Центральный замок (Ц.З.)
Как установить центральный замок в машину — комфорт за копейки
Схема подключения сигнализации к центральному замку автомобиля
Прогресс не стоит на месте, каждый день появляются новые технические решения и разработки. В мире автомобильной электроники существует уже масса приборов и устройств, которые способны облегчить жизнь водителю. На иномарках даже старых годов можно встретить не только сигнализацию с центральным замком, но и обогреватели боковых зеркал, электрический люк, подогрев сидений и другие электронные штучки. В "Жигулях" об этом можно только мечтать, поэтому в этой статье мы расскажем как самостоятельно установить центральный замок на ВАЗ , который будет управляться с помощью сигнализации. Центральный замок - система центральной блокировки замков, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля. Система может иметь дистанционное управление и относится к разряду вспомогательных систем автомобиля. Сразу хотелось бы предупредить о том, что статья не претендует на роль лучшей инструкции или способа установки. Здесь описан личный опыт, поэтому у вас всегда есть возможность сделать что-то лучше, красивее, удобнее и так далее. Перед тем как непосредственно приступить к установке центральных замков, разберем каждый пункт выше по порядку, более подробно. Самый дешевый вариант около руб. Какую модель выбрать, как правильно подключить, сколько стоит и другие вопросы по автосигнализации будут рассмотрены в другой статье. Учтите лишь несколько важных моментов. Во-первых, основной блок сигнализации должен иметь разъем обычно 6-ти контактный с силовыми выходами для подключения замков дверей. Во-вторых, перед покупкой заранее решите, есть ли у вас необходимость в дополнительном канале сигнализации. Его можно использовать для открытия багажника или, например, реализации функции "световая дорожка" и других подобных. Все зависит от вашей фантазии и задумок, поэтому решать вам. Активаторы замков как только не называют, поэтому не удивляйтесь такому количеству названий. Мы будем придерживаться этого термина. Под соленоидом центрального замка, скорее всего, подразумевается электромагнит, который чаще всего устанавливается для открытия багажника. По мощности тяговому усилию он гораздо сильнее пластиковых активаторов, но и стоит дороже. Примерная цена на обычный активатор центрального замка с 2-мя выводами двухпроводной электрозамок составляет руб. Для 2-х дверей понадобится два активатора, общая стоимость около руб. В комплект к каждому активатору входит специальная планка для крепления центрального замка и саморезы, а также тяга, винты и металлическая пластина-фиксатор. Сечение проводника должно быть не менее 0,75 квадрата. Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А. В автомагазинах можно подобрать провода различного диаметра, цвета и длины. Некоторые продаются в готовых монтажных наборах или комплектах. По отдельности или "по метражу", чаще всего, встречаются одинарные одиночные провода. Мы советуем зайти в обычный магазин электромонтажа и купить двухжильный медный кабель отдельный провод которого имеет многопроволочную токопроводящую жилу. Например, подойдет кабель ПВС 2x0,75 с поливинилхлоридной оболочкой , либо ПВС 2x1 мм. Эти провода применяются для соединения различных электроприборов, электроинструмента и других машин и устройств. Стоимость около рублей за 1 метр. Можно поискать специальные автомобильные провода ПГВА, которые предназначены для автотракторного оборудования и приборов. Они тоже имеют поливинилхлоридную изоляцию и без сомнения подойдут для подключения центральных замков. Провод ПГВА стоек к воздействию вибрационных нагрузок, растрескиванию, воздействию бензина и масел. При одиночной прокладке не распространяет горение. При установке дополнительных устройств и использовании второго канала сигнализации, внимательно изучите таблицу с допустимыми токовыми нагрузками. Скорее всего, для установки мощного соленоида, который будет открывать замок багажника, потребуется дополнительное разгрузочное реле. Хомуты пластмассовые ленточные понадобятся для закрепления проводов. Приобретать по желанию, штук 10 будет вполне достаточно. Установку центрального замка следует начать со снятия