Если вы по каким-то причинам не зарегистрированы, то можете сделать это прямо сейчас. Кажется, ты используешь AdBlock. БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения. Fozef 17 февраля в 1: Те кто впихнули себе ксенон чтобы им было светло, головой не думают и не каких выводов не сделают. Где заводской ксенон, там и так все норм. Остальные просто знают, что надо исправить, если есть проблемы со светом. Те, о ком вы говорите вряд ли дочитают дальше второго абзаца. К ним никаких вопросов: Возможно пригодится тому, у кого нет заводского, а очень хочется. Тем, у кого ещё остались вопросы в этой области. Если есть что добавить — не стесняйтесь. Значит если мне мало света и я поставлю биксеноновые лизы, для улучшения и не слепя при этом других участников движения, я без мозгов? Остальные просто знают, что надо исправить Вот я и хочу исправить это линзой линзами для правильного света. Покупать другую фару или ставить линзы то на то и выходит. Так что я за ксенон, но правильный, а не колхоз. Уважайте других участников движения так как последствия неуважения коснутся вас в прямом смысле. Monk 17 февраля в 4: Когда другой участник движения это блондинка на подареном вместе с правами Х5-м, депутат с синим ведром или ЛКН или даже слепоглухонемой пенсионер — уважение это примерно как уважать права тигров в лесу. Ни в коем случае не напугать неправильным светом или звуком. А если вас начнут жрать — сохраняйте выдержку и звоните Меня тоже удивила такая категоричность. Поэтому на этот сезон поставил линзованный биксенон. Fozef 17 февраля в На машине и на моте ездил не раз в ночь. Для разумной скорости, нормальной не мутной оптики и хорошей лампы вполне хватает. Уже на двух машинах и моте практикую одну операцию, вынимаю весь OSRAM и прочую лабуду которая стоит в фаре, и ставлю хороший PHILIPS. Я к примеру говорю. Освещение это очень сложная тематика, в которой необходимо учитывать скорость движения свою, спект света лампы, мощность, тип рассеивателя. Я очень мало встречал людей, кто замарачивался бы вопросом разобраться и нормально сделать, зачастую все потребители, им надо купить, воткнуть и чтобы все было круто сразу. А это значит, что большая часть потока, если им дать волю будут слепить все и вся. Apxu 17 февраля в 1: Не совсем понял, речь ведь идет по большей части про колхоз на тазах, слепящих всех и вся? Что мне будет при наличии на мотоцикле нормально настроенного биксенона? По закону всё таже Вот и я не увидел ответа про мотики. Может подтянутся знающие люди и разъяснят нам ситуицию. А то планы по улечшению горят, заказывать линзы или покупать галогенную фару? Можно ли устанавливать ксенон на мотоцикл? Да, можно, если фары для этого сертифицированы и имеют маркировку D, DC и DCR. Укажите мне модель мота на котором стоит такая фара штатно. Или можно ли поставить линзу с маркировкой и ездить спокойно? По закону получается, что на мотоцикле должна быть установлена штатная фара, за исключением случаев если мотоцикл снят с производства, тогда допускается установка не родной фары. Что касается установки ксенона — фара должна иметь маркировку D, DC или DCR, чтобы данная установка была законной. Фары для мото с таким обозначением не видел. Дайте ссылку в личку. Если я поставлю в фару с обозначением CR линзу с обозначением DCR или поставлю просто внешние линзы с обозначением DCR вместо фары будут ли у меня проблемы? И что там про омыватель и корректор именно для мото? DAFoxm 17 февраля в 9: Чувак, могу тебе точно сказать, если поставишь в свой БМ ксенон, то это будет колхоз. Тебе же написано русским по белому, что ФАРА должна быть с определенной маркировкой, а не линза. А если ты не видел мотоциклетной фары с такой маркировкой, то, вполне возможно, что такой и не существует. Я же отписал что хочу ставить линзу в фару, а не тупо ксеноновую лампу. Или убрать фару, а вместо неё две линзы. Пусть это будет колхоз, зато правильный, не мешающий другим. Речь именно о мотиках. Гайцам думаю будет пофигу что у тебя там и как настроено…. Я попытался максимально не затрагивать вопросы моделей и настройки ксенона. Я за ксенон но не колхоз это про ночные покатушки. Колхоз готов терпеть днём, так как лично для мне он доставляет только небольшое неудобство но видимость приближающего больше заметна. Колхоз только для мотов и только для тех кто ездит днём, вас реально лучше видно. Ночников по началу предупреждаю родным дальним работаю на большой бибике если не понимают включаю верхние фары. Для машин только линзы. И ответит кто-нибудь про ксенон на мото? Какие требования или лучше не заморачиваться? Большое спасибо за пост, очень полезно! Об установочных китах хорошего либо сомнительного качества речь не веду, взамен этого в распоряжении имеется несколько фар с BMW X5 Е70, Volvo не помню какой и Mercedes E W , просто работаю в автосервисе По сути из элементов этих фар можно собрать мощную и качественную оптику, конечно же аккуратно и без видимости, что это приколхожено. Если я правильно понимаю законодательство, то получается, что на мотоцикле должна быть установлена штатная фара, за исключением случаев если мотоцикл снят с производства , тогда допускается установка не родной фары. ПДД — Световые приборы, пункт 3. Не важно, будь то линза или нет. Ничего об этом не сказано. Что касается регулировки слепит не слепит , то штраф за это, если не ошибаюсь рублей. Не важно ксенон то или лампа накаливания. При этом запрещается эксплуатация ТС , как я понимаю, до устранения неисправности и отправка на штрафстоянку при этом не требуется: Но и опять же — для определения уровня регулировки сотруднику ГИБДД не всегда будет достаточно просто на глаз это сделать. Может потребоваться экспертиза и т. Не думаю, что штраф р стоит этого и вас просто отпустят. А, ну тогда корректор впихну, не проблема. Мой мот уже не выпускают. А если закон не запрещет тогда можно Спасибо. Буду тогда о лизах думать, а то уже фары хотел заказать для пробы на фото ниже. Да, на этих хорошо видно надпись HR, вставить туда ксенон и без всяких экспертиз выпишут Хм… интересно, а