Развитие авиации
История авиации
ТВ Центр
Мечта человечества о полёте, возможно, впервые была реализована в Китае , где полёт человека, привязанного в виде наказания к бумажным змеям был описан в VI веке н. Позднее первый управляемый полёт на дельтаплане совершил Аббас ибн Фарнас в Аль-Андалусе в IX веке н. Первые серьёзные попытки полёта человека были реализованы в Европе в конце XVIII века. Привязанные воздушные шары, заполненные горячим воздухом, были усовершенствованы в первой половине XIX века и применялись в значительных масштабах в ряде войн середины столетия; наибольшую известность получило их применение во время Гражданской войны в США, когда воздушные шары использовались для наблюдения во время сражения у Петерсберга. Мечта о полёте встречается в мифах разных народов мира например, о Дедале и Икаре в греческой мифологии, или о Пушпака Вимана в Рамаяне. Первые попытки полёта также часто связаны с идеей подражать птицам, как в мифе о Дедале его крылья из перьев и воска. Попытки строить крылья и спрыгивать из высоких башен продолжались даже в XVII веке, и испытатели получали травмы или разбивались. Архит Тарентский , древнегреческий философ, математик, астроном, государственный деятель и стратег, возможно, разработал первый летательный аппарат, представляющий собой модель птицы, и, как утверждают источники, пролетел около метров. Эта машина, которую изобретатель назвал Голубем греч. Летающий фонарик прототип аэростатов с оболочкой, наполненной горячим воздухом был известен в Китае с древнейших времён. Масляная лампа была установлена под большим бумажным мешком, который поднимался с горячим воздухом от лампы. В V веке н. В монгольский период это изобретение, возможно, распространилось по Великому Шёлковому Пути в Среднюю Азию и на Ближний Восток. Почти идентичные парящие фонарики с прямоугольной лампой в тонкой бумаге были обычны на Тибете во время больших праздников и на индийском фестивале огней, Дивали. Однако нет никаких свидетельств, что они использовались для полёта человека. После смерти императора Юань Ланга — его генерал Гао Хуань стал императором. После смерти Гао Хуаня его сын Гао Ян запустил Юань Хуантоу , сына бывшего императора, на воздушном змее с башни в его столице Е. Юань Хуантоу пролетел над городскими стенами и приземлился живым, однако вскоре был казнён. Возможно, способность воздушных змеев поднять человека, как отметил несколько столетий спустя Марко Поло, была известна уже в это время. Его устройство, как полагают, явилось прообразом современного парашюта. Двадцать пять лет спустя, в возрасте 65 лет, ибн Фарнас разработал улучшенный проект, который включал первые поверхности управления полётом. Это было первой попыткой управляемого полёта, поскольку он мог изменять его высоту и направление, так как он возвратился туда, откуда начал путь. После успешного возвращения к отправной точке, он в конечном счёте упал на землю, и сказал позднее, что приземление можно улучшить, сделав хвостовую часть [4] [5]. Спустя пять столетий после ибн Фирнаса Леонардо да Винчи нарисовал чертёж дельтаплана, в котором внутренние части крыльев были зафиксированы, а некоторые поверхности управления смещены к концам также как при планировании у птиц. В то время как его проекты существуют в чертежах и считаются пригодными к полёту в принципе, он непосредственно никогда не летал на своих аппаратах. По его чертежам, и из материалов, доступных в то время, в конце XX века был построен аппарат, который мог летать [7]. Однако, его схематичный проект реализовывался с учётом современных знаний о аэродинамических принципах, и полетел бы построенный самим Леонардо аппарат, неизвестно. Модель, которую он строил для испытательного полёта в , не летала, а некоторые другие проекты, такие как прообраз вертолёта с четырьмя людьми на борту, имеют серьёзные недостатки. Первым европейцем, успешно испытавшим восходящую к Леонардо модель парашюта в г. Это был первый известный пример полёта пилотируемой ракеты и аппарата с искусственным двигателем. Полёт был совершён во время празднований в честь рождения дочери султана Мурада IV. Эвлия сообщил, что Лагари совершил мягкую посадку при помощи крыльев, прикреплённых к его телу и сыгравших роль парашюта после того, как порох был использован. Полёт продолжался по оценкам около 20 секунд, максимальная высота достигала порядка метров. Франческо де Лана-Терци издал работу, которая предлагала технологию полёта на аппарате легче воздуха из сфер, в которых был создан вакуум, и который будет настолько легче, чем замещённый воздух, что поднимет воздушный корабль вверх. Однако он не учитывал того, что эти сферы будут раздавлены давлением воздуха. Эксперименты с планёрами заложили основу строительства аппаратов тяжелее воздуха, и в начале XX века прогресс в двигателестроении дал возможность управляемого полёта с двигателем, в том числе и реактивным. С этого времени, авиаконструкторы изо всех сил пытались создать аппараты, которые были бы быстрее, летели дальше и выше, и имели бы более простое управление. Важные факторы, влияющие на прогресс в самолётостроении:. Воздушный шар нагревался огнём от сжигаемой древесины и не был управляемым, то есть перемещался по воле ветра. Запуск воздушных шаров-зондов стал популярным развлечением в Европе в конце XVIII века, таким образом человек начал покорять высоту и атмосферу. Работа над созданием управляемого воздушного шара дирижабля который получил название воздушный корабль продолжалась в течение х годов. Неуправляемые