Система зажигания скутера и ее принцип работы
Проверяем катушку зажигания скутера
Фотоотчет: Как проверить генератор скутера?
Сузучье электронное зажигание на дэшку.
Поиск неисправностей в системе зажигания скутеров
Error 404: Not found :-(
Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру. Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет. Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности. Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку. Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы зеленого цвета. Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода. Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе конденсаторе — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи. Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе тиристор , который выполняет роль электронного ключа. При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого входящего в более высокий выходящий. Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 — 20 V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру. Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов. За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания. От того, идет ли с коммутатора питание импульс на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше. Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала. В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке. Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному перебою отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода. Как я уже говорил: Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному перебою отказу системы зажигания. Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние мм Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть мм иначе навернете коммутатор и крутим двигатель. Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется! Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится. Published in Ремонт и обслуживание скутера. Такое бывает, когда падает компрессия в камере сгорания. Нужно замерить компрессию, а потом уже смотреть, что к чему. Леонид, хотелось еще уточнить пробег скутера. Сколько он пробежал на данной ЦПГ? Из глушака не дымит при запуске двигателя? У меня на хонде такт было так короче искра есть бензин поступает компрессия хорошая а не заводится думаю настоить зажигание а там не регулируется смотрю камутатор а он сам по себе щёлкает видимо конденсатор пробивает в нём придётся менять. Народ если пробило высоковольтный провод катушки зажигания на колпачке подводящим к свече из-за повреждённого провода массы. Это возможно самому починить или всё же без мото сервиса не обойтись? Andrey81, можно конечно, зачем сразу в мотосервис?.. Неисправность о которой вы говорите не является сложной. Купите в магазине новый провод с колпачком руб и поставьте его вместо старого и все. Заплатить-то можно р. Но лишатся гарантии из-за какого-там высоковольтного провода? Я думаю это для меня не вариант. Одно дело если бы я заземление сам отрубил тем самым повредив провод. Другое просто не уследил. А замена расходников разве запрещена? Провод это ведь не двигатель. Заменить провод — равносильно замене масла или фильтра. Правильно на расходники гарантия не распостраняется. Только в случаях если виновата сама электрика а не скутерист. В этих случаях обратный эффект гарантии. Это уже имеет название своё заводской брак. Плохо спаяли высоковольтный провод заземления. Мне его пока что он на гарантии разбирать нету смысла. Ну тогда наверное имеет смысл отогнать в сервис и пусть делают по гарантии. А вот сколько эта гарантийная канитель отнимет времени и нервов тот еще вопрос…. От того вопрос такой и возник…Стоит ли вообще овчинка выделки. Так как мне из моего района до магазина где покупал его 8 остановок метро надо проезжать. Я бы сам поменял и не стал бы с гарантией связываться. А если бы вдруг ничего не получилось — вставил старый провод и отогнал бы тогда в сервис и сказал бы, что так все и было. Я очень извиняюсь, что вмешиваюсь, но если техника на гарантии то смело везите в сервис, там уже видно будет гарантия это или нет. Админ, статья просто класс!!! Как раз , то, что надо. Что вышло из строя коммутатор или что то другое. Подскажите а какой поставить коммутатор на дио 28, с 18 пойдет? На DIO лучше ставить родной. Нужно пробовать, главное — не попутать DC с AC. Думаю, что купить коммутатор для Honda DIO проблем не составит, так как интернет-магазинов просто огромное количество. Подскажите, из двигателя YXE выходят 4 провода, сине белый с датчика холла, зеленый , и 2 желтых искра появляется, только если сине белый с CDI, подключить к желтому на генераторе. Так же не должно быть? Владимир, я бы вам не советовал производить с вашим мотоциклом подобное. Заменять едва ощутимый импульс от датчика на высокое напряжение от обмотки питания — не самая лучшая идея. И скорей всего вашему коммутатору после такой экзекуции пришел конец. Ройте в этом направлении. Да коммутатору пришел конец, но искру