если вообще ничего не написано? Для меня этот вопрос тоже остаётся открытым. Скорее всего если нет надписи на стекле, то есть на корпусе…. На нет и суда нет. CheLex 17 февраля в Если ничего не написано, значит запрещено. Эту двойную фару я думаю взять вместо моей или поставить линзу в мою фару или две линзы вместо фары. Моя одиночная и не галоген, а CR на 35 ват. Г… о одним словом. Ездить с двумя линзами, а ТО проходить на родной фаре. Ну насчёт ТО я не парюсь. Оно по соседству с моей работой и директора хорошо знаю. Да и с родной фарой боюсь не пройдёт Светит она как то старанно, куда хочет. Тогда конечно проще Понимаю, бывает и такой косяк с фарами Думаю поставив новые, качеством они превзойдут штатную. У нас на ТО свет проверяют только встань тут и включи ближний, если не выше определеннной границы — езжай, проверяют повороты, сигнал и лампчки чтобы все горели, подсветку номера спросили 1 раз, у меня там 3 светодиодика еле тлеют, посмотрел, сказал, а ну тогда нормально и на этом ТО пройдено. Сам гоняю с ксеноном на обычной фаре, за единственным исключением мне стало стыдно и я стекло поставил гладкое без маркировок, чтобы хотя бы рассеивателем не слепило. Mandju 17 февраля в 9: А вообще есть регламент, где и как должна быть нанесена надпись. И если нет, могу я запилить родную и наклеить сверху наклейку с нужным обозначением? Вот, успокоил, очень благодарствую! Если так, то вполне реально сделать фару под требования законных норм, это радует, значит пусть лежат запасы, ждут реинкарнации: Расскажу товарищам, пусть почитают, полезная тема! А что значит снят с производства? Да, к9 это год по моему, но к9 не равно к13 по технической составляющей. Та-же шаха тоже не выпускается, значит в нее можно вкорячить фары DC или DCR? И все будет ок? Но линейка сивик выпускается. Это значит авто снято с производства или нет? Да и потом, у производителей почти каждый год какой-то рестайл или небольшие изменения в конструкции. Да, ксенон допускается при соответствующей маркировке фары D, DC, DCR , согласно ГОСТ, ПДД, Разъяснению НИИАЭ, возможно и другим документам. Если на месте с инспектором прийти к однозначным выводам не сможете, то постановление придётся обжаловать уже в судебном порядке. Я совсем не про это спрашивал;. То есть на усмотрение производителя? На данный вопрос уже ответил ТС. Тут нужно пользоваться дедуктивным методом Если Вы воткнете ксеноновую лампу в штатную фару — запрещено. Если вы воткнете линзу в штатную фату — так же запрещено, потому-что тип светорассеивателя не соответствует установке ксенона, а стекло в фаре должно быть гладким. Если Вы просто снимите фару и поставите вместо неё линзу с соответствующей маркировкой — это не запрещено. То есть в данном случае сама линза является сертифицированным световым прибором если это так, разумеется. Установка таких световых приборов не идет в разрез с законодательством при условии правильной работы и регулировки. Если Вы вмонтируете эту линзу в корпус, то стекло корпуса должно соответствовать требованиям, то есть быть полностью прозрачным. Что касается корректора, то тут вопрос двоякий. При установке ксенона должен быть авто корректор. Об установке таких корректоров на мото я пока не слышал. Не могу ответить обязательно ли он нужен, но по опыту скажу, что если у Вас стоит хорошая линза, с правильно отстроенным пучком, то останавливать Вас из-за ксенона, скорее всего, не будут. О прецедентах я не слышал. В то же время нужно понимать, что если Вы посадите второго номера, то задняя часть мотоцикла опуститься, передняя, соответственно, поднимется и без авто корректора Ваш отстроенный ксенон начнет слепить. Если где-то ошибся или оговорился, то с удовольствием готов обсудить. Но в целом все написанное выше, пусть и слегка сумбурно, основано на личном опыте группы людей и на моем в том числе. Потому как фару сертифицируют в составе модели ТС. Люди вы что верите что рядовой патрульный помнит наизусть все эти буквы и цифры?! Bazooka 17 февраля в 6: Всё на чем можно срубить бабла они помнят, как Отче Наш. При желание можно сточить с фары маркировку, а при большом желании, можно и нанести под ксенолн. Недооценивать сотрудников ДПС — очень вредно для кошелька и водительского удостоверения. Я таких знаю что любого юриста в лужу посадят. Monk 17 февраля в ДПС работает по основным правилам ПДД плюс конкретные нарушения по разнарядке. Пришло распоряжение — проверяют плотность тонировки. Не пришло — пофиг. То-же самое с фарами. Пока команды фас не поступит — нарушения никому не интересны. Достаточно одного кто помнит. Есть мысли сделать надпись DCR при помощи трафарате из, например, оракала, и термоклея, нужно покумекать. А на звёздах есть соответствующая маркировка? Sega76rus 17 февраля в 7: Locarus 17 февраля в 8: Рано или поздно владелец колхозного ксенона поплатится за то, что слепит окружающих. Карма, Бог — как хотите думайте, но так оно и бывает! KAP 17 февраля в 9: Вволю наигравшись установкой ксенона на R1, ставил сразу все 4 фары, могу сказать следующее. При прохождении техосмотра грамотный мастер почитал маркировку фар. Хоть в эрке и пара линз на ближнем, но по маркировке ВСЯ оптика в моем моте для галогеновых ламп. По правилам с таким ксеноном техосмотр не пройдешь. И из практического опыта использования сего чуда. При езде ночью дальний включать нереально, слепишь сам себя, настолько ярко освещена дорога впереди. Для скептиков, с настройками как только не игрался. С ближним все хорошо, по крайней мере мне, но встречные, или те, кто едут передомной, вешаются и слепнут, или, вернее, сразу слепнут, потом вешаются И еще минус, который вылез. Блоки розжига были рядом с приборкой, полагаю изза этого она время от времени глючила и зависала. До установки ксенона такого небыло. Также, правда меня лично такая беда не коснулась, горят мозги у мота. Вот и думайте, а оно вам надо? У слишком сурового ксенона есть ещё один, на первый взгляд незаметный недостаток. То что ксеноном освещено — и освещено хорошо — видно и глаза адаптируются под это освещение. Это конечно все правильно, и