воздушные шары применялись во время Гражданской войны в США армией Союза. Тем не менее, эти аппараты были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Регулярные управляемые полёты не совершались до появления двигателя внутреннего сгорания. Однако дирижабли использовались и в Первой , и во Второй мировых войнах, и продолжают ограниченно использоваться и в наши дни, но их развитие было в значительной степени заторможено развитием аппаратов тяжелее воздуха. Эта летающая машина состояла из лёгкого каркаса с натянутой на него крепкой тканью и имела два больших весла или крыла, двигающихся на горизонтальных осях таким образом, что при движении вверх они не встречали сопротивления, а при движении вниз создавали подъёмную силу. Сведенборг знал, что эта машина не будет лететь, но рассматривал её как отправную точку и был уверен, что проблема будет решена. Наука механика могла бы, возможно, предложить способ, а именно использовать сильную спиральную пружину. Всё же в природе есть достаточно доказательств и примеров, когда такие полёты могут быть безопасными, тем не менее, когда настанет время первых испытаний, вам, вероятно, придётся заплатить за этот опыт, но вы не сможете обойтись силой рук или ног. Сведенборг показал в своей работе, что наличие двигателя у летательного аппарата является важнейшим условием полёта. В последние годы XVIII века сэр Джордж Кэйли провёл первое серьёзное изучение физики полёта. За последующие пятьдесят лет Кэйли продолжал работать над физикой полёта, за это время он изучил большую часть основ аэродинамики и ввёл такие термины как подъёмная сила и лобовое сопротивление. Он использовал двигатели внутреннего и внешнего сгорания, в качестве топлива для которых использовался порох, но остановился на резиномоторе Альфонса Пено , что позволяло делать модели с двигателем более простыми. Позднее Кэйли использовал его исследования для постройки полномасштабного аппарата, который совершил беспилотный полёт в , а в был совершён уже пилотируемый короткий полёт в Бромптоне , недалеко от Скарборо в Йоркшире. Джон Стрингфеллоу осуществил успешный испытательный полёт модели с паровым двигателем, в Чарде, Сомерсет , Англия. Ле Бри по сообщениям достиг высоты метров, преодолев расстояние метров. Феликс дю Тампль в Бресте Франция построил Моноплан , большой самолёт из алюминия , с размахом крыла 13 метров и весом 80 кг без пилота. Было произведено несколько испытаний, стартовал планёр с трамплина, полёт продолжался короткое время и благополучно возвратился. Ещё одним человеком, который внёс вклад в искусство полёта, был Фрэнсис Герберт Венхэм , который неудачно пытался построить ряд беспилотных планёров. Он обнаружил, что больший вклад в подъём от крыла, похожего на птичье, производится в передней его части, из чего заключил, что длинные и тонкие крылья будут эффективнее, чем похожие на крылья летучей мыши , обычно используемыми его коллегами, потому как они имеют больший передний край относительно их веса. Сегодня эта характеристика известна как относительное удлинение крыла. Таким образом была ясно продемонстрирована возможность практического строительства аппаратов тяжелее воздуха; оставались, однако, проблемы двигателей и управления полётом. Началом в исследованиях х было строительство первых действительно практически пригодных к эксплуатации планёров. Основной вклад внесли три человека: Отто Лилиенталь , Перси Пильчер и Октав Шанют. Один из первых действительно современных планёров был построен Джоном Дж. Монтгомери ; он совершил управляемый полёт недалеко от Сан-Диего 28 августа г. Он строго документировал свою работу, включая фотографии , и по этой причине он считается одним из самых известных ранних пионеров авиации. Его тип летательного аппарата сегодня известен как ручной планер. Он умер на следующий день, его последними словами были: Продолжив дело Лилиенталя, Октав Шанют рано вышел в отставку, и финансировал строительство нескольких планёров. Также как и Лилиенталь, он документировал всю свою работу и фотографировал её результаты, кроме того, он вёл переписку со многими энтузиастами авиации со всего мира. Шанют особо интересовался решением проблемы естественной стабильности летательного аппарата в полёте, то, что птицы исправляли инстинктивно, но то, что люди должны будут делать вручную. Основной проблемой была продольная стабильность, потому что, поскольку угол атаки крыла увеличился, центр давления смещался вперёд и увеличивал угол атаки ещё больше. Без немедленного исправления аппарат неизбежно сваливался. В течение этого периода было сделано множество попыток сконструировать самолёт, оснащённый двигателями. Однако большинство этих усилий было обречено на неудачу, так как они разрабатывались любителями, которые не имели полного понимания проблем, изучаемых Лилиенталем и Шанютом. Александр Можайский недалеко от Красного Села , Россия создал и испытал моноплан с двумя паровыми машинами, который, по некоторым сообщениям, оторвался от земли после разбега. Для продолжения исследований денег у А. Можайского не нашлось [10] [ неавторитетный источник? После этого испытания он немедленно начал большой проект, который занял пять лет. Однако, этот аппарат, Avion III , был слишком тяжёл и был едва способен оторваться от земли. После большого числа испытательных пробегов, прошедших без каких-либо проблем, 31 июля г. Средства заканчивались, и до х годов изобретатель продолжать свою работу не мог, однако впоследствии он смог проводить испытания меньших аппаратов