я так и не нашел, хотя, когда подключил желтый провод, искра была, значит ли это ,что неисправность в самом генераторе? С датчика в генераторе это сине-белый провод какое напряжение должно выходить? Сине-белый провод с коммутатора раздваивается, один конец это датчик Холла, для чего нужен второй? Напряжение датчика очень малое, порядка десятых долей вольта, второй провод по всей вероятности — масса, остальные провода — силовые обмотки, если это так, то коммутатор у Вас DC типа. Почитайте эту статью , возможно она вам поможет. Спасибо огромное, именно это я и искал!! Лучшая помощь в сети из всех что я нашел!!! Так и не смог найти искру. Нет сигнала с CDI на катушку насколько я понял, возможно ли такое, что датчик Холла стоит слишком далеко от ступеньки на роторе и не может открыть тиристор на CDI? Если питание есть и есть импульс с датчика, то исправный коммутатор должен генерировать импульс на катушку. Если у вас стоит коммутатор к которому вы подключали силовую обмотку, то забудьте об искре. Да коммутатор рабочий, вчера купил уже третий коммутатор но ничего не изменилось, может быть что напряжение с датчика слишком маленькое чтобы коммутатор послал импульс на катушку, из за того что он стоит далековато от выступа на роторе? Просто судя по старому ротору генератора, раньше датчик аж косался выступа, оставил на нем небольшие борозды, при этом была искра , а после замены катушек с датчиком искра пропала. Владимир, ну попробуйте еще заменить датчик, стоит он копейки. Если не поможет, то нужно повторять поиск заново и особое внимание уделить наличию полноценной массы на катушке, коммутаторе и двигателе. Дело сие муторное и не легкое, но куда деваться?.. Я и сам бывает вожусь с каким-нибудь скутером дня три пока не найду причину. Было бы так все легко и просто я бы уже озолотился. Катушка и восоковольтный кабель живы точно, так как проверял их, подсоединяя напрямую к аккумулятору — искра пробивалась. А сейчас напрягает меня то, что с генератора при вращении стартера по всем проводам выходит ток с напряжением не больше 1 Вольта, даже меньше обычно, десятые части его. В итоге на все остальные модули тоже приходит такое низкое напряжение. Как на коммутатор поступает 0,4 Вольт, так и на катушку тоже идёт 0,4 Вольт. Так вот хотел спросить, в чём может заключаться поломка. Навернулся ли генератор, потому что слишком низкое напряжение выдает? Или же, если такое напряжение и должно быть при начальных оборотах генератора ещё не заведенного двигателя, сгорел коммутатор, который не подаёт должных ток на катушку? Момент с подключением катушки к аккумуляторной батарее мне не совсем понятен??? Катушку очень просто проверял. В момент прикосновения контактов на свече искра появлялась. Или ты удивляешься этому, потому что изначально с коммутатора другой ток идет на неё, не 12 Вольт постоянного? Можешь сейчас объяснить, пожалуйста, какой ток должен приходить на коммутатор и какой на катушку? Потом уж, думаю, сам разберусь.. Очень хорошая статья спасибо. У меня такая проблема на китайском скуторе: Найти ее даже в нете не реально какую можно собрать схему в моем случае, если на генераторе даже датчика нет. Олег Викторович, то что вы ищите есть здесь. У меня скутер Kymco,с коммутатором постоянного тока. Затруднён пуск холодного,Стоит завести и погреть,будет заводится с кнопки целый день. Поршневая новая 85 кубов,аккумулятор новый. С ножки заводится очень хорошо,в любую погоду при любой температуре. Иногда по чуть-чуть разгозуешь и всё нормально, едет, прёт. Может из вашего опыта что то подобное было? Если двухтакный двигатель плохо запускается, то причина или в разгерметизации кривошипной камеры либо в недостаточной компрессии в камере сгорания. Замерьте компрессию и проверьте на герметичность в кривошипную камеру: Здраствуйте,у меня лампочка на коммутаторе не горит и он робочий,думал генератор но на свет напрежения идет а на коммутатор нет,хотя на свет идет отдельно там,может датчик холла искра пропала после того как ехал в дождь 4т скутер двигатель qmb помогите. Роман, смотря какой у вас коммутатор, если DC, то наводящая обмотка генератора ток генерироать не будет. Александр, статоры без высоковольтной обмотки не редкость, вам нужно будет заменить родной коммутатор на DC CDI либо, что на мой взгляд проще в разы — установить статор с высоковольтной обмоткой. Николай, свечу нельзя проверять не касаясь массы. Снимите с провода колпачок,вставьте вместо колпачка гвоздик и проверьте искру. Если искра будет нормальная — попробуйте заменить колпачок. Здравствуйте, очень нужна Ваша помощь. Имеется новый мотоцикл BM Enduro года выпуска. После километров пробега стал глохнуть на ходу. Глохнет только после прогревания через километров, сразу не заводится, через 1 минуту можно завести но долго не проедет, опять глохнет. Выяснилось что на горячую пропадает или очень слабая искра. Постоять минут, опять нормальная искра. Куда смотреть, пропадает сезон. Андрей, может у вас клапана зажаты или двигатель