наверняка при езде в безлюдной степи это работает, но в реале, на дороге без разделительной полосы любая встречка даже со штатной фарой сжимает твой зрачок вразы сильнее чем твой мощщщщный луч ксенона. Так что я за хороший свет. Yaschig 17 февраля в 9: К ксенону уже все привыкли, а вот меня все больше бесят Мудаки с подобными светодиодами, убил бы гадов, понаставят этого говна на свои полноприводные корыта и выпендриваются. Дело не в регулировке линз. Линзы и шторки разные под ксенон и галоген. От галогена не настроить. Теоретически только если отдать линзы на завод для перешлифовки и изменения оптических свойств. У ксенона шторка сделана по длугому. Все наверняка помнят как выглядит свет от ближних фар на стене. Типа широкиз двух зубьев пилы. А если посмотреть на заводской ксенон, там практически прямая линия. Вот так и шторки выглядят. Yaschig 17 февраля в Спасибо, я в курсе всего этого, я имел ввиду ксеноновые би линзы, а не галогеновые. Всё даже немного хуже. Под галогенки обычно делают рефлекторы. Как все помнят они такие — многоугольные — ну или как из нескольких полосок собраны. Это всё потому, что источник света в галогенке представляет собой палочку. А в ксеноне — шарик, поэтому для него отражатель должен быть гладким. Ну и естественно не бывает, насколько я помню, неколхозного биксенона одной фарой. Нет там никаких шторок. Это только в бюджетных фарах H4 такой изврат. Bumblebeer 17 февраля в Как раз таки наоборот. В нормальном ксеноне стоит шторка. Дабы при переключении ближний-дальний-ближний не задействовать дополнительные блоки розжига для ламп дальнего света. Когда на биксеноновой фаре включается дальний — шторка убирается. Выключили дальний — шторка ограничила пучок. Trashsk 17 февраля в Они собственно только этой шторкой и отличаются. И вообще колхозный ксенон хреновый только в рефлекторной оптике слепя все и вся, если он находится в линзованной фаре даже предназначенной для галогена, он максимумбудет слепить только попутный автомобиль и пешеходов, поскольку пучок света освещающего левую сторону такой же как и у ксеноновой линзы. Ксеноновая рефлекторная оптика в принципе тоже рассеивает свет, но за счет особенной форме отражателя и стекла, либо свети как гологен, либо неприятно слепит встречных водителей, но не так конечно как непредназначеные для этого фары. В прочем я не против установленного гей ксенона на мотоциклах, поскольку одной фарой они не доставляют особых проблем, а когда они едут ночью всегда хорошо понятно кто там сзади летит, это я как водитель 4х колес говорю. У самого ксенон не стоит, ставить наверно не буду, считаю в мотоциклетной фаре света он не много прибавит, а обозначить себя на дороге я могу штатным дальним. Отсутствие маркировки доказывает Вашу виновность. Все что не разрешено, то запрещено. Но в данном случае Вы можете поставить хорошую линзу и она уже будет являться световым прибором. Только, беря во внимание некоторые факты и опыт общения с представителями закона, в Ваших интересах сделать все так, чтобы при любой спорной ситуации Вы могли доказать свою правоту не только на словах. А именно показать маркировки на установленных световых приборах и, желательно, вооружиться нормативными актами. Но это при условии что все будет сделано правильно, а не дома на коленке. Да, с дальних фар через пару месяцев снял ксенон, ибо нереально неудобно самому. Появился на Байкпосте еще один юрист, это хорошо. Можно установить специальный корректор для праворуких машин. Водитель транспортного средства обязан: Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Сам по себе факт невыявления нарушений при государственном техническом осмотре автомобиля не свидетельствует об отсутствии состава правонарушения, подтвержденного совокупностью доказательств. Проведение экспертизы световых приборов не требовалось, поскольку использование в автомобиле данной марки газоразрядного источника света не предусмотрено заводом-изготовителем. Выявление на автомобиле световых ламп, отличных от оригинала, является очевидным, не требует использования специальных технических средств и оборудования. Да, у вас не простая ситуация. Нашёл интересную статью, отправил вам ссылку в личку. Исправлять или не исправлять решать вам: А Вы, как я понял, и не особо то искали В тырнете полно ресурсов по праворуким автомобилям и на каждом осуждается вопрос переделки света. У меня был праворукий автомобиль и я как бы своим умом понял, что что-то со светом не так и это надо исправить. Но тогда хотя бы СТО занимались этим вопросом. Лично для меня на дороге в темное время суток вы остаетесь шпаной с не отрегулированным светом. Возможно именно у Вас и не особо слепит, но в целом, вспоминай свой автомобиль, переделывать все же нужно. А вообще по опыту в Москве ниразу не слышал, чтоб кого то тормозили за ксен. Плюс могут проверять на стационарынх постах при наличии кого-то специалиста. А так это их догадки только будут, к тому же ты не обязан показывать им что под капотом и давать им искать блоки. Так же от сотрудников ГИБДД слышал, что ловят когда есть операция или план, тоже самое как и с тонировкой. Ты ведь понимаешь, что колхозный ксенон легко отличить от всего остального. Упрешся рогом, мол я вам не дам машину вскрывать — будет все по закону. Составят протокол и т. Вместо 10 минут, потеряешь 2 часа. А маркировка, под какую лампу спроектирована фара, прямо на блоке фары есть. В этом отношении не повезло многим японцам и американцам, у которых что бы поменять лампочку надо бампер снимать. Угадай, кто назад все будет собирать если гаишники тоже рогом упрутся? Упираться рогом дело, каждого, тем более общение с ДПС, очень индивидуально. Сейчас вообще мало кто на что жалуется. Много людей которые вообще в этом ничего не понимают. Колхозный ксенон однозначно зло. Те кто считает, что он поставил ксенон отрегулировал фару и никого не слепит — быдло колхозник. Есть анекдот на эту тему — в аду сидит привязанный к стулу колхозник и раз в минуту ему в глаза слепит колхозный ксенон. Он жалуется — слепит. Тот кто задумывается об установке