обшивок дверей и других элементов, которые могут стать помехой при монтаже. Затем в каждой двери сверлятся отверстия для установки металлической планки, на которую будет крепиться активатор замка двери. Закрепив и отрегулировав пластиковый активатор, переходим к подсоединению и укладке проводов. Задача - завести провода в салон автомобиля и подключить к блоку сигнализации. Для того чтобы избежать попадания влаги на провода и дальнейшего выхода из строя активаторов и других устройств электростеклоподъемники, подсветка дверей , продумайте прокладку проводов вдоль двери заранее. При прокладке провода обратите также внимание на самую "проблемную" зону, а именно место перегиба проводов в проеме между дверью и кузовом. Самый оптимальный вариант - использовать проходную резиновую трубку. Такая гофра защитит проводку от перетираний и изломов. Тем самым, вы не только упростите себе работу по прокладке проводов, но и сможете осуществить их соединение, пропайку и изолирование без особых трудностей. На автомобиле ВАЗ панель приборов снимается довольно просто четыре самореза и четыре гайки. Мы рекомендуем приобрести клеммы "мама" и "папа", а также специальный инструмент для обжима проводов. В случае выхода из строя активатора, вы без проблем сможете заменить его на новый. Для этого понадобится просто отсоединить клеммы, демонтировать старый и подключить рабочий активатор. Так как автомобиль ВАЗ изначально не оборудован центральным замком или электроприводами замков дверей, вы можете установить дополнительные электроприводы и подсоединить их к системе следующим образом. Зеленый и синий провода к массе автомобиля или, по-другому, "земле". Белый провод к синему проводу отпирания активатора замка двери, а желтый провод к зеленому проводу запирания электропривода. Большинство китайских автосигнализаций, особенно недорогие модели A. Иногда складывается впечатление, что китайские производители меняют только этикетку, а "начинка" остается прежней. По крайней мере, сам 6-ти контактный разъем с силовыми выходами для замков, а также цвета проводов отличаются довольно редко. Ознакомившись со схемой подключения центрального замка, смело приступайте к соединению проводов и проверке работы активаторов. После успешных тестов остается только собрать все снятые детали на место и затем произвести "контрольную" проверку. Примерная сумма затрат - около рублей, без учета стоимости сигнализации. Для того чтобы установить центральный замок, который будет закрывать все двери при повороте ключом, следует приобрести отдельный блок центрального замка небольшая "черная коробочка" , а также специальный мастер-активатор 5 выводов для водительской двери, либо также и для передней пассажирской где есть "личинка" замка и возможность открыть дверь с помощью ключа. В этом случае нет необходимости устанавливать сигнализацию, а сам процесс монтажа и подключения актуаторов аналогичен примеру выше. Отличия заключаются лишь в том, что придется проложить дополнительные провода для электрозамка водительской двери, а также "разобраться" со схемой подключения блока управления ЦЗ. Вы также можете купить отдельный комплект центрального замка с дистанционным управлением. В такой набор уже входят блок управления центральным замком, 4 активатора, провода, крепеж и 2 брелка. Универсальный комплект обойдется в сумму около рублей. В розничных магазинах вы не встретите такой комплект по названной выше цене. Для этого воспользуйтесь сайтами, которые продают электронику и другие приборы прямо из Китая. Старайтесь не связываться с посредниками, а заказывайте напрямую. Как пример, Universal Car Central Locking System. Сайт полностью на английском языке, поэтому если вы плохо им владеете, для перевода на русский воспользуйтесь переводчиком от Google, либо другим аналогичным. Если у вас возникли вопросы по установке ЦЗ, либо вы хотите более подробно узнать о том, как покупать на этом или аналогичных сайтах, напишите нам через форму "контакты" внизу страницы. Установка активатора центрального замка в переднюю дверь. Прокладка провода активатора центрального замка. Защитная трубка проводки дверей. Схема подключения центрального замка. Центральный замок с дистанционным управлением на 4 двери.