клинит? Я не думаю, что в вашем конкретном случае проблем в искре или ее отсутствии. Первым делом были клапана отрегулированы- норма, карб разобран и почищен- был чистый. Проблема с искрой идет по нарастающей, сначала глох раз за поездку километров, потом чаще и чаще. Вчера приехал домой после нескольких километров, вставил гвоздь в колпачок, кручу стартером, искры нет. После секунд завел, искра слабая и через секунд заглох. На холодную иска очень сильная. Еще когда держу колпачок чувствую слабый ток пальцами. Андрей, мне от сюда не видно поэтому сказать что-либо определенное трудно. Если что и перегревается в системе зажигания, то только в нем. Да, тут нужно проверить компрессию. Может достаточно отрегулировать клапана, если поршневая не изношена сильно. Это ответ для всех подобных случаев. Подскажите пожалуйста, двигатель FMM с воздушным охлаждением. После остановки отказался заводиться. Потом громко стрельнул, завелся, но не набирает обороты, чихает, стреляет….. Serega, скорей всего идет перебой в искрообразовании. Попробуйте заменить свечу, если не поможет — проверьте высоковольтный провод, колпачок свечи, коммутатор, генератор и катушку. У меня такая проблема: Случайно коротнул жёлто-чёрный провод выход на катушку с каким-то проводом идущим тоже к коммутатору, забыв при этом аккумулятор отсоединить. После этого при попытки запуска двигателя плавиться изоляция на плюсовом проводе который ведёт к предохранителю и аккумулятору и скутер не заводиться. Я думаю что замкнул катушку зажигания. Ну попробуйте отключить ее, делов на три минуты. Отключите, включите зажигание и посмотрите, что будет. Если провод гореть не будет — вы на верном пути. Повернул ключ в замке зажигания и ничего не происходит, всё мёртво. Ничего до этого не делал. В чём проблема я понять не могу Аккумулятор заражен, коммутатор заменён. Саша, тонкий красный провод — идет к реле-регулятору напряжения генератора. Это провод заряда аккумуляторной батареи, по нему аккумулятор получает ток для заряда. Вы включили стартер — аккумулятор отдал часть заряда, двигатель запустился — аккумулятор принял заряд по этому проводу от генератора. У меня такая проблема. Завожу Honda dio 35, он заводится, работает, но как только даю чуть газа сразу глохнет, а потом опять с первого раза заводится. Почему он глохнет при наборе оборотов? Всю топливную систему прочистил. Топлива не хватает, но может быть и другая причина. Нужно по месту смотреть такие проблемы, гадать смысла нет. Только время зря терять. Скутер завёлся с кика без замка зажигания. Панель приборов не работает, поворотники и т. Менял коммутатор, всё так же. И скутер глушиться после того как я штекер отключают от коммутатора. Скутер с двигателем qmj. На холодную искра слона убьет! Искры нет вообще, появляется минут через Подозрение на коммутатор, завтра проверю по вашей методике в момент отсутсвтия искры! В общем, дело было не в бобине. По вашей методике коммутатор формирует заряд для катушки — лампа горит в пол накала, с генератора идет питание около 70 в на коммутатор — виновником оказался магнитоимпульсный датчик. На холодный двигатель он формирует импульс для коммутатора, а вот после остановки двигателя, минут через 10 — когда до него доходит температурное возмущение от двигателя на рабочем двигателе на него попадает воздушный поток с крыльчатки и охлаждает — перестает формировать импульсы -и до момента пока не остынет. Минут через 15 начинает работать как ни в чем не бывало. Пока все магазины на праздниках, 10 мая куплю новый датчик, заменю, по результатам отпишусь. Сергей, попробуйте, датчик недорогой, если ошибетесь, то ничего страшного с вашим бюджетом не произойдет. Купили датчик за рублей, проводок коротыш без разъема, от старого датчика обрезал провод спаял с новым, место пайки в термоусадку заизолировал. Теперь все работает как часики. Спасибо вам за ваши статьи по диагностике системы зажигания! Мультиметр у меня имеет минимальный диапазон переменного напряжения в В, так вот, старый датчик на хх выдавал 0,4 В, при прокрутке стартером 0,2 В. Новый датчик при прокрутке выдает 0,1 В, на хх 0,2 В. Ну я думаю не суть, лишь бы тиристор открывался в коммутаторе и ладно. Добрый день подскажите контрольная должна гореть только при прокручивании или при включённом зажигании без прокрутки? А заменить тестеров контрольку нельзя? Просто тестер показывает питание на катушке при включении зажигания. Я установил на иж планету зажигание ит скутера. Но, остались висеть провода от старого генератора, и я решил от них избавиться. С товарищем начали курочить проводку, оба дубовые в этом деле. В итоге все собрали, начал ехать, а мот не берет обороты, работает на низких оборотах, даешь газу — давится. Когда нагревается двигатель пропадает искра. Подскажите пожалуйста где искать поломку! Поломка в вашем подходе. Не будет работать зажигание от скутера не Планете. Ставьте обратно родное зажигание и все будет чики-пуки. Всё прекрасно работало до того как мы начали