колхоза, пусть и линзованного — останьтесь в рамках пункта 1 и не попадайте в пункт 2. Частично улучшить ситуацию со светом может установка других галогеновых ламп philips blue vision, osram Night Breaker Plus, IPF и т. Найдите хотя бы одного водителя дальнобойщика с колхозным ксеноном? Видел и не раз, сам удивился, что не боятся лишения ли? Думал как раз заменить штатные лампы на вышеуказанные галогенки. Стоит ли заморачиваться этим подкупает просто установки, в отличии от ксеноновых фар: Или же пользы от них не будет? На мотоцикле одна фара, поэтому возможно и эффект будет лучше и перегорать будет не так часто мои все перегорали зимой. Если брать цвет ближе к синему аля ксенон — филипс блю-вижн , то в дождь от них толку еще меньше. Поэтому я бы ориентировался на обычный желто-белый свет. Кстати, можно на автофорумах поискать, вполне возможно у кого-то лампа перегорела, а одна осталась. Я думаю за пивас отдадут. Откуда столько злости, уважаемый?? Видимо Вас никогда не слепила штатная, правильная, не колхозная оптика… Если отражатель гумно, то он в разы хуже даже китайской линзы. Глупо ровнять всех под одну гребенку. Бродяги на девятках без пружин — от это настоящий резедент ивел. Будь у меня нормальный свет, ни почем бы не стал этот постдаже до половино, но сцуко, сэляви. Bumblebeer 19 февраля в И при этом все равно делают. И мне абсолютно все равно, это ржавый таз или лексус. Колхоз, в моем понимании, это решение личной проблемы за счет других. Считаю, что так решать проблемы нельзя. Все тыкают пальцем в Европу, мол цивилизация. Так начните с себя. И если честно, очень жаль, что эта инициатива гаишников заглохла. Оченна надеюсь, что это временно. Я большой противник втыкания ксенона в СR фару. Однако грамотно установленная линза сделает всех счастливее. Вот я к чему. И я вообще думаю, что было бы правильно во всем мире делать сертифицированные сервисы абгрейда света, чтоб был ГОСТ, например. Скалить зубы на каждого кто пытается обезапасить себя… не мой вариант. Bumblebeer 20 февраля в Производитель не лоханулся, а лоханул. До недавнего времени на land cruiser не ставили ксенон. Никто не осуждает законные методы апгрейда света — ставь фару от другого мотоцикла, где лучше светит, меняй лампы, добавляй противотуманки. Но поставив ксенон на мотоцикл или машину, которая это не предусматривает — назови себя колхозником. Не зря для ксеноновых фар обязательным является авто корректор. Объяснять что это такое и как работает, надеюсь не нужно. Он должен быть только рабочим, если он есть. Думаю, важным было бы отметить причину и пользу принятия такого закона в том числе для мотоциклов. А именно, что ксеноновая лампа в фаре, сконструированной под галоген, светит таким адовым пятном, что слепит при встречной езде или через зеркала. В ночных условиях мотоцикл с такой бандурой похож на яркое пятно с теневым облаком вокруг. Сложно даже понять мот это или коробка с одной фарой, потому что силуэта не видно. Опасность, которую такое ТС создаёт для себя и окружающих, неиллюзорна. Кстати, известно ли что-нибудь в законах Сказочной Страны о светодиодных фарах на мотоциклах? О светодиодах разве что о цвете замолвлено слово: Запрещается эксплуатация ТС если: На транспортном средстве установлены: В ГОСТе же регулируется их количество, дабы не было ти-глазой люстры: Mandju 17 февраля в Как получишь сделай обзор! Сделай обзор, и мне интересно в ней свет от светодиодов отраженный или прямой на дорогу. Какой цвет света, сколько диодов. Сколько аварий происходит ночью по вине быдлоксенона и сколько днем по причине быдло в консерве не замечает или тупо не пропускает мотоциклистов!!! Думаю, исследования, вроде предложенного выше, ещё не проводили. Что касается невидимости мотоцикла из-за слепящего пятна, то я это испытывал сам, пытаясь вслепую вырулить на неосвещённой загородной трассе, после встречи с мотоциклистом, у которого одновременно горел ближний и дальний, причём оба ксеноновые. Призвать таких хотя бы к выключению дальнего путём переключения собственных огней не получалось. То ли они думали что я здороваюсь так, то ли неспособны были выключить дальний, так как ещё в гараже приняли гениальное решение запаять дальний так, чтоб горел всегда а то невидно его ж, бедного. Ехал за мной мой товарищ с ксеноном. Деталей настройки и модели ламп не знаю. Я так и не смог определить расстояние до него, разгоняется ли он или едет наравне со мной. Мешало ориентироваться на дороге, хоть зеркала выкручивай в сторону. Или перестроился в тебя. Или еще куча вариантов. Потом приезжаешь на место ДТП — а там такое неврубное тело объясняет что оно не виновато потому что мотоцикл появился из ниоткуда. Особенно бесят тётки которые вообще не подозревали что мотоцикл такой-же участник движения как автомобиль и его нужно пропускать. Или пенсионеры не видящие нихрена дальше капота. А когда днём с обынчно фарой — понятно? Большинству водятлов — нихрена не понятно то-ли это мотоцикл едет 80 то-ли мопед 40 то-ли вообще велосипед. Поэтому после первого опыта реальной жизни когда поймешь что живешь не в сказочной стране где единороги гадят радугами — появится сильное желание воткнуть в мот гиперболоид инженера гарина, тепловозный гудок и прямотоки. То-есть причина по которой люди ставят себе ксенон — не погонять понты как колхозники на своих тазах а банально выживание на дорогах. Жаль что топикстартер и большинство этого не понимают. Zamorok 17 февраля в То есть причина, по которой люди ставят себе ксенон, это повышение своей безопасности за счет снижения чужой? Это для Вас действительно приемлемо? Zamorok 18 февраля в Лучшее что Вы могли сказать. Всем левым ксенонщикам гнить в аду, твари косорылые. Вне зависимости от пола, расы, вероисповедания и категории транспортного средства. Презираю больше всех остальных участников ДД. Разве я не прав? Я готов выслушать аргументированное обоснование того, что ксенонщик, который опасается за свое здоровье ночью ослепляет меня, едущего на мотоцикле по встречной полосе. Я с удовольствием выслушаю, почему он не гнида. Просто я сегодня