Центральный замок - электромеханическая система централизованной блокировки замков дверей автомобиля, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля, поворотом ключа в замке одной двери или пультом брелком дистанционного управления, который вмонтирован в ключ или в отдельный брелок управления. Вместе с дверьми система закрывает и открывает багажник и люк топливного бака, если он оснащен приводом актуатором. Центральный замок, это сложная система состоящая из многих компонентов и чтобы подключить сигнализацию к нему нужно иметь представление о том. Здесь мы рассмотрим как устроен центральный замок, какие бывают типы центральных замков и как в зависимости от типа подключать к нему сигнализацию. Схемы центральных замков и пояснения, позволят нам разобраться и пролить свет на тему подключения сигнализации к центральному замку автомобиля. Блок управления центральным замком это электронный мозговой центр всей системы. По своей сложности блоки могут быть разными, от очень простых, до микропроцессорных и очень сложных. Как правило вся электронная часть помещена в один корпус с разъемами, но с появлением CAN шины в современных автомобилях управляющая часть может быть разделена на отдельные блоки разбросанные в разных частях автомобиля. В отдельных случаях Центральный блок еще может управлять "поворотниками" автомобиля, мигая ими при закрывании и открывании дверей. Если эта опция присутствует, то можно подключить к этим проводам сигнализацию для управления поворотными огнями автомобиля. Блок управления также может иметь встроенный приемник для дистанционного управления Ц. Этот приемник может находиться как внутри, так и отдельно от блока управления и соединен с блоком проводами, которые можно использовать для подключения управления сигнализацией центральным замком. Актуаторы центральных замков в основном применяются элекромеханические в дальнейшем Электропривод , но в случае пневматической системы, актуаторы работают по давлению воздуха в дальнейшем пневматический привод. Все Электроприводы имеют пластмассовый корпус с встроенным туда электродвигателем постоянного тока и пластмассовый или металлический редуктор, который преобразует вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при смене полярности питающего напряжения в результате чего двигатель вращается то в одну, то в другую стороны, чем и достигается отпирание или запирание замка двери. Наиболее распространенными являются электроприводы Т-образного "пистолетного" и квадратного типов. Такие электроприводы управляются тремя проводами Классический пример автомобили BMW. В современных конструкциях автомобилей электроприводы вмонтированы в общий корпус дверного замка вместе с механической частью. Электроприводы замков управляются импульсным напряжением длительностью 0. Этого времени достаточно чтобы замки открылись или закрылись. Нельзя подавать на электродвигатели питание превышающее это время, иначе это приведет к выходу их из строя, другими словами они сгорят. Электродвигатели различаются наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Три провода этого микропереключателя выводятся наружу и вместе с двумя питающими проводами самого двигателя и образуют, так называемый, пяти проводной Электропривод, устанавливаемый, обычно, в передних дверях. Принцип работы очень прост. При подачи воздуха в привод мембрана выталкивается вверх, а при высасывании воздуха, опускается вниз двигая шток запирая или отпирая замок двери. Пневматические приводы, тоже отличаются друг от друга наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Принцип микровыключателя такой же как и у электропривода. В некоторых пневматических приводах применяется встроенные соленоиды электромагнит с подвижным сердечником. Эти приводы не позволяют злоумышленнику открыть замок к примеру линейкой. При попытке поднятия штока без ведома блока управления, срабатывает микропереключатель и блок дает напряжение на соленоид, при этом сердечник соленоида блокирует шток не давая открыть разбойным путем двери, а компрессор дополнительно создает разряжение возвращая шток в состояние "закрыто". В настоящее время производители автомобилей отказались от применения пневматических систем центральных замков и применяются только электрические приводы! Мы теперь знаем как работает центральный замок автомобилей, выяснили что управление им можно осуществлять разными способами: Все схемы подключения представлены для сигнализаций которые имеют