Хочу потратить немного Вашего времени на прочтение статьи про автомобильный генератор и его проверку. Если перестала работать система заряда аккумулятора, то необязательно сразу грешить на генератор. А вдруг, просто отвалился провод между генератором и аккумулятором. Лучше проверить генератор до снятия с автомобиля. Если при заведенном двигателе на контактах генератора, идущих к аккумулятору, напряжение не выше напряжения АКБ не больше 13 В , то однозначно нужно снимать генератор. Такое предостережение можно часто слышать. Но немногие могут дать обоснование этому. Типа, говорят, что нельзя и все! Так почему же, все-таки, знающие люди не рекомендуют отключать батарею при работающем двигателе? Генератор автомобиля генерирует трехфазную ЭДС: Не буду лезть глубоко в теорию. В общем, на выходе диодного моста получается пульсирующее напряжение сплошная линия на рисунке: Аккумуляторная батарея в данном случае выступает в роли конденсатора Smoothing Capacitor большой емкости, который сглаживает пульсации напряжения: На борту автомобиля куча различных датчиков, ЭБУ ECU , навороченные аудиосистемы, усилители. Все они получают нормальное сглаженное питание и довольны им. А тут вдруг отсоединяют конденсатор АКБ , и вся электроника начинает получать какое-то непонятное пульсирующее питание со всякими выбросами и переходными процессами. Кто-то будет ус упираться, но терпеть, а кто-то например, ЭБУ или аудиосистема скажет: Это один из вариантов. Выпрямительные диоды могут не выдержать бросков напряжения и переходных процессов. А если регулятор напряжения берет опорное напряжение с АКБ? АКБ отключают и выходное напряжение с генератора никто не контролирует! Скорей всего, сгорит все, что сидит на борту. Может как-то прокатит, а на очередной раз что-то сгорит. Для проверки потребуется источник тока с регулируемым выходным напряжением. От этих 3-х диодов питается обмотка возбуждения и регулятор напряжения. Отрицательный вывод регулятора соединен с корпусом генератора. Если затруднительно сразу определить минусовой вывод, то можно прозвонить тестером выводы регулятора с корпусом генератора. Выходное напряжение регулятора снимается со щеток. К выводам щеток можно подключить лампу 12 В Вт, либо вольтметр. Но лампа удобнее тем, что по ней легче контролировать. Выставляем на источнике тока выходное напряжение 12 В. Подаем питание на регулятор. При напряжении на входе регулятора 12 В на его выходе должно быть такое же напряжение. Лампа, подключенная к контактам щеток, должна светиться. Начинаем постепенно увеличивать напряжение на входе регулятора. По достижении определенного напряжение на входе обычно это В лампа должна погаснуть. Это означает, что регулятор исправно работает. Свечение лампы при входном напряжении больше 16 В, либо отсутствие ее свечения вообще при входном напряжении 12 В, указывает на неисправный регулятор напряжения. Либо на ошибки в схеме подключения. Если под рукой нет регулируемого источника тока, можно подключить несколько элементов питания, соединенных последовательно. Например, аккумулятор с напряжением 12 В и последовательно с ним батарейки например, размера ААА. От одного аккумулятора лампа на щетках должна светиться, а при добавлении батареек — гаснуть. Для удобства такой проверки можно приспособить переключатель типа DPDT. Небольшая заметка о типах переключателей. Перед проверкой нужно отсоединить диоды от выводов обмоток, иначе не будет видно, если в каком-то диоде обрыв. На мультиметре выставляется режим проверки диодов. Мультиметр должен показывать около 0. Также необходимо проверить диоды питания обмотки возбуждения. Если их приговорили к замене, то нужно найти подходящие по параметрам диоды. Обмотка возбуждения генератора Delta Autotechnik потребляет около 6 А, поэтому нужно выбрать диоды на ток больше 2 А каждый, так как диодов 3. Но данные диоды уже не рекомендуют к применению в новых проектах. Пробой одного или нескольких диодов не приговаривает весь выпрямительный мост хотя проще заменить его целиком. Тем, кто решил восстановить родной диодный мост — отдельная статья. На мультиметре выставляется режим измерения сопротивлений. Замеряется сопротивление обмотки на контактных кольцах ротора. У исправной обмотки сопротивление должно быть в пределах Ом зависит от генератора. Если прибор показал бесконечно большое сопротивление, значит в обмотке обрыв. Если сопротивление, меньше требуемого, то, скорее всего, межвитковое замыкание. Далее можно проверить обмотку на утечку. Проверка выполняется опасным для жизни напряжением В, будьте осторожны! От сети В последовательно через лампу накаливания мощностью 40 Вт напряжение подается на контактное кольцо, а второй провод на корпус ротора. Если лампа начинает светиться, значит в обмотке есть утечка. Такую обмотку необходимо заменить. Необходимо отсоединить выводы диодов выпрямительного моста от выводов обмоток. Обмотки статора имеют очень малое сопротивление около 0. Либо можно просто убедиться в отсутствии обрыва в обмотках мультиметр покажет нулевое сопротивление. Проверка на утечку осуществляется аналогично проверке ротора. Один