злой какойта. Сам впихнул линзу этой зимой. Делаю все так чтоб наверняка никого не слепила. А в остальном — двумя руками за!!! Нарыл линзоблоки под галоген для ближнего и под ксенон ближний-дальний, могу разобрать и зафотать для сравнения конструкции, если кому-то интересно. Лишним не будет, выкладывайте. Ок, закончу работу и ближе к ночи всё подробно опишу. Итак, взял пару блоков, оба от BMW: Слева — ксенон, справа галоген На фото сразу видно, что линзы уже разные, да и расстояние до рефлектора тоже: Но это лишь частный случай, поскольку если взять линзоблок от Пежо, то он такой: Но вероятнее всего всё зависит от конструкции лампы, хотя не факт. Затем шторки, по середине добавлю еще один блок для разнообразия: В принципе различий мало, кроме среднего, он вообще китайский какой-то Ксеноновый блок отличается лишь тем, что шторка подвижна. Хотел показать как они светят, но пока нет возможности сфотографировать это дело. В виду того, что в галогеновый блок можно подставить ксеноновую лампу: Я попробовал их совместить… честно говоря, галогеновый блок с ксеноном вполне нормально светит и нареканий нет. Во многие машины с линзами мы ставим комплекты ксенона и всё в порядке. Ну, может на родном ксеноне фокусировка более чёткая, нет мутной границы. А вот что реально не слепит, так это светодиодные фары, я в них влюбился Фишка в том, что источник света полностью спрятан и паразитной засветки от него нет, как во всех остальных фарах. Это очень интересные фото. Если соберётесь монтировать в мот при этом получится соблюсти текущее законодательство — пост будет просто архи-полезным к прочтению: Спасибо Жаль соберусь не скоро, мож через годик уже и законодательство изменится Ну да ладно, получилось сфотографировать свет: Это стоковый ксенон, ближний и дальний свет: А это галогеновая линза, слева лампа, справа — ксенон Разница ощутима, нюансы есть, комментарии излишни. Прошу прощения за размер фото, открывайте в отдельной вкладке и будет вся картинка видна. Хотя есть паразит при свете галогеновой линзы с ксеноном скос влево вверх , смущает он меня слегка. Может он и подслепляет встречных водителей. А как, интересно, гаевые относятся к доп. Обычные галогеновые противотуманные фары. Их количество строго регламентировано на машинах не более 4-х, на мотоциклах не знаю. Я не нашёл ГОСТа на мото. В теории, если это не нарушит ПДД цвет, отражатели , то можно ставить в любом количестве. В текущей редакции ГОСТ Р Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы далее — автотранспортные средства , эксплуатируемые на дорогах. AnakreoN 17 февраля в А если сформулировать вопрос иначе? Darksht 20 февраля в 8: Наскутере верхняя фара линза Н1, маркировка -в круге Е9, ниже GOR Я так понимаю, что лишат если есть несоответствующая маркировка. А если маркировки нет вовсе никакой? У меня стоит оригинальная фара на gsxr k6, никакой маркировки кроме того что это Koito и каких-то там DOT-ов нет. За что меня лишать? Но чтобы докопаться до туда, можно сломать голову. Поясните пожалуйста кто сталкивался. Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите , пожалуйста, или зарегистрируйтесь. База Suzuki Intruder Взгляд одного из тысяч. Светить или не светить? Последние вопросы Палаточный отдых 4 Шум двигателя FZ6-S 4 Цены на крытые парковки в ЦАО Москва 3 Покупка и перевоз кроссового мотоцикла 1 Аренда байка в Европе 3 Подскажите маршрут на дня попутешествовать по Украине? Паук не налезает 7 На 49 сс в Казахстан — пропустят ли через границу? Законно ли, чем грозит и какие варианты? МотоКарнавал Россия, Сестрорецк. День рождения Байкер хауса Олень Россия, Ростов. Мотофестиваль IRON FOREST VII Россия, Волоколамск. Уралгон мотогоноки на оппозитах Россия, Богородск. Фонд поддержки БП руб. EvgenyE 7 июля в EvgenyE 5 мая в
Ксенон, это химический элемент из аргонной группы открыт в воздухе в ничтожном количестве. Ксеноновая газоразрядная лампа это газоразрядный источник света, в котором электрическая энергия преобразуется в световую при горении дугового разряда в атмосфере ксенона. В роли источника света в ксеноновой лампе выступает электрическая дуга. Эта дуга образуется в смеси инертных газов. К преимуществам ксеноновых ламп можно отнести более продолжительный срок службы, выше коэффициент полезного действия. Из недостатков - необходимо наличие специального блока. На старте он как бы разжигает в ксеноновой ламе дугу очень высоким напряжением а дальше уже поддерживает напряжением пониже. Приобрести нужный комплект оказалось не так то просто - дело в том, что в Suzuki-BanditS используются американские лампы D - довольно редко встречающиеся в Европе. Кстати, как выяснилось - только на ближнем свете. Две мощные галлогенки на ближний и дальний свет, может быть, и не потребовали бы замены на ксеноновые лампы, но одиноко-горящую бандитскую D сам бог велел поменять на более яркую - иначе ездить ночью просто опасно. Пусть дополнительная электроника снижает надежность конструкции в целом, пусть недешево - однако безопасность важнее. Ксеноновая фара гораздо заметнее в потоке - это означает, что желающих внезапно перестроиться или даже развернуться на полосе или проскочить на левый поворот перед мчащимся мотоциклом будет меньше. Кстати, качество самой лампочки из корейского набора оказалось весьма хорошим - по крайней мере, световое распределение в пятне практически идентично стандартной характеристике подробнее об этом написано в конце статьи - это характерно для линзованной оптики - на бандите как раз такая. Как видно из фотографии, HID-набор если щелкнуть мышкой на изображении, то в отдельном окне появится фотография комплекта состоит из двух совершенно одинаковых комплектов - для двух фар. Мне, естественно, нужна была только половинка набора. Другая половина осталась, до лучших времен, на запчасти. Забегая вперед, скажу, что запасная электронная начинка таки пригодилась - пришлось поменять центральный юнит , ибо он проработал всего лишь сезон и умер. Уж и не знаю - с чем это было связано - модуль залит специальным компаундом и, скорее всего, не ремонтопригоден. Он