встроенные реле управления замками: Этот тип управления характерен для автомашин General Motors Corp. Чтобы управлять таким замком достаточно подать плюсовой, короткий импульс в 1с на управляющие провода, Блок Ц. На схеме приведен пример подключение сигнализации для управления центральным замком с плюсовым управлением, в принципе сигнализация имитирует нажатие кнопки в одну или другую сторону закрывая или открывая центральный замок. Управляющих замков может быть несколько, к примеру Два - водительская и передняя пассажирская двери. Такие системы центрального замка применяются в некоторых автомобилях FORD после 92г. Принцип работы гениально прост. Моторы в приводе вращаются в одну сторону и имеют 2-е точки покоя, одна закрыто - шток максимально втянут внутрь привода и состояние открыто - шток максимально выдвинут из привода. На схеме показано состояние замков в состоянии открыто. В результате двигатели включаются и втягивают свои штоки закрывая замки. Когда штоки втянутся сработают внутренние переключатели и отключат мотор от контакта L и подключат его к контакту U Unlock-Открыть. В результате все замки закрыты и система находиться в равновесии. Теперь если подать положительное напряжение на контакт U , моторы придут в движение и откроют замки, моторы переключаться к контакту L и система снова будет находиться в равновесии. Питание на реле сигнализации, обязательно должно подключатся через предохранитель. На схеме-C показан центральный замок автомобиля с электронным блоком и слаботочным. Это распространенный тип управления центральным замком и широко применяется в автомобилях Opel, Toyota, Honda, Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW Е46,E53 , Лада и других. Чтобы управлять таким замком достаточно подать минусовой, короткий импульс в 1с на управляющие провода, Блок Ц. Управление слаботочное и если подключить контрольку "крокодилом" к вольт, а острым щупом прокалывать провода в жгуте на выходе из водительской двери то, при попадании на нужный провод, замки сработают, так можно найти нужные провода управления. На схеме-C видно, как подключить выходы реле сигнализации, чтобы она могла управлять таким типом центрального замка. Длительность управляющего сигнала здесь не имеет значения, может быть 1-а секунда или 4 секунды. На приведенной схеме-D , центральный замок автомобиля ВАЗ , он может быть классическим примером центрального замка с минусовым, слаботочным управлением. Для Управления системой, в разъеме блока Ц. Он имеет контактную группу. На схеме показано состояние закрытого Ц. Если теперь теперь закрыть замок, то контакт 5 привода соединится с контактом 3 и на белом проводе, соединенным с блоком управления, появиться вольт, в результате блок через контакты 3 и 4 своего разъема, подаст напряжение длительностью в 1-у секунду, только уже поменяв полярность на все приводы и замки закроются. Чтобы подключить сигнализацию для управления замком ВАЗ , нужно подключить реле сигнализации по схеме-C , провод запирания сигнализации к белому проводу центрального замка, а провод отпирания к коричневому. А — к источникам питания В — условная нумерация штекеров в колодке блока управления С — условная нумерация штекеров в колодках электроприводов блокировки замков. Реверсивное управление замком силовыми кнопками. Реверсивное управление при наличии блока центрального замка. На схеме-E показан центральный замок автомобиля с реверсивным управлением от силовых кнопок установленных в обшивке водительской и пассажирской дверях и не имеет электронного блока управления. Данный способ управления приводами применяется на некоторых автомобилях х годов выпуска в основном американских: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier и др. Если посмотреть на установленную в двери водителя кнопку управления замком, то от нее будут отходить пять проводов: При нажатии кнопки в одну или другую сторону, отрицательный потенциал будет изменяться на положительный на одном или другом проводе. На схеме видно как нужно подключать провода сигнализации, чтобы управлять таким замком. По сути подключение контактов реле сигнализации копирует кнопку в пассажирской двери. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, потому что неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы. Только в этом случае будет гарантированное закрытие всех дверей, а не только одной. Идеально подключать, если блок управления является отдельным блоком и выходы на электроприводы общие. Важно не перепутать с подключением, иначе можно вывести из строя реле и дорожки сигнализации или блока центрального замка. Если Управление замком вмонтировано в Общий блок, то здесь за частую силовые провода на управление приводами, выходят из разных разъемов, что несколько усложняет задачу. В этом случае мы можем применить такое подключение к одному из электроприводов управляющих дверей автомобиля. Находим силовые провода идущие в дверь водителя. Сделать это можно при помощи автомобильной контрольки:. При поиске и проверке проводов, собачка замка должна быть защелкнута, а дверная кнопка отключена или нажата, чтобы все было правильно с эмитировано - двери плотно закрыты, в замке зажигания нет ключа. На схеме-G показано как коммутировать контакты реле сигнализации для прямого управления электроприводами замка по двум проводам реверсированием потенциалов на них. В исходном состоянии на обоих проводах находится отрицательный потенциал Вольт, он попадает туда через нормально замкнутые контакты реле закрывания и реле отпирания. Этого времени достаточно чтобы двигатель вращаясь в другую сторону выдвинул шток привода из корпуса и замки открылись. Такая схема подключения применима в случае когда автомобиль не имеет, не Ц. Установленные самостоятельно электроприводы в двери подключаем по этой схеме. В случае поломки Блока управления, можно отключить от него все приводы и по этой схеме подключить их к сигнализации. Этот тип центрального замка использует воздушный компрессор для управления замками и используется в автомобилях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen. На этом автомобиле установлен классический компрессор и пневматические актуаторы. В водительской и передней пассажирской и дверях, а также в крышке багажника установлены пневмоприводы с трех контактными переключателями. Блок реагирует на изменение потенциала и понимает, что одна дверь закрылась и нужно закрывать остальные - включается электродвигатель с насосом и откачивает воздух из приводов дверей, в результате штоки всех приводов запирают замки. Система снова переходит в состояние равновесия - замки открыты. Чтобы подключить пневматический центральный замок нужно найти в машине любой из трех проводов управления, разрезать его и подключить два провода от сигнализации по схеме-I. Удобнее использовать провод Водительской двери по схеме синий. Он выходит из двери и идет в низу по левому порогу. Контакты реле сигнализации подключаем по схеме представленной здесь. Такое подключение обеспечивает свободное прохождение сигнала от водительской двери к компрессору через контакты реле сигнализации. Другими словами мы не нарушаем правильность работы пневматики. При постановке сигнализации на охрану, срабатывает реле запирания нашей сигнализации, в результате Общий контакт этого реле размыкается с нормально замкнутым контактом, "разрывая" провод управления от двери и соединяется с нормально разомкнутым контактом подключенному к В. Таким образом сигнализация дает команду компрессору закрыть двери. В связи с тем, что пневматическая система инертна и нужно время от 1. Время сигнала управления центральным замком сигнализации должно быть выбрано 4 секунды. Практически у всех сигнализаций эта опция есть, нужно изучить инструкцию и выбрать нужное время 4 секунды. Если этого не сделать, то как только реле сигнализации вернется в исходное состояние, цепь между управляющим проводом привода и компрессором восстановиться и если к этому времени замок еще не закрылся то на управляющем проводе остался плюс и компрессор получит команду открыть все. В результате сигнализация встала на охрану, а двери остались открытыми. Тоже самое и со снятием с охраны, только в процессе задействовано реле отпирания нашей сигнализации и оно разрывая подает плюс 12 вольт в сторону компрессора, что запускает процесс открывания всех дверей. Очень важно не перепутать два провода сигнализации подключаемые в разрыв управляющего провода. Если это случилось, то при включении реле происходит замыкание, а это выбитые предохранители, сгоревшие в сигнализации дорожки и залипшее в ней реле. Сигналку надо ремонтировать или заменять другой, поэтому будьте очень внимательными при подключении, напряжение даем в сторону компрессора и не как по другому!!! Для полноты "картины" рассмотрим центральный замок автомобиля VW GOLF III. На данном примере мы увидим, что управление компрессорным замком может быть не только классическим как у го, но и