Схема развития метро спб до 2025 года - Официальная схема развития метро Санкт-Петербурга до 2025 года
План развития Петербургского метрополитена
Схема метрополитена Санкт-Петербурга: план будущего развития
Планы петербургского метрополитена сокращаются
Перспективная схема метрополитена
Перспективы развития
Метро Санкт-Петербурга. Новая схема развития на 30 лет
На сегодняшний день Петербургский метрополитен является вторым в стране по протяженности сети и пассажиропотоку. Метрополитен прочно удерживает первое место в доле городских перевозок общественным транспортом. Существующие линии сильно перегружены и работают на пределе пропускной способности. Многие существующие и строящиеся кварталы, и районы до сих пор остаются неохваченными сетью метрополитена. Среди них Красносельский район, Охта, Ржевка-Пороховые, Пискарёвка, Кудрово, Коломна, Каменка, Лахта, западная часть Васильевского острова, юг Купчино и другие. По оценкам специалистов отставание метрополитена от потребностей города составляет минимум 20 лет. Взгляды на перспективы развития Петербургского метро менялись за последние 25 лет. Все изменения, в основном, касались приоритета в очередности строительства новых участков. Так, например в х после завершения работ на Приморском и Фрунзенском радиусе значилось строительство Кольцевой линии, в то время как в официальной программе развития, принятой в середине х, строительство Кольцевой линии было отложено на очень дальнюю перспективу. Первая официально утвержденная концепция развития была принята в году. По ней в , и годах поэтапно должен был быть введён в эксплуатацию Фрунзенский радиус, а к году построена первая очередь Красносельско-Калининской линии. Дальнейшие участки открывались с опозданием. Проект развития Петербургского метро по концепции принятой в году. В июне года была утверждена новая, более масштабная, концепция развития метрополитена на год с перспективой до года. Сроки ввода строящихся участков были сдвинуты. Кольцевая линия была отложена за рамки действия программы. Очень быстро стало понятно, что обозначенные сроки в концепции невыполнимы. Причины этому - недостаточное финансирование, задержки с изготовлением рабочей и проектной документации, а так же земельные вопросы, - многие участки, на которых должны были размещаться стройплощадки, оказались в собственности частных лиц. Проект развития Петербургского метро по концепции года. Последний участок, строительство которого стартовало ещё в советское время был достроен. Власти не спешили организовывать работы на новых участках и линиях. В году, в связи с решением о проведении в России Чемпионата мира по футболу в году концепция развития метрополитена была изменена. Нынешний проект развития Петербургского метрополитена, утверждённый в году. Итого, на сегодняшний день в Санкт-Петербурге ведутся строительные работы на четырех участках, расположенных на трёх существующих линиях и одной новой, в общей сложности ведется строительство 9 новых станций. Строящиеся участки по состоянию на ноябрь года. Новый участок протяжённостью около 6,5 км включает в себя 3 станции: Работы на этом участке стартовали в году. Общая стоимость строительства составляет 27 млрд. Этот участок станет местом опробования технологий, которые ранее никогда не применялись в Санкт-Петербурге. Это будет первый в нашей стране двухпутный тоннель, построенный механизированным способом. В отличие от последних пилонных станций диаметр центрального зала будет увеличен до 9. Станция будет сдана сразу с двумя наклонными ходами и вестибюлями — что является редкостью для Санкт-Петербурга. За станцией построена уникальная демонтажная камера для поочередной приемки и разборки трёх ТПМК, двух КТ В этом же месте будет раструб — два однопутных тоннеля будут переходить в двухпутный. Здесь будет раструб - двухпутный тоннель разойдется в два однопутных. Станция станет четвёртой станцией мелкого заложения в Петербурге. За станцией будет построено новое электродепо, которое будет обслуживать Фрунзенско-Приморскую линию, не имеющую собственного депо на данный момент. Кроме того, его постройка позволит увеличить количество вагонов в составах поездов на этой линии с 6 до 8. Работы на данном участке должны завершиться либо в году, либо в году. Работы идут с опережением графика, однако власти не спешат открывать нужный для города участок поскольку было решено перебросить часть средств на участок Невско-Василеотровской линии нужный для проведения Чемпионата мира по футболу. По состоянию на ноябрь года на участке пройдены все перегонные тоннели, демонтированы все ТПМК. Средний станционный тоннель, СТП и блок служебных помещений пройдены. Впереди предстоит раскрытие проемов и бетонные работы по сооружению платформ. Первая очередь шестой, Красносельско-Калининской линии включает в себя 5 станций: В была огорожена и подготовлена часть строительных площадок по длине трассы. Однако затем губернатором было принято решение о приоритетности продления Невско-Василеостровской линии к Чемпионату мира года, и строительство Красносельско-Калининской линии было отодвинуто на неопределенный срок. Позже было заявлено, что первые станции будут открыты в х годах. Большой трудностью, с которой столкнулись при организации строительства новой линии, стало то, что большая часть строительных площадок, зарезервированных для строительства метро, была взята в аренду коммерческими структурами. Согласно техническому заданию к конкурсу на строительство линии, организованного в сентябре года, первую очередь планируется разделить на 3 пусковых комплекса. В сентябре года Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры КРТИ был объявлен конкурс на сооружение первого пускового участка, включающего эти 2 станции. Стоимость работ составит 38 млрд. Сроком завершения работ по первому пусковому комплексу значится 30 апреля года. Остальные пусковые комплексы первой очереди шестой линии будут введены в эксплуатацию значительно позже. По состоянию на ноябрь года огорожены лишь строительные площадки, активные работы по сооружению станций и шахтных стволов не начинались. К сожалению, из-за непонимания городским правительством приоритетов развития метрополитена, жители Юго-Запада города в ближайшие годы не увидят новых станций метро в своем районе. Строительство планировалось начать в конце года и завершить в году. Этот участок является очень важным для развития города. Планируется два вестибюля, на углу Большого проспекта В. Изначально станция будет открыта с одним вестибюлем. Новое название не сочетается ни с местоположением станции, ни с современным названием того самого учебного заведения, в честь которого она и получила новое название. По конструкции она будет тоже пилонной, глубокого заложения и будет иметь два вестибюля. Первый вестибюль будет подземный, и располагаться он будет на Театральной площади у Мариинского театра. Второй вестибюль будет расположен на месте Дома быта на углу улицы Декабристов и Лермонтовского проспекта и будет построен уже после ввода в эксплуатацию станции с первым вестибюлем. Оформление станции будет довольно интересным и оригинальным посвящённым театру. В году работы по сооружению участка так и не начались. Только во второй половине года с опозданием был объявлен первый тендер на строительство участка. Однако из-за несовершенства конкурсной документации ни один участник на конкурс так и не заявился, и он был отменен. Городские власти объяснили такое решение тем, что в ближайшее время на Театральной площади предстоит и так множество строительных работ: Эти работы требуют ограничения движения автотранспорта в районе площади, и что если добавить к этому еще и строительство станции метро, то это может привести к транспортному коллапсу, по их мнению. В марте года начались работы по выносу инженерных коммуникаций на месте стройплощадок. В июне года был объявлен третий по счету конкурс на строительство участка, так как предыдущий был отменен на основании жалоб Федеральной Антимонопольной службой ФАС. Стоимость работ составила 20,7 млрд. По состоянию на ноябрь года на обеих площадках ведутся работы по выносу инженерных сетей. В программе развития метрополитена, утвержденной в году, этот участок вообще не значился. Он обозначился только в программе развития метрополитена, утвержденной в году, и предполагался к строительству в годах. Тогда было решено Невско-Василеостровскую линию продлить в сторону Осиновой рощи через улицу Савушкина, Шуваловский проспект и Парголово. Такое решение по мнению многих специалистов является ошибочным, поскольку оно может привести к перегрузке