и сейчас где-то валяется - хотя с продавцом я на. Сняв обтекатель, я разместил главный электронный модуль сначала снаружи рамы, для этого пришлось изготовить простейший кронштейн. Для крепления девайса я использовал стандартные хомуты-стяжки - они довольно прочные и не требуют сверлить. Но потом, подумав чутка, я перенес электронику внутрь рамы - руководствуясь соображениями о том, что подальше положишь - поближе возьмешь , или, другими словами - труднее ставить - труднее снимать , и опять же дополнительная масса ближе к оси симметрии - однако в последствии был вынужден вернуться к первоначальному варианту хорошо, что хоть кронштейн не. Монтаж высоковольтного фильтра не занял много времени - он сам по себе довольно легкий, поэтому я просто приклеил его сверху блока фар. Провода пришлось нарастить - где-то на компьютере, на одном из дисков лежат фотографии всего этого процесса - потом, если попадутся под руку, размещу их здесь - в принципе - ничего там сложного нет. И вообще, установка ксенона - простое дело - ведь суть заключается в том, чтобы снять разъем с лампы ближнего света в моем случае - ведь я менял только лампочку ближнего света, благо они у меня раздельные , и надеть этот разъем на аналогичный из комплекта. Ошибиться там нужно постараться - все разъемы выполнены таким образом, чтобы максимально исключить вероятность ошибки. Схемы подключения прилагаются к комплекту, а кроме того - они есть на сайтах, ссылки на которые были выше. Простота решения приятна, так как позволяет в случае неисправности в дороге снять разъемы с блока поджига и с ксеноновой лампочки, вынуть ее из фары, поставить на ее место обычную галлогенку которая там жила до апгрейда и надеть ти вольтовый родной разъем это к нему подключается электронный модуль питания ксеноновой лампочки обратно лампочку - вот и все - 5 минут, и можно ехать дальше. Теперь подробнее поговорим о том, что нужно знать для того, чтобы получить максимально адекватный ксеноновый свет не только для Бандита, но и для остальных мотоциклов. Дело в том, что, как правило, мы имеем дело с двумя вариантами заводской оптики - либо это раздельные фары для ближнего и для дальнего света как на моем Бандите , либо комбинированный ближний-дальний,. До недавнего времени для такой трехногой лампочки H4 было два варианта решения. Первый - это напрочь отказаться от дальнего света - на фоне ксеноновой фары его востребованность действительно ниже - убедился на себе - дальним светом пользуешься, если требуется дорожный указатель прочитать на пустынной трассе, или помигать кому-нибудь, и все - ксенон вытеснил фару дальнего света наглухо, хотя он штатный и никуда не делся - ведь я поменял только лампочку ближнего света. Справедливости ради - дальний свет, и при этом ХОРОШИЙ мощный дальний свет - нужен - с ним безопаснее на ночных пустынных трассах. Поэтому такое решение все же не красивое для лампы Н4, разумеется , хотя и наиболее надежное. А почему - потому что т. Bi-xenon лампочки на самом деле представляют собой одиночную ксеноновую колбу с подвижной оптической системой тогда как в штатной галлогенке - 2 спирали вместо одной, и встроенный отражатель для ближнего света - закреплены жестко, а значит - точно и надежно. В свою очередь, подвижная оптическая система - это либо приводимая моторчиком двигающаяся шторка, либо прыгающая. И то, и другое - порнография чистой воды: И наконец - механическая часть ксеноновой Н4 лампы увеличивает ее габариты в задней части - зачастую этот нехилый довесок делает процесс установки живым и увлекательным делом - настолько много познавательного и интересного в крепких выражения узнают о себе авторы конструкции. В последнее время появилось два новых решения для H4 лампочки - без подвижных деталей - без шторок, моторчиков и соленоидов. Две ксеноновые колбочки мирно соседствуют друг с другом, а электронный модуль обеспечивает два канала высоковольтного напряжения вместо одного - то есть цена комплекта в целом увеличивается не в два раза, а на Такие лампочки еще в диковинку на розничном рынке, но на выставке Автомеханика сразу несколько продавцов анонсировали эту концепцию. Еще одно неочевидное, но реальное преимущество двойных электронных модулей - их универсальность просто их начали выпускатьп позже, и этот момент сумел. Следует немного добавить насчет этого решения от братьев-китайцев - в результате получается хороший ближний свет, однако что касается дальнего, то вторая ксеноновая колба смещена в сторону от центральной оси, и поэтому дальний получается более высоким - то есть световой пучок освещает помимо дороги еще и низко пролетающие самолеты. Но это не мешает, так как света много - можно и самолеты послепить - только надо не забывать переключаться на ближний пораньше, а не за отведенные правилами метров до встречных машин. Данный тип Bi-xenon решения развенчивается в пух и прах, однако с половиной выкладок можно поспорить - в частности, геометрия расположения колбы для ближнего света неочевидно плохая - скорее, наоборот - конструктивно ничто не препятствует ее прецезионно-точному пространственному расположению. Насчет температурного режима тоже откровенный прогон. В общем - хорошо просматриваются коньюктурные мотивы, вместо которых было бы проще провести потребительские испытания комплекта, но для этого ведь его надо купить, а делать это авторов статьи, ИМХО, ломает. Однако очевидно китайское происхождение конструкции соответствующим образом отразилось на качестве изделия. И дело даже не в исполнении - нарушена такая важнейшая характеристика лампочки как геометрия - обратите внимание на фотографию, на которой две лампочки - обычная галлогенка и псевдо-би-ксеноновая - расположены рядом. Видите на увеличенной фотографии - светящаяся колбочка ксеноновой лампочки находится заметно ниже спирали ближнего света у галлогеновой лампочки. На практике такое геометрическое отклонение приводит к невозможности сфокусировать ближний свет должным образом, причем проставками, а равно как увеличением диапазона регулировок положения не исправить. Фатально, но факт - такие лампочки нельзя использовать для автомобилей. Поэтому прежде чем приобретать HID-комплект, не поленитесь захватить с собой стандартную галлогеновую лампочку, и проверьте - не отличается ли геометрия дорогостоящей ксеноновой лампочки от своей более дешевой, но реально более правильной классической сестрички. Отличия в несколько миллиметров могут означать серьезные сложности с регулировкой светового пучка после того, как установка будет закончена. Поменять комплект или вернуть деньги после этого уже будет проблематичнее. Не забудьте, кстати, про колпачки на торце у ксеноновых фар - если их нет, то в центре светового пучка будет яркое пятно с отличающимся от остальной части спектром - неравномерность всегда несколько раздражает. Колпачками может похвастаться далеко не каждый комплект, увы, а ведь это такая простая. Не знаю, как где, а я всегда сталкиваюсь с поверхностным отношением к автомобильной оптике. Между тем Н4-лампочка - это весьма точный оптический прибор. Посмотрите на диаграмму - на ней схематично изображено световое пятно на расстоянии 25 метров от фары, все расстояния указаны в миллиметрах и четыре наиболее важные точки в этом пятне. Точка центра нулевая точка, точка фокуса - является точкой ослепленияводителя попутного транспорта через зеркало заднего вида, то есть чем сильнее уровень освещенности в этой точке, тем больше света попадет в глаза водителювпереди идущего транспортного средства. Значение силы света в этой точке недолжно превышать 0, 84 люкс. Левая верхняя точка 50L соответствует области ослепления водителя встречногоавтомобиля. То есть если освещенность вэтой точке слишком велика, фара будет слепить водителей всех встречных машин. Всоответствии с требованиями освещенность в этой точке не должна превышать 0, 4 люкс. И наконец, две точки справа от центра лежат в основной рабочей области светового пятна. Свет именно в этих точках является полезным, то есть освещает дорогу водителю. По правилам освещенность в каждой из этих точек должна быть не менее 12 люкс. Граница света и тени в световом пятне на рисунке представляет собой ломанную, состоящую из двух полуосей. Левый луч проходит параллельно поверхности земли, а правый находится под углом 15 градусов к земле. Именно эта ломанная является разделительной границей между светом и тенью в световом пятне, создаваемом лампой. Эта граница должна быть четко выделена. Все это относится к ближнему свету - который и для ксеноновых фар тоже является основным режимом. К сожалению, по моему скромному опыту, на сегодняшний день только качественный заводской ксенон способен удовлетворить строгие европейские требования. Отсюда и техническая навороченность заводских комплектов, и их, соответственно, не малая цена - за все качественное нужно платить дороже. Вывод, увы, не утешителен - китайско-корейские ксеноновые комплекты официально устанавливать на автомобили, увы, нельзя. Снизить эффект зла можно на стадии выбора производителя - хотя бы отсеяв визуально наиболее некачественные лампочки. Для мотоциклов - картинка несколько иная - заводских комплектов для мотоциклов не выпускается в принципе, и к тому же многие мотоциклисты и так ездят с дальним светом, как бы компенсируя этим недостаток заметности одной фары в потоке. Езда на мотоцикле - своего рода экстрим появись бы мотоциклы сейчас, их, наверное, вообще бы запретили эксплуатировать на дорогах , поэтому мотоциклисты сознательно идут на нарушение правил и меняют стандартные лампочки на ксеноновые. При таком подходе у Н4 псевдо -лампы. В течение первых ти секунд ток потребления у комплекта довольно большой - около ампер - далее ток снижается до рабочих ампер это нужно учитывать при выборе предохранителя на питание блока поджига. Еще один важный момент - количество запусков лампочки прямо влияет на срок ее службы. Да, непрерывно она может гореть несколько тысяч часов, но вот запускаться лампочка будет не более раз не думаю, однако, что кто-нибудь измерял это количество, но тем не менее. То есть лучше ксеноном не мигать - а если очень хочется, то для этого наиболее хорошо подходит Bi-Xenon колба с соленоидным приводом лампочка прыгает взат-вперед там довольно шустро, но провода от чрезмерно частого перемещения могут со временем обламываться , либо комбинация ксеноновой и галлогеновой колбы в одной Н4 лампочке. Исходя из всего вышеизложенного я решил модифицировать схему коммутации своей бандитовской светотехники. Схема исправно отработала вот уже два сезона - результатом я доволен. В завершение нельзя не упомянуть о дополнительном освещении. Необходимость добавить света для мотоцикла актуальна, а главное - вопрос решается очень просто и бюджетно - на роль дополнительной фары хорошо подходит любая китайская противотуманка, хотя лучше, конечно, брать наиболее качественную. Они довольно легкие - так что для крепления можно использовать подходящий кронштейн например, можно закрепить ее на держатель обтекателя снизу , или изготовить из куска листового железа свой по месту - я просто прикрепил его к раме двумя металлическими хомутами, предварительно проложив под них прокладки, чтобы раму не поцарапать. Бюджетно, быстро и в целом противотуманка приятно дополняет штатную оптику, освещая обочину и лучше обозначая мотоцикл на дороге в плотном. По ходу дела мне пришлось просверлить. Головки винтов аккуратно поместились в отверстиях - образовав заодно дополнительный элемент жесткости конструкции. На последней фотографии можно также посмотреть дуги, с помощью которых крышки двигателя защищаются от повреждений в случае падений на небольших скоростях. Кстати, исследования которые проводила одни из многочисленный организаций показывают что вместе с тем что ксенон улучшает видимость дороги, он к тому же еще и снижает аварийность на дорогах. Как говорят эксперты - установка ксенона на все автомобили позволила бы снизить почти на четверть количество сбитых людей на. Мы вконтакте Лучшие мотоциклы Мото сообщества Мото объявления Мото карта Наши виджеты Радио Регистрация Поиск. Установка ксенона на мотоцикл. В ксеноновых