Для закреплении вагонов на станционных железнодорожных путях в соответствии с требованиями, изложенными в приложении N 11 к настоящей Инструкции, используются тормозные башмаки, стационарные устройства для закрепления вагонов, ручные тормоза или другие средства закрепления. При этом необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:. При соблюдении условий, указанных в абзацах "а" и "б" подпункта 2 настоящего пункта, применяется следующая формула:. Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться и с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа. На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. На железнодорожных путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины железнодорожных путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины железнодорожного пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках железнодорожных путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка. При закреплении поданной под выгрузку погрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь погрузке в первую очередь , или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с абзацем "в" подпункта 2 пункта 1 настоящего приложения. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось. Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом. На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0, до 0, включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску. При закреплении моторвагонного железнодорожного подвижного состава, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого железнодорожного подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза железнодорожного подвижного состава из расчета: На горизонтальных железнодорожных путях или железнодорожных путях с уклоном 0, и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона локомотива в любой части сцепленной группы железнодорожного подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон. При использовании для закрепления вагонов и составов стационарных устройств для закрепления вагонов или других средств закрепления, необходимые минимальные нормы устанавливаются в соответствии с технической документацией на эти устройства и указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения. Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками 1. При этом необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами: При соблюдении условий, указанных в абзацах "а" и "б" подпункта 2 настоящего пункта, применяется следующая формула: Если тормозной башмак укладывается под крайний вагоны.
Тюмень омск расписание
Как быстро заработать свободный опыт
Сколько баллов дают за портфолио при поступлении
100 фабрик ру в пушкино каталог
Детские картинки спицами схемы
Приложение 17. Закрепление тормозными башмаками
Образец служебной записки о повышении заработной платы
Где сезон в апреле
Сколько человек ходит в день
Аптечка 325 состав
Вернуть товар без
К Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции, необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0, включительно - по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон состава, группы вагонов или одиночного вагона ;. На путях с уклонами более 0, нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:. При соблюдении условий, указанных в подпунктах 1. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием утвержденной МПС России автоматизированной системы расчета норм закрепления. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось. Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом. На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0, до 0, включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы. При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: На горизонтальных путях или путях с уклоном 0, и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона локомотива в любой части сцепленной группы подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками К Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации 1. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции, необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами: На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0, включительно - по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон состава, группы вагонов или одиночного вагона ; 1. На путях с уклонами более 0, нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам: