером должен стоять манометр и влагомаслоотделитель. Куда в салоне поставить манометры для контроля за давлением в контурах каждый решит сам. Если постараться, то можно найти к ним гайки для подводки пневмо трубок. Плюс делается на быстросъемах, чтобы при необходимости можно было закачать воздуха от домашнего компрессора, на шиномонтажке или от Камаза, мало ли чего. В результате, такой комплект пневмоподвески обошелся около р. Схема пневмоподвески Сначала было решено использовать двухконтурную схему: Воздух из одной подушки перетекал в другую и машина еще сильнее кренилась, было решено разделить перед. Таким образом, получилась 3-х контурная система, ну как всегда выделился, обще принято 2-х или 4-х контурка, а тут! На схеме видно, что добавились еще клапаны и тумблеры: На сегодняшний день зад держит месяц, перед - 2 суток, маловато, но не смертельно мотор то тяжелый. И еще, теперь управлять подвеской можно с пульта, без всяких проводов, единственный минус - малый радиус действия, управление с ПДУ получается только двумя контурами, мало кнопок. Передние клапаны впуск, выпуск пришлось запараллелить. Процесс установки пневмоподвески и прокладки шлангов Потребуется помощь токаря, чтобы он сделал корпус амортизаторов идельными в отношении размера. Подушка имеет диаметр 45мм, чтобы она плотно села на корпус ее стачивают или вытачивают переходные втулки. Также делаются специальные уплотнительные шайбы. На передних сапогах это корпусы передних стоек, внутрь которых ставится патрон амортизатор были удалены пружинные чашки. Задние чашки сначала опустили, а затем когда колесо 15" уперлось спилены. Подушки имеют специальные уплотнения относительно штока амортизатора. Как ставить стойки, думаю все знают, расписывать не буду. Сверлить дополнительные отверстия в кузове автомобиля не хотелось, поэтому воспользовались дренажными отверстиями. Сняли резинки и просунули кислородные шланги через них. Осталось только закрепить их к кузову хомутами. Задний контур заводим над задней балкой, а от подушек шланги ведем по балке. Клапан ГБО для сброса воздуха и опускания автомобиля устанавливаем на кронштейн крепления бензобака. Не забываем оставить запас шланга для поднятия или занижения авто. Сам шланг очень гибкий, поэтому крепим его хомутами к амортизатору. Задний контур проблем не вызвал. С передним контуром было сложнее. Шланг пришлось вести через весь автомобиль, и тут нам повезло, так как стоит подсветка днища, и шланг легко прикрепился хомутами к трубке, затем к стабилизатору и на лобовой щит. Шланги от передних подушек ведем по "усам" рулевые тяги , заводим в моторный отсек, ставим крестовину, делаем разводку шлангов, ставим клапан сброса воздуха, клапан ГБО. Собираем электрику, тумблеры, реле, предохранители, провода. Все готово, осталось все тщательно проверить. Заполняем систему воздухом, желательно не более 8атм, закрываем гараж и ищем утечки воздуха на слух. Если ничего нет, используем мыльный раствор для проверки всех соединений. Если все хорошо, значит проверяем поднятие и опускание автомобиля и радуемся результатом! Про давление в пневмоподвеске В идеале, давление в системе и ресивере нужно постоянно поддерживать в районе 8 атм, потому что передние подушки полностью раскрываются самое высокое положение с 7,5атм перед тяжелый из-за мотора. Задним подушкам хватит 6 атм, он легче. Если не следить за компрессором Беркут, то он способен накачать и 12 атм, а это чревато плохими последствиями разрыв шлангов или срыв со штуцеров, или разбухание пневмо шланга компрессора, который после 5 раз разорвет , все это было проверено и опробовано! Для подушек считается норма, если система сама опустится перед или зад за двое сток. В идеале конечно неделя или месяц. Про сход-развал Сход-развал пневмостойки ставим как и обычные. Регулируем его в том положении, в котором чаще всего ездим средняя высота , ибо в самом низком ездовом положении развал будет в плюс, а в самом высоком в минус. Не забываем об этом при езде, потому что меняется устойчивость и скорость, с этим шутить не нужно, опасно!
83 маршрут хабаровск расписание
Как сделать бутылку невесту
Вязаный топик крючком схема и фото
Сколько надо бруса на дом 10 10
Поменять тормозные колодки на мазде