лампах нет привычной для лампы накаливания нити. Один из них носит название ксенон. К преимуществам ксеноновых ламп можно отнести более продолжительный срок службы, выше коэффициент полезного действия около как следствие при неизменном штатном отражателе увеличивается в несколько раз световой поток. Он и сейчас где-то валяется - хотя с продавцом я на Автомеханике встречался и мог бы поменять - но лишь ограничился воспитательной беседой на тему - что такое качество и как к нему нужно стремиться. Для крепления девайса я использовал стандартные хомуты-стяжки - они довольно прочные и не требуют сверлить какие-либо дырки и вообще - не нужно городить огород. Но потом, подумав чутка, я перенес электронику внутрь рамы - руководствуясь соображениями о том, что подальше положишь - поближе возьмешь , или, другими словами - труднее ставить - труднее снимать , и опять же дополнительная масса ближе к оси симметрии - однако в последствии был вынужден вернуться к первоначальному варианту хорошо, что хоть кронштейн не выбросил к тому времени , так как, по всей видимости, повышенная температура плохо отразилась на работе электроники, и модуль, как я уже говорил - сдох раньше времени Дело в том, что, как правило, мы имеем дело с двумя вариантами заводской оптики - либо это раздельные фары для ближнего и для дальнего света как на моем Бандите , либо комбинированный ближний-дальний, с лампочкой H4 - с тремя ногами - общий, ближний и дальний - в варианте с единственной фарой - т. Две ксеноновые колбочки мирно соседствуют друг с другом, а электронный модуль обеспечивает два канала высоковольтного напряжения вместо одного - то есть цена комплекта в целом увеличивается не в два раза, а на процентов. Еще одно неочевидное, но реальное преимущество двойных электронных модулей - их универсальность просто их начали выпускатьп позже, и этот момент сумел воплотиться в железе - рабочее напряжение составляет вольт - то есть модули можно применять как для легковых автомобилей и мотоциклов, так и для грузовиков. Увы - оно ужасное посмотрите сами на увеличенной фотографии - сделано весьма похабно. Колпачками может похвастаться далеко не каждый комплект, увы, а ведь это такая простая деталька. Так вот значения освещенности в этих точках строго регламентированы европейским законодательством: При таком подходе у Н4 псевдо -лампы есть право на существование, а дополнительная галлогенновая колбочка позволяет не терять преимущество дальнего света - можно и освещения добавить хотя и так ксенон светит - мама не горюй , и помигать фарой - тоже можно. Вот, кстати, насчет помигать - ксенон для этой цели подходит не очень. Дело в том, что для запуска лампы требуется подать на нее высокое напряжение, которое, после того, как лампа загорится, скачком снижается до рабочих ти вольт. И наконец - мое ноу-хау - вот, даже схемку новую нарисовал, чтобы понятнее было тем, кто захочет повторить. Дело в том что, в отличие от более правильных в электрическом плане мотоциклов типа Yamaha-TDM, где свет зажигается при включении передачи , свет и запуск двигателя Бандита - это два не связанных между собой события, тогда как скачки напряжения в бортовой сети неизбежные во время работы стартера весьма нежелательны в первые секунды для включенного ближнего ксенонового света - он даже может попросту не включиться. А, поскольку правила предписывают ездить с ближним светом всегда, то я решил сделать так - при включении зажигания на нейтрали ближний свет выключен - заодно и на аккумулятор при запуске двигателя нагрузка поменьше. Но стоит включить любую передачу, как сразу же включается ближний свет можно, конечно, проделывать эту операцию вручную каждый раз перед выездом, но меня ломает. Так как двигатель уже работает, и генератор выдает положенные вольто-ватты , то для запуска ксенона это наиболее благоприятные условия. Представленная на рисунке выше принципиальная схема иллюстрирует принцип работы такого щадящего алгоритма. В качестве датчика используется лампочка нейтрали - стоит ей погаснуть что происходит при включении передачи , как транзистор открывается и переключает реле, которое, в свою очередь, своими контактами подает 12 вольт на ближний свет и параллельно блокируется во включенном состоянии иначе свет будет каждый раз гаснуть при включении нейтрали - неудобно, согласитесь - до тех пор, пока мы или не выключим зажигание, или не обесточим реле тумблером на всякий случай я этим предусмотрел возможность передвигаться в бесшумном режиме - без света. Бюджетно, быстро и в целом противотуманка приятно дополняет штатную оптику, освещая обочину и лучше обозначая мотоцикл на дороге в плотном потоке. На фотографии финальный результат. Гильотина в хозяйстве рукастого перца - это не только орудие пыток - а еще и полезный девайс, позволяющий легко справится с любыми деталями из листового металла. По ходу дела мне пришлось просверлить отверстия большого диаметра, чтобы кронштейн более плотно сел на трубу рамы, на которой выступают винты, с помощью которых рама собирается из нескольких труб. Тоже немаловажный тюннинговый элемент обвески - стоимость комплекта как раз примерно равна цене одной крышки, то есть дуги полностью окупаются после одного падения. Как говорят эксперты - установка ксенона на все автомобили позволила бы снизить почти на четверть количество сбитых людей на дороге. К тому же ксенон позволяет незначительно около 20 ватт на каждой лампочке уменьшить энергопотребление что теоретически способствует снижению расхода топлива. Новички сюда История возникновения и основные черты стиля Bobber Style. Инструкция Криса Пфайфера Войти Логин Пароль Запомнить меня Забыли пароль? Пожаловаться на плагиат Комментарии xyligan У меня пока нет мотоцикла хочу на своего коня поставить ксенон вот только не знаю какой, и подойдет ли он вообще 5 лет назад maikl22 дружище в личку напиши я раскажу как я себе сам ставил 5 лет назад.
https://gist.github.com/89aaeb7b23c1f6041e33dd4e2b536318
https://gist.github.com/36b78bb1db36480f26e3ea5dfcb5fd3e
https://gist.github.com/068b4dcc7462b725f02031e48e8445d8