Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Схема собственных нужд стп метрополитена/
Подстанция метрополитена
Тяговые подстанции — энергия для разных видов транспорта
§ 139. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. We have added a new feature - video hosting. Please click here to upload videos and insert them in your post. Main Ratings Disable ads. СТП СТП - совмещенная тягово-понизительная подстанция. Отсюда все метро обеспечивается электричеством. Если инженерный корпус метрополитена - это своеобразный "мозг" системы, то СТП можно назвать сердцем подземки. Подстанции есть практически на каждой станции, в депо и не только. Имеются они также и на перспективных и не построенных "Львовской браме", "Теличке" и "Герцена". Всего сейчас в Киеве действует 81 подстанция. Кроме СТП, встречаются отдельно тяговые и понизительные подстанции, однако основным видом подстанций в метро сейчас является именно совмещенный вариант. Основная задача СТП - преобразовать входное напряжение и распределить его среди многочисленных потребителей. А потребителей у СТП великое множество и все они требуют разного напряжения и нагрузки. Вот только некоторые из них: Вся потребленная энергия на СТП учитывается и контролируется. За потребление электроэнергии метрополитен ежегодно оплачивает десятки миллионов гривен; за г. Это вам не квитанция на полтинник за коммунальные услуги: Из этих цифр можно примерно прикинуть объемы потребляемой метрополитеном энергии. Одним словом все по-взрослому и от подстанций прямо зависит работа всего метрополитена. Кроме всего прочего, некоторых потребителей нужно обеспечивать энергией даже в случае исчезновения внешнего питания. Современная СТП представляет из себя набор шкафов и коробок, внутри которых находится множество разнообразных девайсов. Вот, к примеру, СТП станции "Сырец", которая находится в продолжении центрального зала станции со стороны "Дорогожичей": Вариантов размещения подземных СТП очень много: Еще одна недавняя СТП во время монтажа и наладки - СТП станции "Демиевская": Логически СТП делится на две части: Тяговая часть выдает для поездов выпрямленный ток номинальным напряжением В; понизительная - переменный ток напряжением , и В для остальных потребителей. Промышленный компьютер с тачскрином: Зал с трансформаторами и кремниевыми выпрямителями вынесен в отдельное помещение. На вход СТП от "Киевэнерго" приходит трехфазный ток напряжением 10 кВ, а также резервные линии от соседних СТП. Трансформатор в процессе монтажа на СТП станции "Выставочный центр". Такой трансформатор весит несколько тонн. На подстанции имеется ряд защит и блокировок от токов обратной последовательности и короткого замыкания. Автоматика поддерживает заданный режим работы оборудования, обеспечивает повторное включение фидеров В в случае отключения их быстродействующим автоматом и включает при необходимости резервные агрегаты. Участки контактного рельса, которые питаются от разных подстанций, разделяются воздушными промежутками протяженностью 14 м. Таким образом, при проходе токораздела оба токосъемника одного вагона оказываются не под напряжением. По этой причине в старых вагонах на красной линии при подъезде к станциям на мгновение гаснет свет. СТП - один из важнейших узлов инфраструктуры метрополитена и, как вы понимаете, ничего хорошего от отключения средь бела дня питания под землей не будет. Поэтому, во-первых, каждая подстанция запитывается от нескольких источников, во-вторых, на случай полного отключения от внешнего мира на подстанции предусмотрены аккумуляторные батареи, которые должны минимум в течение часа обеспечить работу аварийного освещения, СЦБ и связи. Вопреки распространенному мнению, от аккумуляторных батарей движение поездов и работа эскалаторов невозможны. Емкость таких аккумуляторов - ампер-часов. Аккумуляторные батареи находятся на постоянном подзаряде. В случае необходимости переключение на питание от батареи происходит автоматически. Все подстанции оборудованы устройствами автоматики и телемеханики и управляются одним лицом - энергодиспетчером, который сидит в инженерном корпусе. У каждой линии свой энергодиспетчер. У энергодиспетчеров еще сохранились старые мнемосхемы, на которых можно разглядеть электрическую схему всей линии. Парные кружочки - понижающие трансформаторы; ниже - шины В для различных нужд освещение, вентиляция, эскалаторы, водоотливные установки и т. Еще ниже на всю длину мнемосхемы протянулись секции контактного рельса, обозначенные красным и зеленым цветом. Более ранние киевские подстанции выглядят, конечно, не так гламурно и ухожено. СТП станции "Политехнический институт": Тут еще сохранилось множество кнопочек, переключателей и схем в старом исполнении. Инженерный корпус метрополитена P. Спасибо администрации Киевского метрополитена за возможность проведения съемки. Киев , Политехнический институт , СБЛ , СПЛ , Сырец , метро изнутри , метрополитен. Post a new comment Error. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Link open in new window. Remove all links in selection. Post a new comment comments.
Сущность понятий сервис
Извещение об изменении коды причин
Обязательства и договор в гражданском праве
Электроснабжение метрополитена
Крупки минск электричка расписание
Сколько положен отпуск участникам боевых действий
Вычислить объем через плотность
Вы точно человек?
Американская история 3 сезон скачать
Какие знаки зодиака подходящие львам
Тяговая подстанция
Причина поломки демпфера на ваз 2110
Слово водав стихах
Прикольные стихи с матом
Энергодиспетчер
Расписание электричек нижние котлы кашира