Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Двигатель 2ст
дизель 2СТ холостой ход
При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку. При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие автомобиля и установка под него опор производились в предназначенных для этого местах. Толщина отштамповывается на шайбе. Снимите клеммеры топливопроводов высокого давления. Отсоедините топливопроводы от форсунок и ТНВД. Открутите гайки крепления дренажного трубопровода и снимите его вместе с уплотнительными прокладками. Снимите форсунки пользуйтесь высокой инструментальной головкой и разложите их в порядке установки по цилиндрам. По форсункам хочу добавить. Ездил, горя не знал. Вдруг, - резкая потеря мощности, на холостых оборотах двигатель сильно троит. Скорость больше 60 трудно развить, результаты Stall-теста на автомате - оборотов на тахометре. Сильно стал дымить, турбина перестала нормально раскручиваться. Виной тому оказалась заклинившая форсунка. Сняли ее, на стендзакрепили, давай проверять, качают давление, - а она не открывается. Разобрали ее, почистили, опрессовали, - тот же эффект на совесть заклинила , не хочет работать. При осмотре можно заметить большую выработку нижней части форсунки не тронутой осталось поверхность под уплотнительной шайбой , обусловленной большим содержанием серы в топливе, которая под воздействием влаги и температуры просто съедает металл. Там по месту из ведра со старыми форсунками собрали мне рабочую, проверили - нормальное облако при бар. Все установили, движку - как подменили, ровненько работает, отлично развиваетобороты, турбинка включилась. Вот как много зависит от форсунки. Так что имейте в виду, пропала тяга, троит, - проверьте топливную систему, как результат, забитые фильтры, сеточка на клапане отсечки, и конечно - форсунки. Тщательно прочистите гнезда под форсунку в головке блока. Установите новые уплотнительные шайбы в гнездо головки блока цилиндров. Установите форсунки, затяните их моментом 64 Н. Установите новые алюминиевые со старыми система может подсасывать воздух уплотнительные шайбы дренажного трубопровода и сам трубопровод, затяните гайки крепления моментом 29 Н. Соедините дренажный трубопровод со шлангом возврата топлива в бак. Установите топливопроводы высокого давления, начиная от ближнего к блоку, не подгибайте топливопроводы без необходимости. Затяните гайки крепления топливопроводов моментом 29 Н-м. Превышение момента затяжки приведет к течам топлива. Регулируем переключение передач в АКПП тросиком дроссельной заслонки обычно называют его тросиком КИК-дауна. У многих владельцев АКПП на микроавтобусе наблюдается такой деффект. Со временем, у кого-то в жару, у кого-то после пройденных км Автоматическая коробка, даже порой при плавном разгоне на ровном месте скидывает с OVERDRIVE -а на 3 скорость. Порой так происходит несколько раз, что утомляет водителя и начинает его раздражать и отвлекать, периодически заставляя "играть" педалью акселератора. Тросик дроссельной заслонки, идущий к АКПП 2. А причина кроется в изношенном, или требующем регулирования тросике дроссельной заслонки идет с регулятора ТНВД до автоматической коробки передач , дающего информацию АКПП о степени нажатия на педаль. Порой тросик "притирается" или выпадает из заделки в металлический хомут что приводит к уменьшению длины свободного хода его и уже не отвечает требованиям при автоматическом переключении. Принцип действия таков, что при полностью вытянутом тросике дроссельной заслонки происходит переключение на пониженную передачу например с 4-ой на 3-ю, с 3-ей на 2-ю, со 2-й на 1-ю. Так как кулачок дроссельной заслонки при полностью вытянутом тросике открывает масляный клапан. Если полностью его выдвинуть - можно ехать как на первой - без переключений. Расскажем, как же его отрегулировать: Ослабляем гайки фиксации оболочки тросика 2 и закрепляем его таким образом, чтобы выступающий конец тросика не был натянут немного провисал и полностью вытягивался из оболочки только при положении максимальных оборотов регулятора. Фиксируем и проверяем на трассе в скоростном режиме. Если требуется еще ослабить - подбираем экспериментальным путем. Аналогичные действия произвел на своем авто, добился хороших результатов, переключается обратно только при подъемах затяжных, а так же на интенсивном обгоне с черным дымком …. Детали, не подлежащие повторному применению. Двигатель - механическая часть Проверка воздушного фильтра 1. Проверьте и при необходимости очистите воздушный фильтр. Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах Примечание: Снимите крышку головки цилиндров с прокладкой. Измерьте тепловой зазор в клапанах. Если эти условия не выполняются, поверните коленчатый вал на один полный оборот. Тепловые зазоры в клапанах измеряются на холодном двигателе: Регулировка тепловых зазоров в клапанах. Проверка состояния форсунок Составные части форсунки. Извлеките уплотнения форсунок и распылителя из головки. Проверка форсунок По форсункам хочу добавить. Поручите проверку квалифицированным специалиста. Давление начала подъема иглы распылителя, бар.