на бензиновых двигателях. В Великобритании попытка создания аппарата тяжелее воздуха была предпринята пионером авиации Перси Пильчером. Пильчер построил несколько рабочих планёров , Летучая мышь , Жук , Чайка и Ястреб, на которых он успешно летал в середине-конце х годов. В году он построил опытный образец самолёта с двигателями, который, как показало недавнее исследование, был способен к полёту. Однако Пильчер умер после несчастного случая с планёром прежде, чем он смог проверить это, и о его планах забыли на многие годы. Сантос-Дюмон эффективно установил на воздушный шар двигатель внутреннего сгорания. После такого успеха своих дирижаблей Сантос-Дюмон спроектировал и построил ещё несколько аппаратов. В то же самое время, когда мягкие дирижабли начали завоёвывать признание, развитие жёстких дирижаблей также не стояло на месте. Впоследствии именно жёсткие дирижабли смогли переносить большие грузы, чем самолёты, в течение многих десятилетий. Конструкция таких дирижаблей и её развитие связаны с немецким графом Фердинандом фон Цеппелином. Он было предназначен для того, чтобы упростить процедуру старта, поскольку цех мог плыть по ветру. LZ1 балансировался путём перемещения веса между двумя его гондолами. Первый полёт Цеппелина состоялся 2 июля г. Он продолжался в течение всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро после того, как механизм балансирования веса сломался. Это произошло через несколько лет, в результате граф получил необходимое финансирование. После выдающихся успехов в астрономии и во время работы в Смитсоновском институте в качестве Секретаря, Самуэль Пирпонт Лэнгли начал серьёзные исследования в области аэродинамики в учреждении, которое называется сегодня Университетом Питтсбурга. Он был запущен с помощью пружинной катапульты , установленной на вершине плавучего дома на реке Потомак около Квантико, Вирджиния. Этот полёт был засвидетельствован и сфотографирован Александром Грэмом Беллом. Тем не менее, изменения были настолько значительны, что он получил другой номер. В условиях идущей Испано-американской войны американское правительство предоставило ему 50 долл. К базовому аппарату Лэнгли стал подбирать подходящий двигатель. Он заключил контракт со Стивеном Балзером на постройку одного из них, но был разочарован, так как его мощность составила только 8 л. Помощник Лэнгли, Чарльз М. Мэнли , после этого переработал проект в с двигателем со звездообразно расположенными пятью цилиндрами и водяным охлаждением, который развивал мощность 52 л. Имея двигатель и планер, Лэнгли мог собрать аппарат, на которые возлагал большие надежды. К сожалению, построенный самолёт оказался слишком хрупким, потому что увеличение в размерах изначально маленьких моделей привело к созданию конструкции, которая была слишком тяжела, чтобы удержать себя. Его попытки получить дальнейшее финансирование были неудачными, и вскоре после того как он прекратил работу, братья Райт совершили успешный полёт на своем аппарате Флайер. Эта дата предшествует первому полёту братьев Райт более чем на два года. Несколько свидетелей поклялись и подписали показания под присягой о ряде других полётов в течение лета до случая, описанного выше, который стал достоянием прессы. Аэроклуб Бостона и промышленник Хорсман из Нью-Йорка нанимали Уайтхеда в качестве специалиста по ручным планёрам, авиамоделям, воздушным змеям и двигателям для летательных аппаратов. Уайтхед пролетел небольшое расстояние на своём планёре. Этот полёт закончился крушением, когда Уайтхед попытался избежать столкновения с трёхэтажным зданием, пролетая над домом. После этого крушения Уайтхеду запретили любые дальнейшие эксперименты с полётами в Питсбурге. По этой причине он переехал в Бриджпорт. В х свидетели дали 15 подтвержденных присягой и подписанных показаний под присягой, большинство из них засвидетельствовало полёты Уайтхеда; каждый из них засвидетельствовал полёт над Саунд. Две современных точных копии его Номер 21 успешно совершили полёт. Следуя принципу Лилиенталя прыжка перед полётом, братья построили и испытали ряд бумажных змеев и планёров с по год до того, как построить аппарат с двигателем. Планёры успешно летали, однако не так, как Райт ожидали, исходя из экспериментов и писем их предшественников XIX века. Подъёмная сила их первого планера, запущенного в году, составляла около половины ожидаемого уровня. Их второй планёр, построенный в следующем году, оказался ещё менее удачным. После этого Райт построили собственную аэродинамическую трубу и создали большое количество сложных устройств для измерения подъёмной силы и испытали около проектов крыла. Их испытания и вычисления позволили построить третий планёр, на котором они летали в Он был сделан намного лучше предыдущих моделей. В итоге, установив строгую систему проектирования, испытании в аэродинамической трубе и лётные испытания опытных полноразмерных образцов, Райт не только построили действующий самолёт, но также внесли вклад в современный подход к авиастроению. Братья Райт, по видимому, являлись первой командой авиастроителей, которая проводила серьёзные исследования одновременного решения проблем управления и двигателей. Обе проблемы оказались трудными, но они никогда не теряли интереса к ним. Хотя этот метод использовался только в течение очень короткого периода истории авиации, он был эффективен при низких скоростях полёта, этот метод стал ключевой точкой в развитии управления летательными аппаратами, приведя непосредственно к созданию современных элеронов. В