линии. В году было объявлено, что строительство двух станций будет завершено к маю года. Стоимость строительства оценивалась в 28 млрд. Правительство так же объявило, что собирается направить все деньги, выделенные на развитие метрополитена, на строительство этого участка, из-за чего строительство Красносельско-Калининской линии было остановлено на неопределенный срок. Но спешить с организацией конкурсов на строительство город не стал. Далее требовалось начинать основные работы на участке, но конкурс на них не объявляли, поскольку сметная часть документации не прошла проверку в ГГЭ. Работы по строительству намыва завершились в октябре когда, хотя ранее планировалось, что строительство самой станции начнется еще в мае года. В строительных кругах Санкт-Петербурга стало распространяться мнение, что шансы сдать к году участок близки к нулю. Слухи про срыв сроков открытия участка дошли и до Москвы, после чего в июле года в Санкт-Петербург приехало несколько федеральных чиновников с проверкой. Город убедил их, что все работы удастся завершить в срок. В августе был объявлен конкурс на основные работы по строительству участка. Из-за инфляции стоимость работ выросла с 28 млрд. Разница в увеличении стоимости строительства не будет компенсирована федеральным бюджетом, эти расходы тоже лягут на плечи городского бюджета. Успеют ли метростроевцы сдать участок в срок к маю года пока никому не известно. Подводя итоги всего вышесказанного, стоит отметить что ситуация с развитием метрополитена в Санкт-Петербурге мягко говоря катастрофическая. С одной стороны город перенаправил денежные средства со всех реально нужных участков и станций для жителей города что сказалось на сдвиге срока их постройки , на единственный участок, нужный в основном для организации Чемпионата Мира по футболу. С другой создался редкий курьезный случай, когда при наличии финансирования в десятки миллиардов рублей, из-за бюрократии правительство не может организовать строительство приоритетного участка и своевременно устраивать тендеры. Это приведет к полному провалу программы развития метрополитена: Стоит отметить и само несовершенство программы. Ошибочно было ставить в приоритет строительство линии к Чемпионату Мира. За это время с года как стало известно о проведении чемпионата в России по год можно было продумать иную схему транспортного сообщения с новым стадионом, например, соорудить линию ЛРТ к существующим станциям метро на Васильевском острове. При этом всем четырем новым участкам метрополитена дать равный приоритет, что бы полностью удовлетворяло потребностям сотен тысячам жителей города, ожидающих новые станции в своих районах, а не отдавать приоритет спортивному событию, которое пройдет мгновенно. Если учесть все промедления с организацией работ по строительству новых участков в годах, то можно сказать, что с по в лучшем случае , а то и по год, то есть в течение лет в Санкт-Петербурге не откроется ни одной! Сравнив это с данными, которые приводились в начале статьи, об отставании развития метрополитена по сравнению с потребностями города можно сказать, что отставание в 20 лет, которое имелось к середине х никоим образом не сократится, если ещё и не увеличится. Главная вина этому вовсе не отсутствие денежных средств в бюджете, а некомпетентность и абсолютное непонимание приоритетов развития транспорта со стороны городских властей. Говорить об отдаленной перспективе развития метрополитена Санкт-Петербурга довольно трудно, поскольку не ясно где есть грань между ближайшей перспективой и отдаленной ведь многие строящиеся на данный момент объекты из-за затягивания сроков могут перейти за эту грань. Тем не менее, согласно ранее принятым программам развития метрополитена можно установить следующие этапы развития метрополитена в условно-хронологическом порядке. Перейти к основному содержанию. Красносельско-Калининская линия Первая очередь шестой, Красносельско-Калининской линии включает в себя 5 станций: Этот день в истории. Станция "Республиканский стадион" переименована в "Олимпийскую". Навигация Поиск по страницам.
Расписание автобусов екатеринбург красный
Инструкция по заземлению цэ 191
Инструкция транспортной безопасности
Сколько в русском языке уровней
Как быстро избавиться от домашних тараканов
Бланк оплаты за газ