смешанным. Все дело в том, что в Golf 3 управлять центральным замком можно двумя способами. Если замок закрыт при помощи серого провода, его нельзя открыть используя черно-красный провод. Если используем для управления серый и зеленый провода, то при наличие ключа в замке зажигания, нельзя закрыть автомобиль с брелка сигнализации. Провода выходят из двери и находятся в том же разъеме. Протыкаем контролькой зеленый провод, двигатель компрессора должен сработать и открыть двери. Выходы сигнализации для управления центральным замком, коммутируем по схеме Управление замками положительным потенциалом. Думал закончить с пневмозамками, но подумал, что нужно привести пример, когда пневматический центральный замок может управляться минусовыми потенциалами. К примеру разрезаем зелено-синий провод выходящий из водительской двери и подключаем по схеме на примере го кузова Mercedes-Benz. Это классическое управление пневмозамком, но есть и другой способ. Использовать для управления центральным замком, провода контактной группы багажника в случае универсала, контактная группа задней двери. При повороте ключа в замке багажника в ту или иную сторону, общий провод соединяется с одним или другим контактами соответственно, подавая сигнал отрицательной полярности на компрессор. В зависимости на каком проводе появился сигнал , происходит закрывание, либо открывание центрального замка. Эти провода идут в жгуте по левой стороне автомобиля из багажного отделения под заднее сидение. Жгут тоненький с небольшим количеством проводов. Цвет этих проводов менялся в разные годы и чтобы не ошибиться, лучше их найти используя автомобильную контрольку. Один провод будет открывать центральный замок, другой закрывать. Лично я всегда использую второй способ управления, подключая сигнализацию к этим моделям Audi. Коммутацию проводов сигнализации отвечающих за управление замками делаем как на схеме Управление замками отрицательным потенциалом. На схеме-K и схеме-L показан центральный замок автомобиля с управлением положительным потенциалом по одному проводу. Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Нужный уровень положительного сигнала задается резистором, через который он и подается на провод управления. Этот тип управления применяется на автомашина Dodge Stratus г. На схеме-M и схеме-N показан центральный замок автомобиля с управлением отрицательным потенциалом по одному проводу. Управление на нем достигается изменением уровня отрицательного потенциала. На некоторых автомобилях Nissan и Mazda используется управление по одному проводу. На автомобилях Nissan г. Найти этот провод можно при помощи автомобильной контрольки. Щупом контрольки прокалываем предполагаемый провод и если это он, то сработает центральный замок и все двери откроются. Чтобы окончательно убедиться в этом проводе, разрезаем его, Ц. Если все так, то в разрыв провода подключаем провода от сигнализации по схеме-O. Длительность удержания контактов на сигнализации 1 секунда. Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое! Home главная Сигнализации Все о сигнализациях Точки подключения Цвет и расположение проводов автомобиля к которым подключается сигнализация. КЛЮЧИ и ПУЛЬТЫ Диагностические разъемы. Угон джипа Плохо установленная сигнализация Угон Mercedes без сигнализации Насильственный угон Hummer Вот так просто могут угнать ваше авто СМОТРИ ВИДЕО - Супер сигнализация! Угон BMW за 10 секунд. Установка сигнализаций Установка иммобилайзеров Установка парктроников Отключение сигнализации - Выезд по адресу Установка сигнализации на грузовой транспорт. Автоэлектрика, инструкции, схемы, сигнализации, установка и отключение охранных систем. Устройство центрального замка Центральный замок состоит из: Входные датчики и кнопки входными датчиками в системе являются: Свет в салоне на прямую зависит от состояния этих концевиков и конечно подключаем их к сигнализации для охраны дверей. Можно использовать для подключения сигнализации микропереключатель в электроприводе замка - он определяет текущее положение блокировано или разблокировано , также используется для управления ц. Таких кнопок в автомобиле может быть одна на водительской двери или на панели, или две на левой и правой передних дверях. Провода этих кнопок тоже можно использовать для подключения сигнализации. Надо заметить, что кнопок может и не быть. Исполнительные устройства актуаторы Актуаторы центральных замков в основном применяются элекромеханические в