то время как многие пионеры авиации, в вопросах безопасности полёта полагались в значительной степени на удачу, в проекте Райт учитывалась потребность полёта без неблагоразумного риска для жизни и здоровья, избегая аварий. Именно это, а не недостаток мощности, было причиной для низкой скорости и для взлёта при встречном ветре. Это была также причиной для конструкционного решения с центром тяжести сзади, схемы утка , и крыльев с отрицательным углом в поперечной плоскости. Полёты были засвидетельствованы 4 свидетелями и деревенским мальчиком, в результате чего их первые публичные полёты и являются первыми хорошо задокументированными [13]. Уилбер начал четвёртый и последний полёт около 12 часов. Первые несколько сотен футов самолёт поднимался и опускался, как и перед этим, однако получив опыт управления, он смог гораздо лучше им управлять. После последнего приземления каркас сильно пострадал, однако главная часть машины осталась целой. Братья оценили, что аппарат мог быть приведен в лётное состояние через один-два дня [14]. Райт сделали радикальные перемены в конструкции. Они почти удвоили размер элеватора и руля и перенесли их вдвое дальше от крыльев. Они отсоединили руль восстановленного Флайера-III от управления перекосом крыла, и, как во всем будущем самолёте, стали использовать отдельную ручку управления. При испытаниях Флайера-III , возобновлённых в сентябре, результат был получен почти немедленно. Резкие взлёты, спуски и повороты, которые мешали пилотированию Флайеров-I и -II , прекратились. Незначительные аварии, которые преследовали братьев Райт, также завершились. Полёты на перепроектированном Флайере-III начались с длительностей более 20 минут. Таким образом Флайер-III стал реальным, кроме того, надёжным самолётом, который мог лететь продолжительное время и вернуть пилота к отправной точке благополучно, приземлившись без повреждений. Согласно апрельскому выпуску года журнала Scientific American [17] , братья Райт обладали наибольшим знанием об управлении аппаратов тяжелее воздуха в то время. Конструкция крыла Ято и скорость полёта не позволяли его поверхностям управления работать таким образом, чтобы ими можно было управлять самолётом. И в этот раз, однако, недостаток фотографических или документальных свидетельств делает информацию о полёте труднопроверяемой. Многие заявления о первых полётах сложно однозначно проверить в связи с тем, что многие эти полёты были сделаны в очень низкой высоте, что, возможно, являются следствием экранного эффекта , а также есть определённые сложности в классификации полёта с двигателями и без. Братья Райт провели целую серию полётов около в и году в Прерии Хаффман в Дейтоне, Огайо , свидетелями которых были их друзья и родственники. Публичные представления полётов на большой высоте были проведены Дэниелом Мэлони на планёре с двойным крылом Джона Монтгомери в марте и апреле года в Санта-Клара, Калифорния. Альберто Сантос-Дюмон совершил публичный полёт в Европе 13 сентября г. Впервые самолёт не нуждался во встречном ветре и катапульте, поэтому часто этот полёт рассматривают как первый истинный полёт самолёта с двигателем. Также, так как более ранние полёты Пирса, Ято, Уотсона и братев Райт получили меньше внимания в прессе, чем полёт Сантаса-Дюмона, он был очень важен с точки зрения привлечения внимания общества к авиации, особенно в Европе и Бразилии. Два изобретателя, Анри Фарман и Джон Уильям Данн , также работали над машинами, оснащёнными двигателями. Ранняя работа Данна финансировалась британскими вооружёнными силами , и испытания проводились в условиях повышенной секретности в Глен Тилт в Хайленде. Главный вклад Данна в развитие ранней авиации был в стабильности полёта, которая была ключевой проблемой у самолётов братьев Райт и Сэмюэля Коди. Берг стала первой американкой, которая стала пассажиром самолёта, пилотом был Уилбер Райт, полёт состоялся в Ле-Ман , Франция. Его полёт из Кале в Дувр продолжался 37 минут. Раймонд де Ларош стала первой женщиной-пилотом, совершившей одиночный полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. Она же стала первой женщиной в мире, которая получила лицензию пилота. Разногласия по вопросу приоритета в создании самолёта состояли в том, что Пирс и Ято не утруждали себя информированием прессы о своих изобретениях, в отличие от братьев Райт, которые запатентовали своё изобретение и провели серьёзную рекламную кампанию, кроме того, многие первые самолёты, возможно, были лишь простейшими изобретениями. Например, румынский инженер Траян Вуя — , как утверждалось, построил первый самодвигающийся аппарат тяжелее воздуха, способный самостоятельно взлетать без использования встречного ветра и полностью управляемый его собственным двигателем. Кроме Кудашева , в этом же году произошли полёты аэропланов конструкции Сикорского и Гаккеля. Это событие дало существенный толчок развитию тяжёлой авиации [18]. Энрико Форланини создал беспилотный вертолёт, оснащённый паровым двигателем. Он поднялся на высоту 13 метров, где оставался в течение около 20 секунд, вертикально взлетев в парке в Милане. Первый пилотируемый вертолёт , который поднялся над землёй, был сконструирован Полем Корню. Этот полёт состоялся в году. Однако первым вертолётом который обладал достаточной устойчивостью на всех режимах полёта и хорошей управляемостью был Focke FA Германия, Первый гидросамолёт был построен в марте французским инженером Анри Фабром. Эти эксперименты были поддержаны пионерами авиации Габриэлем и Шарлем Вуазенами , которые