Уважаемый пользователь, вы ограничены в правах на публикацию тем и комментариев в форумах забанены. Это произошло по причине того, что вы не соблюдали правила, приведенные ниже. Ru оставляет за собой право удалять комментарии, нарушающие законодательство РФ, в том числе высказывания:. В случае несоблюдения правил пользователь может получить бан и лишиться возможности оставлять комментарии на проекте. Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках. Ru Почта Мой Мир Одноклассники Игры Знакомства Новости Поиск Все проекты Все проекты. Вы не можете размещать сообщения. Ru оставляет за собой право удалять комментарии, нарушающие законодательство РФ, в том числе высказывания: Также редакция оставляет за собой право удалять комментарии, которые: Покупалась машинка в году. Владею машиной 8 лет. Пробег 64 км. Покупал в году в декабре за , тогда были три комплектации, взяли среднюю. Белого цвета, сборка Чехия. Машина достаточно мягко едет, хотя это наверно не добавляет управляемости, с которой у Расскажи о своем авто. Ремонт и эксплуатация , 7 декабря Сделал капитальный ремонт 2ст двигателя. Завел без проблем, но появился стук в двигателе. На холостых оборотах работает ровно, не стучит. При более больших оборотах начинает стучать. Может ли этот стук быть из за того, что заглушили турбину? Или из за чего может быть стук? Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым! Olga В ответ на серж 7 декабря Olga 7 декабря Рустем Сафиуллин В ответ на Olga 7 декабря Николай Парфенов 7 декабря Значит криво движку собрал. Не должен этот двигатель без турбины нормально ехать. Андрей Потапенко 7 декабря Константин Коровянский 7 декабря Olga В ответ на Константин Коровянский 7 декабря Константин Коровянский В ответ на Olga 7 декабря Olga В ответ на Константин Коровянский 8 декабря Galina Ph 7 декабря В каком месте ДВС стук? Константин Коровянский В ответ на Galina Ph 7 декабря Альберт Власин 7 декабря Специалист на месте точнее скажет. Полноценно убрать турбину невозможно разная степень сжатия, разные настройки, Замена выпускного коллектора,замена ТНВД-перенастройка,замена ЭБУ-прошивка особенно если АКПП --лучше турбокомпр. Стучит будто сбито зажигание! Машина вообще не тянет! Будто ошибся меткой на аппаратуре, хотя ставил по метке! Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться. Про Лёлю 3 День семьи, любви и верности Украина нанесла АвтоВАЗу сокрушительный удар. Самые надежные автомобили по версии экспертов. Цены на автомобили резко изменятся в России. Подпишитесь на нас Новости от Авто Mail. Ru О компании Реклама. Мобильная версия Мы ВКонтакте Мы в Facebook Условия использования материалов Обратная связь.
Приказ вменение дополнительных обязанностей
Что делать чтобы кожа была красивой
Rome 2 где находятся сохранения
Как можно прервать беременность дома
Ведьмак лагает что делать