дальнейшем Электропривод , но в случае пневматической системы, актуаторы работают по давлению воздуха в дальнейшем пневматический привод. Пятиконтактный электропривод пистолетного типа Пятиконтактный электропривод пистолетного типа Двухконтактный актуатор повышенной мощности Двухконтактный актуатор повышенной мощности Компактный электропривод применяемый в замках автомобиля Компактный электропривод применяемый в замках автомобиля Внутренние устройство электропривода центрального замка Внутренние устройство электропривода центрального замка Схема Управление центральным замком положительным потенциалом Управление центральным замком положительным потенциалом Схема Центральный замок без электроники с управлением по плюсу Центральный замок без электроники с управлением по плюсу Управление центральным замком отрицательным потенциалом Схема Управление центральным замком отрицательным потенциалом Управление центральным замком отрицательным потенциалом Схема центрального замка с минусовым управлением - Лада Схема центрального замка с минусовым управлением - Лада Управление центральным замком реверсированием полярности A: Реверсивное управление замком силовыми кнопками B: Реверсивное управление при наличии блока центрального замка C: Реверсивное управление электроприводами A: Реверсивное управление замком силовыми кнопками Схема Реверсивного управления центральным замком силовыми кнопками Схема Реверсивного управления центральным замком силовыми кнопками Реверсивное управление при наличии блока центрального замка Схема Реверсивного управления центральным замком при наличии блока центрального замка Схема Реверсивного управления центральным замком при наличии блока центрального замка Реверсивное управление электроприводами Схема - Реверсивное управление электроприводами центрального замка Схема - Реверсивное управление электроприводами центрального замка Управление центральным замком с пневмоэлектрическим компрессором Этот тип центрального замка использует воздушный компрессор для управления замками и используется в автомобилях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen. Центральный замок автомобиля Mercedes Benz - кузов. Схема центрального замка Mercedes Benz кузов Схема центрального замка Mercedes Benz кузов Схема подключения центрального замка Mercedes Benz кузов к сигнализации Схема подключения центрального замка Mercedes Benz кузов к сигнализации Центральный замок автомобиля VW GOLF III. Подключение к Сигнализации Центрального замка автомобиля VW GOLF III. Управление центральным замком по одному проводу положительным потенциалом На схеме-K и схеме-L показан центральный замок автомобиля с управлением положительным потенциалом по одному проводу. Управление центральным замком по одному проводу положительным потенциалом Ford Probe Управление центральным замком по одному проводу положительным потенциалом Ford Probe Управление замками по одному проводу положительным потенциалом Chrysler,Dodgeg Управление замками по одному проводу положительным потенциалом Chrysler,Dodgeg Управление центральным замком по одному проводу отрицательным потенциалом На схеме-M и схеме-N показан центральный замок автомобиля с управлением отрицательным потенциалом по одному проводу. Управление центральным замком по одному проводу отрицательным потенциалом автомобиля MAZDA Управление центральным замком по одному проводу отрицательным потенциалом автомобиля MAZDA Управление центральным замком Nissan, Mazda по одному проводу Управление центральным замком Nissan, Mazda по одному проводу Центральный замок, подключение сигнализации к центральному замку. Подключение сигнализации к центральному замку. Логотип Msvmaster Логотип Msvmaster Пожалуйста, Оцените материал 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4. Популярные ТЕГИ список наиболее популярных меток. Автосигнализация Инструкция Автомобиль Электросхема AUDI Mercedes Benz Характеристики Подключение сигнализации к центральному замку Карты монтажа сигнализаций StarLine Автосигнализации, инструкции, схемы. Автомобильные сигнализации ALLIGATOR Автомобильные сигнализации PANTERA. Установить Сигнализацию Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций! Автолитература Книги по ремонту и обслуживанию автомобилей. Facebook Twitter Google RSS Feed.
Лапароскопия маточных труб в казани
Stels delta 200 технические характеристики
Частное производственное унитарное предприятие
Опухоль уретры у женщин
Сколько ехать до абхазии