приобрели несколько поплавков Фабра и установили их на свой самолёт Canard Voisin. Почти сразу, как только был изобретён самолёт, его новые модели стали проектироваться с учётом военного использования. Первой войной, в которой самолётам отводилась важная роль в наступлении, обороне и разведке, была Первая мировая война. И Антанта , и Центральные державы активно использовали самолёты в этой войне. В то время как идея использования самолёта как носителя вооружения до Первой мировой войны всерьёз не принималась, в качестве разведчика, для фотографирования позиций противника самолёт использовался всеми крупнейшими государствами, принявшими участие в этой войне. Все основные армии в Европе имели лёгкие самолёты, обычно являвшиеся модификациями довоенных спортивных аппаратов, которые несли службу в разведывательных подразделениях. В то время как ранние самолёты отличались низкой грузоподъёмностью, вскоре оказались, что двухместные аппараты имеют большие практические перспективы. Вскоре на самолётах появилось вооружение и начались первые воздушные бои, однако установка любого вида фиксированной огневой точки была проблематичной. Ролан Гарро совместил пулемёт с главной осью самолёта, а первым воздушным асом стал Адольф Пегу , который первым одержал 5 воздушных побед, пока не погиб на фронте. Лётчики того времени в глазах публики были окружены романтическим ореолом, они были современными рыцарями, ведя бои с врагами один на один. У союзников самым известным асом был Рене Поль Фонк , ему приписывается максимум 75 побед. Среди американских пилотов самым успешным асом был Эдди Рикенбакер с 26 победами. Годы между Первой и Второй мировыми войнами отмечены существенным прогрессом в технологии самолётостроения. За этот период от самолётов, построенным главным образом из древесины и ткани, конструкторы пришли к почти полностью алюминиевым аппаратам. Развитие двигателей также шло быстрыми темпами, от бензиновых двигателей с водяным охлаждением до роторных и радиальных с воздушным охлаждением, с относительным увеличением мощности двигателя. Движущей силой прогресса стали многочисленные призы за рекорды скорости и дальности. После Первой мировой войны опытные лётчики—истребители стремились продемонстрировать свои новые навыки. Многие американские пилоты стали выступать в летающих цирках , гастролируя по небольшим городам по всей стране, демонстрируя свои полётные навыки и организовывая перевозки пассажиров. В конечном счёте эти лётчики стали объединяться и проводить более организованные авиашоу. Авиационные шоу перемещались по всей стране, показывая воздушные гонки и акробатические трюки. Денежные призы увеличивали конкуренцию среди пилотов и конструкторов и значительно ускоряли прогресс. Амелия Эрхарт была, возможно, наиболее популярной из участников многочисленных авиашоу. Она была также первой женщиной, которая ставила рекорды вроде перелёта через Атлантику и Ла-Манш. После известной катастрофы наполненного водородом Гинденбурга в Лэйкхёрсте, Нью-Джерси , дирижабли перестали использоваться, несмотря на то, что большая часть людей в этой катастрофе выжила. Заполненные взрывоопасным газом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастрофы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф самолётов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Возможно, этого бы не случилось, если бы компания Цеппелина имела доступ к достаточному количеству гелия. В то время наибольшими запасами гелия располагали США, однако немецкая компания в то время едва ли могла рассчитывать на поставки гелия из США. Джимми Дулиттл разработал пилотажно-навигационные приборы. Эти два человека работали независимо друг от друга, и к концу Второй мировой войны и Германия, и Великобритания строили реактивные самолёты. Вторая мировая война привела к необходимости резкого увеличения темпов усовершенствования самолёта и производства. Все страны, вовлеченные в войну разрабатывали, модернизировали и производили самолёты и авиационное вооружение, при этом появились новые типы самолётов, например, дальние бомбардировщики. Эскорты истребителей стали необходимы для успеха тяжёлых бомбардировщиков, значительно снижая потери в борьбе против вражеских истребителей. Coanda по сообщениям совершил первый короткий непреднамеренный полёт 16 декабря г. Первая крылатая ракета Фау-1 , первая баллистическая ракета Фау-2 и первая управляемая ракета Bachem Ba были также разработаны в Германии. Тем не менее, применение реактивных истребителей было ограничено из-за их небольшого количества что также было отягощено нехваткой пилотов и топлива в конце войны , Фау-1 была недостаточно эффективна в связи с низкой скоростью и высокой уязвимостью, Фау-2 была недостаточно точна для поражения военных целей, хотя и эффективна при бомбардировке городов. Следующая таблица показывает, как количество произведённых самолётов в США значительно увеличилось к концу войны. После Второй мировой войны быстро развивалась коммерческая авиация. Первоначально в коммерческих целях использовались бывшие военно-транспортные самолёты. Этот рост был значительно ускорен тем, что после войны существовал переизбыток тяжёлых и сверхтяжёлых бомбардировщиков, таких как B и Lancaster , которые могли быть переделаны в коммерческие самолёты. Транспортный DC-3 также был одним из популярнейших коммерческих самолётов, имевших военное прошлое. Наступала эра реактивной авиации. Соколовский впервые в СССР достиг скорости звука на реактивном истребителе Ла Первым серийным