ковырять проводку. Вот посмотрите как устанавливается cdi зажигание даже не двухцилиндровый двигатель и всё прекрасно работает!: Максим, прежде чем что-то утверждать, нужно хотя бы понимать о чем вы говорите. CDI — это и есть аналоговое зажигание. Впрочем, если вам так хочется пуссть будет так. Я использовал не подходящее слово. Я хотел сказать, что контактное зажигание доставляло мне кучу проблем, а вот когда установил cdi зажигание, всё стало прекрасно работать. Даже можно ездить без акб, только свет слабый. В общем, буду всё проверять. Прозвонили все по тех. Это так и должно быть? Неприлично отвечать вопросом на вопрос, но информации вы дали мало. Что за тип зажигания у вашего мотоцикла? Может у вас батарейное, а может CDI, а может быть и с датчиком холла?.. Бобина у вас стоит отдельным блоком или у вас бобина в свечном колпачке? Как проверяли бобину, тестером замеряли сопротивление? Посмотреть бы еще визуально на бабину, генератор и коммутатор. Во всем остальном на катушку должен идти приличный импульс до В. Нагрузите выход на катушку лампочкой, посмотрите что будет. К сожалению не особо в этом разбираюсь, да и агрегат не мой… А бобина визуально как на приложенной картинке. Сопротивление смотрел тестером, на первичной показывает короткое 0 Ом , на вторичной как в тех. А на подходящем разъеме к бобине, как я писал выше, 4,5 вольта. Den, если сильно хочется — нагрузите провод к бобине лампочкой и тогда вы точно поймете — бобина сдохла или нет. Тестером замерять импульсы идущие к бобине и от нее — бесполезно. Во всяком случае обычным тестером. У меня такой вопрос — будет ли работать китайская катушка от скутера на японском мотоцикле , зажигание DC CDI , индуктивный датчик , двигатель 2 ух цилиндровый , высокооборотистый ,крутит до 14 об??? А откуда вы знаете, что у вас на мотоцикле зажигание DC CDI. Насколько я знаю никакое CDI до двигатель не раскачает, максимум до На всех японцах CDI стоит ,с чего вы взяли , что CDI крутит до ? Кавасаки ZZR года об крутит. Заглох в движении скутер двиг. Тащил домой 6 км. Проверил по Вашему методу. Лампочка при прокручивании стартером на вводе кат. Но мультиметр показывает 6 вольт переменки при прокручивании. Из остальных отклонений — первичка 0. Что — коммутатор и катушку под Замену? Ваш e-mail не будет опубликован. Как проверить катушку зажигания CDI скутера? Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри. Принцип работы Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе конденсаторе — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Неисправности Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. Проверка питания Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания импульс и доходит ли оно до катушки зажигания? Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания. Если масса на катушке есть — тестер запищит Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки На этой катушке масса хорошая. Проверка высоковольтной цепи Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному перебою отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода. Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый. Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод. Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую Подытожим: Если питание импульс на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь. Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка. Если напряжение импульс на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе. Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем. Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое. Published in Ремонт и обслуживание скутера CDI Диагностика Катушка. Аскар, если искра есть, то коммутатор по идее должен быть рабочим. Не был бы он на гарантии другое дело…Знал бы прикуп жил бы в сочи. А разве это гарантийный случай? Я бы не стал связываться и сам бы поменял. А там дело хозяйское. Админ, спасибо большое за информацию, помогли разобраться и справиться с проблемой. Евгений, не за что. Заходите к нам еще. Похоже, что сдох коммутатор. А зачем перемычку ставите? Подскажите, как проверить что не исправно если искра есть но пипец какая мизерная, свеча новая. Причин слабой искры может быть больше чем причин ее отсутствия. Начинайте поиск с коммутатора. Андрей, замерьте компрессию, по всей вероятности причина плохого запуска в ней. Скорей всего от реле-регулятора. Отключите его и посмотрите, что будет. Замок зажигания тоже другой ставил, но всё безрезультатно. С проводкой проблемы у вас. Так не должно быть. Проверьте коммутатор, скорей всего с него идет утечка, либо тестер глючит. Катушку пока менять не спешите. Замените коммутатор, а там видно будет. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Period WordPress Theme by Compete Themes.
Где находиться завод мерседес
Схема электронного строения атома кислорода
История россии 8 класс 2014
Расписание автобусов г грязи
Как правильно заполнить анкету для итальянской визы
Showthread php стих сидит