провод подключается к выводу обмотки статора, другой — через лампу накаливания к корпусу. Если все в порядке, лампа не светится. Осталось проверить все вместе. Генератор подключается к источнику тока или аккумулятору по следующей схеме:. Для проверки генератор рекомендую закрепить в тисках. На генератор установлен диодный мост и регулятор напряжения. Наматываем на шкив генератора шнур так, чтобы при вытягивании за свободный конец шнура, шкив вращался по ходу часовой стрелки если смотреть на шкив спереди. Когда через лампу ток начинает проходить по обмотке возбуждения и обмотка создает магнитное поле, это можно почувствовать, вращая шкив. Теперь он будет вращаться тяжелее. Затем необходимо с силой дернуть за свободный конец шнура. Если все исправно, если нет ошибок в соединении и если через обмотку возбуждения течет достаточный ток, то лампа на короткое время погаснет и снова загорится. При такой частоте генератор не сможет выработать необходимое напряжение, и лампа не будет гаснуть. Несколько слов о лампе индикации заряда. Эта лампа устанавливается на приборной панели и служит индикатором исправности генератора. В некоторых случаях параллельной лампе устанавливают резистор, чтобы генератор мог работать при перегорании лампы. Также эта лампа ограничивает ток, проходящий через обмотку возбуждения, что очень полезно при обрыве ремня генератора, когда через обмотку начинает течь большой ток. Через эту лампу питается обмотка возбуждения генератора, когда зажигание включено, а двигатель еще не запущен. При включении зажигания ток проходит от плюсовой клеммы АКБ через лампу, через обмотку возбуждения и через ключевой элемент регулятора напряжения транзистор замыкается на общий провод. Как только генератор начинает вырабатывать ток, на втором контакте лампы после выпрямления тремя дополнительными диодами возникает положительное напряжение и лампа гаснет. Если мощность этой лампы будет маленькой, то через лампу, а соответственно и через обмотку возбуждения, будет протекать слабый ток, которого может не хватить для создания магнитного поля необходимой величины. Тогда при вращении ротора на выходе генератора будет очень маленькое напряжение. Лампа индикации заряда будет светиться. На конкретном автомобиле мощность лампы выбрана такой величины, чтобы при начальном запуске двигателя генератор выработал напряжение, достаточное для того, чтобы потухла лампа то есть это напряжение должно быть равно или больше напряжения на АКБ , и чтобы на холостых оборотах запущенного двигателя запитать обмотку возбуждения. То есть, чтобы генератор питал сам себя, а не тратил энергию аккумулятора. В общем, при небольшой мощности лампы, вращение ротора не будет влиять на ее свечение. Для проверки некоторых генераторов достаточно лампы мощностью 5 Вт. В моем случае с генератором Delta Autotechnik лампы 5 Вт не хватало. Пришлось параллельно подключить 3 лампы по 5 Вт каждая. Если Вы нашли что-то полезное, поделитесь с друзьями: Автомобильная тематика Замена поршневых колец и сальников клапанов Opel Astra G. Часть 1 Замена поршневых колец и сальников клапанов Opel Astra G. Часть 2 Замена поршневых колец и сальников клапанов Opel Astra G. Часть 3 Замена подшипников генератора Bosch A Про автомобильные генераторы Alternators и их проверку Внешний регулятор напряжения генератора Ремонт диодного моста генератора Проверка регулятора напряжения автомобильного генератора Изготовление автозапуска Замена подшипника компрессора кондиционера Усовершенствование аварийки в своем автомобиле Renault Megane 2. Снятие поддона картера без снятия подрамника Renault Megane 2. Замена ограничителя двери Электроника Миниатюрный драйвер светодиодов на микросхеме CL Светодиодная лампа мигает после выключения Генератор импульсов на ATmega8 Обозначения схем контактов выключателей переключателей и контактов реле Forms of Contacts Справочная информация Обо всем понемногу… Нож Gyutou Misono Небольшой ремонт апгрейд смесителя Ledeme. Автомобильный генератор и как его проверить. Про автомобильные генераторы Alternators и их проверку обновлено: Июль 8, автором: Я вконтакте Я на ютубе Я на Drive2. Блокировщики рекламы могут влиять на отображение информации на данном сайте.
Стих деду морозу 3 года
Размеры поршней ваз 2106 таблица
Как проверить генератор лампочкой и другими способами
Камера 5s iphone сколько пикселей
Скачать игру где мальчик бегаетпо поездам
Приказы об отчислении иен урфу июнь 2017
Проблемы формирования городской среды
Таблица десятичных логарифмов брадиса
Перевод денег через мобильное приложение сбербанка
Продукты выводящие воду из организма при беременности
Как делать вино рецепты
Расписание электричек екатеринбург пермь 2 и стоимость
Как проверить генератор лампочкой и другими способами
Как мальчику делают укол видео для детей
Обозначение вентиляции на чертежах
Ао коммерческий банк северный кредит
Выборы президента школы презентация
Созидатель ульяновск каталог товаров
Как проверить генератор лампочкой и другими способами
История создания мотоцикла
Rush перевод на русский
Никон д3100 подробная инструкция
16 ноября какой знак зодиака