коммерческим реактивным самолётом стал британской De Havilland Comet январь Ко времени выяснения причин катастроф и их устранения поднялись в небо другие модели реактивных пассажирских самолётов. Появление Boeing ознаменовало начало массовых коммерческих пассажирских авиаперевозок. Трансконтинентальные и трансокеанские авиаперевозки турбовинтовыми и турбореактивными лайнерами оказали сильнейшую конкуренцию железным дорогам и океанским лайнерам, причём, последним настолько сильную, что практически привело в х к полному их вытеснению из области регулярных пассажирских перевозок. Железные дороги в развитых странах оказали сопротивление ближнемагистральной авиации за счёт внедрения высокоскоростных магистралей Синкансен и TGV. Это был самый быстрый самолёт своего времени. Однако в концепция изменилась и вместо перехватчика НАТО решило производить противовоздушные ракеты с ядерными боеголовками, в результате чего проект CF в году был свёрнут. В тот же самый год, когда Нейл Армстронг и Базз Олдрин высадились на Луну, в м, совершил свой первый полёт Boeing В году British Airways начали трансатлантические рейсы на сверхзвуковом самолёте Конкорд. Несколькими годами ранее военный разведывательный Lockheed SR установил рекорд, когда пересёк Атлантику менее чем за 2 часа. В последнюю четверть XX века прогресс в авиации замедлился. Более не было революционных результатов в скоростях полёта, расстояниях и технологии, развитие в этот период осуществлялось в основном в области авионики. Но были и достижения в разных областях: Дик Рутан и Джина Игер совершили кругосветный полёт на самолёте без дозаправки и не приземляясь. Бертран Пиккард стал первым человеком, который облетел Землю на воздушном шаре. В начале XXI века, в развитии дозвуковой авиации наметилась тенденция на создание дистанционно управляемых или полностью автономных транспортных средств. Был создан целый ряд беспилотных летательных аппаратов. В апреле беспилотный самолёт RQ-4 Global Hawk пролетел от авиабазы Эдвардс в США до Австралии без остановок и дозаправок. В коммерческой авиации начало XXI века отмечено прекращением эксплуатации Concorde. Сверхзвуковые полёты оказались коммерчески несостоятельны, поскольку переход звукового барьера без негативных последствий был возможен только над океаном. Кроме того, Concorde имел слишком большой расход топлива и мог перевозить ограниченное количество пассажиров. Первое столетие полётов с двигателем требовало роста производства жидкого топлива из нефти , и таким образом развитие авиации является символом эры нефти, в это время добыча и потребление нефти возрастали по экспоненте. В то время как другие важнейшие виды транспорта автомобильный , железнодорожный , водный также зависят от жидкого топлива, авиация зависит в значительно большей степени, так как другие доступные источники энергии например, электрические батареи недостаточно практичны для полётов. С по годы цены на нефть выросли в 6 раз. Ряд исследователей считает, что пик нефти , возможно, уже прошёл, или его достижение будет неизбежным, а значит цены на нефть могут продолжать увеличиваться, возможно в течение многих лет, и до беспрецедентных уровней. Тем не менее, во второй половине года и, начиная с лета года, нефть испытала сильное снижение, что сказалось и на гражданской авиации. Увеличение цен на нефть оказывает сильное влияние на гражданскую авиацию. В частности из-за высокого расхода топлива в расчёте на 1 пассажира Concorde обладал слабой конкурентоспособностью даже тогда, когда нефть была относительно дешева. Дозвуковые реактивные лайнеры использует меньше топлива в расчёте на пассажиро-километр, но топливная составляющая представляет собой существенную долю цены на билет, а топливные ценовые надбавки делают пассажирские перелёты более дорогими [20] [21]. Тем временем прогресс в технологиях , таких как видеоконференция , уменьшает стоимость виртуальной альтернативы по сравнению с физическом присутствием, что имеет особое значение для бизнеса. Некоторые эксперты нефтедобывающей промышленности, такие как Мэтью Симмонс призывают к более широкому применению таких технологий вместо использования транспорта. Потребность в обеспечении топливом авиации особенно военной авиации привела к увеличению исследований дополнительные источников жидких топлив для авиации, таких как биотопливо. Увеличение производства большого количества жидких топлив по доступным ценам может быть одним из решений для авиации, если мировое нефтяное производство действительно фактически достигает максимума и входит в фазу необратимого снижения, как предсказано теорией пика нефти К. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 20 июля ; проверки требуют 10 правок. На эту тему нужна отдельная статья. История воздухоплавания , Дирижабль , Цеппелин дирижабль. Авиация Первой мировой войны. Пик нефти , Альтернативное топливо. Юань Хуантоу был единственным, кто выжил после этого полёта, так как он парил над городской стеной и упал в Зими [западную часть Е] неповреждённым, однако позднее был казнён. The Engines of Our Ingenuity. University of California Press. Проверено 21 июля Архивировано 25 июля года. Проверено 1 мая Fliers in for pain as airlines pack it in. Проверено 5 июня Архивировано 14 марта года. Неавторитетный источник с мая Статьи с утверждениями, основанными на неавторитетном источнике Википедия: Перенаправления вместо статей Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 30 мая в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.
Далеко не каждый человек сможет увидеть эти произведения человеческого ума и труда, поэтому демонстрирую пред вами. Жаль, что 12 августа года считается Днем военно-воздушных сил России: Но, это не заставляет отчаиваться: Авиация — основоположниками которой были великие русские и украинские инженеры-конструкторы. По версии журнала Forbes. Первый в мире пассажирский самолет и первый российский бомбардировщик. Был разработан под руководством И. На заре истории Военно-воздушного флота основной функцией авиации являлась разведка. Сикорского начала развиваться дальняя авиация. Самолет У-2 — типичный биплан с мотором мощностью л. Он широко применялся в сельском хозяйстве, связи и других областях. С началом Великой Отечественной войны имевшиеся стандартные варианты У-2 стали переделывать в легкие ночные бомбардировщики. Поликарпова в году самолет в честь его создателя переименовали в По Он строился серийно до года. Создававшийся как учебный самолет для массового обучения советских летчиков во время Великой Отечественной войны По-2 прославился благодаря летавшим на нем женщинам-пилотам. Символ предвоенной авиации СССР, первый в мире высокоскоростной низкоплан с убирающимся шасси. И был основным истребителем советских ВВС накануне и в первый период Великой Отечественной войны. Последние самолеты были сняты с вооружения в году ВВС Испании, куда машины были поставлены СССР во время гражданской войны — годов. Использовался как агитационный самолет, разбился 18 мая года в результате столкновения с самолетом сопровождения. Штурмовик, использовавшийся на всех фронтах Великой Отечественной войны. Уникален тем, что бронирование двигателя и пилотской кабины было частью силовой схемы планера самолета. Кроме СССР состоял на вооружении еще пяти стран Варшавского блока, где эксплуатировался до года. Як сменил в качестве учебно-тренировочного самолета По-2 и был первым самолетом практически для всех советских послевоенных летчиков и пилотов-любителей, занимавшихся в аэроклубах. До появления Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом за всю историю авиации. Первый советский самолет, массово продававшийся на внешнем рынке. Самолёты Ил по причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности вызвали интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолет эксплуатировался помимо СССР в 17 зарубежных авиакомпаниях, сегодня остается в эксплуатации в четырех странах мира, не считая России. Памятник самолету Ил установлен у терминала аэропорта Шереметьево. Самый распространенный сверхзвуковой самолет в мире. МиГ является первым советским реактивным истребителем второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около 2 Mаха. Выпускался серийно в СССР с по год, состоял на вооружении более 40 государств, в настоящее время остается в составе ВВС 22 стран мира. Известен один МиГ, находящийся в частном владении: Он приобрел этот самолет в конце х гг. Самый массовый двухдвигательный вертолет в мире. Первый прототип вертолета поднялся в воздух 9 июля года. Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Эксплуатируется более чем в 70 странах мира, до сих пор в различных модификациях состоит на вооружении российских ВВС и является самым массовым отечественным военно-транспортным вертолетом. С начала конфликта в Чечне российские вооруженные силы потеряли по меньшей мере 31 вертолет. Также, в результате катастрофы Ми-8 погиб российский губернатора Александр Лебедь. Первый в мире авиалайнер, преодолевший звуковой барьер 5 июня года на высоте метров. Этот самолет сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Коммерческая эксплуатация на единственной линии Москва — Алма-Ата была свернута в году из-за нерентабельности: Первый полёт был выполнен 3 октября года. Производился серийно с по годы. Ту эксплуатировались пассажирскими авиакомпаниями всего социалистического лагеря и многих других стран, поддерживавших дружеские отношения с СССР. Вплоть до настоящего времени 30 лайнеров совершают регулярные полеты в России, единичные экземпляры остаются в эксплуатации в других государствах, в том числе в качестве правительственных Болгария, Польша, Словакия, Чехия. Ни одна страна, кроме России, не применяет в общевойсковых боях соосные винтокрылые машины. Фото Сергея Аблогина, airforce:. Самый большой в мире транспортный самолет, совершающий регулярные полеты. Ан представляет собой шестимоторный. Ан является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. В общей сложности данный самолёт — обладатель около мировых рекордов! В настоящее время один экземпляр находится в коммерческой эксплуатации. Каждый самолет — отдельная страница подвигов. За статью — спасибо. Да, извиняюсь, но всех, действительно перечислить трудно: Мрию я видел в Пулково. Он один занял стоянку 3-х самолетов. Правда теперь его зовут Ил Применяют его в радиотехничекой разведке и как летающий штаб. Спасибо за дополнительную консультацию, Владимир: Кукурузником первоначально называли самолёт У2. Самолёт АН2 никакого отношения к прозвищу кукурузник не имел. Журналисты допустили ошибку потом повелось а об истинном кукурузнике У2 забыли ох уж эти журналисты никогда нельзя им верить. Сергей,ну так ли уж АН-2 не имел ни какого отношения к прозвищу? Были некоторые проблемы с запуском в серию этого самолета тогда еще СХ-1 , и именно Хрущев способствовал запуску в серийное производство АН-2 на киевском авиазаводе. Шо тот, кукурузник, шо другой, — тоже кукурузник. Не за штурвалом, конечно. Болтает изрядно и не для слабонервных. Хех, было дело… Летал тоже и не за штурвалом. Или выберите другой способ, кликнув на картинку ниже: Технологии, которые нужно запретить. С чего начинается космос и где кончается Вселенная. Почему женщины живут дольше мужчин — последние исследования. Тейлор Уилсон — в десять лет создал атомную бомбу часть первая. Тейлор Уилсон — в десять лет создал атомную бомбу часть вторая. Нахождение интересных и тайных мест в Google Maps с помощью кодов координат. Как удалить guard mailru. Самое прозрачное озеро в мире. Как волки Йеллоустонский парк спасли. Семь самых невероятных способностей человека. Как обмануть мозг человека. Столетие российской авиации — этапы развития, фото лучших экземпляров. Техногенная катастрофа и ее последствия, Чернобыль. Темная материя - что это? Чудо-материал графен, который кардинально изменяет технологии. Самый тонкий и легкий в мире планшет. Марвин Химейер — последний герой Америки. Продукты отходов и мусор: Первый двигатель деформации пространства. Супер-вратарь или невероятная серия пенальти смотреть до конца! Технологии и Наука Новое о высоких технологиях и достижениях науки, информационных технологиях IT , инновациях и изобретениях, необычных, удивительных событиях в природе, интересных фактах и явлениях. Столетие российской авиации — этапы развития, фото лучших экземпляров Далеко не каждый человек сможет увидеть эти произведения человеческого ума и труда, поэтому демонстрирую пред вами Содержание 1 Замечательная подборка, на мой взгляд, пусть не подробно, но довольно емко отражает основные направления развития советской авиации. По-2 У-2, Один из самых массовых самолетов в мире. И Символ предвоенной авиации СССР, первый в мире высокоскоростной низкоплан с убирающимся шасси. Ил-2 Самый массовый боевой самолет в истории авиации. Як Символ массовой авиации СССР. На самолёте Як в июле года первый раз поднялся самостоятельно в небо Юрий Гагарин. Ил Первый советский самолет, массово продававшийся на внешнем рынке. МиГ Самый распространенный сверхзвуковой самолет в мире. Ми-8 Самый массовый двухдвигательный вертолет в мире. Фото Андрей Зинчук Ту Первый в мире авиалайнер, преодолевший звуковой барьер 5 июня года на высоте метров. Ту Самый массовый советский реактивный пассажирский самолет. Фото Сергея Аблогина, airforce: Вреден ли сотовый телефон. Да, авиация — апофеоз человеческой мысли, технологий и труда! Ми-8, Ан-2, Як как он попал у вас под именем Як на фото? А мне не довелось прыгать с парашютом. Добавить комментарий Отменить ответ document. Подписывайтесь на новые статьи! IT Видео Высокие технологии Изобретения Компьютер и программы Народные технологии Наука Открытия Природа Прогнозы Разное Технологии Фото Это любопытно Явления природы. Поиск по сайту Здесь легко зарабатает каждый! Почему продлить пропуск в зоне АТО с российскими аккаунтами невозможно В некоторых случаях жителям пермещающимся лицам в зоне АТО не удается продлить пропуск по той простой причине, что они потеряли …. Мир природы настолько разнообразен, что не перстает удивлять фактами, даже если они были известны ранее. Особенно удивляют встречи с удивительным, …. Относительно недавно ученые создали принтер, способный в поточном режиме печатать различные ДНК материалом для которых являются растворы нуклеотидов. Рэй Курцвейл — известная фигура в кругах футурологов. Ученые установили, что гусеницы большой восковой моли способны разлагать полиэтиленовые пакеты. Нахождение интересных и тайных мест в Google Maps с помощью кодов координат Как удалить guard mailru Самое прозрачное озеро в мире Как волки Йеллоустонский парк спасли Реликтовая змея-монстр титанобоа Семь самых невероятных способностей человека Как обмануть мозг человека Дежа вю: Столетие российской авиации — этапы развития, фото лучших экземпляров Самый смертельный яд Техногенная катастрофа и ее последствия, Чернобыль Темная материя - что это? Чудо-материал графен, который кардинально изменяет технологии Самый тонкий и легкий в мире планшет Марвин Химейер — последний герой Америки Продукты отходов и мусор: Свежие комментарии Александр к записи Почему женщины живут дольше мужчин — последние исследования Ирина к записи Продлеваем пропуск в зону АТО преодолевая сбои в системе сайта Юлия к записи Подробно об оформлении электронного пропуска в зоне АТО Геннадий Mихайлюта к записи Подробно об оформлении электронного пропуска в зоне АТО Геннадий Mихайлюта к записи Подробно об оформлении электронного пропуска в зоне АТО. Об авторе Карта сайта Контакты Полезно знать Сайт должен не только работать, но и приносить прибыль. Автор - Геннадий Михайлюта.
Статьи
Хрусталь камень свойства
Массивная доска без клея
Где копать саперную лопатку в зомби ферме
Эхинацея пурпурная настойка инструкция
Как общаться с парнем который старше тебя
Одежда для интерьерной куклы своими руками